CN110194027B - 车轮组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车轮组件及车辆，车轮组件包括轮体，轮体上设有第一支撑部，车轮组件还包括：支撑件，支撑件与车体连接，支撑件的至少部分与第一支撑部接触，以通过支撑件和第一支撑部将车体的压力传递到轮体。本发明的车轮组件解决了现有技术中的车轮组件在车轮轴处容易产生应力集中的问题。

Description

车轮组件及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车轮组件及车辆。

背景技术

现有的车辆的轮体多通过车轮轴安装在车体上，车轮轴处容易产生应力集中，当车辆载重较大时，车轮轴容易损坏。

其次，车辆载重时，车轮轴在载荷作用下容易出现轻微的弯曲，影响传动齿轮结构的配合精度。

再次，在部分车辆中，驱动装置的轴直接与车轮轴连接，导致车辆的重量作用在驱动装置的轴上，容易导致驱动装置损坏。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车轮组件及车辆，以解决现有技术中的车轮组件在车轮轴处容易产生应力集中的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车轮组件，车轮组件包括轮体，轮体上设有第一支撑部，车轮组件还包括：支撑件，支撑件与车体连接，支撑件的至少部分与第一支撑部接触，以通过支撑件和第一支撑部将车体的压力传递到轮体。

进一步地，支撑件包括轴承，轴承与第一支撑部配合，以使轮体通过轴承与支撑件的主体部分可转动地配合。

进一步地，轮体上设有转轴安装部，第一支撑部的至少部分环绕转轴安装部设置。

进一步地，支撑件包括支撑板和第二支撑部，第二支撑部设置在支撑板上，第二支撑部的至少部分环绕第一支撑部设置，第二支撑部的至少部分压设第一支撑部上。

进一步地，支撑件还包括轴承，轴承安装在第一支撑部和第二支撑部之间。

进一步地，第一支撑部上设有第一安装槽，第二支撑部上设有第二安装槽，轴承的内环卡设在第一安装槽内，轴承的外环卡设在第二安装槽内。

进一步地，支撑板具有凹陷部，第二支撑部的至少部分设置在凹陷部内。

进一步地，车轮组件包括驱动装置，驱动装置的输出轴与轮体连接，以驱动轮体转动；车轮组件还包括连轴部件，输出轴通过连轴部件与轮体连接；其中，连轴部件与输出轴可活动地连接，和/或连轴部件与轮体可活动地连接。

进一步地，连轴部件与轮体固定连接，连轴部件上设有连轴孔，输出轴的至少部分插设在连轴孔内；连轴部件上设有第一开孔，第一开孔与连轴孔连通，输出轴上设有第二开孔，以通过穿设在第一开孔和第二开孔内的连接件将连轴部件与输出轴连接；其中，连轴孔的截面尺寸大于输出轴的截面尺寸。

进一步地，连接件的至少部分为条状，沿连接件的长度方向，连接件位于第一开孔内的部分的截面尺寸小于第一开孔的截面尺寸；和/或，沿连接件的长度方向，连接件位于第二开孔内的部分的截面尺寸小于第二开孔的截面尺寸。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括车体和安装在车体上的车轮组件，车轮组件为上述的车轮组件。

应用本发明的技术方案的车轮组件包括轮体，轮体上设有第一支撑部，车轮组件还包括：支撑件，支撑件与车体连接，支撑件的至少部分与第一支撑部接触，以通过支撑件和第一支撑部将车体的压力传递到轮体。通过在轮体上设置第一支撑部，并设置支撑件，使车辆的重量通过支撑件传递到第一支撑部上，避免车辆的重量作用在车轮轴上，解决了现有技术中的车轮组件在车轮轴处容易产生应力集中的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的车轮组件的实施例的第一视角的结构示意图；

图2示出了根据本发明的车轮组件的实施例的第二视角的结构示意图；

图3示出了根据本发明的车轮组件的实施例的剖面结构示意图；

图4示出了根据本发明的车轮组件的实施例的轮体的结构示意图；

图5示出了根据本发明的车轮组件的实施例的支撑件的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、轮体；11、第一支撑部；12、转轴安装部；2、支撑件；21、支撑板；211、凹陷部；22、第二支撑部；23、轴承；3、驱动装置；31、驱动电机；32、减速器；33、输出轴；4、连轴部件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

请参考图1至图5，本发明提供了一种车轮组件，车轮组件包括轮体1，轮体1上设有第一支撑部11，车轮组件还包括：支撑件2，支撑件2与车体连接，支撑件2的至少部分与第一支撑部11接触，以通过支撑件2和第一支撑部11将车体的压力传递到轮体1。通过在轮体1上设置第一支撑部11，并设置支撑件2，使车辆的重量通过支撑件2传递到第一支撑部11上，避免车辆的重量作用在车轮轴上，解决了现有技术中的车轮组件在车轮轴处容易产生应力集中的问题。

具体地，支撑件2包括轴承23，轴承23与第一支撑部11配合，以使轮体1通过轴承23与支撑件2的主体部分可转动地配合。这样，可以有效减小支撑件2与第一支撑部11之间的摩擦，保证轮体1顺畅的转动，并减缓轮体1的磨损。

如图3所示，轮体1上设有转轴安装部12，第一支撑部11的至少部分环绕转轴安装部12设置。通过使第一支撑部11的至少部分环绕转轴安装部12设置，可使第一支撑部11有效地承受车身的载荷，避免车身的重量作用于车轮轴上。

具体地，支撑件2包括支撑板21和第二支撑部22，第二支撑部22设置在支撑板21上，第二支撑部22的至少部分环绕第一支撑部11设置，第二支撑部22的至少部分压设第一支撑部11上。通过使第二支撑部22的至少部分环绕并压设在第一支撑部11上，可有效地实现车身载荷的传递，避免车身的重量作用于车轮轴上。

如图3所示，支撑件2还包括轴承23，轴承23安装在第一支撑部11和第二支撑部22之间。

具体地，为了实现对轴承23的有效固定，第一支撑部11上设有第一安装槽，第二支撑部22上设有第二安装槽，轴承23的内环卡设在第一安装槽内，轴承的外环卡设在第二安装槽内。

具体地，支撑板21具有凹陷部211，第二支撑部22的至少部分设置在凹陷部211内。这样，轮体1上的第一支撑部11与第二支撑部22配合后，轮体1可有效地隐藏在凹陷部211内，避免轮体1位置突出导致的车辆运行不灵活的问题。

在本实施例中，凹陷部211朝向远离轮体1的方向一侧凹陷。

具体地，如图1至图3所示，车轮组件包括驱动装置3，驱动装置3的输出轴33与轮体1连接，以驱动轮体1转动；车轮组件还包括连轴部件4，输出轴33通过连轴部件4与轮体1连接；其中，连轴部件4与输出轴33可活动地连接，和/或连轴部件4与轮体1可活动地连接。通过使连轴部件4与输出轴33可活动地连接，和/或连轴部件4与轮体1可活动地连接，可使输出轴33与连轴部件4之间可发生相对活动，同时两者之间还能有效地传递扭矩，这种结构设计可在轮体1承受载荷时，输出轴33与连轴部件4之间发生相对活动，从而避免应力集中在输出轴33上，有利于延长驱动装置3的使用寿命。

在一种实施方式中，连轴部件4与输出轴33之间通过万向联轴器连接。

在另一种实施方式中，连轴部件4与轮体1固定连接，连轴部件4上设有连轴孔，输出轴33的至少部分插设在连轴孔内；连轴部件4上设有第一开孔，第一开孔与连轴孔连通，输出轴33上设有第二开孔，以通过穿设在第一开孔和第二开孔内的连接件将连轴部件4与输出轴33连接；其中，连轴孔的截面尺寸大于输出轴33的截面尺寸。这样，输出轴33与连轴部件4上的第一开孔之间为间隙配合，输出轴33与连轴部件4之间可发生相对活动，同时两者之间还能有效地传递扭矩，当轮体1承受载荷时，输出轴33与连轴部件4之间发生相对活动，从而避免应力集中在输出轴33上，有利于延长驱动装置3的使用寿命。

在本实施例中，驱动装置3包括驱动电机31和减速器32，驱动电机31与减速器32驱动连接，减速器32的输出端即为输出轴33。

具体地，连接件的至少部分为条状，沿连接件的长度方向，连接件位于第一开孔内的部分的截面尺寸小于第一开孔的截面尺寸；和/或，沿连接件的长度方向，连接件位于第二开孔内的部分的截面尺寸小于第二开孔的截面尺寸。

在本实施例中，连接件为插销，插销与第一开孔、第二开孔均宽松配合，以保证输出轴33与连轴部件4之间可发生相对运动。

本发明还提供了一种车辆，车辆包括车体和安装在车体上的车轮组件，车轮组件为上述的车轮组件。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

本发明的车轮组件包括轮体1，轮体1上设有第一支撑部11，车轮组件还包括：支撑件2，支撑件2与车体连接，支撑件2的至少部分与第一支撑部11接触，以通过支撑件2和第一支撑部11将车体的压力传递到轮体1。通过在轮体1上设置第一支撑部11，并设置支撑件2，使车辆的重量通过支撑件2传递到第一支撑部11上，避免车辆的重量作用在车轮轴上，解决了现有技术中的车轮组件在车轮轴处容易产生应力集中的问题。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车轮组件，所述车轮组件包括轮体(1)，其特征在于，所述轮体(1)上设有第一支撑部(11)，所述车轮组件还包括：

支撑件(2)，所述支撑件(2)与车体连接，所述支撑件(2)的至少部分与所述第一支撑部(11)接触，以通过所述支撑件(2)和所述第一支撑部(11)将所述车体的压力传递到所述轮体(1)；

驱动装置(3)，用于驱动所述轮体(1)转动；

连轴部件(4)，所述驱动装置(3)的输出轴(33)通过所述连轴部件(4)与所述轮体(1)连接；其中，所述连轴部件(4)与所述输出轴(33)可活动地连接；

所述连轴部件(4)与所述轮体(1)固定连接，所述连轴部件(4)上设有连轴孔，所述输出轴(33)的至少部分插设在所述连轴孔内；所述连轴部件(4)上设有第一开孔，所述第一开孔与所述连轴孔连通，所述输出轴(33)上设有第二开孔，以通过穿设在所述第一开孔和所述第二开孔内的连接件将所述连轴部件(4)与所述输出轴(33)连接；其中，所述连轴孔的截面尺寸大于所述输出轴(33)的截面尺寸；

所述连接件的至少部分为条状，沿所述连接件的长度方向，所述连接件位于所述第一开孔内的部分的截面尺寸小于所述第一开孔的截面尺寸；和/或，沿所述连接件的长度方向，所述连接件位于所述第二开孔内的部分的截面尺寸小于所述第二开孔的截面尺寸。

2.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述支撑件(2)包括轴承(23)，所述轴承(23)与所述第一支撑部(11)配合，以使所述轮体(1)通过所述轴承(23)与所述支撑件(2)的主体部分可转动地配合。

3.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述轮体(1)上设有转轴安装部(12)，所述第一支撑部(11)的至少部分环绕所述转轴安装部(12)设置。

4.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述支撑件(2)包括支撑板(21)和第二支撑部(22)，所述第二支撑部(22)设置在所述支撑板(21)上，所述第二支撑部(22)的至少部分环绕所述第一支撑部(11)设置，所述第二支撑部(22)的至少部分压设所述第一支撑部(11)上。

5.根据权利要求4所述的车轮组件，其特征在于，所述支撑件(2)还包括轴承(23)，所述轴承(23)安装在所述第一支撑部(11)和所述第二支撑部(22)之间。

6.根据权利要求5所述的车轮组件，所述第一支撑部(11)上设有第一安装槽，所述第二支撑部(22)上设有第二安装槽，所述轴承(23)的内环卡设在所述第一安装槽内，所述轴承的外环卡设在所述第二安装槽内。

7.根据权利要求4所述的车轮组件，其特征在于，所述支撑板(21)具有凹陷部(211)，所述第二支撑部(22)的至少部分设置在所述凹陷部(211)内。

8.一种车辆，所述车辆包括车体和安装在所述车体上的车轮组件，其特征在于，所述车轮组件为权利要求1至7中任一项所述的车轮组件。

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