CN116085538A - 一种汽车空调管双头压板锁紧结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车空调管双头压板锁紧结构及汽车，所述双头压板锁紧结构包括压板和第一空调管；压板的一端形成有开口槽，开口槽内形成有定位孔，定位孔的内侧壁上形成有锁合结构，第一空调管上设有锁接结构，锁接结构与锁合结构相适配；第一空调管能够沿定位孔的轴向穿过，并通过锁接结构与锁合结构锁紧在一起，从而固定在定位孔内；锁合结构能够限制第一空调管绕定位孔的轴向转动，并且使得第一空调管与定位孔保持同轴；本发明提供的汽车空调管双头压板锁紧结构及汽车，其装配简单、可靠，且装配后能够自动对中，避免出现偏心压缩密封圈，导致密封失效的风险，降低原材料成本。
Description
技术领域
本发明属于汽车空调管双头压板锁紧结构技术领域，具体涉及一种汽车空调管双头压板锁紧结构及汽车。
背景技术
现有的汽车空调双头管端结构为实现双头压板装配的可靠性，并锁紧管端，需要设计为衬套等结构来配合空调管进行固定装配，这样就增加了机加和焊接工序，使得原材料的成本升高，同时也是空调管的连接结构较为复杂。
基于上述汽车空调管双头压板连接中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车空调管双头压板锁紧结构及汽车，旨在解决现有汽车空调管双头压板固定连接的问题。
本发明提供一种汽车空调管双头压板锁紧结构，所述双头压板锁紧结构包括压板和第一空调管；压板的一端形成有开口槽，开口槽内形成有定位孔，定位孔的内侧壁上形成有锁合结构，第一空调管上设有锁接结构，锁接结构与锁合结构相适配；第一空调管能够沿定位孔的轴向穿过，并通过锁接结构与锁合结构锁紧在一起，从而固定在定位孔内；锁合结构能够限制第一空调管绕定位孔的轴向转动，并且使得第一空调管与定位孔保持同轴。
进一步地，锁合结构为锁紧槽，锁接结构设计为凸齿，凸齿设置于第一空调管的外侧面上；凸齿沿定位孔的轴向伸入锁紧槽内，并与锁紧槽卡紧在一起，从而限制第一空调管绕定位孔的轴向转动。
进一步地，锁合结构为凸齿，锁接结构设计为锁紧槽；定位孔在开口槽的开口两侧分别对称设有凸齿；两个锁紧槽沿第一空调管的轴向对称，且分别设置于第一空调管外侧面的两侧；锁紧槽沿定位孔的轴向伸入定位孔内，并与凸齿卡紧在一起，从而限制第一空调管绕定位孔的轴向转动。
进一步地，锁紧槽为齿槽；两个凸齿沿第一空调管的轴向对称，且分别设置于第一空调管外侧面的两侧；定位孔在开口槽的开口两侧分别对称设有齿槽；两个凸齿分别对称卡接在两侧的齿槽内，并形成对称锁合结构，从而使第一空调管与定位孔保持同轴。
进一步地，第一空调管的外侧面上沿其周向形成有环形的定位面，定位面上均匀设有多个凸齿；定位孔在开口槽的开口两侧分别对称设有多个齿槽；定位面上的各个凸齿分别卡接在定位孔的各个齿槽内；齿槽和凸齿之间设有密封圈。
进一步地，第一空调管为金属管，压板为金属板，锁合结构与定位孔一体成型，锁接结构与第一空调管一体成型；凸齿分别与锁紧槽沿定位孔的径向挤压连接在一起，从而使第一空调管夹紧在开口槽内。
进一步地，第一空调管与定位孔的同心度≤φ0.1mm。
进一步地，双头压板锁紧结构装配后锁紧强度大于压板的屈服强度。
进一步地，双头压板锁紧结构的承压能力＞3.6MPa。
进一步地，双头压板锁紧结构包括第二空调管，第二空调管为金属管；第一空调管为高压管，第二空调管为低压管；压板的一端形成有连接孔，连接孔为通孔；第二空调管穿过连接孔，并通过连接件固定在压板上。
进一步地，连接件包括金属固定圈和橡胶圈；金属固定圈固定套设于连接孔内，橡胶圈外侧的周向上通过其多个凸出的卡环分别卡接在金属固定圈内侧周向的各个卡槽内；第二空调管穿过橡胶圈的中心孔，并挤压橡胶圈形成过盈配合。
进一步地，压板上还设有挤压孔，挤压孔为通孔，挤压孔设置于连接孔和定位孔之间；挤压孔、定位孔以及连接孔并排设置。
相应地，本发明还提供一种汽车，包括汽车空调，所述汽车空调包括上述所述的汽车空调管双头压板锁紧结构。
本发明提供的汽车空调管双头压板锁紧结构及汽车，其装配简单、可靠，且装配后能够自动对中，避免出现偏心压缩密封圈，导致密封失效的风险，降低原材料成本。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
以下将结合附图对本发明作进一步说明：
图1 为本发明一种汽车空调管双头压板锁紧结构示意图一；
图2 为本发明一种汽车空调管双头压板锁紧结构示意图二；
图3 为本发明压板结构示意图；
图4 为本发明一种汽车空调管双头压板锁紧结构装配示意图；
图5 为本发明一种汽车空调管双头压板锁紧结构局部装配示意图；
图6 为本发明空调管结构示意图。
图中：1、压板；11、开口槽；12、定位孔；13、齿槽；14、挤压孔；2、第一空调管；21、定位面；22、凸齿；3、第二空调管；31、金属固定圈；32、橡胶圈。
实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图 1至图6所示，本发明提供一种汽车空调管双头压板锁紧结构，适用于汽车空调的管路连接、定位；具体地，所述双头压板锁紧结构包括压板1和第一空调管2；其中，压板1的一端形成有开口槽11，该开口槽11内形成有定位孔12，该定位孔12的内侧壁上形成有锁合结构，在第一空调管2上设有相应的锁接结构，并且所述锁接结构能够与锁合结构相适配，即形成锁接配合结构；采用上述方案，通过设计开口槽11结构，这样有利于第一空调管2能够与定位孔12形成挤压配合，从而形成夹紧连接结构；具体地，如图4所示，第一空调管2能够沿定位孔的轴向穿过，并通过锁接结构与锁合结构锁紧在一起，从而固定在定位孔12内，并且在固定的同时，锁合结构能够限制第一空调管2绕定位孔的轴向转动，并且使得第一空调管2与定位孔12保持同轴，即第一空调管2与定位孔12同心连接；本发明提供的汽车空调管双头压板锁紧结构，主要应用于车用空调高低压管管端密封领域，实现汽车空调高低压管双头压板的可拆卸性、可锁紧性、装配同心度，其结构相对简单，装配后使的高低压管连接端的结构较为可靠，能够有效降低成本。
优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，锁合结构为锁紧槽，该锁紧槽对称设置于定位孔12的内壁上；相应地，锁接结构设计为凸齿22，该凸齿22设置于第一空调管2的外侧面上；采用上述设计，使得凸齿22能够沿定位孔的轴向伸入锁紧槽内，并与锁紧槽卡紧在一起，从而限制第一空调管2绕定位孔的轴向转动；本发明设计的锁紧结构，直接在压板1的定位孔内设有转配结构，并与第一空调管2形成对接结构，实现固定，这样能够有效省去其他装配部件（例如衬套等连接部件），从而降低成本，同时该锁紧结构连接较为稳定，可靠性较好。
优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，参考上述方案，也可以将锁合结构设计为凸齿22，而锁接结构设计为锁紧槽，这样使得该凸齿22能够与锁紧槽形成卡接配合结构，完全实现装配；进一步地，定位孔12在开口槽11的开口两侧分别对称设有凸齿22；具体地，两个锁紧槽沿第一空调管2的轴向对称，且分别设置于第一空调管2外侧面的两侧；进一步地，锁紧槽沿定位孔的轴向伸入定位孔12内，并与凸齿22卡紧在一起，从而限制第一空调管2绕定位孔的轴向转动；采用上述方案，能够有效实现空调管的注塑夹紧装配。
优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，锁紧槽为齿槽13；两个凸齿22沿第一空调管2的轴向对称，且分别设置于第一空调管2外侧面的两侧；定位孔12在开口槽11的开口两侧分别对称设有齿槽13；两个凸齿22分别对称卡接在两侧的齿槽13内，并形成对称锁合结构，从而使第一空调管2与定位孔12保持同轴；采用上述方案，通过在压板1的开口槽端设置有对称的齿槽13，如图4所示，将第一空调管2的活动管端沿箭头方向F压入压板1的齿槽13中，形成塑性变形，实现锁紧管端的目的；同时因齿槽13为对称结构，对管壁的径向作用力相互抵消，实现自动对中的目的，避免因作用力不均衡导致的压入偏心的问题；进一步地，在齿槽13和凸齿22之间套有密封圈，形成有进一步地密封结构，提高连接稳定性；进一步地，该锁紧结构装配后，第一空调管2与定位孔12的同心度≤φ0.1mm；进一步地，所述双头压板锁紧结构装配后锁紧强度大于压板1的本体屈服强度；所述双头压板锁紧结构的承压能力＞3.6MPa。
优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，第一空调管2的外侧面上沿其周向形成有环形的定位面21，该定位面21凸出于第一空调管2的外侧面，并且在定位面21上均匀设有多个凸齿22，由此形成齿轮状结构；相应地，定位孔12在开口槽11的开口两侧分别对称设有多个齿槽13，从而与齿轮状结构相互适配；具体地，定位面21上的各个凸齿22分别卡接在定位孔12的各个齿槽13内，从而实现啮合式装配锁紧。
优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，第一空调管2为金属管，可以为铜管或铝管；进一步地，压板1为金属板，该金属板优选为铜板或铝板，这样可以实现加压变形的夹紧；进一步地，锁合结构与定位孔12一体成型，即一体加工成型；锁接结构与第一空调管2一体成型，即一体加工成型；进一步地，凸齿22分别与锁紧槽沿定位孔12的径向挤压连接在一起，从而使第一空调管2夹紧在开口槽11内，这样能够形成塑性变形，实现锁紧管端的目的；同时因齿槽13为对称结构，对管壁的径向作用力相互抵消，实现自动对中的目的，避免因作用力不均衡导致的压入偏心的问题。
优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，双头压板锁紧结构包括第二空调管3，该第二空调管3为金属管；具体地，第一空调管2为高压管，第二空调管3为低压管；进一步地，压板1的一端形成有连接孔，该连接孔为通孔；进一步地，第二空调管3穿过连接孔，并通过连接件固定在压板1上；需要解释的是，该第二空调管3同样可以采用上述开口槽11的结构进行压紧配合，该实施例基于高压管本身的流体结构来设计开口槽11的连接结构进行固定；第二空调管3可直接采用连接件固定在压板1上，可较为简单的满足要求。
优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，连接件包括金属固定圈31和橡胶圈32；具体地，金属固定圈31固定套设于连接孔内，具体可以是卡接或焊接固定在连接孔内；进一步地，橡胶圈32外侧的周向上通过其多个凸出的卡环分别卡接在金属固定圈31内侧周向的各个卡槽内，由此实现对位配合，避免周向的移动，提高装配稳定性；进一步地，第二空调管3穿过橡胶圈32的中心孔，并挤压橡胶圈32形成过盈配合，提高连接稳定性。
优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，压板1上还设有挤压孔14，该挤压孔14为通孔，且与压板1一体成型；具体地，挤压孔14设置于连接孔和定位孔之间；挤压孔14、定位孔以及连接孔并排设置；采用上述挤压孔14的设计，能够整体提升压板1的强度，特别是在空调管挤压装配时，可以实现注塑变形连接，提高连接的稳定性。
相应地，结合上述方案，如图 1至图6所示，本发明还提供一种汽车，包括汽车空调，所述汽车空调包括上述所述的汽车空调管双头压板锁紧结构；采用上述汽车空调管双头压板锁紧结构，能够有效提升汽车空调管路连接的稳定性。
本发明提供的汽车空调管双头压板锁紧结构及汽车，其装配简单、可靠，且装配后能够自动对中，避免出现偏心压缩密封圈，导致密封失效的风险，降低原材料成本。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车空调管双头压板锁紧结构，其特征在于，所述双头压板锁紧结构包括压板（1）和第一空调管（2）；所述压板（1）的一端形成有开口槽（11），所述开口槽（11）内形成有定位孔（12），所述定位孔（12）的内侧壁上形成有锁合结构，所述第一空调管（2）上设有锁接结构，所述锁接结构与所述锁合结构相适配；所述第一空调管（2）能够沿所述定位孔的轴向穿过，并通过所述锁接结构与所述锁合结构锁紧在一起，从而固定在所述定位孔（12）内；所述锁合结构能够限制所述第一空调管（2）绕所述定位孔的轴向转动，并且使得所述第一空调管（2）与所述定位孔（12）保持同轴。
2.根据权利要求1所述的汽车空调管双头压板锁紧结构，其特征在于，所述锁合结构为锁紧槽，所述锁接结构设计为凸齿（22），所述凸齿（22）设置于所述第一空调管（2）的外侧面上；所述凸齿（22）沿所述定位孔的轴向伸入所述锁紧槽内，并与所述锁紧槽卡紧在一起，从而限制所述第一空调管（2）绕所述定位孔的轴向转动。
3.根据权利要求1所述的汽车空调管双头压板锁紧结构，其特征在于，所述锁合结构为凸齿（22），所述锁接结构设计为锁紧槽；所述定位孔（12）在所述开口槽（11）的开口两侧分别对称设有所述凸齿（22）；两个所述锁紧槽沿所述第一空调管（2）的轴向对称，且分别设置于所述第一空调管（2）外侧面的两侧；所述锁紧槽沿所述定位孔的轴向伸入所述定位孔（12）内，并与所述凸齿（22）卡紧在一起，从而限制所述第一空调管（2）绕所述定位孔的轴向转动。
4.根据权利要求2所述的汽车空调管双头压板锁紧结构，其特征在于，所述锁紧槽为齿槽（13）；两个所述凸齿（22）沿所述第一空调管（2）的轴向对称，且分别设置于所述第一空调管（2）外侧面的两侧；所述定位孔（12）在所述开口槽（11）的开口两侧分别对称设有所述齿槽（13）；两个所述凸齿（22）分别对称卡接在两侧的所述齿槽（13）内，并形成对称锁合结构，从而使所述第一空调管（2）与所述定位孔（12）保持同轴。
5.根据权利要求4所述的汽车空调管双头压板锁紧结构，其特征在于，所述第一空调管（2）的外侧面上沿其周向形成有环形的定位面（21），所述定位面（21）上均匀设有多个所述凸齿（22）；所述定位孔（12）在所述开口槽（11）的开口两侧分别对称设有多个所述齿槽（13）；所述定位面（21）上的各个所述凸齿（22）分别卡接在所述定位孔（12）的各个所述齿槽（13）内；所述齿槽（13）和所述凸齿（22）之间设有密封圈。
6.根据权利要求2或3所述的汽车空调管双头压板锁紧结构，其特征在于，所述第一空调管（2）为金属管，所述压板（1）为金属板，所述锁合结构与所述定位孔（12）一体成型，所述锁接结构与所述第一空调管（2）一体成型；所述凸齿（22）分别与所述锁紧槽沿所述定位孔（12）的径向挤压连接在一起，从而使所述第一空调管（2）夹紧在所述开口槽（11）内；和/或，
所述第一空调管（2）与所述定位孔（12）的同心度≤φ0.1mm；和/或，
所述双头压板锁紧结构装配后锁紧强度大于所述压板（1）的屈服强度；和/或，
所述双头压板锁紧结构的承压能力＞3.6MPa。
7.根据权利要求1所述的汽车空调管双头压板锁紧结构，其特征在于，所述双头压板锁紧结构包括第二空调管（3），所述第二空调管（3）为金属管；所述第一空调管（2）为高压管，所述第二空调管（3）为低压管；所述压板（1）的一端形成有连接孔，所述连接孔为通孔；所述第二空调管（3）穿过所述连接孔，并通过连接件固定在所述压板（1）上。
8.根据权利要求7所述的汽车空调管双头压板锁紧结构，其特征在于，所述连接件包括金属固定圈（31）和橡胶圈（32）；所述金属固定圈（31）固定套设于所述连接孔内，所述橡胶圈（32）外侧的周向上通过其多个凸出的卡环分别卡接在所述金属固定圈（31）内侧周向的各个卡槽内；所述第二空调管（3）穿过所述橡胶圈（32）的中心孔，并挤压所述橡胶圈（32）形成过盈配合。
9.根据权利要求7所述的汽车空调管双头压板锁紧结构，其特征在于，所述压板（1）上还设有挤压孔（14），所述挤压孔（14）为通孔，所述挤压孔（14）设置于所述连接孔和所述定位孔之间；所述挤压孔（14）、所述定位孔以及所述连接孔并排设置。
10.一种汽车，包括汽车空调，其特征在于，所述汽车空调包括上述权利要求1至9任一项所述的汽车空调管双头压板锁紧结构。
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