CN202470853U - 一种汽车空调用同轴管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空调用同轴管，包括管体，所述管体由外管及设于所述外管内部的内管构成，所述外管及内管轴心相同；在所述外管两端设有扩管结构，所述外管的扩管结构分别与外接高压管及外接低压管一端相连接；所述内管两端伸入到扩管结构内部，且所述内管两端与所述外接高压管连接；所述外接高压管及外接低压管的另一端分别与压板相连接。所述汽车空调用同轴管，不仅热交换能力好，节能环保，且结构简单，易于装配，易于批量生产。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车载空调领域，具体涉及一种汽车空调用同轴管。
背景技术
随汽车使用日益普遍，汽车需满足节能环保的要求越来越高；汽车空调作为每辆汽车中必不可少的设备，汽车空调在使用过程中的能量节省是节能环保必备的。汽车空调系统中，通过空调系统中压缩机吸气管需要过热处理，而冷凝器出液管需过冷处理，因而根据空调热量供需关系需设计一个热交换器，以充分利用空调能量，达到节能的目的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构合理，能提高空调系统热交换能力，达到节能的目的汽车空调用同轴管。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
所述汽车空调用同轴管，包括管体，所述管体由外管及设于所述外管内部的内管构成，所述外管及内管轴心相同；在所述外管两端设有扩管结构，所述外管两端的扩管结构均与外接高压管及外接低压管一端相连接；所述内管两端伸入到扩管结构内部，且所述内管两端与所述外接高压管一端相连接；所述外接高压管及外接低压管的另一端与压板相连接。
所述内管内壁为螺纹结构。
在所述压板上设有螺栓孔，所述压板通过螺栓与固定点连接。
所述内管外表面与所述外管内壁焊接，所述外管两端的扩管结构与外接高压管及外接低压管焊接；所述内管两端与所述外接高压管焊接。
所述汽车空调用同轴管采用的技术方案，优点如下：
首先，所述汽车空调用同轴管，采用外管及内管的双层管体结构，内管及外管均采用金属管，同轴管的热交换能力好；
其次，内管内壁为螺纹结构，这样能极大增大总热传热系数及传热面积，进一步增加同轴管的热交换能力；
再次，外管两端采用扩管结构，能极大减小压力损失，进一步增加同轴管的热交换能力；
再其次，内管及外管之间以及内管、外管与外接高压管及外接低压管的均采用焊接方式，该种连接方式结构稳定，能保证内管及外管的同轴度，进一步保证同轴管的工作稳定性；
最后，该同轴管充分利用了系统热需关系，冷热交换充分利用，结构简单，易于装配，加工工艺不复杂，易于批量生产。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型汽车空调用同轴管的结构示意图；
图2为图1汽车空调用同轴管的管体的结构示意图；
图3为图1汽车空调用同轴管的压板的结构示意图；
上述图中的标记均为：
1、第一外接高压管；2、第一外接低压管；3、进口连接压板；4、外管；5、内管；6、第二外接高压管；7、第二外接低压管；8、出口连接压板；9、固定螺栓①；10、固定螺栓②。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1及图3所示，所述汽车空调用同轴管，包括管体，管体由外管4及设于所述外管4内部的内管5构成，外管4与内管5均为金属材质，外管4及内管5轴心相同；在外管4两端设有扩管结构，该扩管结构能减少外管4的压力损失；外管4的扩管结构均与外接高压管及外接低压管一端相连接；外接高压管分为第一外接高压管1及第二外接高压管6，外接低压管分为第一外接低压管2及第二外接低压管7；外管4一端的扩管结构与第一外接高压管1及第一外接低压管2的一端相连接，外管4另一端的扩管结构与第二外接高压管6及第二外接低压管7的一端相连接；内管5两端伸入到扩管结构内部，且内管5两端与外接高压管连接，即内管5大部分封闭在外管4内部，内管5两端(即进出口位置)与第一外接高压管1及第二外接高压管6的一端焊接；外接高压管及外接低压管的另一端与压板相连接，在压板上设有与外接高压管相配合的通孔及与所述外接低压管适配的卡槽，即外接高压管插入到该压板的通孔内，外接低压管卡入该压板的卡槽内；压板分为进口连接压板3及出口连接压板8，第一外接高压管1及第一外接低压管2与进口连接压板3连接，第二外接高压管6及第二外接低压管7与出口连接压板8相连接。
内管5内壁为螺纹结构，这样在内管5内壁上形成若干螺旋式凹槽来增大总热传热系数及传热面积，进一步增加同轴管的热交换能力。
在压板上设有螺栓孔，压板通过螺栓与固定点连接；即压板可通过固定螺栓①9及固定螺栓②10与固定点固定，进而对第一外接高压管1、第一外接低压管2，以及第二外接高压管6及第二外接低压管7进行固定。
内管5外表面与外管4内壁焊接，外管4两端的扩管结构与外接高压管及外接低压管焊接；内管5两端与外接高压管焊接。
所述汽车空调用同轴管，采用外管4及内管5的双层管体结构，内管5及外管4均采用金属管，同轴管的热交换能力好；进一步的，内管5内壁为螺纹结构，这样能极大增大总热传热系数及传热面积，进一步增加同轴管的热交换能力；同时外管4两端采用扩管结构，能极大减小压力损失，进一步增加同轴管的热交换能力；再其次，内管5及外管4之间以及内管5、外管4与外接高压管及外接低压管的均采用焊接方式，该种连接方式结构稳定，能保证内管5及外管4的同轴度，进一步保证同轴管的工作稳定性；最后，该同轴管充分利用了系统热需关系，冷热交换充分利用，结构简单，易于装配，加工工艺不复杂，易于批量生产。
上面对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车空调用同轴管，其特征在于：包括管体，所述管体由外管(4)及设于所述外管(4)内部的内管(5)构成，所述外管(4)及内管(5)轴心相同；在所述外管(4)两端设有扩管结构，所述外管(4)两端的扩管结构均与外接高压管及外接低压管一端相连接；所述内管(5)两端伸入到扩管结构内部，且所述内管(5)两端与所述外接高压管的一端连接；所述外接高压管及外接低压管的另一端与压板相连接。
2.按照权利要求1所述的汽车空调用同轴管，其特征在于：所述内管(5)内壁为螺纹结构。
3.按照权利要求1或2所述的汽车空调用同轴管，其特征在于：在所述压板上设有螺栓孔，所述压板通过螺栓与固定点连接。
4.按照权利要求3所述的汽车空调用同轴管，其特征在于：所述内管(5)外表面与所述外管(4)内壁焊接，所述外管(4)两端的扩管结构与外接高压管及外接低压管焊接；所述内管(5)两端与所述外接高压管焊接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011205343122U CN202470853U (zh) | 2011-12-20 | 2011-12-20 | 一种汽车空调用同轴管 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN202470853U true CN202470853U (zh) | 2012-10-03 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2011205343122U Expired - Lifetime CN202470853U (zh) | 2011-12-20 | 2011-12-20 | 一种汽车空调用同轴管 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN202470853U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116085538A (zh) * | 2023-04-10 | 2023-05-09 | 宁波福士汽车部件有限公司 | 一种汽车空调管双头压板锁紧结构及汽车 |
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2011
- 2011-12-20 CN CN2011205343122U patent/CN202470853U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN116085538A (zh) * | 2023-04-10 | 2023-05-09 | 宁波福士汽车部件有限公司 | 一种汽车空调管双头压板锁紧结构及汽车 |
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