CN207657558U - 一种汽车空调管路压板连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种汽车空调管路压板连接结构，包括压板和管路，压板上设置有管路连接孔，管路是一种直通管，管路和管路连接孔之间通过胀接连接，管路穿过压板的一端表面上有第一次胀接台阶和相应的第一次胀接区域，第一次胀接区域与管路连接孔通过过盈配合形成第一过盈配合区域，管路穿过压板的一端表面上还设有第二次胀接台阶和第二次胀接区域，第二次胀接区域与管路连接孔通过过盈配合形成第二过盈配合区域。本实用新型公开的一种汽车空调管路压板连接结构，解决了现有技术中采用焊接工艺实现管路压板连接带来的制造成本高、污染环境及因焊接缺陷而产生的泄漏问题。

Description

一种汽车空调管路压板连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车空调技术领域，涉及一种汽车空调管路压板连接结构。

背景技术

目前汽车空调系统各部件主要靠空调管路连接，空调管路接头主要靠压板连接来实现。管路与压板连接一般都是采用焊接工艺，然而，使用焊接技术主要存在以下缺陷：(1)在焊接过程中要使用焊剂、燃气、并配备焊接专业技术人员，这样增加制造成本；(2)焊接排出的有毒气体对工人身体健康造成危害，且污染环境；(3)焊接存在虚焊、气孔等缺陷，对空调系统易造成泄漏。因此，需要设计一种更加安全、可靠、环保的空调管路连接结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车空调管路压板连接结构，解决了现有技术中采用焊接工艺实现管路压板连接带来的制造成本高、污染环境及因焊接缺陷而产生的泄漏问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种汽车空调管路压板连接结构，包括压板和管路，压板上设置有管路连接孔，管路是一种直通管，管路和管路连接孔之间通过胀接连接，管路穿过压板的一端表面上有第一胀接台阶和相应的第一胀接区域，第一胀接区域与管路连接孔通过过盈配合形成第一过盈配合区域，管路穿过压板的一端表面上还设有第二胀接台阶和第二胀接区域，第二胀接区域与管路连接孔通过过盈配合形成第二过盈配合区域。

本实用新型的其他特点还在于，

管路连接孔的内壁沿圆周均匀设有多个齿形槽，齿形槽为径向内齿型结构。

齿形槽的截面呈倒梯形。

第一胀接区域截面呈梯形，用于和所述齿形槽发生啮合。

第二胀接区域截面呈矩形，用于和管路连接孔进一步密封连接。

本实用新型的有益效果是，一种汽车空调管路压板连接结构，解决了现有技术中采用焊接工艺实现管路压板连接带来的制造成本高、污染环境及因焊接缺陷而产生的泄漏问题。通过在管路一端套上压板后，对管路一端进行胀接成型工艺形成管路与压板的紧密无缝连接装置。该结构避免了采用焊接工艺带来的制造成本增加、生产效率低、污染环境及焊接处缺陷导致冷媒泄漏等风险。

附图说明

图1是本实用新型的一种汽车空调管路压板连接结构的剖面结构示意图；

图2是本实用新型的一种汽车空调管路压板连接结构中所采用的压板结构示意图；

图3是本实用新型图1的M-M剖视图；

图4是本实用新型图3中A部位的局部放大图。

图中，1.压板，2.管路连接孔，3.管路，4.第一胀接台阶，5.第一胀接区域，6.第一过盈配合区域，7.管路穿过压板的一端，8.第二胀接台阶，9.第二胀接区域，10.第二过盈配合区域。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型的一种汽车空调管路压板连接结构的结构示意图见图1，包括压板1和管路3；压板1的结构示意图见图2，压板1设置管路连接孔2，管路连接孔2的内壁沿圆周均匀设有的多个齿形槽，齿形槽为径向内齿型结构件图3和图4，截面呈倒梯形，管路3采用一种直通管，管路3和管路连接孔2之间通过胀接连接，管路穿过压板的一端7表面上有第一胀接台阶4和相应的第一胀接区域5，第一胀接区域5截面呈梯形，用于和管路连接孔2内壁的齿形槽发生啮合，第一次胀接区域5与管路连接孔2通过过盈配合形成第一过盈配合区域6，第一过盈配合区域6的结构见图4所示；管路穿过压板的一端7表面上还设有第二胀接台阶8和第二胀接区域9，第二胀接区域9截面呈矩形，用于和管路连接孔2进一步密封连接，第二胀接区域9与管路连接孔2通过过盈配合形成第二过盈配合区域10。

本实用新型的一种汽车空调管路压板连接结构具体的工作原理如下，管路穿过压板的一端7穿过管路连接孔2一小段后，通过胀墩设备及胀接模具对管路穿过压板的一端7做第一次胀接，使管路受径向方向压力产生塑性变形，此时，管路穿过压板的一端7的第一胀接台阶4和第一胀接区域5，与管路连接孔2内壁过盈配合形成第一过盈配合区域6，此结构优于无内齿型连接孔压板的胀接结构，连接更紧固，在第一次胀接基础上，对管路3进行第二次胀接，通过管路穿过压板的一端7表面上的第二胀接台阶8和第二胀接区域9与管路连接孔2再次过盈配合产生第二过盈配合区域10，实现紧固连接装置，通过胀墩设备及墩压模具再次沿管路3径向及轴向方向对管路3进行墩压成型。

本实用新型的一种汽车空调管路压板连接结构，通过管路穿过压板的一端7穿过压板1上的管路连接孔2一小段后，对管路进行两次胀接分别形成不同台阶及胀接区域，压板1与管路3形成两次过盈配合从而形成一种空调管路、压板无缝连接结构，采用这种连接结构避免了焊接带来的增加管路制造成本、污染环境、因焊接缺陷所带来的泄漏等问题。

Claims (5)

1.一种汽车空调管路压板连接结构，其特征在于，包括压板(1)和管路(3)，所述压板(1)上设置有管路连接孔(2)，所述管路(3)是一种直通管，所述管路(3)和所述管路连接孔(2)之间通过胀接连接，所述管路(3)穿过压板的一端(7)表面上有第一胀接台阶(4)和相应的第一胀接区域(5)，所述第一胀接区域(5)与所述管路连接孔(2)通过过盈配合形成第一过盈配合区域(6)，所述管路穿过压板的一端(7)表面上还设有第二胀接台阶(8)和第二胀接区域(9)，所述第二胀接区域(9)与所述管路连接孔(2)通过过盈配合形成第二过盈配合区域(10)。

2.如权利要求1所述的一种汽车空调管路压板连接结构，其特征在于，所述管路连接孔(2)的内壁沿圆周均匀设有多个齿形槽，所述齿形槽为径向内齿型结构。

3.如权利要求2所述的一种汽车空调管路压板连接结构，其特征在于，所述齿形槽的截面呈倒梯形。

4.如权利要求3所述的一种汽车空调管路压板连接结构，其特征在于，所述第一胀接区域(5)截面呈梯形，用于和所述齿形槽发生啮合。

5.如权利要求1所述的一种汽车空调管路压板连接结构，其特征在于，所述第二胀接区域(9)截面呈矩形，用于和所述管路连接孔(2)进一步密封连接。