CN204187137U - 一种车用空调管路压板紧固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种车用空调管路压板紧固结构，含有管道、压板，所述管道和压板为铝质或铜质结构件，其特征是，所述管道的前端穿过所述压板的压板孔并伸出所述压板孔一小段；在墩压设备和墩压模具的作用下，所述穿接在所述压板孔内的管道前端形成至少有两个限位台阶和两个墩涨区域的结构件；所述压板形成与所述管道前端贴合的结构。本实用新型通过管材和压板结构的改进，可采用墩压工艺替代焊接工艺，使管材与压板能一次性墩压连接成型并具有完全密封的效果，能避免焊接点泄漏的隐患，节约了各种生产成本，减少了管壁被腐蚀的隐患，提高了生产效率，提升产品质量。

Description

一种车用空调管路压板紧固结构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调辅件技术领域，涉及汽车空调系统的管路，具体的是一种车用空调管路压板紧固结构。

背景技术

汽车空调是目前普遍使用的设备之一。由于结构上的需要，汽车空调会使用到许多管道以及管路接头或压板或管路紧固结构。目前汽车空调管路的连接方式主要是将管道11与压板12套接，管道11的前端与压板12的后半部分套接后再焊接固定（参见图1），然后再将压板12与汽车空调的其他部件连接。所述管道11与所述压板12的固定方式主要是焊接，而且必须是焊丝，需要在助焊剂和专用的工装辅助下，在高温状态下进行。

现有焊接后车用空调管路压板紧固结构的不足是：⑴管道11与压板12的焊接连接处13容易焊接不牢，不利于汽车空调在坑洼、颠簸不平的路面上使用，使汽车空调容易产生泄漏，影响汽车空调的正常使用；⑵采用的焊接工艺成本较高，需占用较多生产资源（包括焊接技术人员、焊接原料、燃气等）并且必须在高温下操作，使劳动效率不高；⑶焊接连接处13容易存在虚焊、假焊、气孔等质量缺陷，难以保证产品100%的合格率；⑷对产品的检测需要较大的投入，直接影响到实际的生产效率；⑸焊接后的清洗过程容易对焊接后车用空调管路压板紧固结构的表面产生一定的腐蚀：清洗后残留于工件表面的杂质存在一定含量酸、碱性成份无法彻底清除，会对铝结构件造成影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种车用空调管路压板紧固结构，它通过管道接头结构的改进，采用墩压工艺替代焊接工艺，使管道接头能一次性墩压连接成型并具有完全密封的效果，能避免焊接点泄漏的隐患，提升产品质量；能有效提高生产效率，减少管壁被腐蚀的隐患。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种车用空调管路压板紧固结构，含有管道、压板，所述管道和压板为铝质或铜质结构件，其特征是，所述管道的前端穿过所述压板的压板孔并伸出所述压板孔一小段；在墩压设备和墩压模具的作用下，所述穿接在所述压板孔内的管道前端形成至少有两个限位台阶（第一限位台阶、第二限位台阶）和两个墩涨区域（第一墩涨区域、第二墩涨区域）的结构件；所述压板形成与所述管道前端贴合的结构。

进一步，所述穿接在所述压板孔内的管道前端为有第一限位台阶、第一墩涨区域、第二限位台阶、第二墩涨区域的结构件。

进一步，所述穿接在所述压板孔内的管道前端为有第一限位台阶、第一墩涨区域、第二限位台阶、第二墩涨区域、第三限位台阶、第三墩涨区域、第四限位台阶的结构件。

本实用新型一种车用空调管路压板的紧固结构的积极效果是：

通过管材和压板结构的改进，可采用墩压工艺（墩压设备和墩压模具）替代焊接工艺，使管材与压板能一次性墩压连接成型并具有完全密封的效果，能避免焊接点泄漏的隐患，在产品功能性相同的前提下能保证产品加工精度、加工稳定性，不仅减少了多工位加工流转搬运，而且减少了加工辅助工装夹具的使用数量，节约了各种生产成本，减少了管壁被腐蚀的隐患，提高了生产效率，提升产品质量。

附图说明

图1是现有焊接后车用空调管路压板紧固结构的结构示意图。

图中的标号分别为：

11、管道；                12、压板；                13、焊接连接处。

图2是本实用新型一种车用空调管路压板紧固结构的结构示意图

图3是图2的结构分解图。

图4是图3的套接图。

图5是图4的墩涨示意图。

图6是本实用新型一种车用空调管路压板紧固结构另一实施例的结构示意图。

图中的标号分别为：

21、管道；                 22、压板；                23、第一台阶限位；    

24、第一墩涨区域；     25、第二台阶限位；    26、第二墩涨区域；

27、压板孔；              28、第三台阶限位；    29、第三墩涨区域；

30、第四台阶限位。

具体实施方式

以下结合附图进一步解释本实用新型一种车用空调管路压板的紧固结构的具体实施方式，但是应该指出，本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

参见图2。一种车用空调管路压板紧固结构，含有管道21、压板22、第一限位台阶23、第二限位台阶25、第一墩涨区域24和第二墩涨区域26。所述管道21和压板22采用铝质或铜质结构件，可采用与之前同样的结构件。

将所述管道21的前端穿过所述压板22的压板孔27（参见图3）并伸出所述压板孔27一小段（参见图4）；然后在墩压设备和墩压模具的作用下：将墩压设备和墩压模具卡接在所述管材21的前端并由所述管材21前端的内部向外墩涨（参见图5），图5中的箭头表示墩压的压力方向；在管材21前端外径膨胀的同时使之与压板22的压板孔27过盈配合，在所述穿接在所述压板孔27内的管道21前端形成至少有两个限位台阶（第一限位台阶23、第二限位台阶25）和两个墩涨区域（第一墩涨区域24、第二墩涨区域26）的结构件，所述压板22与所述管道21前端过盈配合的结构。由于所述墩压设备和墩压模芯在实际墩压中一致性很高，可保证墩压工艺的可靠性和稳定性。

实施中，通过墩压模具的变化，可根据设计要求改变管材21前端接口的形状：形成有第一限位台阶23、第一墩涨区域24、第二限位台阶25、第二墩涨区域26、第三限位台阶28、第三墩涨区域29、第四限位台阶30的结构件（参见图6）。

本实用新型一种车用空调管路压板紧固结构的最大优点是：

采用成熟的墩压变型工艺和旋压变型工艺进行加工，在不破坏铝质或铜质管道21材料的情况下，将管道21与压板22通过内部膨胀进行过盈配合，使管道21与压板22处于贴合的连接状态，使之具有可靠的防脱落和防转动的性能。

本实用新型的管路压板紧固结构的外观特征相比较焊接工艺下的管路压板紧固结构在外形上几乎完全相同，但是，由于本实用新型的管道21与压板22是贴合在一起进行过盈配合的，管道21与压板22之间密封连接，没有空隙，因此，本实用新型的管路压板紧固结构在密封可靠性上明显优于焊接工艺的紧固结构。

Claims (3)

1.一种车用空调管路压板紧固结构，含有管道（21）、压板（22），所述管道（21）和压板（22）为铝质或铜质结构件，其特征在于，所述管道（21）的前端穿过所述压板（22）的压板孔（27）并伸出所述压板孔（27）一小段；在墩压设备和墩压模具的作用下，穿接在所述压板孔（27）内的管道（21）前端形成至少有两个限位台阶和两个墩涨区域的结构件；所述压板（22）形成与所述管道（21）前端贴合的结构。

2.根据权利要求1所述的一种车用空调管路压板紧固结构，其特征在于，所述穿接在所述压板孔（27）内的管道（21）前端为有第一限位台阶（23）、第一墩涨区域（24）、第二限位台阶（25）、第二墩涨区域（26）的结构件。

3.根据权利要求1所述的一种车用空调管路压板紧固结构，其特征在于，所述穿接在所述压板孔（27）内的管道（21）前端为有第一限位台阶（23）、第一墩涨区域（24）、第二限位台阶（25）、第二墩涨区域（26）、第三限位台阶（28）、第三墩涨区域（29）、第四限位台阶（30）的结构件。