CN217302073U - 一种三通接头以及车架结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种三通接头以及车架结构，三通接头包括接头本体以及配合螺母，接头本体具有第一连接部、第二连接部以及第三连接部，第一连接部、第二连接部以及第三连接部中至少一个的外壁设置有第一螺纹，配合螺母能够与第一螺纹配合，以固定于接头本体，第一连接部、第二连接部和第三连接部的接口的内壁均设置有第二螺纹。第一螺纹能够与配合螺母配合将三通接头固定于车架本体，接口的内壁均设置有第二螺纹即可以通过与其他元件进行连接，也可以安装快插底座并通过快插底座安装快插头，形成快插接头。车架结构，包括车架本体，以及上述的三通接头。

Description

一种三通接头以及车架结构

技术领域

本申请属于汽车制造技术领域，具体涉及一种三通接头以及车架结构。

背景技术

随着国家对车辆制动系统安全等级要求越来越高，车辆尤其是气制动系统中使用的管路及管路接头的型式与种类越来越多，管路情况复杂，使得管路的连接不方便、连接后显得混乱，同时需要更多的管道、管道接头和占用更多的空间，浪费了资源。

对此，常用三通接头来解决上述问题；但是车辆管路错综复杂，管路之间的连接常常因为车架的阻碍无法直接进行连接，需要绕过车架结构，这就导致了管路的布置更加混乱，甚至部分管路还需要进行弯折，降低了管路的使用寿命；此外现有技术中的三通接头接口单一，无法同时适用多种形式的管道接头，提高了装配成本。

实用新型内容

本申请提供了一种三通接头以及车架结构，以解决上述技术问题中的至少一个技术问题。

本申请所采用的技术方案为：

一种三通接头，包括接头本体以及配合螺母，所述接头本体具有第一连接部、第二连接部以及第三连接部，所述第一连接部、所述第二连接部以及所述第三连接部中至少一个的外壁设置有第一螺纹，所述配合螺母能够与所述第一螺纹配合，以固定于所述接头本体，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部的接口的内壁均设置有第二螺纹。

所述接头本体还包括限位凸起，所述限位凸起的外径大于所述第一螺纹的外径，所述限位凸起与所述配合螺母之间形成安装位。

所述限位凸起和所述接头本体是一体成型的结构。

所述三通接头还包括快插座，所述快插座具有配合部，所述配合部的外周设置有与所述第二螺纹配合的配合螺纹，以使所述快插座可拆卸地连接于所述接头本体。

所述三通接头还包括能够与所述快插座配合的卡环以及密封件。

所述第二连接部和所述第三连接部是一体成型的结构且同轴设置，所述第二连接部和所述第三连接部之间还具有固定平面，所述第一连接部固连于所述固定平面。

所述第一连接部还具有固定端，所述固定端朝向所述固定平面的投影位于所述固定平面内。

所述接头本体还包括设置于所述第一连接部内的第一通道和设置于所述第二连接部和所述第三连接部内部的第二通道，所述第一通道和所述第二通道的连接处具有过渡曲面。

一种车架结构，包括车架本体，以及所述三通接头，所述车架本体开设有安装孔，所述第一连接部、所述第二连接和所述第三连接部其中一个能够穿过所述安装孔，所述安装孔的内壁设置有弹性件。

所述弹性件还具有第一端面，所述第一端面能够与所述配合螺母的端面抵顶。

由于采用了上述技术方案，本申请取得的有益效果为：

1.第一连接部、第二连接部以及第三连接部中至少一个的外壁设置有第一螺纹，配合螺母能够与所述第一螺纹配合，三通接头能通过穿过车架壁的第一螺纹以及配合螺母固定在车架壁上，一方面使得三通接头不需要使用其他连接元件绕过车架壁就能够将车架壁两侧的管路连接，减少管路的弯折保证管路的使用寿命，另一方面，三通接头固定在车架壁上不会在车辆工作时，不会因为车体振动而导致三通接头以及其所连接管路与车架或其他元件产生碰撞，防止产生异响并且避免碰撞损坏；第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部的接口的内壁均设置有第二螺纹，三通接头即可以通过第二螺纹与其他管路或元件进行连接，也可以安装快插底座并通过快插底座安装快插头，形成快插接头，提高适用性，满足不同的使用需求。

2.作为本实用新型的一种优选实施方式，第一连接部的固定端与第二连接部和第三连接部之间的固定平面固定连接，连接处是平面便于焊接，降低焊接的难度，焊接时固定平面与固定端之间能够紧密贴合保证焊接完成后的气密性以及焊接强度；

进一步地，固定端朝向固定平面的投影位于固定平面内，固定端与固定平面的外周存在一定距离，进一步降低焊接的难度，固定平面与固定端之间焊接更充分，提高固定平面与固定端之间连接强度以及气密性，便于焊接以后对焊缝处进行加工处理。

3.作为本实用新型的一种优选实施方式，在车架本体开设安装孔，便于第一连接部、第二连接部和第三连接部其中一个穿过所述安装孔，并通过第一螺纹与配合螺母将三通接头固定在车架本体上，防止车辆工作时的振动使三通接头以及与其连接的管路或元件撞击车架本体上造成损伤和异响；在安装孔中设置弹性件，一方面安装孔与三通接头之间设置弹性件能够填充三通接头穿过安装孔的部分之间与安装孔之间的间隙，使得安装孔中的三通接头在车辆工作时会产生不会因为位移碰撞安装孔内壁而产生较大的异响，另一方面增加了配合螺母与车架本体之间的摩擦力，避免配合螺母因为车体振动导致松脱，危害车辆安全。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请一种实施方式下的三通接头的局部剖视图；

图2为本申请一种实施方式下的接头本体的结构示意图；

图3为本申请另一种实施方式下的三通接头的剖视图；

图4为本申请一种实施方式下的安装孔的剖视图。

其中：

1接头本体；11第一连接部；12第二连接部；13第三连接部；14第一螺纹；15第二螺纹；16限位凸起；17固定平面；18固定端；19过渡曲面；

2配合螺母；

3安装位；

4滤网；

5快插座；51配合部；52配合螺母；53卡环；54密封件；

6第一通道；

7第二通道；

8车架本体；81安装孔；82弹性件；821第一端面；822第二端面。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1所示，一种三通接头，包括接头本体1以及配合螺母2，所述接头本体1具有第一连接部11、第二连接部12以及第三连接部13，第一连接部11、第二连接部12以及第三连接部13相互联通并且远离接头本体1的一端开设有与其他元件连接的接口，所述第一连接部11、所述第二连接部12以及所述第三连接部13中至少一个的外壁设置有第一螺纹14，所述配合螺母2能够与所述第一螺纹14配合，以固定于所述接头本体1，所述第一连接部11、所述第二连接部12和所述第三连接部13的接口的内壁均设置有第二螺纹15。

可以在第一连接部11、第二连接部12以及第三连接部13其中一个设置第一螺纹14，例如在第一连接部11的外壁设置第一螺纹，即可以通过外壁的第一螺纹14与其他元件进行连接，也可以穿过薄壁结构与配合螺母2配合将接头本体1固定于所述薄壁结构，一方面使得三通接头不需要使用其他连接元件绕过薄壁结构就能够将薄壁结构两侧的管路连接，减少管路的弯折保证管路的使用寿命，另一方面，三通接头固定在薄壁结构上不会在车辆工作时，不会因为车体振动而导致三通接头以及其所连接管路与车架或其他元件产生碰撞，防止产生异响并且避免碰撞损坏；当然，根据需求可以在第一连接部11、第二连接部12以及第三连接部13其中两个设置第一螺纹14也可以全都设置第一螺纹14。

所述第一连接部11、所述第二连接部12和所述第三连接部13的接口的内壁均设置有第二螺纹15，给接头本体1提供了更多连接方式，可以通过第二螺纹15本身与其他元件螺纹连接，也可以安装快插底座，利用快插底座与快插头连接，使得接头本体1获得快插接头的作用。

如图1所示，作为本实用新型的一种优选实施方式，所述接头本体1还包括限位凸起16，所述限位凸起16的外径大于所述第一螺纹14的外径，所述限位凸起16与所述配合螺母2之间形成安装位3。

具体地，限位凸起16位于第一螺纹14靠近接头本体1的一端；首先，其他元件通过螺纹与第一螺纹14连接时，例如，管路通过螺纹与第一螺纹14连接，连接完成后，由于限位凸起16的外径大于所述第一螺纹14的外径，管路的外端会抵顶限位凸起16，一方面增加了连接处的气密性，另一方面管路外端抵顶限位凸起16使产生的反作用力能够使安装人员知晓管路已经安装到位；其次，第一螺纹14与配合螺母2配合时，限位凸起16与配合螺母2之间形成安装位3，安装位3用于容纳部分薄壁结构，限位凸起16与配合螺母2分别抵顶位于安装位3中的薄壁结构的两侧面，使接头本体1固定于薄壁结构。

作为本优选实施方式下的一种实施例，所述限位凸起16和所述接头本体1是一体成型的结构。

限位凸起16和所述接头本体1一体成型，便于加工的同时，提高了限位凸起16与接头本体1之间的强度。

如图3所示，作为本实用新型的一种优选实施方式，所述接头本体1的内部还具有滤网4；具体地，所述滤网4设置于所述第二螺纹15远离所述接口的一端。

接头本体设置滤网4，防止第一连接部11、所述第二连接部12和所述第三连接部13的接口与其他元件连接时，附着在其他元件上的杂质进入接头本体1中，并随工作气流进入气制动系统中影响气制动系统正常工作；相比于设置在其他位置，滤网4设置于所述第二螺纹15靠近所述接头本体1的一端，不会对第二螺纹15的使用造成干涉，同时滤网4的位置还尽可能的靠近接口的外端，方便对滤网4进行清洁。

如图3所示，作为本实用新型的一种优选实施方式，三通接头还包括快插座5，所述快插座5具有配合部51，所述配合部51的外周设置有与所述第二螺纹15配合的配合螺纹52，以使所述快插座5可拆卸地连接于所述接头本体1。

快插座5能够可拆卸地连接于接头本体1，使得接头本体1能够连接与快插座5相匹配的快插头，令三通接头中安装快插座5以及快插头的部分具有快插接头的作用。

进一步地，所述三通接头还包括能够与所述快插座配合的卡环53以及密封件54。设置有第二螺纹15的接口，在第二螺纹15部分具有靠近接口一端的第一内径和远离接口一端的第二内径，第一内径大于第二内径，卡环53的外周与所述接口的第一内径的第二螺纹15配合连接于所述接口中；卡环53的一侧端面抵顶第一内径和第二内径交接处的环形平面，卡环53的另一侧端面能够抵顶伸入所述接口中的快插座5，以限制快插座5伸入所述接口的深度；密封件54的外周与所述第二内径的第二螺纹15配合连接于所述接口中，以提高快插头与快插座5之间的气密性。

需要说明的是，第二螺纹15与快插座5的尺寸规格不做限制。

作为本实施方式下的一种实施例，所述第二螺纹15为VOSS230接口螺纹，所述快插座5为VOSS230快插座，VOSS230快插接头与普通快插接头不同，普通的快插接头是直接在接头本体1上加工出来的，加工成本高，不能替换，VOSS230快插接头利用VOSS230快插座安装于三通接头，装配效率高，方便在不需要的时候进行拆除，通过内螺纹与其他元件连接，实现了三通接头的多功能性，同时VOSS230快插系统还具有优越的密封性，保证与接头本体1连接后的气密性。

如图2所示，作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第二连接部12和所述第三连接部13是一体成型的结构且同轴设置，第二连接部12和第三连接部13之间还具有固定平面17，所述第一连接部11固连于所述固定平面17。具体地，第二连接部12和第三连接部13是一体成型的长方体结构，长方体结构的宽和高等于第二连接部12和第三连接部13的外径，长方体结构与第一连接部11连接的平面为固定平面17，并且第一连接部11焊接于固定平面17。

在接头本体1设置固定平面17，方便第一连接部11焊接于接头本体1，固定平面17的平面结构降低了焊接的难度。

需要说明的是，不仅限于所述第二连接部12和所述第三连接部13是一体成型，也可以是第一连接部11与第二连接部12一体成型，第三连接部13固定连接于第一连接部11与第二连接部12之间的固定平面17等其他组合方式。

此外，接头本体1也可以是仅在第一连接部11与接头本体1的连接处设置小面积的固定平面17等其他设置方式。

如图2所示，作为本实施方式下的一种实施例，所述第一连接部11还具有固定端18，所述固定端18朝向所述固定平面17的投影位于所述固定平面17内。具体地，固定端18的外径小于二连接部12和第三连接部13的外径，也就是固定端18的外径小于固定平面17的宽度。

第一连接部11的固定端18与第二连接部12和第三连接部13之间的固定平面17固定连接，连接处是平面结构便于焊接，降低焊接的难度，焊接时固定平面17与固定端18之间能够紧密贴合保证焊接完成后的气密性以及焊接强度；固定端18朝向固定平面17的投影位于固定平面17内，也就是固定端18的外径小于固定平面17的宽度，固定端18与固定平面17的外周存在一定距离，进一步降低焊接的难度，固定平面17与固定端18之间焊接更充分，提高固定平面17与固定端18之间连接强度以及气密性，便于焊接以后对焊缝处进行加工处理。

如图3所示，作为本实用新型的一种优选实施方式，所述接头本体1还包括设置于所述第一连接部11内的第一通道6和设置于所述第二连接部12和所述第三连接部13内部的第二通道7，所述第一通道6和所述第二通道7的连接处具有过渡曲面19。

在第一通道6和第二通道7的连接处设置过渡曲面19，将第一通道6和第二通道7之间拐角处的气流流动轨迹从直角变形轨迹为弧形轨迹，减小气流损耗，减小气流通过直角转弯处产生的紊流。

过渡曲面19的形状不做限制，可以是图3所示的导角形状，也可以是园角等其他形状。

如图4所示，一种车架结构，包括车架本体8，以及所述三通接头，所述车架本体8开设有安装孔81，所述第一连接部11、所述第二连接12和所述第三连接部13其中一个能够穿过所述安装孔81，所述安装孔81的内壁设置有弹性件82。

具体地，第一螺纹14穿过安装孔，限位凸起16抵顶车架本体8的一侧面，配合螺母2抵顶架本体8的另一侧面，使三通接头固定于车架本体8，同时，弹性件82位于第一螺纹14和安装孔81内壁之间，并且第一螺纹14和安装孔81内壁挤压弹性件82。

在车架本体8开设安装孔81，便于第一连接部11、第二连接部12和第三连接部13其中一个穿过所述安装孔81，并通过第一螺纹14与配合螺母2将三通接头固定在车架本体8上，防止车辆工作时的振动使三通接头以及与其连接的管路或元件撞击车架本体8造成损伤和异响；在安装孔81中设置弹性件82，安装孔81与三通接头之间设置弹性,82能够填充第一螺纹14穿过安与安装孔81之间的间隙，使得安装孔81中的三通接头在车辆工作时会产生不会因为位移碰撞安装孔81内壁而产生较大的异响以及损坏螺纹。

如图4所示，作为本实用新型的一种优选实施方式，所述弹性件82还具有第一端面821，所述第一端面821能够与所述配合螺母2的端面抵顶。

第一端面821位于配合螺母2与车架本体8之间，配合螺母2与车架本体8同时挤压第一端面821，增加了接触面之间的摩擦力，能够有效防止配合螺母2在车辆工作时产生的振动作用下发生旋转导致松脱，导致车辆安全受到影响。

此外弹性件82还具有第二端面822，所述第二端面822能够与所述限位凸起17的端面抵顶，第二端面822位于限位凸起17与车架本体8之间，配合限位凸起17与车架本体8同时挤压第二端面822，增加了接触面之间的摩擦力，进一步防止三通接头发生旋转，导致配合螺母2松脱。

本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种三通接头，其特征在于，包括接头本体以及配合螺母，所述接头本体具有第一连接部、第二连接部以及第三连接部，所述第一连接部、所述第二连接部以及所述第三连接部中至少一个的外壁设置有第一螺纹，所述配合螺母能够与所述第一螺纹配合，以固定于所述接头本体，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部的接口的内壁均设置有第二螺纹。

2.根据权利要求1所述的一种三通接头，其特征在于，所述接头本体还包括限位凸起，所述限位凸起的外径大于所述第一螺纹的外径，所述限位凸起与所述配合螺母之间形成安装位。

3.根据权利要求2所述的一种三通接头，其特征在于，所述限位凸起和所述接头本体是一体成型的结构。

4.根据权利要求1所述的一种三通接头，其特征在于，所述三通接头还包括快插座，所述快插座具有配合部，所述配合部的外周设置有与所述第二螺纹配合的配合螺纹，以使所述快插座可拆卸地连接于所述接头本体。

5.根据权利要求4所述的一种三通接头，其特征在于，所述三通接头还包括能够与所述快插座配合的卡环以及密封件。

6.根据权利要求1所述的一种三通接头，其特征在于，所述第二连接部和所述第三连接部是一体成型的结构且同轴设置，所述第二连接部和所述第三连接部之间还具有固定平面，所述第一连接部固连于所述固定平面。

7.根据权利要求6所述的一种三通接头，其特征在于，所述第一连接部还具有固定端，所述固定端朝向所述固定平面的投影位于所述固定平面内。

8.根据权利要求1所述的一种三通接头，其特征在于，所述接头本体还包括设置于所述第一连接部内的第一通道和设置于所述第二连接部和所述第三连接部内部的第二通道，所述第一通道和所述第二通道的连接处具有过渡曲面。

9.一种车架结构，其特征在于，包括车架本体，以及权利要求1-8任意一项所述的三通接头，所述车架本体开设有安装孔，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部其中一个能够穿过所述安装孔，所述安装孔的内壁设置有弹性件。

10.根据权利要求9所述的一种车架结构，其特征在于，所述弹性件还具有第一端面，所述第一端面能够与所述配合螺母的端面抵顶。

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