KR102092946B1 - 유체 제어 밸브 - Google Patents

Abstract

유체 제어 밸브에 있어서, 밸브체의 펄럭임 현상을 억제하고, 이것에 의한 진동 및 그것에 기인하는 주변 부품, 예를 들면 로드, 피스톤, E링의 마모나 파손, 하우징측의 마모나 변형, 코일 스프링의 절손 등의 문제 및 이음의 발생을 방지할 수 있도록 한다.
유체 제어 밸브(28)는 밸브 시트부(26)에 대해 직교하는 방향으로부터 왕복 구동되는 로드부(18)의 선단부에 코일 스프링(19)으로 힘을 가한 상태에서 유지되는 밸브체(13)를 구비하고, 밸브실(21), 유체 통로(25) 등에서의 유체의 흐름을 제어하도록 구성된다. 상기 밸브체와 밸브 시트부로 구성되는 유체 통로의 협착 부분의 통로 길이가 최소한으로 되도록, 밸브체, 밸브 시트부의 적어도 어느 한쪽의 착좌부에, 해당 유체 제어 밸브로 개폐되는 유체 통로의 협착 부분의 통로 길이를 최소한으로 하기 위한 환상 볼록부(32)를 마련한다.

Description

유체 제어 밸브{FLUID CONTROL VALVE}

본 발명은 예를 들면 자동차 등에 사용되는 내연 기관(이하, 엔진이라고 함)을 냉각하는 냉각수를, 열교환기(이하, '라디에이터'라고 함)와의 사이에서 순환시키는 엔진의 냉각수 회로에 있어서, 냉각수의 온도 변화에 의해 작동함으로써 엔진 냉각수의 흐름을 전환하여 냉각수 온도를 제어하기 위해 이용되는 온도 감지식 자동 밸브인 서모스탯(thermostat) 장치에 채용되고 냉각수의 흐름을 제어하기 위해 이용해서 바람직한 유체 제어 밸브에 관한 것이다.

종래, 이러한 종류의 유체 제어 밸브로서는 예를 들어 특허문헌 1에 기재되어 있는 바와 같이, 자동차용 엔진의 냉각 장치에 이용되는 서모스탯 밸브가 알려져 있다.

이를 간단히 설명하면, 자동차용 엔진에 있어서 이를 냉각하기 위해서는 일반적으로 라디에이터를 이용한 수랭식의 냉각 시스템이 사용되고 있다. 이러한 종류의 냉각 시스템에 있어서는 엔진에 도입하는 냉각수의 온도를 제어할 수 있도록, 라디에이터 측에 순환시키는 냉각수량을 조절하는 열팽창체를 이용한 서모스탯 밸브 등이 종래부터 사용되고 있다.

즉, 상기의 열팽창체를 이용한 서모스탯 밸브 등의 유체 제어 밸브를 냉각수 통로의 일부, 예를 들면 엔진의 입구측 또는 출구측에 장착하고, 냉각수 온도가 낮은 경우에, 해당 제어 밸브를 닫아 냉각수를 라디에이터를 경유하지 않고 바이패스 통로를 통해 순환시키고, 또 냉각수 온도가 높아진 경우에는 제어 밸브를 열어 냉각수가 라디에이터를 통해 순환시킴으로써, 엔진 냉각수의 온도를 소요의 상태로 제어할 수 있는 것이다.

상기의 서모스탯 밸브는 일반적으로 유체의 온도 변화에 의해 작동하는 열팽창체를 봉입한 서모 엘리먼트와 이것을 유지하는 하우징으로서의 본체 프레임을 구비하고, 상기 서모 엘리먼트의 양단측에는 예를 들면 우산형상, 판형상 등과 같은 형상을 갖는 제1, 제2 밸브체가 마련되고, 이에 따라 서모스탯 장치를 구성하고 있다.

상기의 제1 밸브체는 예를 들면 라디에이터에서 엔진으로의 냉각수의 흐름을 제어하는 메인 밸브로서 기능하고, 또 제2 밸브체는 바이패스 유로로부터의 엔진으로의 냉각수의 흐름을 제어하는 바이패스 밸브로 되는 서브 밸브로서 기능하는 바와 같은 구성으로 되어 있다.

그리고, 상기 서모 엘리먼트는 유체의 온도를 감지하여 팽창, 수축하는 열팽창체에 의해 진퇴 동작하는 제1 밸브축으로서의 피스톤을 구비하고, 이 피스톤의 움직임과 연동하여 상기 각각의 밸브체가 유체 통로를 적절히 개폐 제어하도록 구성되어 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조).

그런데, 상술한 제1, 제2 밸브체 중, 릴리프 밸브로서 기능하는 제2 밸브체(1)는 예를 들면 도 5의 (a)에 나타내는 바와 같이, 제 2 밸브축으로서의 로드부(2)의 선단부에 끼워 장착해서 걸어 고정되고, 또한 코일 스프링(3)에 의해 힘이 가해진 상태에서 탄성 유지되어 있다. 그리고, 로드부(2)의 축선 방향의 움직임으로 유체 통로를 구성하는 도중에 마련한 유체 통로(4)를 적절히 개폐 제어하도록 구성되어 있다. 또한, 도면 중 '5'는 제 2 밸브체(1)가 착좌하는 밸브 시트부이다.

이러한 구조를 채용하는 이유는 로드부(2)의 움직임에 의해 제2 밸브체(1)가 유체 통로(4)의 둘레 가장자리의 밸브 시트부(5)에 착좌했을 때에, 확실한 밸브 폐쇄 상태를 얻을 수 있도록 하기 위함이다.

특허문헌 1: 일본국 실용신안공개공보 평성3-41123호

그러나, 상술한 특허문헌 1에서 이용되고 있는 유체 제어 밸브에 있어서 제2 밸브체(1)에 의한 바이패스 밸브에 의하면, 도 5의 (b)에 나타내는 바와 같이, 확실한 밸브 폐쇄를 위해 유체 통로보다 밸브체를 크게 하고 있고, 제2 밸브체(1)의 평탄면에 의한 착좌부가 평탄한 밸브 시트부(5)에 착좌했을 때의 착좌 면적(맞닿음 면적)이 넓어지고, 이에 따라 밸브 폐쇄 직전 또는 밸브 개방 직후의 협착부의 통로 길이가 길어지기 때문에, 해당 유체 통로의 협착부(도면 중 P로 나타내는 부분)를 통과하는 유체의 유속 변동에 의한 부압 발생에 의해서, 제2 밸브체(1)가 상하(로드(2)의 축선 방향)로 요동, 거동하는 등, 소위 펄럭임 현상이 생기는 경우가 있었다. 이러한 펄럭임 현상이 생기면, 장치 작동시에 진동 및 그것에 기인하는 주변 부품, 예를 들면 로드, 피스톤, E링의 마모나 파손, 하우징측의 마모나 변형, 코일 스프링의 절손 등의 문제, 및 이음이 생겨 버리는 것이었다.

또, 상술한 제2 밸브체(1)의 폐쇄 밸브 시에 있어서의 유체압의 수압(受壓; pressure receiving) 상태에 있어서, 도 6의 (a), (b)에 나타내는 바와 같이, 제2 밸브체(1)의 착좌면과 해당 제2 밸브체(1)에서 적절히 개폐되는 유체 통로(4)에 축 어긋남 G를 발생시키고, 반드시 동축으로 되지 않기 때문에, 유체압의 수압 밸런스가 깨져 균등하게 밸브가 개방되지 않는 경우가 있었다. 그리고, 이러한 축 어긋남 G를 발생시키면, 상술한 제2 밸브체(1)에서의 펄럭임 현상, 더 나아가서는 진동 및 그에 기인하는 주변 부품, 예를 들면 로드, 피스톤, E링의 마모나 파손, 하우징측의 마모나 변형, 코일 스프링의 절손 등의 문제 및 이음(異音) 등의 발생이 조장되는 것이며, 이러한 문제점을 일소할 수 있는 어떠한 대책을 강구하는 것이 요망되고 있다.

본 발명은 이러한 사정을 감안해서 이루어진 것으로서, 간단한 구조에 의해서, 밸브체의 펄럭임 현상을 억제하고, 이것에 의한 진동 및 그것에 기인하는 주변 부품, 예를 들면 로드, 피스톤, E링의 마모나 파손, 하우징측의 마모나 변형, 코일 스프링의 절손 등의 문제 및 이음의 발생을 방지할 수 있도록 하는 유체 제어 밸브를 얻는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적에 부응하기 위해 본 발명(청구항 1에 기재된 발명)에 관한 유체 제어 밸브는 밸브 시트부에 대해 직교하는 방향으로부터 왕복 구동되는 밸브축의 선단부에 스프링으로 힘을 가한 상태에서 유지되는 밸브체를 구비하고, 유체 통로에서의 유체의 흐름을 제어하는 유체 제어 밸브에 있어서, 상기 밸브체와 상기 밸브 시트부의 적어도 어느 한쪽의 착좌부에, 다른쪽의 착좌부와 선접촉 상태에서 착좌하도록 구성되어 있는 환상 볼록부를 마련한 것을 특징으로 한다.

본 발명(청구항 2에 기재된 발명)에 관한 유체 제어 밸브는 청구항 1에 있어서, 상기 밸브체에 오목부를 형성하고, 상기 오목부는 상기 밸브체의 착좌부 근방에 유체로부터의 수압 면적을 넓히도록 형성된 것을 특징으로 한다.

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본 발명(청구항 5에 기재된 발명)에 관한 유체 제어 밸브는 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 환상 볼록부에는 둘레 방향에 소정 간격을 두고 복수의 홈부가 형성되고, 상기 유체 제어 밸브의 상, 하류측을 연통하는 연통로로 되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명(청구항 6 또는 청구항 12에 기재된 발명)에 관한 유체 제어 밸브는 청구항 1, 청구항 2 또는 청구항 5에 있어서, 상기 환상 볼록부는 상기 밸브체, 밸브 시트부의 다른쪽의 착좌부에 대해 연장 설치된 L자형상부에 의해서 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 관한 유체 제어 밸브에 의하면, 밸브체와 밸브 시트부의 사이에 형성되는 유체 통로의 밸브 폐쇄시 등에 있어서의 협착 부분의 통로 길이가 최소한으로 되도록 구성하고 있기 때문에, 간단한 구성임에도 불구하고, 이하에 기술하는 각종 우수한 효과를 얻는다.

즉, 본 발명에 따르면, 밸브체와 밸브 시트부에 의한 유체 통로의 협착 부분의 통로 길이를 필요 최소한으로 하고 있기 때문에, 유체의 유속 변동에 의한 부압의 발생을 억제하고, 밸브 개폐시에 있어서의 진동 및 그것에 기인하는 주변 부품, 예를 들면 로드, 피스톤, E링의 마모나 파손, 하우징측의 마모나 변형, 코일 스프링의 절손 등의 문제 및 이음의 발생 원인인 밸브체의 요동 동작, 소위 펄럭임 현상을 억제할 수 있다.

또, 본 발명에 따르면, 밸브체의 폐쇄시에 있어서 수압 상황이, 해당 밸브체의 착좌면과 밸브 시트부가 동축이 아닌, 축 어긋남을 발생시키고 있음에도 불구하고, 착좌시의 수압 면적을 균일하게 한 것에 의해, 부품 점수를 증가시키는 일 없이, 밸브체가 기울거나 하지 않고, 평행 개방 밸브 동작 등이 가능하게 된다.

또, 본 발명에 따르면, 밸브체의 밸브 시트부에의 착좌부로서 필요 최소한의 부분을 남기고, 또한 유체로부터의 수압 면적을 넓히도록 유로 단면적을 넓히는 방향을 향하는 오목부를 형성하고 있기 때문에, 축 어긋남이나 유체 통로 개구 직경에 영향을 받지 않고 밸브체는 균등하게 압력을 받으며, 진동 및 그것에 기인하는 주변 부품, 예를 들면 로드, 피스톤, E링의 마모나 파손, 하우징 측의 마모나 변형, 코일 스프링의 절손 등의 문제 및 이음이 발생하는 원인인 밸브체의 펄럭임 현상을 억제할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 상술한 오목부나 환상 볼록부를 완만하게 하는 것에 의해(도 2 중 'A부' 등 참조), 유체를 지금까지와 동등 정도로 원활하게 흐르게 한다고 하는 정류 효과가 있고, 서모스탯 밸브에서는 서모 스탯의 감온부에의 흐름을 원활하게 한다고 하는 효과가 있다. 또, 상술한 오목부는 해당 밸브체를 탄성 유지하는 스프링의 스프링 받이로서도 이용할 수 있다고 하는 효과가 있다.

또, 본 발명에 있어서, 환상 볼록부에 복수의 홈부를 형성하고 있기 때문에, 밸브체(판형상의 밸브체)가 폐쇄시에도 유체를 리크(누출)시키는 것에 의해, 밸브 개방시에 유체가 한번에 유입되는 것에 의한 온도의 변동을 억제하고, 온도의 제어성이 향상하기 때문에, 해당 유체 제어 밸브의 헌팅(hunting) 방지를 도모할 수 있다.

도 1은 본 발명에 관한 유체 제어 밸브의 일 실시 예를 나타내며, (a)는 전체의 개략 단면도, (b)는 그 A부 확대도이다.
도 2는 도 1에 의한 밸브체에서의 오목부에 의한 작용 효과를 설명하기 위한 주요부 확대도이다.
도 3의 (a)는 도 1의 환상 볼록부를 설명하기 위한 밸브체의 개략 저면도, (b)는 그 변형 예 도면이다.
도 4의 (a),(b)는 본 발명에 관한 유체 제어 밸브의 각각 다른 실시 예를 나타내며, 개방 밸브 직후의 상태에서의 주요부 단면도이다.
도 5의 (a),(b)는 종래의 밸브체에서의 협착부를 설명하기 위한 개략 단면도 및 주요부 확대도이다.
도 6의 (a),(b)는 종래의 밸브체를 이용한 경우의 축 어긋남 G를 설명하기 위한 주요부 단면도 및 그 평면도이다.

유체 제어 밸브에 있어서, 밸브체와 밸브 시트부로 구성되는 유체 통로의 협착 부분의 통로 길이가 최소한으로 되도록, 어느 하나의 착좌부에 오목부, 볼록부 등을 마련함으로써 밸브의 개폐시 등에 있어서 유체압을 대략 균등한 압력을 받도록 함으로써, 펄럭임 현상을 억제한다.

[ 실시 예 1 ]

도 1 내지 도 3은 본 발명에 관한 유체 제어 밸브의 일 실시 예를 나타낸다.

이들 도면에 있어서, 전체를 부호 '10'으로 나타내는 것은 온도 감지식 자동 밸브인 서모스탯 장치이고, 예를 들면 자동차용 엔진의 냉각 시스템(도시하지 않음)에 있어서, 라디에이터 측의 냉각수로와 엔진 출구부 측으로부터의 바이패스 유로의 교차부에 부설되고, 이들 통로에 의해서 구성되는 유체 유로에서의 냉각수의 흐름을 선택적으로 전환하는 것에 의해, 엔진 입구부에 이르는 냉각수 온도를 제어하기 위해 이용되고 있다.

상기 서모스탯 장치(10)는 도 1의 (a)에 나타내는 바와 같이, 유체의 온도 변화에 의해 작동하는 작동체인 서모 엘리먼트(11)를 구비하고, 이 서모 엘리먼트(11)의 일단측(도면 중 상측)에는 대략 우산형상을 띠는 제1 밸브체(12)를 마련하는 동시에, 타단측(도면 중 하측)으로 연장된 밸브축(후술함)의 선단부에는 대략 판형상을 띠는 제2 밸브체(13)를 마련하고 있다. 또, 서모 엘리먼트(11)의 축선 방향의 중앙 부분에는 제1 밸브체(12)를 폐쇄 위치로 힘을 가하는 부세 수단인 코일 스프링(14)과 그 스프링 누름을 겸하는 본체 프레임(15)이 끼워 삽입되어 마련되어 있다. 이 본체 프레임(15)은 후술하는 고정부인 밸브 하우징 측의 지지 다리에 걸어 고정되는 것에 의해, 제1 밸브체(12)를 코일 스프링(14)을 통해 상시 밸브 폐쇄 방향으로 힘을 가하는 동시에, 해당 서모 엘리먼트(11)를 슬라이딩 자유롭게 유지하는 부재이다.

상기 서모 엘리먼트(11)는 유체의 온도를 감지하여 팽창 수축하는 왁스 등의 열팽창체를 내부 봉입한 온도 감지부를 구비하고, 이 온도 감지부의 선단(상단)으로부터 피스톤 로드(11a)가 진퇴 자유롭게 돌출되어 있다.

도면 중 '20'은 유체 출입구인 라디에이터로부터의 냉각수가 유입하고 엔진 입구부와 연통하는 통로를 구성하는 동시에 내부에 상기 서모스탯 장치(10)를 수납 배치하는 하우징이며, 이 하우징(20)의 내부에는 서모스탯 장치(10)를 배치하는 밸브실(21)이 형성되는 동시에, 도면 중 위쪽에는 라디에이터로부터의 냉각수 통로(21A)가 형성되고, 도면 중 우측에는 엔진을 향하는 냉각수 통로(21B)가 형성되며, 도면 중 아래쪽에는 바이패스 유로로부터의 유체 통로(25)가 형성되어 있다.

또, 서모스탯 장치(10)의 긴쪽 방향의 중간 정도에 마련한 플랜지형상부의 내측에는 상기 제1 밸브체(12)가 착좌 가능하게 대향하는 밸브 시트(22)가 형성되어 있다. 그리고, 이 밸브 시트(22)에 밸브체(12)가 착좌 가능한 상태에서, 서모 엘리먼트(11)나 본체 프레임(15) 등이 조립되어 있다.

또한, 도면 중 '23'은 상기 피스톤 로드(11a)의 선단부를 걸어고정 유지하는 걸림부이고, 도 1의 (a)의 상태에 있어서, 피스톤 로드(11a)가 열팽창체의 열팽창에 의해서 도면 중 위쪽으로 돌출하면, 서모 엘리먼트(11)와 제1 밸브체(12)가 도면 중 아래쪽으로 이동하고, 제1 밸브체(12)는 적절한 개방 상태로 되며, 라디에이터로부터의 냉각수를 엔진측으로 유통시키도록 구성되어 있다.

한편, 상기 서모 엘리먼트(11)로부터 아래쪽으로 연장 설치된 밸브축으로서의 로드부(18)의 하단에는 대략 판형상을 띠는 제2 밸브체(13)가 끼워 장착해서 조립되어 E링 등으로 걸어 고정되고, 또한 코일 스프링(19)에 의해 힘이 가해지는 것에 의해 탄성 지지되어 있다. 또, 하우징(20)의 아래쪽에는 제2 밸브체(13)에 의해서 개폐되는 유체 통로(25)가 개구되고, 그 개구(25a)의 둘레 가장자리에 밸브 시트부(26)가 형성되어 있다.

여기서, 이 실시 예에서 제2 밸브체(13)는 상기의 밸브 시트부(26)에 상시 착좌하는 구조로 되어 있으며, 바이패스 유로측에서의 냉각수 압력에 따라 개폐되는 릴리프 밸브로서 기능하도록 구성되어 있다.

이상의 구성에 의한 서모스탯 장치(10)에 있어서, 제2 밸브체(13)와 밸브 시트부(26)에 의한 유체 제어 밸브로서의 릴리프 밸브(28)는 다음과 같은 구성으로 되어 있다.

즉, 본 발명에 의하면, 밸브 시트부(26)에 대해 직교하는 방향으로부터 왕복 구동되는 로드부(18)의 선단부에 코일 스프링(19)에 의해 힘을 가한 상태에서 유지되는 제2 밸브체(13)를 구비하고, 유체 통로(25)에서의 유체의 흐름을 제어하는 유체 제어 밸브(28)에 있어서, 상기 제 2 밸브체(13)와 상기 밸브 시트부(26)로 구성되는 유체 통로의 협착 부분의 통로 길이가 최소한으로 되도록 구성하고 있다.

특히, 본 발명에 의하면, 도 1의 (b), 도 2, 도 3의 (a)에 나타내는 바와 같이, 제2 밸브체(13)의 밸브 시트부(26)로의 착좌부로서 필요 최소한의 부분을 남기고, 유체의 수압 면적을 넓히도록 유로 단면적을 넓히는 방향으로의 오목부(31)를 형성하고 있다.

또한, 이 오목부(31)에 연결되는 밸브체(13)의 밸브 시트부(26)에의 착좌부에, 해당 바이패스 밸브(28)로 개폐되는 유체 통로의 협착 부분의 통로 길이를 최소한으로 하기 위한 환상 볼록부(32)를 마련하고 있다. 여기서 이 환상 볼록부(32)는 반구형상으로 팽창 돌출하는 볼록부로서 형성되어 있다.

이러한 구성에 의하면, 종래와 같은 단순한 평탄면끼리에서의 착좌에 대해, 협착 부분의 통로 길이가 짧아지고, 유체의 유속 변동에 의한 부압 등이 생기고 있던 문제를 억제할 수 있는 것이다. 특히, 이러한 구성에서는 환상 볼록부(34)는 밸브 시트부(26)의 착좌부와 선접촉 상태에서 착좌하도록 되어 있어, 협착 부분이 필요 최소한으로 되는 것이 명백하다.

즉, 밸브체(13)와 밸브 시트부(26)에 의한 유체 통로의 협착 부분의 통로 길이를 필요 최소한으로 하고 있기 때문에, 유체의 유속 변동에 의한 부압의 발생을 억제하고, 밸브 개폐시에 있어서의 진동 및 그것에 기인하는 주변 부품, 예를 들면 로드, 피스톤, E링의 마모나 파손, 하우징측의 마모나 변형, 코일 스프링의 절손 등의 문제 및 이음의 발생 원인이었던 밸브체의 요동 동작, 소위 펄럭임 현상을 억제할 수 있다.

또, 밸브체(13)의 폐쇄시에 있어서 수압 상황이 해당 밸브체(13)의 착좌면과 밸브 시트부(26)가 동축이 아닌, 축 어긋남을 발생시키고 있어도, 착좌시의 접촉 부분을 선접촉으로 확보할 수 있기 때문에, 수압 면적이 균일하게 되고, 부품 점수를 늘리는 일 없이, 밸브체(13)가 기울거나 하지 않고, 평행 개방 밸브 동작이 가능하게 된다. 또한, 종래와 같은 펄럭임 현상을 억제하는 것에 의해, 진동 및 그것에 기인하는 주변 부품, 예를 들면 로드부(18), 피스톤, E링의 마모나 파손, 하우징측의 마모나 변형, 코일 스프링(19)의 절손 등의 문제를 방지할 수 있다.

또, 밸브체(13)의 밸브 시트부(26)에의 착좌부로서 필요 최소한의 부분을 남기고, 유체의 수압 면적을 넓히도록 오목부(31)를 형성하고 있기 때문에, 도 2 등에 나타내는 바와 같이, 축 어긋남이나 바이패스 밸브 개구 직경에 영향을 받지 않아, 밸브체(13)는 균등하게 압력을 받고, 진동 및 그것에 기인하는 주변 부품, 예를 들면 로드, 피스톤, E링의 마모나 파손, 하우징측의 마모나 변형, 코일 스프링의 절손 등의 문제 및 이음이 발생하는 원인인 밸브체의 펄럭임 현상을 억제할 수 있다.

또한, 상술한 오목부(31)나 환상 볼록부(32)를 완만하게 하는 것에 의해(도 2중 A부 등 참조), 유체를 지금까지와 동등 정도로 원활하게 흘린다고 하는 정류 효과가 있고, 서모스탯 밸브(10)에서는 환상 볼록부(32) 등을 완만하게 하는 것에 의해, 서모스탯의 감온부로의 흐름을 원활하게 한다고 하는 이점도 있다. 또, 상술한 오목부(31)는 해당 밸브체(13)를 탄성 유지하는 코일 스프링(19)의 스프링받이로서도 이용 가능하다.

여기서, 전술한 특허문헌 1에서 설명한 종래 공보에 의한 유체 제어 밸브에서의 바이패스 밸브에 있어서, 도면상에는 밸브체의 밸브 시트측과의 착좌 부분에 돌기부를 마련한 바와 같은 형상으로 그려져 있어, 본 발명을 특징짓는 환상 볼록부(32)와 유사하게도 보이지만, 이 특허문헌 1에는 어떠한 시사하는 바와 같은 기재도 없고, 또 밸브체와 밸브 시트의 닫힘 부분의 통로 길이를 최소한으로 하는 것을 시사하는 기재도 없다.

또한, 도 3의 (b)에 나타내는 바와 같이, 상술한 환상 볼록부(32)에 둘레방향에 소정 간격을 두고 복수의 홈부(38)가 방사 방향을 향해 형성되고, 해당 밸브의 상, 하류측을 연통하는 연통로로 하도록 구성해도 좋다.

이러한 구성에 의하면, 환상 볼록부(32)에 형성한 복수의 홈부(38)에 의해서, 제2 밸브체(판형상 밸브체)(13)가 폐쇄시에도 유체를 리크시켜, 밸브 개방시에 유체가 한번에 유입하는 것에 의한 온도의 변동을 억제하고, 온도의 제어성이 향상하기 때문에, 해당 바이패스 밸브(28)의 헌팅 방지를 도모할 수 있다고 하는 이점도 있다.

[ 실시 예 2 ]

도 4의 (a),(b)는 본 발명의 다른 실시예를 나타낸다.

즉, 도 4의 (a)에는 환상 볼록부(34)를 반구형상으로 팽창 돌출하는 볼록부로서 형성하고, 밸브체(13)가 착좌하는 밸브 시트부(26)측에 마련한 경우이다. 이와 같이 해도, 전술한 실시예와 대략 동등한 작용 효과가 얻어지는 것은 용이하게 이해될 것이다.

도 4의 (b)는 밸브체(13)의 측가장자리부를 L자 형상으로 절곡함으로써, 환상 볼록부(36)를 해당 밸브체(13)측에 마련한 경우이다. 이와 같이 해도 마찬가지의 작용 효과가 얻어지는 것은 물론이다.

또한, 본 발명은 상술한 실시형태에서 설명한 구조에는 한정되지 않고, 서모스탯 장치(10), 또한 유체 제어 밸브(28)로서의 릴리프 밸브를 구성하는 각 부의 형상, 구조 등을 적절히 변형, 변경할 수 있는 것은 물론이다.

예를 들면, 제1 밸브체(12)는 폐쇄, 제2 밸브체(13)는 개방과 같이 조립되고, 피스톤(11a)이 열팽창에 의해서 도면 중 위쪽으로 돌출되고, 서모 엘리먼트(11)와 제1, 제2 밸브체(12, 13)가 도 1의 (a) 중 아래쪽으로 이동하며, 제1 밸브체(12)는 개방, 제2 밸브체(1)는 폐쇄로 되는 구조를 갖는 서모스탯 장치에도 적용 가능하다.

또, 상술한 실시 예에서는 유체 제어 밸브(28)의 밸브체로서 판 형상의 밸브체(13)를 이용한 경우를 설명했지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않고, 적절한 형상을 갖는 밸브체라도 좋은 것은 물론이다. 요컨대, 밸브축 선단부에서 스프링에 의해 탄성 유지되는 밸브체로서 펄럭임 현상을 발생시킬 우려가 있는 밸브체이면, 어떠한 형상, 구조를 갖는 밸브체라도 좋다.

또한, 상술한 실시 예에서는 대략 판 형상을 띠는 제2 밸브체(13)의 밸브 시트부(26)에의 착좌부에 원형의 환형상을 띠는 환상 볼록부(32)를 형성한 경우를 설명했지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않고, 예를 들면 삼각, 사각, 오각형, 육각형, 팔각형, 별형 등의 다각형상을 띠는 것이라도 좋다.

또, 상술한 실시 예에서는 제2 밸브체(13)와 밸브 시트부(26)로 구성되는 유체 통로의 협착 부분의 통로 길이가 최소한으로 되도록, 밸브체(13)의 착좌부 근방에 오목부(31)를 형성하고, 또한 환상 볼록부(32)를 마련하고 있지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않고, 밸브 시트부(26)를 갖는 하우징(20)측에 협착 부분의 면적을 줄이는 바와 같은 형상, 예를 들면 톱니바퀴의 톱니형상과 같은 부분을 갖는 구조를 채용하도록 해도 좋다.

또, 상술한 실시예에서는 서모스탯 장치(10)에 있어서 릴리프 밸브로서 부설되어 있는 유체 제어 밸브(28)에 적용한 경우를 설명했지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않고, 예를 들면 릴리프 밸브 단독 기능을 갖는 밸브 장치라도 적용 가능하다.

또, 상술한 실시 예에서는 서모스탯 장치(10)를 엔진 냉각수 회로에 있어서 엔진의 입구부측에 조립한 예를 설명했지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않고, 엔진의 출구부측에 조립한 경우에 있어서도 동등한 작용 효과가 얻어지는 것은 물론이다.

10; 서모스탯 장치
13; 제 2 밸브체(판형상의 밸브체)
25; 바이패스 유로측의 유체 통로
25a; 개구
26; 밸브 시트부
28; 유체 제어 밸브(릴리프 밸브)
31; 오목부
32, 34, 36; 환상 볼록부

Claims (14)

1. 밸브 시트부에 대해 직교하는 방향으로부터 왕복 구동되는 밸브축의 선단부에 스프링으로 힘을 가한 상태에서 유지되는 밸브체를 구비하고, 유체 통로에서의 유체의 흐름을 제어하는 유체 제어 밸브에 있어서,
   상기 밸브체와 상기 밸브 시트부의 적어도 어느 한쪽의 착좌부에, 다른쪽의 착좌부와 선접촉 상태에서 착좌하도록 구성되어 있는 환상 볼록부를 마련하고,
   상기 밸브체에 오목부를 형성하고, 상기 오목부는 상기 밸브체의 착좌부 근방에 유체로부터의 수압 면적을 넓히도록 형성되고,
   상기 환상 볼록부에는 둘레 방향에 소정 간격을 두고 복수의 홈부가 방사 방향으로 형성되고, 상기 유체 제어 밸브의 상, 하류측을 연통하는 연통로로 되어 있는 것을 특징으로 하는 유체 제어 밸브.
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6. 제1 항에 있어서,
   상기 환상 볼록부는 상기 밸브체, 밸브 시트부의 다른쪽의 착좌부에 대해 연장 설치된 L자 형상부에 의해서 구성된 것을 특징으로 하는 유체 제어 밸브.
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14. 삭제

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