KR102002854B1

KR102002854B1 - 스피닝 릴의 핸들 조립체

Info

Publication number: KR102002854B1
Application number: KR1020130053065A
Authority: KR
Inventors: 타쿠지 타카마츠; 히로카즈 히라오카
Original assignee: 가부시키가이샤 시마노
Priority date: 2012-07-24
Filing date: 2013-05-10
Publication date: 2019-07-23
Also published as: TWI603673B; US8950697B2; EP2689661A1; JP2014023432A; MY166830A; CN103563866A; TW201404301A; CN103563866B; EP2689661B1; KR20140013904A; US20140027555A1; JP6027805B2

Abstract

[과제] 틀어넣음식의 핸들 조립체에 있어서, 고강성감(高剛性感)을 얻을 수 있도록 하는 것에 있다.
[해결 수단] 스피닝 릴(100)의 핸들 조립체(1)는, 금속제의 축 부재(7)와, 금속제의 핸들 암(8)과, 핸들 손잡이와, 금속제의 제1 통상(筒狀) 부재(30)를 구비한다. 축 부재(7)는, 일단(一端)에 설치되고 구동 기어축(10)에 나합(螺合)하는 장착 나사부(7a)와, 타단(他端)에 설치되는 연결부(7b)를 가진다. 핸들 암(8)은, 연결부(7b)에 축 부재(7)의 직경 방향의 축 둘레에 요동(搖動) 가능하게 연결되는 피연결부(8a)를 가진다. 핸들 손잡이는, 핸들 암(8)에 축 부재(7)와 평행한 축 둘레에 회동(回動) 가능하게 장착된다. 제1 통상 부재(30)는, 축 부재(7)의 외주(外周) 측에 배치되고, 핸들 암(8)에 당접(當接) 가능한 제1 통부(30a)와, 제1 통부(30a)와 일체(一體) 형성되며, 제1 통부(30a)보다도 소경(小徑)이고, 구동 기어축(10)에 당접 가능한 제2 통부(30b)를 가진다.

Description

스피닝 릴의 핸들 조립체{HANDLE ASSEMBLY FOR SPINNING REEL}

본 발명은 핸들 조립체, 특히, 스피닝 릴의 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 구동 기어축에 틀어넣음 고정 가능한 스피닝 릴의 핸들 조립체에 관한 것이다.

스피닝 릴의 핸들 조립체에는, 스피닝 릴의 구동 기어축에 설치된 암나사부를 나합(螺合, 나사를 끼워 맞추는 것)하는 나사부를 가지는 틀어넣음식의 핸들축을 가지는 핸들 조립체가 알려져 있다. 틀어넣음식의 핸들 조립체에서는, 핸들 암의 기단(基端)이 핸들축에 요동(搖動, 흔들려 움직임) 가능하게 연결되는 것에 의하여, 핸들축을 나사가 풀리는 방향으로 돌리면, 핸들 암을 접는 것이 가능하다. 종래의 틀어넣음식의 핸들 조립체에 있어서, 핸들축의 주위에 배치된 압압(押壓, 내리누르는 것) 부재와, 압압 부재의 외주(外周) 측에 배치된 축 커버를 가지는 것이 종래 알려져 있다(특허 문헌 1 참조). 압압 부재는 예를 들어, 스테인리스 합금제이고, 축 커버는 예를 들어, 알루미늄 합금제이다. 압압 부재는, 구동 기어축의 단면(端面)에 접촉 가능하다. 축 커버는 핸들 암의 기단부에 접촉한다. 압압 부재와 축 커버와의 사이에는, 용수철 부재가 장착되어 있다. 핸들축을 구동 기어축에 틀어넣으면, 구동 기어축에 접촉하는 압압 부재가 용수철 부재를 수축시켜 용수철 부재가 축 커버를 압압한다. 이것에 의하여, 축 커버 및 핸들축의 덜걱거림이 생기기 어려워지는 것과 함께, 핸들축이 느슨해지는 것을 방지한다.

일본국 공개특허공보 특개2000－83531호의 도 3

종래의 핸들 조립체에서는, 핸들축을 돌려 핸들 조립체를 구동 기어축에 틀어넣으면, 알루미늄 합금제의 축 커버의 단면이 핸들 암의 기단부 측으로 강하게 압압된다. 축 커버가 압압되면, 축 커버가 변형하는 일이 있다. 축 커버가 변형하면, 핸들 조립체 전체가 휘기 때문에, 핸들 조립체의 고강성감(高剛性感)이 얻어지기 어렵다.

본 발명의 과제는, 틀어넣음식의 핸들 조립체에 있어서, 고강성감을 얻을 수 있도록 하는 것에 있다.

발명 1에 관련되는 스피닝 릴의 핸들 조립체는, 스피닝 릴의 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 구동 기어축에 틀어넣음 고정 가능하다. 핸들 조립체는, 금속제의 축 부재와, 금속제의 핸들 암과, 핸들 손잡이와, 금속제의 제1 통상(筒狀) 부재와, 제2 통상 부재를 구비한다. 축 부재는, 일단(一端)에 설치되고 구동 기어축에 나합하는 나사부와, 타단(他端)에 설치되는 연결부를 가진다. 핸들 암은, 연결부에 축 부재의 직경 방향의 축 둘레에 요동 가능하게 연결되는 피연결부를 가진다. 핸들 손잡이는, 핸들 암에 축 부재와 평행한 축 둘레에 회동(回動, 정방향 역방향으로 원운동함) 가능하게 장착된다. 제1 통상 부재는, 축 부재의 외주 측에 배치되고, 핸들 암에 당접(當接, 부딪는 상태로 접함) 가능한 제1 통부와, 제1 통부와 일체(一體) 형성되며, 제1 통부보다도 소경(小徑)이고, 구동 기어축에 당접 가능한 제2 통부를 가진다. 제2 통상 부재는 제1 통상 부재의 외주 측에 배치되고, 제1 통상 부재보다도 강성(剛性)이 낮은 금속제이다.

이 핸들 조립체에서는, 축 부재를 구동 기어축에 틀어넣으면, 제1 통상 부재의 제2 통부가 구동 기어축에 당접하고, 또한 제1 통부가 핸들 암에 당접한다. 이 제1 통상 부재가 핸들 암과 구동 기어축에 당접하는 것에 의하여, 핸들 조립체가 덜걱거림 없이 구동 기어축에 연결된다. 여기에서는, 제1 통상 부재를 경질의 금속제로 하는 것에 의하여, 제1 통상 부재의 제1 통부가 핸들 암에 당접하여 압축 하중을 받아도 제1 통부가 변형하기 어려워지고, 핸들 조립체가 휘기 어려워진다. 이 때문에, 틀어넣음식의 핸들 조립체에 있어서, 고강성감을 얻을 수 있다.

발명 2에 관련되는 스피닝 릴의 핸들 조립체는, 발명 1에 기재된 핸들 조립체에 있어서, 제2 통상 부재는 릴 본체로부터 먼 제1 단이 제1 통부와 제2 통부와의 사이에서 제1 통상 부재에 의하여 지지되고, 제1 단으로부터 릴 본체에 가까운 제2 단을 향하여 연장되며 제2 통부의 외주 측에 배치된다. 이 경우에는, 제2 통상 부재에 의하여, 핸들축의 외주 측의 의장(意匠)을 향상시킬 수 있는 것과 함께, 이물(異物)이 연결 부분에 부착하기 어려워진다.

발명 3에 관련되는 스피닝 릴의 핸들 조립체는, 발명 2에 기재된 핸들 조립체에 있어서, 제2 통상 부재는, 제1 단으로부터 제2 단을 향하여 서서히 확경(擴俓, 직경을 크게 함)하여 형성되고, 또한 구동 기어축을 지지하기 위하여 릴 본체에 형성된 보스부를, 제2 단 측에 있어서, 제1 통상 부재와의 사이에 배치 가능하다. 이 경우에는, 보스부를 제2 통상 부재의 제2 단 측으로 커버할 수 있기 때문에, 보스부로부터의 이물의 침입을 감소시킬 수 있다.

발명 4에 관련되는 스피닝 릴의 핸들 조립체는, 발명 2 또는 3에 기재된 핸들 조립체에 있어서, 제2 통상 부재는, 제1 단의 내주면(內周面)에 암나사부를 가진다.　제1 통상 부재는,　외주면에 암나사부에 나합하는 수나사부를 가진다.　이 경우에는, 제1 통상 부재와 제2 통상 부재가 나사 결합에 의하여 연결되기 때문에, 제1 통상 부재와 제2 통상 부재와의 조립 작업이 용이하다.

발명 5에 관련되는 스피닝 릴의 핸들 조립체는, 발명 2 또는 3에 기재된 핸들 조립체에 있어서, 제1 통상 부재는, 스테인리스 합금제이다. 핸들 암 및 제2 통상 부재는 알루미늄 합금제이다. 이 경우에는, 제1 통상 부재가 핸들 암 및 구동 기어축에 당접하여 끼어도, 제1 통상 부재가 경질의 스테인리스 합금제이기 때문에, 제1 통상 부재가 변형하기 어렵다.

발명 6에 관련되는 스피닝 릴의 핸들 조립체는, 발명 2 또는 3에 기재된 핸들 조립체에 있어서, 핸들 암은, 연결부의 직경 방향 외측(外側)에 축 부재와 직교하도록 형성된 제1 환상면(環狀面)을 가진다. 제1 통부는, 제1 환상면에 당접하는 제2 환상면을 가진다. 연결부 및 피연결부는, 제1 환상면 및 제2 환상면의 직경 방향 내방(內方)에 배치된다.

이 경우에는, 핸들 암의 제1 환상면에 제1 통부의 제2 환상면이 당접하고, 또한 연결부 및 피연결부가 제1 환상면 및 제2 환상면의 직경 방향 내방에 배치되기 때문에, 제1 통부가, 핸들 암의 제1 환상면에 전체 둘레에서 접촉하여, 연결부 및 피연결부가 제1 통부에 의하여 커버되어 외부로부터 보이지 않게 된다. 이것에 의하여, 핸들 암의 기단부로부터 제1 통상 부재에 걸쳐서의 핸들 암의 연결 부분의 의장이 향상하는 것과 함께, 이물이 연결 부분에 부착하기 어려워진다.

또한, 제1 환상면과 제2 환상면이 당접하여 핸들 암이 고정되기 때문에, 핸들 암과 제1 통부와의 사이에 균등하게 힘이 작용한다. 이 때문에, 핸들 암에 당접하여 제1 통부가 압축 하중을 받아도, 제1 통부가 한층 더 변형하기 어려워지고, 핸들 조립체가 한층 더 휘기 어려워진다. 이 때문에, 틀어넣음식의 핸들 조립체에 있어서, 한층 더 고강성감을 얻을 수 있다.

발명 7에 관련되는 스피닝 릴의 핸들 조립체는, 발명 6에 기재된 핸들 조립체에 있어서, 연결부는, 1산의 제1 클레비스(clevis)부를 가진다. 피연결부는, 제1 클레비스부가 진입 가능하고, 저부(底部)가 원호상(圓弧狀)으로 형성된 슬릿에 의하여 형성된 2산의 제2 클레비스부를 가진다. 이 경우에는, 단면(斷面)이 작은 축 부재가 1산의 제1 클레비스부이기 때문에, 축 부재와 핸들 암과의 요동 연결 구조가 간소하다. 또한, 슬릿을 포함하는 제1 클레비스부 및 제2 클레비스부가 제1 통부에 의하여 커버되기 때문에, 이들에 이물이 부착하기 어려워진다.

발명 8에 관련되는 스피닝 릴의 핸들 조립체는, 발명 7에 기재된 핸들 조립체에 있어서, 제1 클레비스부 및 제2 클레비스부에 삽입 가능한 연결축을 더 구비한다. 이 경우에는, 연결축을 제1 클레비스부 및 제2 클레비스부에 삽입하는 것에 의하여, 핸들 암과 축 부재를 요동 가능하게 연결할 수 있다.

발명 9에 관련되는 스피닝 릴의 핸들 조립체는, 발명 8에 기재된 핸들 조립체에 있어서, 연결축은, 제2 클레비스부의 하나의 산에 나합하는 나사축이다. 이 경우에는, 연결축이 착탈(着脫) 가능하기 때문에, 핸들 조립체의 좌우 어느 한 쪽의 장착 위치에 의하여 축 부재의 나사의 방향을 변경 가능하다. 이것에 의하여, 축 부재가 느슨해지기 어려워진다.

발명 10에 관련되는 스피닝 릴의 핸들 조립체는, 발명 6에 기재된 핸들 조립체에 있어서, 제1 통부의 제2 환상면은, 제1 환상면과 실질적으로 같은 외경(外徑)을 가지고, 제1 통부의 외주면은, 핸들 암의 외주면과 매끄럽게 연속하도록 형성된다. 이 경우에는, 제1 통부가 제1 환상면에 당접하였을 때의 핸들 조립체의 의장이 향상하는 것과 함께, 핸들 암의 외주면과 제1 통부의 외주면이 매끄럽게 연속하기 때문에, 미끼 등이 외주면에 부착하기 어려워진다.

발명 11에 관련되는 스피닝 릴의 핸들 조립체는, 발명 2 또는 3에 기재된 핸들 조립체에 있어서, 피연결부는, 핸들 암의 기단에 설치된다. 핸들 손잡이는, 핸들 암의 선단(先端)에 설치된다. 이 경우에는, 핸들 손잡이가 하나의 싱글 핸들형의 핸들 조립체에 있어서, 상기 작용 효과를 가져온다.

발명 12에 관련되는 스피닝 릴의 핸들 조립체는, 발명 2 또는 3에 기재된 핸들 조립체에 있어서, 피연결부는, 핸들 암의 중앙부에 설치된다. 핸들 손잡이는, 핸들 암의 양단(兩端)에 설치된다. 이 경우에는, 핸들 손잡이가 2개 있는 더블 핸들형의 핸들 조립체에 있어서, 상기 작용 효과를 가져온다.

본 발명에 의하면, 제1 통상 부재를 경질의 금속제로 하는 것에 의하여, 제1 통상 부재의 제1 통부가 핸들 암에 당접하여 압축 하중을 받아도 제1 통부가 변형하기 어려워지고, 핸들 조립체가 휘기 어려워진다. 이 때문에, 틀어넣음식의 핸들 조립체에 있어서, 고강성감을 얻을 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예가 채용된 스피닝 릴의 측면도.
도 2는 그 측면 단면도.
도 3은 스피닝 릴의 배면도.
도 4는 도 1의 절단선 IV－IV에 의한 단면도.
도 5는 핸들 조립체의 연결 부분의 단면도.
도 6은 도 5와 직교하는 핸들 조립체의 연결 부분의 단면도.
도 7은 도 6의 절단선 VII－VII에 의한 단면도.
도 8은 다른 실시예의 도 3에 상당하는 도면.

본 발명의 일 실시예를 채용한 스피닝 릴(100)은, 도 1 내지 도 3에 도시하는 바와 같이, 핸들 조립체(1)와, 핸들 조립체(1)를 회전 가능하게 지지하는 릴 본체(2)와, 로터(3)와, 스풀(spool, 4)을 구비하고 있다. 로터(3)는, 스풀(4)에 낚싯줄을 감는 것이고, 릴 본체(2)의 전부(前部)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 스풀(4)은, 외주면에 낚싯줄을 감는 것이고, 로터(3)의 전부에 전후(前後) 이동 가능하게 배치되어 있다. 덧붙여, 핸들 조립체(1)는, 릴 본체(2)의 우측(도 1, 도 2 참조) 및 좌측(도 3, 도 4 참조)의 어느 쪽에도 장착 가능하고, 핸들 조립체(1)가 장착되어 있지 않는 쪽(도 3, 도 4에서는 릴 본체(2)의 우측)에는, 캡 부재(19)가 장착되어 있다.

<핸들 조립체의 구성>

핸들 조립체(1)는, 도 3, 도 4, 도 5 및 도 6에 도시하는 바와 같이, 싱글 핸들형의 것이다. 핸들 조립체(1)는, 축 부재(7)와, 핸들 암(8)과, 핸들 손잡이(9)와, 제1 통상 부재(30)와, 제2 통상 부재(32)와, 연결축(20)을 구비하고 있다. 축 부재(7)는, 후술하는 구동 기어축(10)의 내주부에 상대 회전 불가능하게 틀어넣음 장착된다. 축 부재(7)는, 선단부가 구동 기어축(10)의 선단부보다 축 방향 외방(外方)으로 돌출하여 배치된다. 핸들 암(8)은, 축 부재(7)의 기단부로부터 직경 방향으로 연장되고 축 부재(7)에 대하여 요동 가능하게 장착된다. 핸들 손잡이(9)는, 핸들 암(8)의 선단에 장착된다. 제1 통상 부재(30)는, 구동 기어축(10)의 선단부와 핸들 암(8)의 기단부에 당접한다. 제1 통상 부재(30)는, 구동 기어축(10)의 선단부와 핸들 암(8)의 기단부로 협지(挾持)된다. 제2 통상 부재(32)는, 제1 통상 부재(30)의 외주 측에 배치된다.

축 부재(7)는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 장착 나사부(7a)와, 연결부(7b)와, 빠짐 방지 수나사부(7c)를 가진다. 장착 나사부(7a)는, 축 부재(7)의 일단(도 4 우측 단부(端部))에 설치되고, 구동 기어축(10)의 도 4 좌측의 제1 나사 구멍(10a)에 나합한다. 연결부(7b)는, 축 부재(7)의 타단(도 4 좌측 단부)에 설치되고, 핸들 암(8)이 축 부재(7)의 직경 방향의 축 둘레에 요동 가능하게 연결된다. 빠짐 방지 수나사부(7c)는, 축 부재(7)의 중간부에 설치되고, 제1 통상 부재(30)를 축 부재(7)로부터 빠지지 않게 하기 위하여 설치된다. 도 4에 도시하는 축 부재(7)는, 장착 나사부(7a)가 왼나사(반시계 방향으로 돌리면 죄이는 나사)의 수나사이다. 따라서, 구동 기어축(10)의 제1 나사 구멍(10a)도 왼나사의 암나사이다. 이 스피닝 릴(100)에는, 장착 나사부(7a)가 오른나사의 축 부재도 부속(附屬)된다. 오른나사의 축 부재는, 구동 기어축(10)의 도 4 우측의 제2 나사 구멍(10b)에 나합한다. 이것에 의하여, 구동 기어축(10)의 좌측 및 우측의 어느 쪽에 핸들 조립체(1)가 장착되어도, 핸들 조립체(1)를 줄 감기 방향으로 회전시키면, 나사가 죄이는 방향으로 되어, 핸들 조립체(1)가 느슨해지기 어려워진다.

연결부(7b)는, 도 5, 도 6 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 장착 나사부(7a)보다도 대경(大徑)으로 형성된다. 연결부(7b)는, 1산의 제1 클레비스부(7d)를 가진다. 제1 클레비스부(7d)는, 축 부재(7)의 대경 부분을 서로 평행한 이면(二面)에 노치(notch)한 형상이다. 제1 클레비스부(7d)는, 핸들 암(8)을 연결하기 위한 연결축(20)을 삽입 가능한 제1 연결 구멍(7e)을 가진다.

핸들 암(8)은, 도 3에 도시하는 바와 같이, 예를 들어 알루미늄 합금제의 봉상(棒狀) 부재이다. 핸들 암(8)은, 일단(도 3 하측(下側) 단부)으로부터 릴 본체(2)로부터 이반(離反)하는 방향으로 비스듬하게 연장된 후에, 릴 본체(2)와 대략 평행으로 배치되도록 도중에서 구부러져 형성되어 있다. 핸들 암(8)의 일단은 대체로 구형(球形)으로 형성된다. 핸들 암(8)은, 도 4에 도시하는 바와 같이, 일단에, 축 부재(7)의 연결부(7b)(도 3 좌측 단부)에 연결축(20)에 의하여 릴 본체(2)와 접리(接離)하는 방향으로 요동 가능하게 연결되는 피연결부(8a)를 가진다. 또한, 핸들 암(8)은, 피연결부(8a)의 기단 측의 직경 방향 외방에 제1 환상면(8b)을 가진다. 제1 환상면(8b)은, 축 부재(7)와 직교하도록 형성되어 있다.

피연결부(8a)는, 도 5, 도 6 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 제1 클레비스부(7d)가 진입 가능하고, 저부(8e)가 원호상으로 형성된 슬릿(8d)에 의하여 형성된 2산의 제2 클레비스부(8c)를 가진다. 슬릿(8d)은, 제1 클레비스부(7d)의 두께보다도 약간 큰 폭을 가지고 있다. 슬릿(8d)은, 핸들 암(8)이 연장되는 방향을 따라 형성되어 있다. 제2 클레비스부(8c)의 일방(一方)의 산에는, 연결축(20)을 삽입 가능한 제2 연결 구멍(8f)이 형성된다. 제2 클레비스부(8c)의 타방(他方)의 산에는, 연결축(20)이 나합하는 암나사 구멍(8g)이 형성된다. 암나사 구멍(8g)은, 제2 연결 구멍(8f)보다도 소경이다. 제2 연결 구멍(8f) 및 암나사 구멍(8g)은, 제1 연결 구멍(7e)과 동심(同芯)으로 배치된다. 제2 클레비스부(8c)의 외측면(8h)(도 7 참조)은, 대체로 원형으로 형성된다.

핸들 암(8)의 타단(도 3 상측(上側) 단부)에는, 핸들 손잡이(9)가 장착된다. 핸들 손잡이(9)는, 핸들 암(8)에 축 부재(7)와 대략 평행한 축 둘레에 회전 가능하게 장착되는 축부(9b)와, 축부(9b)의 선단에 고정되어 낚시꾼이 파지(把持)하기 위한 손잡이(9a)를 가지고 있다. 손잡이(9a)는, 예를 들어 합성 수지, 고무, 또는 코르크 등에 의하여 형성되어 있고, 축부(9b)는, 예를 들어 금속제의 통상 부재이다.

연결축(20)은, 선단에 제2 클레비스부(8c)의 암나사 구멍(8g)에 나합하는 나사부(20a)를 가지는 나사축이다. 나사부(20a)는, 다른 부분보다 소경이다. 연결축(20)의 기단면에는, 예를 들어, 육각형의 공구 계지(係止, 서로 걸려 고정되는 것)부(20b)가 형성되어 있다. 이것에 의하여, 연결축(20)을 육각봉 렌치(wrench)에 의하여 피연결부(8a)에 대하여 착탈할 수 있고, 축 부재(7)를 다른 축 부재와 교환 가능하다.

제1 통상 부재(30)는, 도 4, 도 5 및 도 6에 도시하는 바와 같이, 축 부재(7)의 외주 측에 배치된다. 제1 통상 부재는, 예를 들어, 경질의 스테인리스 합금제이다. 제1 통상 부재(30)는, 제1 통부(30a)와, 제1 통부(30a)와 일체 형성되는 제2 통부(30b)를 가진다. 제1 통부(30a)는, 핸들 암(8)의 제1 환상면(8b)에 당접하는 제2 환상면(30c)을 가진다. 제2 환상면(30c)의 외경은, 제1 환상면(8b)의 외경과 실질적으로 같다. 제1 환상면(8b) 및 제2 환상면(30c)의 직경 방향 내방에, 연결부(7b) 및 피연결부(8a)가 배치된다. 이 때문에, 연결부(7b), 피연결부(8a) 및 연결축(20)이 제1 통부(30a)에 의하여 커버되어 외부로부터 보이지 않게 된다. 이것에 의하여, 핸들 암(8)의 기단부 부근으로부터 제1 통상 부재(30)에 걸쳐서의, 핸들 암(8)의 연결 부분의 의장이 향상하는 것과 함께, 이물이 연결 부분에 부착하기 어려워진다.

제1 통부(30a)의 외주면은, 핸들 암의 일단 측의 외주면과 매끄럽게 연속하도록 형성되어 있다. 제1 통부(30a)로부터 제2 통부(30b)에 걸쳐 제1 통상 부재(30)는, 2단계로 축경(縮徑, 직경을 작게 함)하고 있다. 제1 통상 부재(30)의 1단째의 축경 부분의 외주면에는, 제2 통상 부재(32)를 연결하기 위한 연결 수나사부(30d)가 형성되어 있다.

제2 통부(30b)는, 제1 통부(30a)보다도 소경이고, 축 부재(7)의 외주면에 근접하여 배치된다. 제2 통부(30b)의 일단면(도 4의 우단면)은, 구동 기어축(10)의 단면(도 4의 좌측의 단면)에 당접 가능하다. 제2 통부의 축경 부분에 가까운 내주면에는, 축 부재(7)의 빠짐 방지용의 빠짐 방지 암나사부(30e)가 형성되어 있다. 빠짐 방지 암나사부(30e)는, 축 부재(7)의 빠짐 방지 수나사부(7c)에 나합한다. 제1 통상 부재(30)를 축 부재(7)로부터 떼어낼 때에는, 핸들 암(8)을 제1 통상 부재(30)에 대하여 이반시키면서 나사가 풀리는 방향으로 돌리는 것에 의하여 축 부재(7)로부터 제1 통상 부재(30)를 떼어낼 수 있다. 그러나, 그 조작을 하지 않는 한, 핸들 조립체(1)를 구동 기어축(10)으로부터 떼어내어도, 축 부재(7)로부터 제1 통상 부재(30)가 빠지지 않는다. 통상, 제1 통상 부재(30)를 축 부재(7)로부터 떼어내는 것은, 부속의 다른 축 부재를 취부(取付)하는 경우뿐이다. 제2 통부(30b)의 외주면에는, 제1 통부(30a)와 릴 본체(2)와의 간극(間隙)을 실(seal)하는 실 부재(34)가 장착된다.

제2 통상 부재(32)는, 제2 통부(30b)의 외주 측에 배치된다. 제2 통상 부재(32)는, 제1 통상 부재(30)보다도 강성이 낮은 금속제의 통상 부재이다. 제2 통상 부재(32)는, 릴 본체(2)로부터 먼 제1 단(32a)이 제1 통부(30a)와 제2 통부(30b)와의 사이에서 제1 통상 부재(30)에 의하여 지지된다. 제2 통상 부재(32)는, 제1 단(32a)으로부터 릴 본체(2)에 가까운 제2 단을 향하여 연장된다. 이 실시예에서는, 제2 통상 부재(32)는, 알루미늄 합금제이다. 제2 통상 부재(32)의 제1 단(32a) 측의 내주면에는, 제1 통상 부재(30)의 연결 수나사부(30d)에 나합하는 연결 암나사부(32c)가 형성되어 있다.

제2 통상 부재(32)는, 제1 단(32a)으로부터 제2 단(32b)을 향하여 서서히 확경하여 형성되고, 또한 구동 기어축(10)을 지지하기 위하여 릴 본체에 형성된 후술하는 보스부(2e, 2f)의 돌출 부분을, 제2 단(32b) 측에 있어서, 제1 통상 부재(30)의 제2 통부(30b)와의 사이에 배치 가능하다. 제2 통상 부재(32)의 제1 단(32a) 측의 외주면은, 제1 통부(30a)의 외주면과 실질적으로 연속하여 형성되어 있다. 따라서, 제1 통부(30a)의 외주면은, 핸들 암(8)의 기단부의 외주면과 제2 통상 부재(32)의 제1 단(32a) 측의 외주면에 매끄럽게 연결되어 있다.

이와 같은 핸들 암(8)을 접으려면, 핸들 암(8)을 조작하는 손과 반대의 손으로 로터(3)를 쥐어 고정하고, 핸들 암(8)을 줄 감기 방향과 반대 방향으로 회전시킨다. 이것에 의하여, 축 부재(7)가 구동 기어축(10)의 제1 나사 구멍(10a)(또는 제2 나사 구멍(10b))에 대하여 느슨해지고, 핸들 암(8)이 릴 본체(2)로부터 멀어지는 방향으로 이동한다. 이 결과, 핸들 암(8)의 제1 환상면(8b)과, 제1 통상 부재(30)의 제2 환상면(30c)과의 사이에 간극이 생성되고, 핸들 암(8)이 릴 본체(2) 측에 요동 가능하게 되어, 핸들 암(8)을 접을 수 있다.

핸들 암(8)을 원래대로 되돌릴 때에는, 핸들 암(8)을 조작하는 손과 반대의 손으로 로터(3)를 쥐어 고정하고, 핸들 암(8)을 줄 감기 방향으로 회전시킨다. 이것에 의하여, 축 부재(7)의 구동 기어축(10)에 대한 나합이 뻑뻑해지고, 핸들 암(8)이 릴 본체(2)에 가까워지는 방향으로 이동한다. 이 결과, 제1 통상 부재(30)의 제2 환상면(30c)과 핸들 암(8)의 제1 환상면(8b)과의 사이에 간극이 해소된다. 이것에 의하여, 제1 환상면(8b)에 제2 환상면(30c)이 당접하고, 또한 제2 통부(30b)의 단면이 구동 기어축(10)의 단면에 당접하며, 핸들 암(8)이 축 부재(7)에 고정된다. 이 때, 과대한 힘으로 핸들 암(8)을 돌리면, 스테인리스 합금제의 제1 통상 부재(30)의 제2 환상면(30c)과 핸들 암(8)의 제1 환상면(8b)과의 사이에 압축력이 작용한다. 그러나, 제1 통상 부재(30)가, 강성이 높기 때문에, 제2 환상면(30c)이 변형하기 어렵다. 이 때문에, 핸들 암(8)을 조작할 때에 높은 강성감을 얻을 수 있다.

릴 본체(2)는, 도 1 내지 도 4에 도시하는 바와 같이, 개구(開口)를 가지는 릴 보디(2a)와, 개구를 막도록 릴 보디(2a)에 착탈 가능하게 장착된 덮개 부재(2b)와, 릴 보디(2a)로부터 비스듬한 상전방(上前方)으로 연장되는 대체로 T자상(狀)의 장대 취부 다리(2c)와, 릴 보디(2a) 및 덮개 부재(2b)의 외부(後部)로부터 하부에 걸쳐 장착되는 가드 부재(2d)를 가지고 있다. 릴 보디(2a)는 내부에 공간을 가지고 있다. 이 공간 내에는, 핸들 조립체(1)의 회전에 연동하여 로터(3)를 회전시키는 로터 구동 기구(5)와, 스풀(4)을 전후로 이동시켜 낚싯줄을 균일하게 감기 위한 오실레이팅(oscillating) 기구(6)가 설치되어 있다.

로터 구동 기구(5)는, 도 2 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 핸들 조립체(1)의 축 부재(7)가 회전 불가능하게 장착된 구동 기어축(10)과, 구동 기어축(10)과 함께 회전하는 구동 기어(11)와, 이 구동 기어(11)에 맞물리는 피니언 기어(pinion gear, 12)를 가지고 있다. 구동 기어축(10)은, 도 4에 도시하는 바와 같이, 구동 기어(11)와 일체 또는 별체(別體)로 설치되는 통상 부재이다. 구동 기어축(10)은, 전술한 바와 같이, 도 4 좌단(左端)에 형성된 왼나사의 제1 나사 구멍(10a)과, 도 4 우단(右端)에 형성된 오른나사의 제2 나사 구멍(10b)을 가진다. 구동 기어축(10)은, 도 4에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(2)의 내방으로 돌출한 보스부(2e, 2f)의 내주부에 장착된 베어링(16, 17)에 의하여, 릴 본체(2)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 베어링(16, 17)은, 예를 들어, 볼 베어링(ball bearing) 등의 구름 베어링이다.

구동 기어(11)는, 피니언 기어(12)에 맞물리는 페이스 기어(face gear)이다. 피니언 기어(12)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 통상으로 형성되고, 로터(3)의 중심부를 관통하고 있다. 피니언 기어(12)의 전부(12a)가, 너트(13)에 의하여 로터(3)에 고정되어 있다. 또한, 피니언 기어(12)의 중간부와 후단부(後端部)가, 각각 베어링(14a, 14b)을 통하여 릴 본체(2)에 회전 가능하게 지지되어 있다.

오실레이팅 기구(6)는, 도 2 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 스풀(4)의 중심부를 관통하여 드래그(drag) 기구(60)에 연결된 스풀축(15)을 전후 방향으로 이동시키는 것으로, 스풀(4)을 드래그 기구(60)와 함께 전후 이동시키기 위한 기구이다. 오실레이팅 기구(6)는, 스풀축(15)의 하방(下方)에 평행으로 배치된 트래버스 캠(traverse cam)축(21)과, 트래버스 캠축(21)을 따라 전후 방향으로 이동하는 슬라이더(22)와, 트래버스 캠축(21)의 선단에 고정된 중간 기어(23)를 가지고 있다. 슬라이더(22)는, 스풀축(15)의 후단에 회전 불가능하게 고정되어 있다. 중간 기어(23)는, 도시하지 않는 감속 기구를 통하여 피니언 기어(12)에 맞물려 있다.

로터(3)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 통부(3a)와, 통부(3a)의 측방(側方)에 서로 대향하여 설치된 제1 로터 암(3b) 및 제2 로터 암(3c)을 가지고 있다. 통부(3a)와 제1 로터 암(3b) 및 제2 로터 암(3c)은 일체로 성형되어 있다. 통부(3a)의 전부에는 전벽(前壁, 3d)이 형성되고, 이 전벽(3d)의 중앙부를 피니언 기어(12)의 전부(12a) 및 스풀축(15)이 관통하고 있다. 전벽(3d)의 전부에는 너트(13)가 배치되고, 이 너트(13)에 의하여 피니언 기어(12)의 전부(12a)가 로터(3)에 고정되어 있다.

제1 로터 암(3b) 및 제2 로터 암(3c)의 선단에는, 낚싯줄을 스풀(4)에 감기 위한 베일 암 (bail arm, 44)이 요동 가능하게 설치되어 있다. 베일 암(44)은, 도 2에 도시하는 줄 안내 자세와 그것으로부터 반전한 줄 개방 자세와의 사이에서 요동 가능하다.

로터(3)의 통부(3a)의 내부에는 로터(3)의 역전을 금지·해제하기 위한 역전 방지 기구(50)가 배치되어 있다. 역전 방지 기구(50)는, 내륜(內輪)이 아이들링(idling)하는 롤러형의 원웨이 클러치(51)와, 원웨이 클러치(51)를 작동 상태(역전 금지 상태)와 비작동 상태(역전 허가 상태)로 전환하는 전환 레버(52)를 가지고 있다.

스풀(4)은, 도 2에 도시하는 바와 같이, 로터(3)의 제1 로터 암(3b)과 제2 로터 암(3c)과의 사이에 배치되어 있고, 스풀축(15)의 선단에 드래그 기구(60)를 통하여 장착되어 있다.

이와 같이 구성된 스피닝 릴(100)의 핸들 조립체(1)에서는, 제1 통상 부재(30)를 경질의 금속제로 하는 것에 의하여, 제1 통상 부재(30)의 제1 통부(30a)가 핸들 암(8)에 당접하여 압축 하중을 받아도 제1 통부(30a)가 변형하기 어려워지고, 핸들 조립체(1)가 휘기 어려워진다. 이 때문에, 틀어넣음식의 핸들 조립체(1)에 있어서, 고강성감을 얻을 수 있다.

또한, 핸들 암(8)의 제1 환상면(8b)에 제1 통부(30a)의 제2 환상면(30c)이 당접하고, 또한 연결부(7b) 및 피연결부(8a)가 제1 환상면(8b) 및 제2 환상면(30c)의 직경 방향 내방에 배치되기 때문에, 제1 통부(30a)가, 핸들 암(8)의 제1 환상면(8b)에 전체 둘레에서 접촉하여, 연결부, 피연결부 및 연결축이 제1 통부에 의하여 커버되어 외부로부터 보이지 않게 된다. 이것에 의하여, 핸들 암(8)의 기단부로부터 제1 통상 부재(30)에 걸쳐서의 핸들 암(8)의 연결 부분의 의장이 향상하는 것과 함께, 이물이 연결 부분에 부착하기 어려워진다.

＜다른 실시예＞

이상, 본 발명의 일 실시예에 관하여 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시예로 한정되는 것이 아니며, 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지의 변경이 가능하다. 특히, 본 명세서에 쓰여진 복수의 실시예 및 변형예는 필요에 따라 임의로 조합 가능하다.

(a) 상기 실시예에서는, 싱글 핸들의 핸들 조립체를 예로 하였지만, 본 발명은 이것으로 한정되지 않는다. 도 8에 도시하는 바와 같이, 스피닝 릴(200)의 핸들 조립체(101)는, 더블 핸들형이고, 핸들 암(108)의 구성이 상기 실시예와 다르다. 핸들 암(108)은, 긴쪽 방향의 중앙부에 피연결부(108a)를 가진다. 피연결부(108a)의 제2 클레비스부를 형성하는 슬릿(108d)은, 상기 실시예와 달리, 핸들 암(108)의 긴쪽 방향과 직교하는 방향에 형성되어 있다. 또한, 연결축(20)도 긴쪽 방향을 따라 형성된다. 그 외의 축 부재, 제1 통상 부재(30) 및 제2 통상 부재(32)는 실질적으로 같다.

＜특징＞

상기 실시예는, 하기와 같이 표현 가능하다.

(A) 스피닝 릴(100)의 핸들 조립체(1)는, 스피닝 릴(100)의 릴 본체(2)에 회전 가능하게 장착된 구동 기어축(10)에 틀어넣음 고정 가능하다. 핸들 조립체(1)는, 금속제의 축 부재(7)와, 금속제의 핸들 암(8)과, 핸들 손잡이(9)와, 금속제의 제1 통상 부재(30)를 구비한다. 축 부재(7)는, 일단에 설치되고 구동 기어축(10)에 나합하는 장착 나사부(7a)와, 타단에 설치되는 연결부(7b)를 가진다. 핸들 암(8)은, 연결부(7b)에 축 부재(7)의 직경 방향의 축 둘레에 요동 가능하게 연결되는 피연결부(8a)를 가진다. 핸들 손잡이(9)는, 핸들 암(8)에 축 부재(7)와 평행한 축 둘레에 회동 가능하게 장착된다. 제1 통상 부재(30)는, 축 부재(7)의 외주 측에 배치되고, 핸들 암(8)에 당접 가능한 제1 통부(30a)와, 제1 통부(30a)와 일체 형성되며, 제1 통부(30a)보다도 소경이고, 구동 기어축(10)에 당접 가능한 제2 통부(30b)를 가진다.

이 핸들 조립체(1)에서는, 축 부재(7)를 구동 기어축(10)에 틀어넣으면, 제1 통상 부재(30)의 제2 통부(30b)가 구동 기어축(10)에 당접하고, 또한 제1 통부(30a)가 핸들 암(8)에 당접한다. 이 제1 통상 부재(30)가 핸들 암(8)과 구동 기어축(10)에 당접하는 것에 의하여, 핸들 조립체(1)가 덜걱거림 없이 구동 기어축(10)에 연결된다. 여기에서는, 제1 통상 부재(30)를 경질의 금속제로 하는 것에 의하여, 제1 통상 부재(30)의 제1 통부(30a)가 핸들 암(8)에 당접하여 압축 하중을 받아도 제1 통부(30a)가 변형하기 어려워지고, 핸들 조립체(1)가 휘기 어려워진다. 이 때문에, 틀어넣음식의 핸들 조립체(1)에 있어서, 고강성감을 얻을 수 있다.

(B) 핸들 조립체(1)에 있어서, 릴 본체(2)로부터 먼 제1 단(32a)이 제1 통부(30a)와 제2 통부(30b)와의 사이에서 제1 통상 부재(30)에 의하여 지지되고, 제1 단(32a)으로부터 릴 본체(2)에 가까운 제2 단(32b)을 향하여 연장되는 제2 통부(30b)의 외주 측에 배치되며, 제1 통상 부재(30)보다도 강성이 낮은 금속제의 제2 통상 부재(32)를 더 구비한다. 이 경우에는, 제2 통상 부재(32)에 의하여, 핸들축의 외주 측의 의장을 향상시킬 수 있는 것과 함께, 이물이 연결 부분에 부착하기 어려워진다.

(C) 핸들 조립체(1)에 있어서, 제2 통상 부재(32)는, 제1 단(32a)으로부터 제2 단(32b)을 향하여 서서히 확경하여 형성되고, 또한 구동 기어축(10)을 지지하기 위하여 릴 본체(2)에 형성된 보스부(2e)를, 제2 단(32b) 측에 있어서, 제1 통상 부재(30)와의 사이에 배치 가능하다. 이 경우에는, 보스부(2e)를 제2 통상 부재(32)의 제2 단(32b) 측으로 커버할 수 있기 때문에, 보스부(2e)로부터의 이물의 침입을 감소시킬 수 있다.

(D) 핸들 조립체(1)에 있어서, 제2 통상 부재(32)는, 제1 단(32a)의 내주면에 연결 암나사부(32c)를 가진다. 제1 통상 부재(30)는, 외주면에 연결 암나사부(32c)에 나합하는 연결 수나사부(30d)를 가진다. 이 경우에는, 제1 통상 부재(30)와 제2 통상 부재(32)가 나사 결합에 의하여 연결되기 때문에, 제1 통상 부재(30)와 제2 통상 부재(32)와의 조립 작업이 용이하다.

(E) 핸들 조립체(1)에 있어서, 제1 통상 부재(30)는, 스테인리스 합금제이다. 제2 통상 부재(32) 및 핸들 암(8)은 알루미늄 합금제이다. 이 경우에는, 제1 통상 부재(30)가 핸들 암(8) 및 구동 기어축(10)에 당접하여 끼어도, 제1 통상 부재(30)가 경질의 스테인리스 합금제이기 때문에, 제1 통상 부재(30)가 변형하기 어렵다.

(F) 핸들 조립체(1)에 있어서, 핸들 암(8)은, 연결부(7b)의 직경 방향 외측에 축 부재(7)와 직교하도록 형성된 제1 환상면(8b)을 가진다. 제1 통부(30a)는, 제1 환상면(8b)에 당접하는 제2 환상면(30c)을 가진다. 연결부(7b) 및 피연결부(8a)는, 제1 환상면(8b) 및 제2 환상면(30c)의 직경 방향 내방에 배치된다.

이 경우에는, 핸들 암(8)의 제1 환상면(8b)에 제1 통부(30a)의 제2 환상면(30c)이 당접하고, 또한 연결부(7b) 및 피연결부(8a)가 제1 환상면(8b) 및 제2 환상면(30c)의 직경 방향 내방에 배치되기 때문에, 제1 통부(30a)가, 핸들 암(8)의 제1 환상면(8b)에 전체 둘레에서 접촉하여, 연결부(7b) 및 피연결부(8a)가 제1 통부(30a)에 의하여 커버되어 외부로부터 보이지 않게 된다. 이것에 의하여, 핸들 암(8)의 기단부로부터 제1 통상 부재(30)에 걸쳐서의 핸들 암(8)의 연결 부분의 의장이 향상하는 것과 함께, 이물이 연결 부분에 부착하기 어려워진다.

또한, 제1 환상면(8b)과 제2 환상면(30c)이 당접하여 핸들 암(8)이 고정되기 때문에, 핸들 암(8)과 제1 통부(30a)와의 사이에 균등하게 힘이 작용한다. 이 때문에, 핸들 암(8)에 당접하여 제1 통부(30a)가 압축 하중을 받아도, 제1 통부(30a)가 한층 더 변형하기 어려워지고, 핸들 조립체(1)가 한층 더 휘기 어려워진다. 이 때문에, 틀어넣음식의 핸들 조립체(1)에 있어서, 한층 더 고강성감을 얻을 수 있다.

(G) 핸들 조립체(1)에 있어서, 연결부(7b)는, 1산의 제1 클레비스부(7d)를 가진다. 피연결부(8a)는, 제1 클레비스부(7d)가 진입 가능하고, 저부(8e)가 원호상으로 형성된 슬릿(8d)에 의하여 형성된 1산의 제2 클레비스부(8c)를 가진다. 이 경우에는, 단면이 작은 축 부재(7)가 1산의 제1 클레비스부(7d)이기 때문에, 축 부재(7)와 핸들 암(8)과의 요동 연결 구조가 간소하다. 또한, 슬릿(8d)을 포함하는 제1 클레비스부(7d) 및 제2 클레비스부(8c)가 제1 통부(30a)에 의하여 커버되기 때문에, 이들에 이물이 부착하기 어려워진다.

(H) 핸들 조립체(1)에 있어서, 제1 클레비스부(7d) 및 제2 클레비스부(8c)에 삽입 가능한 연결축(20)을 더 구비한다. 이 경우에는, 연결축(20)을 제1 클레비스부(7d) 및 제2 클레비스부(8c)에 삽입하는 것에 의하여, 핸들 암(8)과 축 부재(7)를 요동 가능하게 연결할 수 있다.

(I) 핸들 조립체(1)에 있어서, 연결축(20)은, 제2 클레비스부(8c)의 하나의 산에 나합하는 나사축이다. 이 경우에는, 연결축(20)이 착탈 가능하기 때문에, 핸들 조립체(1)의 좌우 어느 쪽의 장착 위치에 의하여 축 부재(7)의 나사의 방향을 변경 가능하다. 이것에 의하여, 축 부재(7)가 느슨해지기 어려워진다.

(K) 핸들 조립체(1)에 있어서, 제1 통부(30a)의 제2 환상면(30c)은, 제1 환상면(8b)과 실질적으로 같은 외경을 가지고, 제1 통부(30a)의 외주면은, 핸들 암(8)의 외주면과 매끄럽게 연속하도록 형성된다. 이 경우에는, 제1 통부(30a)가 제1 환상면(8b)에 당접했을 때의 핸들 조립체(1)의 의장이 향상하는 것과 함께, 핸들 암(8)의 외주면과 제1 통부(30a)의 외주면이 매끄럽게 연속하기 때문에, 미끼 등이 외주면에 부착하기 어려워진다.

(L) 핸들 조립체(1)에 있어서, 피연결부(8a)는, 핸들 암(8)의 기단에 설치된다. 핸들 손잡이(9)는, 핸들 암(8)의 선단에 설치된다. 이 경우에는, 핸들 손잡이(9)가 하나의 싱글 핸들형의 핸들 조립체(1)에 있어서, 상기 작용 효과를 가져온다.

(M) 핸들 조립체(101)에 있어서, 피연결부(108a)는, 핸들 암(108)의 중앙부에 설치된다. 핸들 손잡이(109)는, 핸들 암(108)의 양단에 설치된다. 이 경우에는, 핸들 손잡이(109)가 2개 있는 더블 핸들형의 핸들 조립체(101)에 있어서, 상기 작용 효과를 가져온다.

1 : 핸들 조립체
2 : 릴 본체
2e : 보스부
2f : 보스부
7 : 축 부재
7a : 장착 나사부
7b : 연결부
7d : 제1 클레비스부
7e : 제1 연결 구멍
8 : 핸들 암
8a : 피연결부
8b : 제1 환상면
8c : 제2 클레비스부
8d : 슬릿
8e : 저부
9 : 핸들 손잡이
10 : 구동 기어축
20 : 연결축
30 : 제1 통상 부재
30a : 제1 통부
30b : 제2 통부
30c : 제2 환상면
30d : 연결 수나사부
32 : 제2 통상 부재
32a : 제1 단
32b : 제2 단
32c : 연결 암나사부
100 : 스피닝 릴
101 : 핸들 조립체
108 : 핸들 암
108a : 피연결부
108d : 슬릿
109 : 핸들 손잡이

Claims

스피닝 릴의 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 구동 기어축에 틀어넣음 고정 가능한 스피닝 릴의 핸들 조립체이고,
일단(一端)에 설치되고 상기 구동 기어축에 나합(螺合)하는 나사부와, 타단(他端)에 설치되는 연결부를 가지는 금속제의 축 부재와,
상기 연결부에 상기 축 부재의 직경 방향의 축 둘레에 요동(搖動) 가능하게 연결되는 피연결부를 가지는 금속제의 핸들 암과,
상기 핸들 암에 상기 축 부재와 평행한 축 둘레에 회동(回動) 가능하게 장착되는 핸들 손잡이와,
상기 축 부재의 외주(外周) 측에 배치되고, 상기 핸들 암에 당접(當接) 가능한 제1 통부와, 상기 제1 통부와 일체(一體) 형성되며, 상기 제1 통부보다도 소경이고, 상기 구동 기어축에 당접 가능한 제2 통부를 가지는 금속제의 제1 통상 부재와,
상기 제1 통상 부재의 외주 측에 배치되고, 상기 제1 통상 부재보다도 강성(剛性)이 낮은 금속제의 제2 통상 부재
를 구비하는 스피닝 릴의 핸들 조립체.
제1항에 있어서,
상기 제2 통상 부재는, 상기 릴 본체로부터 먼 제1 단이 상기 제1 통부와 상기 제2 통부와의 사이에서 상기 제1 통상(筒狀) 부재에 의하여 지지되고, 상기 제1 단으로부터 상기 릴 본체에 가까운 제2 단을 향하여 연장되며 상기 제2 통부의 외주 측에 배치되는, 스피닝 릴의 핸들 조립체.
제2항에 있어서,
상기 제2 통상 부재는, 상기 제1 단으로부터 상기 제2 단을 향하여 서서히 확경(擴俓)하여 형성되고, 또한 상기 구동 기어축을 지지하기 위하여 상기 릴 본체에 형성된 보스부를, 상기 제2 단 측에 있어서, 상기 제1 통상 부재와의 사이에 배치 가능한, 스피닝 릴의 핸들 조립체.
제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 제2 통상 부재는, 상기 제1 단의 내주면(內周面)에 암나사부를 가지고,
상기 제1 통상 부재는, 외주면에 상기 암나사부에 나합하는 수나사부를 가지는, 스피닝 릴의 핸들 조립체.
제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 제1 통상 부재는, 스테인리스 합금제이고, 상기 제2 통상 부재 및 핸들 암은 알루미늄 합금제인, 스피닝 릴의 핸들 조립체.
제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 핸들 암은, 상기 피연결부의 직경 방향 외방(外方)에 상기 축 부재와 직교하도록 형성된 제1 환상면(環狀面)을 가지고,
상기 제1 통부는, 상기 제1 환상면에 당접하는 제2 환상면을 가지며,
상기 연결부 및 상기 피연결부는, 상기 제1 환상면 및 상기 제2 환상면의 직경 방향 내방(內方)에 배치되는, 스피닝 릴의 핸들 조립체.
제6항에 있어서,
상기 연결부는, 1산의 제1 클레비스(clevis)부를 가지고,
상기 피연결부는, 상기 제1 클레비스부가 진입 가능하며, 저부(底部)가 원호상(圓弧狀)으로 형성된 슬릿에 의하여 형성된 2산의 제2 클레비스부를 가지는, 스피닝 릴의 핸들 조립체.
제7항에 있어서,
상기 제1 클레비스부 및 상기 제2 클레비스부에 삽입 가능한 연결축을 더 구비하는, 스피닝 릴의 핸들 조립체.
제8항에 있어서,
상기 연결축은, 상기 제2 클레비스부의 하나의 산에 나합하는 나사축인, 스피닝 릴의 핸들 조립체.
제6항에 있어서,
상기 제1 통부의 상기 제2 환상면은, 상기 제1 환상면과 실질적으로 같은 외경(外徑)을 가지고, 상기 제1 통부의 외주면은, 상기 핸들 암의 외주면과 매끄럽게 연속하도록 형성되는, 스피닝 릴의 핸들 조립체.
제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 피연결부는, 상기 핸들 암의 기단(基端)에 설치되고,
상기 핸들 손잡이는, 상기 핸들 암의 선단에 설치되는, 스피닝 릴의 핸들 조립체.
제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 피연결부는, 상기 핸들 암의 중앙부에 설치되고,
상기 핸들 손잡이는, 상기 핸들 암의 양단(兩端)에 설치되는, 스피닝 릴의 핸들 조립체.