JP6688678B2 - スピニングリールの回転伝達機構 - Google Patents

Description

本発明は、スピニングリールの回転伝達機構、特に筐体及び蓋体を有するリール本体に設けられるスピニングリールの回転伝達機構に関する。

スピニングリールのリール本体には、回転伝達機構が設けられている（特許文献１を参照）。回転伝達機構は、駆動軸と、駆動ギアと、ピニオンギアとを、有している。駆動軸は、リール本体に対して回転可能に構成される。詳細には、駆動軸は、筐体に設けられた第１軸受と、蓋体に設けられた第２軸受とによって、支持されている。駆動ギアは、駆動軸と一体回転可能に設けられる。ピニオンギアは、駆動ギアに噛み合う。ピニオンギアは、駆動軸と食い違う方向において、筐体に回転可能に支持されている。この構成では、駆動ギア及びピニオンギアの噛み合いを調整するための調整部材（リング部材及び摺動座金）が、第２軸受及び駆動ギアの間に、配置されている。

このタイプの回転伝達機構では、組み立て中に、調整部材が、第２軸受及び駆動ギアの間に配置される。これによって、駆動ギアと一体回転可能な駆動軸が、軸方向に位置決めされる。そして、組み立て後に、ハンドルを回転させることによって、駆動ギア及びピニオンギアの噛み合いの良否、例えばロータの回転のがたつきの程度やロータの回転の軽重等が、判断される。ここで、駆動ギア及びピニオンギアの噛み合いが適切ではない場合、蓋体を筐体から取り外し、調整部材が再調整される。この場合、例えば、調整部材の厚み及び／又は枚数が、変更される。

特開平１０−２１０９０１号公報

従来の回転伝達機構では、駆動ギア及びピニオンギアの噛み合いを調整するための調整部材が、蓋体に設けられた第２軸受と、駆動ギアとの間に配置されている。このため、駆動ギア及びピニオンギアの噛み合いを再調整する場合、蓋体を筐体から取り外し、調整部材の調整後に蓋体を筐体に再び取り付ける必要がある。

この場合、駆動ギア及びピニオンギアの噛み合いの精度は、筐体に対する蓋体の取り付け精度の影響を受けるおそれがある。すなわち、調整部材の厚み及び枚数を調整したとしても、筐体に対する蓋体の取り付け精度がばらつくと、この取り付け精度のばらつきによって、駆動ギア及びピニオンギアの噛み合いを再調整しなければならなくなるおそれがある。

また、駆動ギア及びピニオンギアの噛み合いを再調整する場合、上述したように、蓋体及び筐体を、その都度、分解したり組み立てたりする必要があるので、作業性が低下するおそれもある。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、駆動ギア及びピニオンギアの噛み合いを容易に調整できるスピニングリールの回転伝達機構を、提供することにある。

（１）本発明の一側面に係るスピニングリールの回転伝達機構は、筐体及び蓋体を有するリール本体に、設けられる。本回転伝達機構は、駆動軸と、駆動ギアと、ピニオンギアと、第１軸受と、位置決め構造とを、備えている。駆動軸は、筐体に対して回転可能に構成される。駆動ギアは、駆動軸と一体回転可能に設けられる。ピニオンギアは、駆動軸と食い違う方向において筐体に回転可能に支持され、駆動ギアに噛み合う。第１軸受は、筐体に設けられる。第１軸受は、筐体及び駆動軸の間において、駆動軸を回転可能に支持する。位置決め構造は、駆動軸の端部に装着され、第１軸受に対して駆動軸を位置決めする。

本回転伝達機構では、ピニオンギアは筐体に回転可能に支持された状態で、位置決め構造が、筐体に設けられた第１軸受に対して、駆動軸を位置決めしている。これにより、蓋体を筐体に装着した状態では、ピニオンギアが筐体に回転可能に支持され、駆動軸が位置決め構造によって第１軸受すなわち筐体に位置決めされる。このように回転伝達機構を構成することによって、蓋体を筐体に装着した状態で、駆動ギア及びピニオンギアの噛み合いを容易に調整できる。

（２）本発明の別の側面に係るスピニングリールの回転伝達機構では、位置決め構造が、装着部と、係合部とを、有することが好ましい。装着部は、駆動軸の端部に装着される。係合部は、装着部に設けられる。係合部は、駆動軸の端部側から第１軸受に係合可能に構成されている。このように位置決め構造を構成することによって、簡単な構成で、駆動軸を第１軸受に位置決めすることができる。

（３）本発明の別の側面に係るスピニングリールの回転伝達機構では、位置決め構造が、スペーサをさらに有することが好ましい。スペーサは、係合部及び第１軸受の間に配置される。係合部は、スペーサを介して、第１軸受に係合する。この場合、スペーサを係合部及び第１軸受の間に配置することによって、駆動軸を第１軸受に好適に位置決めすることができる。

（４）本発明の別の側面に係るスピニングリールの回転伝達機構では、ピニオンギアが、駆動軸の軸方向において、駆動ギア及び第１軸受の間に配置されることが好ましい。このように回転伝達機構を配置することによって、駆動軸を位置決め構造によって第１軸受に位置決めした場合に、駆動ギアをピニオンギアに好適に噛み合わせることができる。

（５）本発明の別の側面に係るスピニングリールの回転伝達機構は、第２軸受をさらに備えることが好ましい。第２軸受は、蓋体及び駆動軸の間において、駆動軸を回転可能に支持する。これにより、駆動軸を、第１軸受及び第２軸受を介して、筐体及び蓋体において各別に回転可能に支持することができる。

（６）本発明の別の側面に係るスピニングリールの回転伝達機構では、駆動ギアが、駆動軸の軸方向において、第１軸受及び第２軸受の間に配置されることが好ましい。第２軸受及び駆動ギアの間には、隙間が設けられている。この場合、上記の位置決め構造によって駆動軸が第１軸受に位置決めされるので、従来技術のように第２軸受及び駆動ギアの間に調整部材を配置する必要がない。これにより、蓋体を筐体に装着した状態で、駆動ギア及びピニオンギアの噛み合いを容易に調整できる。

本発明では、スピニングリールの回転伝達機構において、駆動ギア及びピニオンギアの噛み合いを容易に調整できる。

本発明の一実施形態を採用したスピニングリールの断面側面図。 スピニングリールの背面断面図。 回転伝達機構の拡大断面図。 回転伝達機構の部分拡大断面図。

＜スピニングリールの全体構成＞
本発明の一実施形態を採用したスピニングリール１は、釣り竿に装着され、前方に釣り糸を繰り出し可能に構成されている。

図１及び図２に示すように、本スピニングリール１は、リール本体２と、ロータ３と、スプール４と、ハンドル組立体５と、回転伝達機構６とを、備えている。

ここで、図１に示すＯ−Ｏ軸線は、ロータ３及びスプール４の回転軸心である。また、Ｏ−Ｏ軸線は、スプール４が装着されたスプール軸１５の軸心である。図２に示すＡ−Ａ軸線は、回転伝達機構６の回転軸芯、例えばハンドル軸９及び駆動軸１０の回転軸芯である。

以下では、軸心Ｏに沿う方向を“第１軸方向”、軸心Ｏから離れる方向を“第１径方向”、及び軸心Ｏまわりの方向を“第１周方向”と、記すことがある。また、軸心Ａに沿う方向を“第２軸方向”、軸心Ａから離れる方向を“第２径方向”、及び軸心Ａまわりの方向を“第２周方向”と、記すことがある。

なお、第２軸方向は、第１軸方向と食い違う方向である。Ａ−Ａ軸線はＯ−Ｏ軸線を含む平面に対して平行であり、Ａ−Ａ軸線をこの平面に投影した直線は、Ｏ−Ｏ軸線と直交している。

＜リール本体の構成＞
リール本体２は、釣り竿に装着可能に構成されている。図１及び図２に示すように、リール本体２は、リールボディ２１と、蓋体２２と、竿取付脚２３とを、有している。

（リールボディ）
図１及び図２に示すように、リールボディ２１は、内部空間Ｓと、開口２４（図２を参照）とを、有している。リールボディ２１の内部空間Ｓには、回転伝達機構６が設けられている。また、内部空間Ｓには、釣り糸をスプール４に均一に巻き取るためのオシレーティング機構７が、設けられている。開口２４は、リールボディ２１に設けられている。詳細には、開口２４は、リールボディ２１の側部に設けられている。回転伝達機構６及びオシレーティング機構７は、開口２４を介して、リールボディ２１の内部空間Ｓに配置される。

図２に示すように、リールボディ２１の側部（図２の右側部）には、第１ボス部２５が形成されている。第１ボス部２５は、ハンドル組立体５が装着される側に設けられるボス部である。第１ボス部２５は、実質的に筒状に形成され、第２軸方向に延びている。

第１ボス部２５には、第１軸受２６が収納されている。第１軸受２６は、第１ボス部２５に設けられ、後述する駆動軸１０の一端部を支持する。第１軸受２６については、後述する回転伝達機構６において説明する。

第１ボス部２５は、雌ねじ部２５ａと、第１シール孔２５ｂと、第１内壁部２５ｃと、第１軸受収納孔２５ｄとを、有している。

雌ねじ部２５ａは、防水キャップ１９を螺合可能に形成されている。雌ねじ部２５ａの内径（例えば、山径）は、第１軸受２６（後述する第１外輪２６ａ）の外径より大きい。すなわち、雌ねじ部２５ａの内径は、第１軸受収納孔２５ｄの内径より大きい。

第１シール孔２５ｂは、第２軸方向において、雌ねじ部２５ａの外方（外部空間側）に形成されている。第１シール孔２５ｂの内径は、雌ねじ部２５ａの谷径より大きい。第１シール孔２５ｂ及び筒状部材２９の軸部２９ａ（後述する）の第２径方向間には、第１シール部材１８ａが配置される。

第１内壁部２５ｃは、第１ボス部２５の内周側に設けられている。第１内壁部２５ｃは、実質的に円環状に形成されている。第１内壁部２５ｃには、第１軸受２６（後述する第１外輪２６ａ）が当接する。詳細には、第１内壁部２５ｃには、第１軸受２６の第１外輪２６ａが、ハンドル組立体５側から当接する。

第１軸受収納孔２５ｄには、第１軸受２６が収納される。第１軸受収納孔２５ｄは、第２軸方向において、雌ねじ部２５ａの内方（内部空間側）に形成されている。第１軸受収納孔２５ｄの内径は、駆動軸１０の外径より大きい。また、第１軸受収納孔２５ｄの内径は、雌ねじ部２５ａの内径より小さい。

（蓋体）
図２に示すように、蓋体２２は、リールボディ２１に装着される。詳細には、蓋体２２は、リールボディ２１の開口２４を閉塞するように、リールボディ２１に装着される。

蓋体２２には、第２ボス部２７が形成されている。第２ボス部２７は、ハンドル組立体５が装着される側とは反対側に設けられるボス部である。第２ボス部２７は、第２軸方向において第１ボス部２５に対向可能なように、蓋体２２に形成される。第２ボス部２７は、実質的に筒状に形成され、第２軸方向に延びている。

第２ボス部２７には、第２軸受２８が収納される。第２軸受２８は、第２ボス部２７に設けられ、駆動軸１０の他端部を支持する。第２軸受２８については、後述する回転伝達機構６において説明する。

第２ボス部２７は、雌ねじ部２７ａと、第２シール孔２７ｂと、第２内壁部２７ｃと、第２軸受収納孔２７ｄとを、有している。

雌ねじ部２７ａは、防水キャップ１９を螺合可能に形成されている。雌ねじ部２７ａの内径（例えば、山径）は、第２軸受２８（後述する第２外輪２８ａ）の外径より大きい。すなわち、雌ねじ部２７ａの内径は、第２軸受収納孔２７ｄの内径より大きい。

第２シール孔２７ｂは、第２軸方向において、雌ねじ部２７ａの外方に形成されている。第２シール孔２７ｂの内径は、雌ねじ部２７ａの谷径より大きい。第２シール孔２７ｂ及び防水キャップ１９の筒状部１９ｂ（後述する）との第２径方向間には、第２シール部材１８ｂが配置される。

第２内壁部２７ｃは、第２ボス部２７の内周側に設けられている。第２内壁部２７ｃは、実質的に円環状に形成されている。第２内壁部２７ｃには、第２軸受２８が当接する。詳細には、第２内壁部２７ｃには、第２軸受２８の第２外輪２８ａが、駆動ギア１１側から当接する。

第２軸受収納孔２７ｄには、第２軸受２８が収納される。第２軸受収納孔２７ｄは、第２軸方向において、雌ねじ部２７ａの内方（内部空間側）に形成されている。第２軸受収納孔２７ｄの内径は、駆動軸１０の外径より大きい。また、第２軸受収納孔２７ｄの内径は、雌ねじ部２７ａの内径より小さい。

図２及び図３に示すように、第２ボス部２７は、防水キャップ１９により閉塞される。防水キャップ１９は、皿状のカバー部１９ａと、カバー部１９ａから突出する筒状部１９ｂと、を有している。筒状部１９ｂの先端側の外周面には、雌ねじ部２５ａ，２７ａのいずれかに螺合可能な雄ねじ部１９ｃが、形成されている。

ここでは、ハンドル組立体５が第１ボス部２５側に装着される場合の例を示すが、ハンドル組立体５は、第２ボス部２７側にも装着可能に構成されている。この場合、防水キャップ１９は、第１ボス部２５の雌ねじ部２５ａに螺合される。

（竿取付脚）
図１及び図２に示すように、竿取付脚２３は、釣り竿に装着される。竿取付脚２３は、リールボディ２１に一体に形成され、リールボディ２１から斜め上方に向けて延びている。ここでは、竿取付脚２３は、Ｔ字状に形成されている。

＜オシレーティング機構の構成＞
図１に示すように、オシレーティング機構７は、スプール４を第１軸方向（例えば前後方向）に移動させるための機構である。詳細には、オシレーティング機構７は、スプール軸１５を第１軸方向（例えば前後方向）に移動させることによって、スプール軸１５に連結されたスプール４を同方向に移動させるための機構である。オシレーティング機構７は、ピニオンギア１２の回転に連動して動作し、ロータ３の回転に同期してスプール４を前後移動させる。ここで、スプール軸１５は、スプール４の中心部に配置され、ドラグ機構６０を介してスプール４に連結されている。

＜ロータの構成＞
図１に示すように、ロータ３は、リール本体２の前部において、回転可能に構成されている。ロータ３は、後述する駆動軸１０の回転に連動して回転する。

ロータ３は、円筒部３０と、円筒部３０の側方に互いに対向して設けられた第１及び第２ロータアーム３１，３２とを、有している。円筒部３０と第１及び第２ロータアーム３１，３２とは、一体成形されている。第１及び第２ロータアーム３１，３２の先端部には、釣り糸をスプール４に案内するためのベールアーム３４が、開閉自在に装着されている。

円筒部３０の前部には、前壁３３が形成されている。前壁３３の中央部には、ボス部３３ａが形成されている。ボス部３３ａの中心部には、貫通孔が形成されている。貫通孔には、ピニオンギア１２の前部１２ａ及びスプール軸１５が、挿通されている。貫通孔の前部において、ピニオンギア１２は、ナット１３により、前壁３３に回転不能に係止される
ロータ３の円筒部３０の内部には、ロータ３の逆転を禁止・解除するための逆転防止機構５０が配置されている。逆転防止機構５０は、内輪が遊転するローラ型のワンウェイクラッチ５１と、ワンウェイクラッチ５１を作動状態（逆転禁止状態）又は非作動状態（逆転許可状態）に切り換える切換機構５２とを、有している。

＜スプールの構成＞
スプール４は、リール本体２に対して第１軸方向に移動可能に構成されている。スプール４には、ロータ３の回転により外周に釣り糸が巻き付けられる。

図１に示すように、スプール４は、ロータ３の第１ロータアーム３１及び第２ロータアーム３２の間に、配置されている。スプール４は、ドラグ機構６０を介して、スプール軸１５の先端部に装着されている。

スプール４は、外周に釣り糸が巻かれる糸巻き胴部４ａと、糸巻き胴部４ａの後部に一体で形成されたスカート部４ｂと、糸巻き胴部４ａの前端に固定されたフランジ部４ｃとを、有している。糸巻き胴部４ａは、実質的に円筒状に形成されている。糸巻き胴部４ａの外周面は、スプール軸１５と平行な周面で構成されている。糸巻き胴部４ａは、２つの軸受５６，５７を介して、スプール軸１５に回転可能に装着されている。

＜ハンドル組立体の構成＞
ハンドル組立体５は、後述する駆動軸１０と一体回転可能に構成されている。ハンドル組立体５は、駆動軸１０の一端側及び他端側のいずれか一方に、一体回転可能且つ着脱自在に装着される。

図１及び図２に示すように、ハンドル組立体５は、ハンドルアーム５ａと、ハンドル把手５ｂと、ハンドル軸９（図１参照）と、筒状部材２９とを、有している。

ハンドルアーム５ａは、ハンドル軸９に揺動可能に連結されている。ハンドル把手５ｂは、ハンドルアーム５ａの先端に装着されている（図１を参照）。

ハンドル軸９は、駆動軸１０と一体回転可能に構成されている。ハンドル軸９は、後述する駆動軸１０の第１雌ねじ部１０ａ又は第２雌ねじ部１０ｂに、螺合する。

図３に示すように、ハンドル軸９は、第１雌ねじ部１０ａに螺合する右ねじの第１雄ねじ部９ａと、第２雌ねじ部１０ｂに螺合する左ねじの第２雄ねじ部９ｂと、筒状部材２９の第３雌ねじ部２９ｃ（後述する）に螺合する第３雄ねじ部９ｃとを、有する。

第１雄ねじ部９ａは、ハンドル軸９を駆動軸１０の一端側から一体回転可能に装着するためのものである。第１雄ねじ部９ａは、第２軸方向において、ハンドル軸９の先端部に形成されている。

第２雄ねじ部９ｂは、ハンドル軸９を駆動軸１０の他端側から一体回転可能に装着するためのものである。第２雄ねじ部９ｂは、第２軸方向において、第１雄ねじ部９ａよりハンドルアーム５ａ側でハンドル軸９に形成されている。詳細には、第２雄ねじ部９ｂは、第２軸方向において、第１雄ねじ部９ａ及び第３雄ねじ部９ｃの間において、ハンドル軸９に形成されている。

第３雄ねじ部９ｃは、ハンドル軸９にハンドル組立体５を一体回転可能に装着するためのものである。第３雄ねじ部９ｃは、第２軸方向において、第２雄ねじ部９ｂよりハンドルアーム５ａ側でハンドル軸９に形成されている。

図２に示すように、筒状部材２９は、ハンドル軸９と一体回転可能に構成される。筒状部材２９は、ハンドル軸９の外周部に配置される。詳細には、筒状部材２９は、第２軸方向において、リールボディ２１及びハンドルアーム５ａの間に配置される。筒状部材２９は、第２径方向において、ハンドル軸９の外周部に配置される。

筒状部材２９は、軸部２９ａと、カバー部２９ｂとを、有している。軸部２９ａは、実施的に円筒状に形成されている。軸部２９ａの内周部には、ハンドル軸９が挿通される。詳細には、軸部２９ａの内周面には、第３雌ねじ部２９ｃが形成されている。第３雌ねじ部２９ｃには、ハンドル軸９の第３雄ねじ部９ｃが螺合する。

＜回転伝達機構の構成＞
図２及び図３に示すように、回転伝達機構６は、駆動軸１０と、駆動ギア１１と、ピニオンギア１２と、上述した第１軸受２６及び第２軸受２８と、位置決め構造４０とを、有している。

（駆動軸）
駆動軸１０は、ハンドル組立体５と一体回転可能に構成される。詳細には、駆動軸１０は、ハンドル軸９と一体回転可能に構成される。図２及び図３に示すように、駆動軸１０には、ハンドル軸９が螺合される。

駆動軸１０は、実質的に筒状に形成されている。駆動軸１０は、第１雌ねじ部１０ａと、第２雌ねじ部１０ｂと、第４雌ねじ部１０ｃとを、有する。第１雌ねじ部１０ａは、駆動軸１０の中央部において、駆動軸１０の内周面に形成されている。第１雌ねじ部１０ａは、例えば右ねじである。第１雌ねじ部１０ａには、ハンドル軸９の第１雄ねじ部９ａが螺合する。

第２雌ねじ部１０ｂは、駆動軸１０の他端部（図３の左端部）において、駆動軸１０の内周面に形成されている。第２雌ねじ部１０ｂは、例えば左ねじである。第２雌ねじ部１０ｂには、ハンドル軸９の第２雄ねじ部９ｂが螺合する。

第４雌ねじ部１０ｃは、駆動軸１０の一端部（図３の右端部）において、駆動軸１０の内周面に形成されている。第４雌ねじ部１０ｃは、例えば右ねじである。第４雌ねじ部１０ｃには、位置決め構造４０の位置決め部材４１例えば第４雄ねじ部４１ｃが、螺合する。なお、第４雌ねじ部１０ｃは、例えば左ねじであってもよい。

また、駆動軸１０は、リールボディ２１及び蓋体２２に対して回転可能に構成される。詳細には、駆動軸１０は、第１軸受２６及び第２軸受２８を介して、リールボディ２１及び蓋体２２に対して回転可能に支持されている。

さらに、駆動軸１０は、位置決め構造４０によって、リールボディ２１に位置決め可能に構成されている。詳細には、駆動軸１０は、位置決め構造４０によって、第１軸受２６すなわちリールボディ２１に位置決めされる。

（駆動ギア）
駆動ギア１１は、駆動軸１０の回転をピニオンギア１２に伝達する部材である。駆動ギア１１は、駆動軸１０と一体回転可能に構成されている。また、駆動ギア１１は、ピニオンギア１２に噛み合い可能に構成されている。

図２に示すように、駆動ギア１１は、駆動軸１０と一体に形成されている。駆動ギア１１は、第２軸方向において、第１軸受２６及び第２軸受２８の間に配置されている。駆動ギア１１及び第２軸受２８の第２軸方向間には、隙間Ｄが設けられている（図３を参照）。

具体的には、駆動ギア１１は、ギア本体１１ａと、ギア歯１１ｂとを、有している。ギア本体１１ａは、駆動軸１０の外周部に一体回転可能に設けられている。ギア本体１１ａは、実質的に円板状に形成されている。ギア本体１１ａは、第２軸方向において、第１軸受２６及び第２軸受２８の間において、第２軸受２８に隣接して配置されている。ギア本体１１ａ及び第２軸受２８の第２軸方向間には、隙間Ｄが設けられている（図３を参照）。

ギア歯１１ｂは、ピニオンギア１２に噛み合う歯である。ギア歯１１ｂは、ギア本体１１ａの外周部に設けられている。ギア歯１１ｂは、第２軸方向におけるギア本体１１ａの一面に、形成されている。詳細には、ギア歯１１ｂは、ギア本体１１ａの外周部から第２軸方向に向けて突出し、且つギア本体１１ａの外周部において第２周方向に並べて配置されている。ギア歯１１ｂは、例えばフェースギアである。

（ピニオンギア）
図１及び図２に示すように、ピニオンギア１２は、駆動ギア１１に噛み合い可能に構成されている。また、ピニオンギア１２は、オシレーティング機構７に噛み合い可能に構成されている。ピニオンギア１２は、実質的に筒状に形成されている。ピニオンギア１２の内周部には、スプール軸１５が挿通されている。

ピニオンギア１２は、スプール軸１５まわりに回転可能なように、リール本体２に装着されている。詳細には、ピニオンギア１２は、第１軸方向（駆動軸と食い違う方向の一例）に配置され、リールボディ２１に対して回転可能に支持されている。すなわち、ピニオンギア１２は、第１軸方向においてリールボディ２１に位置決めされ、リールボディ２１に対して回転可能に支持されている。また、ピニオンギア１２は、第２軸方向において、駆動ギア１１及び第１軸受２６の間に配置されている（図３を参照）。

図１に示すように，ピニオンギア１２は、ロータ３の中心部を貫通している。ピニオンギア１２は、ナット１３によりロータ３に固定されている。ピニオンギア１２は、第１軸方向における中間部及び後端部で、リールボディ２１に回転可能に支持されている。詳細には、ピニオンギア１２は、軸受１４ａ，１４ｂを介して、リールボディ２１に回転可能に支持されている。

ピニオンギア１２には、図示しないギア歯が形成されている。ギア歯は、駆動ギア１１例えば駆動ギア１１のギア歯１１ｂに噛み合う歯である。ギア歯は、ピニオンギア１２の外周部に設けられている。詳細には、ギア歯は、第１周方向において、ピニオンギア１２の外周面に一体に形成されている。ここでは、ギア歯は、例えばはす歯である。

（第１軸受及び第２軸受）
図３に示すように、第１軸受２６は、リールボディ２１に設けられている。第１軸受２６は、リールボディ２１及び駆動軸１０の間において、駆動軸１０を回転可能に支持する。

詳細には、第１軸受２６は、リールボディ２１の第１ボス部２５に設けられている。第１軸受２６は、駆動軸１０の一端部（図３の右端部）及び第１ボス部２５（第１軸受収納孔２５ｄ）の第２径方向間において、駆動軸１０を回転可能に支持する。

第１軸受２６は、リールボディ２１の第１ボス部２５の第１軸受収納孔２５ｄに装着される第１外輪２６ａと、駆動軸１０の一端部に装着される第１内輪２６ｂと、第１外輪２６ａ及び第１内輪２６ｂの間に配置される第１転動体２６ｃとを、有する。すなわち、第１軸受２６は、転がり軸受、例えば玉軸受である。第１外輪２６ａは、第２軸方向において、リールボディ２１の第１内壁部２５ｃに当接する。第１内輪２６ｂは、後述する位置決め構造４０の座金４２に当接する。

図３に示すように、第２軸受２８は、蓋体２２に設けられている。第２軸受２８は、蓋体２２及び駆動軸１０の間において、駆動軸１０を回転可能に支持する。

詳細には、第２軸受２８は、蓋体２２の第２ボス部２７に設けられている。第２軸受２８は、駆動軸１０の他端部（図３の左端部）及び第２ボス部２７（第２軸受収納孔２７ｄ）の第２径方向間において、駆動軸１０を回転可能に支持する。

第２軸受２８は、蓋体２２の第２ボス部２７の第２軸受収納孔２７ｄに装着される第２外輪２８ａと、駆動軸１０の他端部に装着される第２内輪２８ｂと、第２外輪２８ａ及び第２内輪２８ｂの間に配置される第２転動体２８ｃとを、有する。すなわち、第２軸受２８は、転がり軸受、例えば玉軸受である。第２外輪２８ａは、第２軸方向において、蓋体２２の第２内壁部２７ｃに当接する。第２内輪２８ｂ及び駆動ギア１１の第２軸方向間には、隙間Ｄが設けられている。

（位置決め構造）
図３及び図４に示すように、位置決め構造４０は、駆動軸１０の端部例えば駆動軸１０の一端部（図３の右端部）に、装着される。位置決め構造４０は、第１軸受２６に対して駆動軸１０を位置決めする。詳細には、位置決め構造４０は、第１軸受２６に対して駆動軸１０を位置決めし、駆動ギア１１及びピニオンギア１２を噛み合わせる。

位置決め構造４０は、位置決め部材４１と、座金４２（スペーサの一例）とを、有している。位置決め部材４１は、装着筒部４１ａ（装着部の一例）と、鍔部４１ｂ（係合部の一例）とを、有する。

装着筒部４１ａは、実質的に筒状に形成されている。装着筒部４１ａは、駆動軸１０の一端部に装着される。装着筒部４１ａは、第４雄ねじ部４１ｃを、有している。第４雄ねじ部４１ｃは、装着筒部４１ａの外周面に形成されている。第４雄ねじ部４１ｃは、例えば右ねじである。第４雄ねじ部４１ｃは、駆動軸１０の第４雌ねじ部１０ｃに螺合する。

鍔部４１ｂは、第１軸受２６に係合可能に構成されている。詳細には、鍔部４１ｂは、駆動軸１０の端部側から第１軸受２６に係合可能に構成されている。ここでは、鍔部４１ｂは、ハンドル組立体側から、座金４２を介して、第１軸受２６に係合する。

具体的には、鍔部４１ｂは、装着筒部４１ａに設けられている。詳細には、鍔部４１ｂは、装着筒部４１ａの端部外周面から径方向外側に突出するように、装着筒部４１ａに一体に形成されている。

鍔部４１ｂは、第２軸方向において、駆動軸１０の端面に対向して配置される。鍔部４１ｂは、第２軸方向において、第１軸受２６例えば第１内輪２６ｂに対向して配置される。鍔部４１ｂ及び第１軸受２６の第１内輪２６ｂの第２軸方向間には、座金４２が配置される。

座金４２は、実質的に円環板状に形成されている。座金４２は、駆動軸の端部外周部に配置される。座金４２は、第２軸方向において、鍔部４１ｂ及び第１軸受２６の間に配置される。

詳細には、第２軸方向において、第１軸受２６の第１外輪２６ａが、リールボディ２１の第１内壁部２５ｃに当接した状態で、鍔部４１ｂが座金４２を第１軸受２６の第１内輪２６ｂに向けて押圧する。

このように、位置決め構造４０を構成することによって、駆動ギア１１がピニオンギア１２に噛み合った状態で、駆動軸１０が第１軸受２６を介してリールボディ２１に位置決めされる。

＜駆動ギア及びピニオンギアの噛み合い調整＞
上記の構成を有するスピニングリール１では、組み立て時に、駆動ギア１１及びピニオンギア１２の噛み合いが、調整される。噛み合いの調整は、以下のように行われる。

具体的には、第２軸受２８を除く回転伝達機構６が、リールボディ２１の内部空間に配置された状態で、第２軸受２８を含む蓋体２２が、リールボディ２１に装着される。これにより、リールボディ２１に設けられた第１軸受２６、及び蓋体２２に設けられた第２軸受２８を介して、駆動軸１０がリール本体２に回転可能に支持される。

この状態において、まず、座金４２が駆動軸１０の端部外周部に配置され、次に、位置決め部材４１が駆動軸１０の端部に装着される。詳細には、第１軸受２６（第１外輪２６ａ）が、リールボディ２１の第１内壁部２５ｃに当接した状態で、座金４２が位置決め部材４１の装着筒部４１ａの外周部に配置され、装着筒部４１ａ（第４雄ねじ部４１ｃ）が、駆動軸１０（第４雌ねじ部１０ｃ）にねじ込まれる。すると、位置決め部材４１の鍔部４１ｂが座金４２に当接した状態で、駆動軸１０が鍔部４１ｂに向けて移動し、駆動軸１０の端面が鍔部４１ｂに当接する。これにより、駆動軸１０が、第２軸方向に位置決めされる。

このようにして、駆動軸１０が、位置決め構造４０（位置決め部材４１及び座金４２）によって、第１軸受２６すなわちリールボディ２１に、位置決めされる。その結果、駆動ギア１１及びピニオンギア１２の噛み合いが、所定の噛み合い状態に設定される。

続いて、駆動ギア１１及びピニオンギア１２の噛み合いが調整される。例えば、図示しない専用工具を駆動軸１０に装着し、専用工具を回転させることによって、駆動ギア１１及びピニオンギア１２の噛み合いの良否が、判断される。ここで、駆動ギア及びピニオンギアの噛み合いが適切でない場合は、位置決め部材４１が、駆動軸１０から取り外される。そして、座金４２の厚み及び／又は枚数が変更され、再び、上記の駆動ギア１１及びピニオンギア１２の噛み合いの良否が、判断される。

このように、上記の構成を有する回転伝達機構６では、リールボディ２１に蓋体２２を装着した状態で、駆動ギア１１及びピニオンギア１２の噛み合いを、位置決め構造４０（位置決め部材４１及び座金４２）の着脱だけで容易に調整することができる。また、上記の構成を有する回転伝達機構６では、第２軸受２８及び駆動ギア１１の第２軸方向間には、隙間Ｄが設けられている。これにより、駆動ギアに対して摺動抵抗が発生しないので、駆動軸１０をスムーズに回転させることができる。

＜まとめ＞
上記の構成を有するスピニングリール１では、以下のように表現可能である。

（１）スピニングリール１の回転伝達機構６は、リールボディ２１及び蓋体２２を有するリール本体２に、設けられる。本回転伝達機構６は、駆動軸１０と、駆動ギア１１と、ピニオンギア１２と、第１軸受２６と、位置決め構造４０とを、備えている。駆動軸１０は、リールボディ２１に対して回転可能に構成される。駆動ギア１１は、駆動軸１０と一体回転可能に設けられる。ピニオンギア１２は、駆動軸１０と食い違う方向においてリールボディ２１に回転可能に支持され、駆動ギア１１に噛み合う。第１軸受２６は、リールボディ２１に設けられる。第１軸受２６は、リールボディ２１及び駆動軸１０の間において、駆動軸１０を回転可能に支持する。位置決め構造４０は、駆動軸１０の端部に装着され、第１軸受２６に対して駆動軸１０を位置決めする。

本回転伝達機構６では、ピニオンギア１２はリールボディ２１に回転可能に支持された状態で、位置決め構造４０が、リールボディ２１に設けられた第１軸受２６に対して、駆動軸１０を位置決めしている。これにより、蓋体２２をリールボディ２１に装着した状態では、ピニオンギア１２がリールボディ２１に回転可能に支持され、駆動軸１０が位置決め構造４０によって第１軸受２６すなわちリールボディ２１に位置決めされる。このように回転伝達機構６を構成することによって、蓋体２２をリールボディ２１に装着した状態で、駆動ギア１１及びピニオンギア１２の噛み合いを容易に調整できる。

（２）スピニングリール１の回転伝達機構６では、位置決め構造４０が、装着筒部４１ａと、鍔部４１ｂとを、有することが好ましい。装着筒部４１ａは、駆動軸１０の端部に装着される。鍔部４１ｂは、装着筒部４１ａに設けられる。鍔部４１ｂは、駆動軸１０の一端部側から第１軸受２６に係合可能に構成されている。このように位置決め構造４０を構成することによって、簡単な構成で、駆動軸１０を第１軸受２６に位置決めすることができる。

（３）スピニングリール１の回転伝達機構６では、位置決め構造４０が、座金４２をさらに有することが好ましい。座金４２は、鍔部４１ｂ及び第１軸受２６の間に配置される。鍔部４１ｂは、座金４２を介して、第１軸受２６に係合する。この場合、座金４２を鍔部４１ｂ及び第１軸受２６の間に配置することによって、駆動軸１０を第１軸受２６に好適に位置決めすることができる。

（４）スピニングリール１の回転伝達機構６では、ピニオンギア１２が、第２軸方向において、駆動ギア１１及び第１軸受２６の間に配置されることが好ましい。このように回転伝達機構６を配置することによって、駆動軸１０を位置決め構造４０によって第１軸受２６に位置決めした場合に、駆動ギア１１をピニオンギア１２に好適に噛み合わせることができる。

（５）スピニングリール１の回転伝達機構６は、第２軸受２８をさらに備えることが好ましい。第２軸受２８は、蓋体２２及び駆動軸１０の間において、駆動軸１０を回転可能に支持する。これにより、駆動軸１０を、第１軸受２６及び第２軸受２８を介して、リールボディ２１及び蓋体２２において各別に回転可能に支持することができる。

（６）スピニングリール１の回転伝達機構６では、駆動ギア１１が、第２軸方向において、第１軸受２６及び第２軸受２８の間に配置されることが好ましい。第２軸受２８及び駆動ギア１１の間には、隙間Ｄが設けられている。この場合、上記の位置決め構造４０によって駆動軸１０が第１軸受２６に位置決めされるので、従来技術のように第２軸受２８及び駆動ギア１１の間に調整部材を配置する必要がない。これにより、蓋体２２をリールボディ２１に装着した状態で、駆動ギア１１及びピニオンギア１２の噛み合いを容易に調整できる。

〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、フロントドラグ型のスピニングリール１を例に説明したが、リアドラグ型のスピニングリール１やレバーブレーキ型のスピニングリール１やクローズドフェイスリールなどの他の形式のスピニングリール１に本発明を適用してもよい。

（ｂ）前記実施形態では、駆動ギア１１を駆動軸１０と一体に構成する場合の例を示したが、駆動ギア１１を駆動軸１０とは別体で構成し、固定手段例えば固定ボルトによって駆動ギア１１を駆動軸１０に装着してもよい。

（ｃ）前記実施形態では、位置決め構造４０が１枚の座金４２を有する場合の例を示したが、座金４２の数は複数であってもよい。

（ｄ）前記実施形態では、座金４２が円環板状に形成される場合の例を示したが、座金４２をＣ字板状に形成してもよい。この構成によって、駆動軸１０に螺合する位置決め部材４１を緩めるだけで、座金４２を着脱することができる。すなわち、位置決め部材４１を駆動軸１０から取り外すことなく、座金４２を着脱することができる。

（ｅ）前記実施形態では、位置決め構造４０が座金４２を有する場合の例を示したが、位置決め部材４１の鍔部４１ｂを、第１軸受２６（第１内輪２６ｂ）に直接的に当接させてもよい。この場合、鍔部４１ｂを第１軸受２６（第１内輪２６ｂ）に直接的に当接させた状態で、駆動ギア１１及びピニオンギア１２の噛み合いの調整が必要になった場合にのみ座金４２が用いられる。

１ スピニングリール
２ リール本体
６ 回転伝達機構
１０ 駆動軸
１１ 駆動ギア
１２ ピニオンギア
２１ リールボディ
２２ 蓋体
２６ 第１軸受
２８ 第２軸受
４０ 位置決め構造
４１ａ 装着筒部
４１ｂ 鍔部
４２ 座金
Ｄ 隙間

Claims (6)

1. 筐体及び蓋体を有するリール本体に設けられるスピニングリールの回転伝達機構であって、
   前記筐体に対して回転可能に構成される駆動軸と、
   前記駆動軸と一体回転可能に設けられる駆動ギアと、
   前記駆動軸と食い違う方向において前記筐体に回転可能に支持され、前記駆動ギアに噛み合うピニオンギアと、
   前記筐体に設けられ、前記筐体及び前記駆動軸の間において、前記駆動軸を回転可能に支持する第１軸受と、
   前記駆動軸の端部に装着され、前記第１軸受に対して前記駆動軸を位置決めする位置決め構造と、
   を備えるスピニングリールの回転伝達機構。
2. 前記位置決め構造は、前記駆動軸の端部に装着される装着部と、前記装着部に設けられ且つ前記駆動軸の端部側から前記第１軸受に係合可能に構成される係合部とを、有する、
   請求項１に記載のスピニングリールの回転伝達機構。
3. 前記位置決め構造は、前記係合部及び前記第１軸受の間に配置されるスペーサを、さらに有し、
   前記係合部は、前記スペーサを介して、前記第１軸受に係合する、
   請求項２に記載のスピニングリールの回転伝達機構。
4. 前記ピニオンギアは、前記駆動軸の軸方向において、前記駆動ギア及び前記第１軸受の間に配置される、
   請求項１から３のいずれか１項に記載のスピニングリールの回転伝達機構。
5. 前記蓋体及び前記駆動軸の間において、前記駆動軸を回転可能に支持する第２軸受、
   をさらに備える請求項１から４のいずれか１項に記載のスピニングリールの回転伝達機構。
6. 前記駆動ギアは、前記駆動軸の軸方向において、前記第１軸受及び前記第２軸受の間に配置され、
   前記第２軸受及び前記駆動ギアの間には、隙間が設けられている、
   請求項５に記載のスピニングリールの回転伝達機構。

Images