KR101903300B1 - 연성 재료를 갖는 성형 플루오로중합체 브레이크 실 - Google Patents

Abstract

액체 분배기 체결부 및 브레이크 실 사이에 신뢰성 있는 밀봉을 위한 바람직한 연성 특성을 제공하는 브레이크 실. 연성 재료는 브레이크 실의 비습윤면 상에 제공되어, 브레이크 실 및 결합 요소 사이의 밀봉을 위한 습윤면 상의 브레이크 실의 연성을 가능하게 한다. 브레이크 실은 또한 탐침 삽입시 O링 실의 스코어링을 방지 또는 완화하는 파열 후에 분리되는 세그먼트 상의 돌출 특징부를 포함할 수 있다. 브레이크 실 및 결합 캡 또는 다른 결합 연결부 사이에 여분의 밀봉을 제공하는 와이핑 특징부는 또한 브레이크 실 내부에 포함될 수 있다. 브레이크 실은 또한 사출 성형용 게이트로서 기능을 할 수 있는 외부 주면의 평평한 부분을 포함할 수 있고, 따라서 성형 공정의 임의의 게이트 흔적이 브레이크 실의 외부 직경을 넘어 돌출되지 않아 브레이크 실 및 결합 연결부 사이에 원치 않는 간섭을 야기하지 않는다.

Description

연성 재료를 갖는 성형 플루오로중합체 브레이크 실{MOLDED FLUOROPOLYMER BREAKSEAL WITH COMPLIANT MATERIAL}

본 출원은 2014년 7월 22일자로 출원된 미국 가출원 제62/027,486호; 2014 년 10월 14일자로 출원된 미국 가출원 제62/063,772호; 2014년 10월 29일자로 출원된 미국 가출원 제62/072,206 호; 2014년 11월 25일자로 출원된 미국 가출원 제62/084,203 호; 및 2014년 12월 23일자로 출원된 미국 가출원 제62/095,947 호의 우선권을 주장한다. 이들 관련된 출원의 개시내용은 그 전체가 본원에 참조로 포함되어 있다.

본 발명은 일반적으로 파열된 막을 제어하는 것에 관한 것이고 더욱 구체적으로는 선적 및 분배 시스템용 브레이크 실에 관한 것이다.

컨테이너 시스템은 다양한 점도를 갖는 재료의 저장, 선적, 및/또는 분배를 위해 많은 산업에서 사용된다. 예를 들어, 수 많은 제조 공정에는 산, 용매, 염기, 포토레지스트(photoresist), 슬러리, 세정 조성물, 도펀트, 무기물, 유기물, 유기 금속 및 생물학적 용액, 의약품, 및 방사성 화학 물질과 같은 초순수 액체의 사용이 필요하다. 이러한 응용 분야에서는 초순수 액체의 입자 수 및 크기가 최소화 될 것을 요구한다. 특히, 초순수 액체가 초소형 전자 기술 제조 공정의 많은 양태에서 사용되기 때문에, 반도체 제조사는 공정 화학 물질 및 화학 물질 취급 장비에 대한 엄격한 입자 농도 규격을 수립했다. 이러한 규격이 필요한 이유는, 제조 공정 중에 사용된 액체가 충분한 수준의 입자 또는 기포를 포함해야 하고, 입자 또는 기포가 실리콘의 고체 표면 상에 침전될 수 있기 때문이다. 또한, 이는 제품 고장 또는 품질 및 신뢰도 감소로 이어질 수 있다. 일부 경우에, 컨테이너의 내용물이 고가일 수 있으므로, 반도체 공정과 같은 최종 공정에서 컨테이너 시스템에 저장된 액체의 오염으로 인한 결함은 상당히 좋지 않은 고비용의 결과를 초래할 수 있다.

그러한 컨테이너의 내용물을 보호하는 것을 돕기 위해, 자주, 이러한 컨테이너의 입구 또는 다른 개구단에, 예를 들어, 컨테이너의 내용물을 밀봉하고 오염물 또는 빛이 컨테이너와 그 안에 저장된 재료로 들어오는 것을 방지하도록 보호용 실(seal)이 제공될 수 있다. 실은 파열 가능한 실 또는 막(membrane)일 수 있고, 일반적으로 "브레이크 실(breakseal)"로 지칭된다. 브레이크 실은 보통 예를 들어, 컨테이너의 운송 및 취급 중에 일반적으로 발생하는 충격 또는 압력에 의해 파열되거나 파괴되지 않도록 설계되지만, 예를 들어, 컨테이너의 내용물을 분배하기 위한 분배 시스템 커넥터에 의해 가해지는 힘에 의해 천공될 때 쉽게 파열된다.

브레이크 실은 또한 작업 인부를 보호한다. 절개 탭(tear tab)은 일반적으로 제자리의 브레이크 실과 함께 제거된다. 절개 탭이 제거된 후, 보틀(bottle) 및 장비 결합용 탐침(probe)과 함께 브레이크 실이 파열된다. 브레이크 실은 부식성 액체가 브레이크 실 공동으로 들어가는 것을 방지하여 절개 탭을 제거하는 작업 인부를 해하거나 부상을 입히지 않게 한다. 브레이크 실은 또한 장비와 결합하는 동안 작업 인부를 누출, 튐(splash), 및 증기로부터 보호한다.

종래 기술의 브레이크 실의 몇몇 결함이 발견되었다. 이러한 결함은 2층 구조로 사용되는 발포체의 "박리(shedding)"를 포함한다. 2층 브레이크 실 구조에서, 적층된 저밀도 폴리에틸렌(LDPE) 발포체의 제1 층 및 폴리 테트라 플루오로 에틸렌(PTFE) 필름의 제2 층은 접착제를 사용하여 서로 결합한다. 브레이크 실의 중심부에서, 절개 선(tear lines) 또는 표시 선(score lines)이 중심으로부터 방사상으로 뻗어 있어, 분배 시스템 커넥터가 컨테이너와의 연결을 위해 브레이크 실에 대해 압축될 때, 절개 선은 브레이크 실이 절개 되도록 한다. LDPE 발포체 및 이러한 브레이크 실에 접착제를 사용하는 것은 발포체의 "박리"로 인해 바람직하지 않은 오염(즉, 마찰에 노출 시 미립자 발생)을 초래할 수 있다. 따라서, 몇몇 제조 공정에서 하류 결함(downstream defects)이 발생할 수 있다. 또한, 2개의 층을 결합하는 데 사용되는 접착 재료는 저장 컨테이너 내부에 저장된 재료로 도입될 수 있고, 따라서 재료의 순도를 감소시키고 하류 공정(downstream processes)에서 문제를 야기할 수 있다.

컨테이너 시스템의 내용물의 오염을 감소 및/또는 최소화하는 브레이크 실에 대한 요구가 있다. 특히, 반도체 제조 산업에서 사용되는 감광성 시약 또는 다른 초순도 화학 물질의 저장, 운송, 및 분배에 통상적으로 사용되는 것과 같은, 선적 및 분배 시스템용 브레이크 실 및 브레이크 실을 제조하는 방법에 대한 요구가 있다. 본 개시내용은 종래의 브레이크 실의 단점을 극복할 수 있는 브레이크 실 실시예에 관한 것이고, 비교적 저렴하고 종래의 브레이크 실보다 간단하고 및/또는 컨테이너 시스템의 내용물에 대한 오염 방지를 향상시키는 공정으로 제조할 수 있는 브레이크 실의 실시예를 설명한다.

본 개시내용의 다양한 실시예는 바람직한 컴플라이언스 특성을 제공하여 액체 분배기 체결부와 브레이크 실 사이에 신뢰성 있는 밀봉을 제공하는 브레이크 실을 포함한다. 특정 실시예에서, 브레이크 실 및 결합 캡(mating cap) 또는 다른 결합 연결부 사이에 추가적인 밀봉을 제공하는 와이핑 특징부를 포함하는 브레이크 실이 개시된다.

다양한 실시예에서, 용이한 설치를 위한 가요성 센터링 구조(flexible centering structure)를 포함하는 브레이크 실이 개시된다. 또한, 다양한 실시예는 O링(O-ring)이 파열된 브레이크 실을 통과할 때, 브레이크 실을 파열시킬 수 있는 날카로운 모서리가 연성의 깨지기 쉬운 O링 탐침 재료와 접촉하는 것을 방지하여, 날카로운 모서리가 O링을 손상시키는 것 및 누수를 일으키는 것을 방지한다. 다양한 실시예에서, 브레이크 실은 사출 성형용 게이트로서 기능을 할 수 있는 외부 주면(outer perimeter) 상의 평평한 부분을 포함하여, 성형 공정으로부터의 임의의 게이트 흔적이 브레이크 실의 외부 직경 너머로 돌출되지 않아, 브레이크 실과 결합 연결부 사이의 오정렬 또는 원치 않는 간섭을 야기하지 않을 것이다. 또한, 이러한 배열에 의해, 게이트 흔적은 브레이크 실 외측에 있으므로, 그 흔적으로부터의 임의의 박리가 액체 및 공정 스트림으로 들어가지 않을 것이다.

ERE Materials, Inc. 사의, 발명의 명칭이 "단일층 브레이크 씰(One Layer Break Seal)"이며, 청구범위를 제외하고는 그 전체가 본원에 참조로 포함되는 한국 특허 제 20-0452250호("KR `250")는 브레이크 실의 구성을 기술한다. 일반적으로, KR `250의 브레이크 실은 하기 도 1에 도시되고 논의되는 바와 같이, 사출 성형된 저밀도 폴리에틸렌(LDPE)의 단일 층으로 만들어진 원형 판상 형태를 갖는다. KR `250은 그러한 브레이크 실이 배경기술에서 설명된 종래의 브레이크 실의 단점을 제거한다고 단언한다.

그러나, 그러한 브레이크 실은 싱크(sink)에 대한 민감성을 비록한 결점이 없지 않다. "싱크"는 경화 공정 중 재료가 성형 공동의 벽으로부터 떨어져 수축할 때 발생하며, 종종 성형의 더 두꺼운 부분과 연관된다. 싱크는 브레이크 실의 구조적 완전성에 악영향을 미치고, 또한 보호용 밀봉으로서 기능을 하는 성형 제품의 능력에 악영향을 미친다. 또한, KR `250의 브레이크 실은 다른 종래 기술 브레이크 실 보다 제조하는데 있어서 더 어렵고 더 시간이 걸릴 수 있으므로, 제조 비용을 올리게 된다.

구조적으로, 하나 이상의 이들 단점을 해결하기 위해, 개선된 브레이크 실의 다양한 실시예가 본원에 개시되고, 이는 모두가 중심 축에 대해 동심인 외부 림(rim) 부 및 중심 실 부를 포함하며, 상기 외부 림 부는 외부 모서리를 형성한다. 내부 원형 리브(rib)는 외부 림 부 및 중심 실 부 사이의 접합부에 배치될 수 있고, 내부 원형 리브는 연속적이며 중심 축에 평행한 제1 방향으로 브레이크 실의 비습윤면(non-wetted face)으로부터 연장된다. 상기 내부 원형 리브는 또한 중심 축에 대면하는 내부 표면 및 중심 축으로부터 먼 쪽으로 향하는 외부 표면을 포함하도록 구성될 수 있고, 원형 리브의 외부 표면은 중심 축에 대해 미리 정해진 각도를 형성하는 테이퍼 부(tapered portion)를 포함한다. 일 실시예에서, 수 개의 표시 홈(score grooves)은 중심 실 부의 두께 내에 소정의 깊이로 형성되어, 미리 결정된 임계 값을 초과하는 힘 또는 압력이 중심 실 부에 가해질 때 중심 실 부가 대체로 균일하게 파열되도록 구성된다.

다양한 실시예에서, 성형 브레이크 실이 개시되고, 이는 모두가 중심 축에 대해 동심인, 외부 림 부 및 중심 실 부를 포함하고, 외부 림 부는 외부 모서리를 형성한다. 내부 원형 리브는 외부 림 부 및 중심 실 부 사이의 접합부에 배치될 수 있고, 내부 원형 리브는 연속적이며 중심 축에 평행한 제1 방향으로 브레이크 실의 비습윤면으로부터 연장된다. 일부 실시예에서, 외부 원형 리브는 내부 원형 리브 및 외부 림 부의 외부 모서리 사이에 배치되고, 외부 원형 리브는 연속적이며 중심 축에 평행한 제1 방향으로 브레이크 실의 비습윤면으로부터 연장된다. 내부 원형 리브, 외부 원형 리브, 및 외부 림 부는 협력하여 채널을 형성하고, 외부 림 부는 외부 원형 리브를 넘어 외부 모서리로 방사상 연장되는 가요성 센터링 구조를 더 형성한다. 또한, 수 개의 표시 홈이 중심 실 부 상에 형성된다. 일 실시예에서, 수 개의 표시 홈은 브레이크 실의 비습윤면 상에 형성된다.

브레이크 실의 일부 실시예는 중심 축에 평행한 제1 방향으로 브레이크 실의 외부 모서리로부터 연장되는 외부 원형 리브를 더 포함할 수 있고, 상기 외부 원형 리브는 연속적이며 그 일부 위에 평평한 부분을 형성할 수 있다. 일부 실시예에서, 브레이크 실은 중심 축에 대해 동심이면서 내부 원형 리브로부터 방사상 외측에 배치된 하나 이상의 원형 중간 리브를 더 포함하며, 하나 이상의 원형 중간 리브는 중심 축에 평행한 제1 방향으로 브레이크 실의 비습윤면으로부터 연장된다. 내부 원형 리브는 중심 축에 평행한 제1 방향으로 하나 이상의 원형 중간 리브보다 더 연장될 수 있다. 상기 하나 이상의 원형 중간 리브는 제1 중간 리브 및 제2 중간 리브를 포함할 수 있으며, 상기 제2 중간 리브는 제1 중간 리브로부터 방사상 외측으로 배치되어 비습윤면 상에서 그 사이에 연속 채널을 형성한다.

다양한 실시예에서, 연성 재료(compliant material)는 연속 채널에 배치된다. 연성 재료는 O링일 수 있으며, EPDM, CHEMRAZ®, 및 KALREZ®로 이루어진 군으로부터 선택될 수 있다. CHEMRAZ®은 미국 델라웨어 주 윌밍턴에 소재한 Greene, Tweed Technologies, Inc. 의 등록 상표이다. KALREZ®는 미국 델라웨어 주 윌밍턴에 소재한 DuPont Performance Elastomers, LLC의 등록 상표이다. 일 실시예에서, 브레이크 실은 퍼플루오로알콕시(PFA)로 제조된다. 일부 실시예에서, 테트라 플루오로 에틸렌 및 프로필렌(TFE/P)의 대체 공중합체는, 연성 재료로서 AFLAS®과 같이 활용된다. AFLAS®은 일본 도쿄의 Asahi Glass Co. , Ltd. 의 등록 상표이다.

일부 실시예에서, 브레이크 실은 브레이크 실의 습윤면에 매달린 정렬 특징부를 더 포함할 수 있다. 정렬 특징부는 브레이크 실의 외부 림 부에 매달릴 수 있다. 일 실시예에서, 정렬 특징부는 중심 축에 대면하는 내부 표면을 포함하고, 내부 표면은 습윤면으로부터 멀어지는 방향으로 상기 중심 축에서 멀어지는 방향으로 테이퍼링하는 테이퍼 부를 포함한다. 선택적으로, 또는 부가적으로, 내부 표면은 체결부와의 억지 끼워맞춤(interference fit)을 위해 치수가 정해질 수 있다.

다양한 실시예에서, 브레이크 실은 사출 성형된다. 일 실시예에서, 브레이크 실은 퍼플루오로알콕시(PFA)로 형성된다. 중심 실 부는 약 15뉴턴(N) 내지 약 70 N의 힘을 가할 때 대체로 균일하게 파열되도록 구성될 수 있다. 일 실시예에서, 수 개의 표시 홈은 중심 축에서 교차한다. 수 개의 표시 홈은 또한 브레이크 실의 비습윤면에 형성될 수 있다.

일부 실시예에서, 가요성 센터링 구조는 수 개의 릴리프 슬롯(relief slots)을 형성하고, 각각의 슬롯은 외부 모서리로부터 방사상 내측으로 연장된다. 브레이크 실은 또한 표시 홈 부근의 브레이크 실의 비습윤면 상에 있는 수 개의 돌출 특징부를 포함할 수 있다. 수 개의 표시 홈은 중심 축에서 교차하여 수 개의 파이 형상 세그먼트(segment)를 형성할 수 있고, 각각의 파이 형상 세그먼트는 정점(apex)을 형성하며, 수 개의 돌출 특징부 각각은 정점 부근의 수 개의 파이 형상 세그먼트 중 대응하는 파이 형상 세그먼트에 배치된다.

본 발명의 개시내용의 다양한 실시예에서, 상술한 성형 브레이크 실을 구현하는 컨테이너 시스템이 개시되고, 이는 접근 포트를 형성하고 상기 접근 포트의 포트 축에 대해 동심인 연속적 돌출면을 갖는 몸체부를 포함하는 체결부를 포함한다. 성형 브레이크 실은 체결부의 연속적 돌출면과 접촉하고, 성형 브레이크 실의 중심 축은 접근 포트의 포트 축과 실질적으로 정렬된다. 돌출면은 연속적 환형 채널과 정렬하여 성형 브레이크 실의 습윤면과 접촉하는 접촉 반경을 형성한다. 연성 재료는 성형 브레이크 실의 채널에 배치된다. 일부 실시예에서, 라이너(liner)는 체결부에 부착된다. 이러한 라이너는 포토레지스트를 포함하도록 구성될 수 있다. 특정 실시예에서, 컨테이너 시스템은 개구단을 형성하는 목 부를 포함하는 오버팩(overpack)을 더 포함하며, 체결부는 상기 목 부에 배치된다. 컨테이너 시스템은 목 부에 분리 가능하게 결합되는 캡(cap)을 더 포함할 수 있으며, 캡은 성형 브레이크 실을 고정한다.

일부 실시예에서, 성형 브레이크 실의 외부 림 부는 외부 원형 리브를 넘어 외부 모서리까지 방사상으로 연장되는 가요성 센터링 구조를 형성한다. 캡은 외부 벽을 갖는 리세스(recess)를 더 형성할 수 있으며, 외부 벽은 가요성 센터링 구조의 외부 림 부를 가벼운 억지 끼워맞춤으로 수용하도록 크기가 정해진다.

본 발명의 다양한 실시예에서, 브레이크 실을 통한 삽입 동안 탐침을 보호하기 위한 방법이 개시되며, 방법은 중심 실 부를 포함하는 브레이크 실을 제공하는 단계 및 유형 매체에 동작 명령을 제공하는 단계를 포함하고, 명령은 탐침으로 브레이크 실에 힘을 가하여 브레이크 실이 수 개의 표시 홈을 따라 파열되어 파이 형상 세그먼트의 수 개의 노출된 모서리를 형성하는 단계 및 가하는 단계 후에 브레이크 실을 통해 탐침을 밀어 탐침이 수 개의 돌출 특징부에서 미끄러지도록 하여 노출된 모서리와 탐침의 접촉을 방지하는 단계를 포함한다. 중심 실 부는 중심 실 부의 중심 축에서 교차하는 수 개의 표시 홈을 형성하여 수 개의 파이 형태 세그먼트를 형성하며, 각각의 파이 형태 세그먼트는 정점을 형성하고, 브레이크 실은 브레이크 실의 비습윤면에 배치된 수 개의 돌출 특징부를 포함하며, 수 개의 돌출 특징부 각각은 정점 부근의 수 개의 파이 형태 세그먼트 중 대응하는 파이 형태 세그먼트에 배치된다.

도 1은 종래의 브레이크 실의 사시도이다.
도 2a 및 2b는 도 1의 종래의 브레이크 실의 작동시 단면도이다.
도 3은 본 개시내용의 일 실시예의 브레이크 실의 사시도이다.
도 4는 도 3의 브레이크 실의 평면도이다.
도 5는 도 4의 브레이크 실의 단면도이다.
도 6은 본 개시내용의 일 실시예에서 도 3의 브레이크 실을 이용하는 백-인-보틀(bag-in-bottle) 조립체 및 캡의 부분적 단면도이다.
도 7은 도 6의 보틀 조립체 및 캡의 확대된, 부분 단면도이다.
도 8은 본 개시내용의 일 실시예에서 체결부를 갖는 부-조립체(sub-assembly) 내측 브레이크 실의 단면도이다.
도 8a는 도 8의 부-조립체의 확대된 부분 단면도이다.
도 9는 본 개시내용의 일 실시예에서 도 3의 브레이크 실을 이용하는 종래의 유리 보틀 조립체 및 캡의 부분 단면도이다.
도 10은 본 개시내용의 일 실시예에서 도 3의 브레이크 실을 이용하는 3차원 등각 라이너 용 컨테이너 및 캡의 부분 단면도이다.
도 11은 본 개시내용의 일 실시예의 브레이크 실의 사시도이다.
도 12는 도 11의 브레이크 실의 평면도이다.
도 13은 도 12의 브레이크 실의 단면도이다.
도 14는 본 개시내용의 일 실시예에서 도 11의 브레이크 실을 이용하는 보틀 조립체 및 캡의 부분 단면도이다.
도 15는 도 14의 보틀 조립체 및 캡의 확대된, 부분 단면도이다.
도 16은 본 개시내용의 일 실시예에서 캡 조립체의 부분 단면도이다.
도 17은 본 개시내용의 일 실시예에서 탐침을 삽입하는 동안 작동하는 돌출 특징부를 갖는 브레이크 실의 단면도이다.
도 18은 본 개시내용의 일 실시예에서 브레이크 실을 사용하는 방법의 순서도 표현이다.

도 1을 참조하면, 종래의 브레이크 실(20)이 도시되어 있다. 종래의 브레이크 실(20)은 얇은 중심 부(24)를 둘러싸는 두꺼운 외부 링 부(22)를 포함하고, 얇은 중심 부(24)는 표시 선(26)을 포함한다. 외부 링 부(22)의 두께(28)는 외부 링 부(22)를 견고하게 만드는 튼튼함을 제공한다. 두께(28)는 또한 두께(28)과 실질적으로 동일한 높이의 외부 면(32)을 형성한다.

종래의 브레이크 실(20)의 기하 구조는 브레이크 실(20)을 캡 시스템에 조립하는 동안 캡(도시안함)과 정렬 시 어느 정도 주의를 필요로 한다. 외부 면(32)은 캡 내측에 놓이는 베어링 표면을 본질적으로 생성한다. 캡 내의 수용 표면과 충분히 오정렬되면, 종래의 브레이크 실(20)은, 몇몇 경우에, 캡 내측에서 캔팅(canting)될 수 있다. 상기 캔팅은 종래의 브레이크 실(20)의 대각 치수 및 캡의 수용 표면 사이에 효과적으로 억지 끼워맞춤을 생성한다. 또한, 외부 링 부(22)가 튼튼한 재료인 경우, 외부 링 부(22)는, 몇몇 경우에, 간섭력에 굴복하지 않을 수 있다. 따라서, 많은 재료의 경우, 캔팅 문제는 외부 링 부의 두께 및 튼튼함과 관련될 수 있다.

도 2a 및 2b를 참조하면, 파열된 종래의 브레이크 실(20a)을 통한 탐침(40)의 삽입이 도시되어 있다. 도시된 탐침(40)은 많은 분배 시스템에 통상적인, O링 실(42)을 포함한다. 종래의 브레이크 실(20)의 파열은 파열된 종래의 브레이크 실(20a) 내부의 포인트(46) 및 모서리(44)를 형성하는 표시 선(26)(도 1)이 절개되도록 한다. 일부 재료의 경우, 이들 모서리(44) 및 포인트(46)는 상당히 날카로울 수 있다. 재료의 탄성은 또한 파열된 종래의 브레이크 실(20a)을 통과할 때 모서리(44) 및 포인트(46)가 O링 실(42)에 올라타고 힘을 가하게 할 수 있다. 상기 힘은 날카로운 모서리(44) 및 포인트(46)가 O링 실(42)을 표시하여, 작동 동안 분배 시스템에 누출을 야기할 수 있다.

본 개시내용의 다음의 실시예는 본 출원의 배경기술에서 논의된 다른 문제에 추가하여, 이들 문제를 처리하는 것에 관련된다.

도 3 내지 5를 참조하면, 브레이크 실(110)이 본 개시내용의 일 실시예로 도시되어 있다. 브레이크 실(110)은 모두가 중심 축(116)에 대해 동심인 외부 림 부(112) 및 다이어프램(diaphragm) 또는 중심 실 부(114)를 포함한다. 외부 림 부(112)는 외부 모서리(118)를 형성한다. 내부 원형 리브(122)는 외부 림 부(112) 및 중심 실 부(114) 사이의 접합부에 배치된다. 내부 원형 리브(122)는 중심 축(116)에 평행한 제1 방향(126)으로 브레이크 실(110)의 비습윤면(124)로부터 연장된다. 브레이크 실(110)은 비습윤면(124)에 대향하는 습윤면(128)을 더 포함한다. 일부 실시예에서, 내부 원형 리브(122)는 연속적이다.

본 출원의 목적상, "습윤면"은 컨테이너에 담긴 액체에 의해 젖을 수 있는 부분을 포함하는 브레이크 실의 전체 면이다; 즉, "습윤면"은 컨테이너의 액체 내용물에 의해 실제로 적셔지는 브레이크 실의 부분으로 한정되지 않고, 젖은 부분을 포함하는 전체 면을 포함한다. "비습윤면"은 습윤면에 대향하는 브레이크 실의 면이다.

내부 원형 리브(122)는 중심 축(116)으로부터 멀어지는 방향을 향하는 외부 표면(134) 및 중심 축(116)에 대면하는 내부 표면(132)을 포함한다. 하나 이상의 실시예에서, 내부 원형 리브(122)의 외부 표면(134)은 중심 축(116)에 대해 미리 결정된 각도 θ를 형성하는 테이퍼 부(136)를 포함한다. 일 실시예에서, 브레이크 실(110)은 퍼플루오로알콕시(PFA)로 형성된 성형 요소이다. 브레이크 실(110)의 다양한 구성 요소는 단일의 통일된 구성 요소(예를 들어, 성형 공정에서 일체로 형성됨)일 수 있다.

다양한 실시예에서, 수 개의 표시 선 또는 표시 홈(138)은 비습윤면(124) 상에 중심 실 부(114) 내측으로 연장되는 깊이로 형성된다. 각각의 표시 홈(138)은 중심 실 부(114)의 두께를 관통하여 중심 실 부(114)의 최소 두께(L3)를 형성하고, 최소 두께(L3)는 표시 홈(138)의 깊이 말단 및 대향면{예를 들어, 도 5의 비습윤면(128)} 사이에 형성된다. 중심 실 부(114)의 최소 두께(L3)는 미리 정해진 임계 값을 초과하는 힘 또는 압력이 중심 실 부(114)에 가해질 때 표시 홈(138)을 따라 대체로 균일하게 파열되도록 구성된다. 일부 실시예에서, 수 개의 표시 홈(138)은 중심 축(116)에서 교차한다.

다양한 실시예에서, 중심 실 부(114)는 0.5 mm 내지 1.0 mm 범위(종점 포함)의 공칭 두께를 갖는다. (여기에서, "종점 포함"으로 지칭되는 범위는 범위의 끝 값을 포함함) 일부 실시예에서, 중심 실 부(114)의 공칭 두께는 0.5 mm 내지 0.8 mm 범위(종점 포함)이다. 일부 실시예에서, 중심 실 부(114)의 공칭 두께는 0.55 mm 내지 0.7 mm 범위(종점 포함)이다. 일부 실시예에서, 중심 실 부(114)의 공칭 두께는 0.58 mm 내지 0.66 mm 범위(종점 포함)이다.

일부 실시예에서, 표시 홈(138)은 0.1 mm 내지 0.7 mm 범위(종점 포함)의 최소 두께(L3)를 형성하도록 형성된다. 일부 실시예에서, 표시 홈(138)은 0.1 mm 내지 0.4 mm 범위(종점 포함)의 최소 두께(L3)를 형성하도록 형성된다. 일부 실시예에서, 표시 홈(138)은 0.12 mm 내지 0.25 mm 범위(종점 포함)의 최소 두께(L3)를 형성하도록 형성된다. 일부 실시예에서, 중심 실 부(114)는 15 뉴턴(N) 내지 70 N의 범위(종점 포함)에서 중심 실 부(114)에 힘을 가할 때 대체로 균일하게 파열되도록 구성된다.

브레이크 실(110)은 중심 축(116)에 평행한 제1 방향(126)으로 브레이크 실(110)의 외부 모서리(118)로부터 연장되는 외부 리브(142)을 더 포함할 수 있고, 외부 리브(142)는 연속적이며 그 일부 위에 평평한 부분(144)을 형성할 수 있다. 일부 실시예에서, 브레이크 실(110)은 중심 축(116)에 대해 동심이고 내부 원형 리브(122)로부터 방사상 외측에 배치된 원형 중간 리브(146 및 148)를 더 포함할 수 있다. 원형 중간 리브(146 및 148)은 중심 축(116)에 평행한 제1 방향(126)으로 브레이크 실(110)의 비습윤면(124)으로부터 연장되어, 그 사이에 비습윤면(124) 상에 연속적 환형 채널(152)을 형성한다. 일 실시예에서, 내부 원형 리브(122)는 원형 중간 리브(146 및 148) 및/또는 외부 리브(142)보다 제1 방향(126)으로 더 연장된다. 즉, 그러한 실시예에서, 내부 원형 리브(122)는 원형 중간 리브(146, 148) 및/또는 외부 리브(142)의 축 방향 길이(L2) 보다 큰 축 방향 길이(L1)를 형성하고, "축 방향 길이"는 중심 축(116)에 평행한 수치로 정의된다.

다양한 실시예에서, 연속적 환형 채널(152)은 연성 재료(154)를 수용하도록 구성된다(도 7). 연성 재료(154)는 브레이크 실(110)을 통해 분배되는 액체에서 이용가능한 비박리 재료(즉, 마찰 하에 입자 발생을 억제하는 재료)를 포함한다. 다양한 실시예에서, 이러한 호환성 비박리 재료는 에틸렌 프로필렌 디엔 단량체(EPDM) 또는 CHEMRAZ® 또는 KALREZ®와 같은 퍼플루오로엘라스토머 중합체를 포함한다. 다양한 실시예에서, 연성 재료(154)는 O링(도 7) 또는 개스킷(gasket)과 같은, 연성 부재의 형태이다. 일부 실시예에서, 연성 재료(154)는 패킹(packing)과 같은, 채널(152)에 적층된 느슨한 재료로 구성될 수 있다. 다양한 패킹 재료는 자체 접착성을 갖고, 따라서 박리에 강하다.

도 6 및 7을 참조하면, 브레이크 실(110)을 이용하는 캡 조립체(200)가 본 개시내용의 일 실시예로 도시되어 있다. 캡 조립체(200)는 캡(202)을 포함하고 보틀 또는 캐니스터(canister)와 같은, 오버팩(208)의 목 부(206)에 장착된 리테이너(retainer, 204)를 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 예를 들어, 라이너(210)에 접근을 제공하는 체결부(212)는 리테이너(204)에 배치되고 캡(202)에 의해 잡혀있다. 체결부(212)는 포트 축(213)에 대해 동심인 접근 포트(211)를 형성한다. 조립시, 브레이크 실의 중심 축(116) 및 체결부(212)의 포트 축(213)은 실질적으로 정렬되고, 캡(202), 리테이너(204), 목 부(206), 및 체결부(212)는 축(116 및 213)에 대해 실질적으로 동심이다.

일부 실시예에서, 캡(202)은 절개 탭(214) 및 핸들(216)을 포함하고, 절개 탭(214) 및 브레이크 실(110)은 그 사이에 절개 탭 공동(217)을 형성한다. 캡(202)는 내부 직경(D)를 형성하는 내부 벽(220)을 갖는 스로트 부(throat portion)(218)를 더 형성할 수 있고, 스로트 부(218)는 절개 탭(214)에 의해 차단된다. 캡(202)은 또한 스로트 부(218)를 둘러싸는 리세스(222)를 형성할 수 있고, 리세스(222)는 브레이크 실(110)의 외부 림 부(112)를 수용할 수 있는 크기로 되어있다. 일 실시예에서, 이러한 리세스(222)는 환형 리세스이다.

리테이너(204)는 또한 오버팩(208)의 목 부(206) 내측으로 연장되는 스커트 부(skirt portion)(234)를 갖는 플랜지 부(flange portion)(232), 및 목 부(206)의 외측으로 연장되는 칼라부(collar portion)(236)를 포함할 수 있다. 플랜지 부(232)는 중심 축(116)으로부터 스커트 부(234)를 넘어 방사상으로 연장되고, 오버팩(208)의 목 부(206)에 형성된 내부 숄더(shoulder)(238) 상에 놓인다.

체결부(212)는 몸체부(242)를 포함하고 몸체부(242)로부터 방사상 외측으로 연장되는 플랜지 부(244)를 포함할 수 있다. 몸체부(242)는 칼라부(236)을 통해 연장되고 그 내측에 배치되고, 체결부(212)의 플랜지 부(244)가 칼라부(236)와 맞물리고 칼라부(236)와 캡(202) 사이에 위치한다. 일 실시예에서, 체결부(212)의 플랜지 부(244)는 중심 축(116)에 평행한 제1 방향(126)으로 몸체부(242){예를 들어, 플랜지 부(244)}로부터 연장되는 연속적 돌출면(246)을 포함한다. 도시된 실시예에서, 돌출면(246)은 방사 외형상(radiused profile)(248)을 형성한다. 일 실시예에서, 돌출면(246)은 원형 중간 리브(146 및 148) 사이에 위치한 중심 축(116)으로부터 접촉 반경(R)의 거리에 중심을 둔다; 즉, 돌출면(246)은 연속적 환형 채널(152)에 정렬된 반경에서 브레이크 실(110)의 습윤면(128)과 접촉하여, 둥근면(246)은 환형 채널(152)을 형성하는 브레이크 실(110)의 외부 림 부(112)의 세그먼트와 접촉한다. 방사 외형상(248) 외의 다각형(예를 들어, 삼각형) 외형상 같은, 다른 외형상이 구현될 수 있다.

조립시, 리테이너(204) 및 체결부(212)는 오버팩(208)의 목 부(206)에 배치되고, 리테이너(204)의 플랜지 부(232)가 목 부(206)의 내부 숄더(238) 상에 안착된다. 연성 재료(154)는 브레이크 실(110)의 연속 환형 채널(152) 내부에 장착되고, 장착된 브레이크 실(110)이 캡(202)에 배치되어 외부 림 부(112)는 리세스(222)와 결합한다. 공급 과정{예를 들어, 액체(249)와 함께 체결부(212)에 부착된 라이너(210)의 충전}의 구현 이후, 그 내부에 브레이크 실(110)이 설치된 캡(202)은 오버팩(208)의 목 부(206)와 결합하여 브레이크 실(110)의 습윤면(128)이 체결부(212)의 돌출면(246)과 접촉하게 된다. 그 다음 캡(202)은 목 부(206)에 고정되어 연성 재료(154)를 통해 브레이크 실(110)에 압축력을 가한다. 일 실시예에서, 캡(202)을 목 부(206)에 고정하는 것은 나사식 결합에 의해 달성되며, 압축력은 캡(202)을 목 부(206) 상으로 회전(토킹, torqueing)시킴으로써 달성된다.

다양한 실시예에서, 내부 원형 리브(122)의 외부 표면(134)의 테이퍼 부(136)는 스로트 부(218)의 내부 벽(220)과 결합하도록 치수가 정해진다. 브레이크 실(110)이 캡(202)에 의해 압축됨으로써, 내부 원형 리브(122)의 테이퍼 부(136)와 스로트 부(218)의 내부 벽(220) 사이에 억지 끼워맞춤이 발생한다.

기능적으로, 돌출면(246)은 브레이크 실(110)이 돌출면(246) 상에서 압축될 때 돌출면(246)의 방사 외형상(248)에 대해 브레이크 실(110)을 변형하도록 작용하는 응력 집중부로서 기능한다. 연성 재료(154)의 연성은 외부 림 부(112)가 돌출면(246)의 모양에 따라 변형될 수 있게 하면서 브레이크 실(110)과 돌출면(246) 사이의 압축력을 직접적으로 증가시키므로, 브레이크 실(110)과 체결부(212) 사이의 밀봉에 영향을 미친다. 또한, 이러한 배치에 의해, 연성 재료(154)는 수용된 액체(249)와 접촉하지 않게 되므로, 액체(249)와 호환될 필요가 없다.

다양한 실시예에서, 내부 원형 리브(122)의 테이퍼 부(136)는 와이핑 특징부로 기능하여 브레이크 실(110)과 절개 탭 공동(217) 사이에 추가적인 액체 밀봉을 제공한다. 이 와이핑 특징부는 액체가 브레이크 실(110)과 체결부(212)의 돌출면(246) 사이의 계면에서 밀봉을 파괴한 경우에 액체가 절개 탭 공동(217) 내로 침투하는 것을 방지한다.

다양한 실시예에서, 와이핑 특징부는 연성 재료(154)가 화학 물질에 노출 되는 것을 보호하고 그 후 오염된 화학 물질이 보틀에 들어가는 것을 방지한다(도 3 내지 5). 즉, 어떤 경우에는, 브레이크 실을 통해 삽입된 탐침은 그 전 보틀의 화학 물질로 여전히 젖어 있다. 와이핑 특징부는 브레이크 실이 파열되었을 때 화학 물질이 브레이크 실과 접촉하는 것을 방지하여 컨테이너 내부로 들어가는 것을 방지한다.

평평한 부분(144)은 사출 성형용 게이트를 위한 영역을 제공한다. 평평한 부분(144)에서, 성형 공정의 임의의 게이트 흔적은 브레이크 실(110)의 외부 직경을 넘어 돌출되지 않을 것이므로, 브레이크 실(110)과 캡(202) 사이에 원치 않는 간섭 또는 오정렬을 야기하지 않는다.

도 8 및 8a를 참조하면, 브레이크 실(260)은 본 개시내용의 일 실시예의 체결부(212)를 갖는 부 조립체(258)로 도시되어 있다. 부 조립체(258)는 상술한 브레이크 실(110) 및 체결부(212)와 유사한 다양한 양태 및 특성을 포함하고, 동일한 번호의 참조 번호로 표시된다. 도시된 브레이크 실(260)은 정렬 특징부(262)를 더 포함한다. 정렬 특징부(262)는 중심 축(116)에 대면하는 내부 표면(264) 및 중심 축(116)으로부터 멀어지는 방향을 향하는 외부 표면(266)을 포함한다. 도시된 실시예에서, 정렬 특징부(262)는 브레이크 실(260)의 습윤면(128) 상의 외부 림 부(112)에 매달리고, 제1 방향(126)에 대향하는 제2 방향(268)으로 연장된다. 내부 표면(264)은 체결부(212)의 플랜지 부(244)의 외부 반경 방향면(272)과 폐쇄 공차(close tolerance) 또는 억지 끼워맞춤을 제공하는 크기인 반경 Ri로 배치된다. 일 실시예에서, 정렬 특징부(262)는 제2 방향(268)으로 중심 축(116)으로부터 멀어지는 방향으로 테이퍼링하는 테이퍼 부(274)를 포함한다.

기능적으로, 정렬 특징부(262)는 캡(202)이 오버팩(208)에 조립될 때, 브레이크 실(260)을 체결부(212)에 자체 정렬시킨다(도 6). 캡(202)이 보틀에 나사 결합됨에 따라, 정렬 특징부(262)의 테이퍼 부(274)는 체결부(212) 상의 브레이크 실(260)을 중심으로 하여 체결부(212)의 {예를 들어, 플랜지 부(244)의 외부 반경 방향면(272) 상의} 몸체부(242)에 대한 가이드로서 작용할 것이다. 캡(202)이 오버 팩(208)에 조여질 때, 정렬 특징부(262)는 또한 제2 실(seal)로서 작용하는 체결부(212)에 대한 폐쇄 공차 또는 억지 끼워맞춤을 제공 할 수 있다.

상기 제시된 다양한 브레이크 실 실시예는 Entegris, Inc. 사에 의해 제조된 NOWPak®와 같은, 소위 "백-인-보틀"(BIB) 또는 "백-인-캔(bag-in-can)"(BIC) 구성의 문맥에서 도시되고 설명된다. 그러한 BIB 및 BIC 구성은, 예를 들어, 1999년 3월 23일자로 출원된 발명의 명칭이 "가압 기능을 갖는 액체 화학 물질 분배 시스템"인 미국 특허 제 6,206,240 호에 보다 상세히 기술되어 있고, 이 특허는 본원의 소유자에게 양도되었으며, 그 개시 내용은 본원에 포함된 명시적 정의 및 특허청구범위를 제외하고는 그 전체가 본원에 대한 참조로 포함되어 있다.

본원에 개시된 다양한 브레이크 실의 실시예는 BIB 또는 BIC 구성으로 한정되지 않는다. 예를 들어, 특정 실시예에서, 브레이크 실(110)은 본 개시내용의 일 실시예에서 도 9에 도시된 바와 같이, 종래의 유리 컨테이너(280)에 이용되도록 구성된다. 브레이크 실(260)은 마찬가지로 종래의 유리 컨테이너(280)에 적용되도록 구성될 수 있다. 본원에 개시된 다양한 브레이크 실의 실시예는 또한 Entegris, Inc. 사에 의해 제조된, BrightPak® 액체 포장 수용, 저장 및 전달 시스템과 같은, 3D 등각 라이너 및/또는 견고한 접이식 라이너를 이용하는 분배 시스템(290)으로 구성될 수 있다.

분배 시스템(290)을 갖는 구성으로 도시된, 브레이크 실(110)은 본 개시내용의 일 실시예로 도 10에 도시되어 있다. 또한, 이러한 브레이크 실(260)은 분배 시스템(290)에 적용되도록 비슷하게 구성될 수 있다. 종래의 유리 보틀 뿐만 아니라, 3D 등각 라이너 및/또는 견고한 접이식 라이너를 사용하는 분배 시스템의 추가 세부 사항은, 2011년 10월 10일자로 출원된 발명의 명칭이 "상당히 견고한 접이식 라이너, 유리 보틀을 대체하기 위한 컨테이너 및/또는 라이너 및 강화 유연 라이너"인 국제 특허 출원 제 PCT/US2011/055558호에 도시 및 기재되어 있으며, 이 출원은 본 출원의 소유자에게 양도되고 국제 공개 번호 제 WO　2012/051093 호로서 공개되었고, 그 개시 내용은 본원에 포함된 명시적 정의 및 특허청구범위를 제외하고는 그 전체가 본원에 참조로 포함되어 있다.

도 11 내지 13을 참조하면, 브레이크 실(310)이 본 개시내용의 일 실시예로 도시되어 있다. 브레이크 실(310)은 모두가 중심 축(316)에 대해 동심인, 외부 림 부(312) 및 중심 실 부(314)를 포함한다. 외부 림 부(312)는 외부 모서리(318)를 형성한다. 내부 리브(322)는 외부 림 부(312)와 중심 실 부(314) 사이의 접합부에 배치되고, 내부 리브(322)는 중심 축(316)에 평행한 제1 방향(326)으로 브레이크 실(310)의 비습윤면(324)으로부터 연장된다. 일부 실시에에서, 내부 리브(322)는 연속적이다. 브레이크 실(310)은 비습윤면(324)에 대향하는 습윤면(328)을 더 포함하고, 습윤면(328)은 제1 방향(326)에 대향하는 제2 방향(330)에 대면한다. 내부 리브(322)는 중심 축(316)에 대면하는 내부 표면(332) 및 중심 축(316)으로부터 멀어지는 방향을 향하는 외부 표면(334)을 포함한다. 일 실시예에서, 브레이크 실(310)은 퍼플루오로알콕시(PFA)로 형성된 성형 요소이다. 브레이크 실(310)의 다양한 요소는 단일의 통일된 구성 요소(예를 들어, 성형 공정에서 일체로 형성됨)일 수 있다.

다양한 실시예에서, 수 개의 표시 선 또는 표시 홈(338)은 중심 실 부(314) 내측으로 연장되는 깊이로 비습윤면(324) 상에 형성된다. 각각의 표시 홈(338)은 중심 실 부(314)의 두께를 관통하여 중심 실 부(314)의 최소 두께(도 5의 L3과 유사함)를 형성하고, 최소 두께는 표시 홈(338)의 깊이 말단과 대향면{예를 들어, 도 13의 습윤면(328)} 사이에 형성된다. 중심 실 부(314)의 최소 두께는 소정의 임계 값을 초과하는 힘 또는 압력이 중심 실 부(314)에 가해질 때 표시 홈(338)을 따라 대체로 균일하게 파열되도록 구성된다. 일부 실시예에서, 수 개의 표시 홈(338)은 중심 축(316)에서 교차한다.

다양한 실시예에서, 중심 실 부(314)는 0.5 mm 내지 1.0 mm 범위(종점 포함)의 공칭 두께를 갖는다. 일부 실시예에서, 중심 실 부(314)의 공칭 두께는 0.5 mm 내지 0.8 mm 범위(종점 포함)이다. 일부 실시예에서, 중심 실 부(314)의 공칭 두께는 0.55 mm 내지 0.7 mm 범위(종점 포함)이다. 일부 실시예에서, 중심 실 부(314)의 공칭 두께는 0.58 mm 내지 0.66 mm 범위(종점 포함)이다.

일부 실시예에서, 표시 홈(338)은 0.1 mm 내지 0.7 mm 범위(종점 포함)의 최소 두께(L3)를 정의하도록 형성된다. 일부 실시예에서, 표시 홈(338)은 0.1 mm 내지 0.4 mm 범위(종점 포함)의 최소 두께(L3)를 정의하도록 형성된다. 일부 실시예에서, 표시 홈(338)은 0.12 mm 내지 0.25 mm 범위(종점 포함)의 최소 두께 L3을 정의하도록 형성된다. 일부 실시예에서, 중심 실 부(314)는 중심 실 부(314)에 15 뉴턴(N) 내지 70 N 범위(종점 포함)의 힘을 가할 때 대체로 균일하게 파열되도록 구성된다.

다양한 실시예에서, 브레이크 실(310)은 비습윤면(324) 상에 배치된 수 개의 돌출 특징부(343)을 포함한다. 일 실시예에서, 각각의 수 개의 돌출 특징부(343)은 각각의 정점(341)에 근접한 파이 형상 세그먼트(340) 중 대응하는 파이 형상 세그먼트에 배치된다. 브레이크 실(310)은 내부 리브(322)와 외부 모서리(318) 사이의 브레이크 실(310)의 외부 림 부(312)에 배치된 외부 리브(342)를 더 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 외부 리브(342)는 연속적이며 내부 리브(322)를 둘러싸고 있다. 내부 및 외부 리브(322, 342)는 중심 축(316)에 평행한 제1 방향(326)으로 브레이크 실(310)의 비습윤면(324)으로부터 연장되어, 비습윤면(324) 상에 내부 및 외부 리브 사이의 연속적 환형 채널(352)를 형성한다. 일 실시예에서, 내부 리브(322)는 외부 리브(342)보다 제1 방향(326)으로 더 연장된다. 즉, 내부 리브(322)의 축 방향 길이 L1은 외부 리브(342)의 축 방향 길이 L2보다 클 수 있으며, "축 방향 길이"는 중심 축(316)에 평행한 치수로 정의된다.

다양한 실시예에서, 브레이크 실(310)은 외부 리브(342)를 넘어 외부 모서리(318)까지 방사상으로 연장되는 가요성 외부 플랜지(348)와 같은 가요성 센터링 구조(346)를 형성한다. 일 실시예에서, 가요성 센터링 구조(346)는 제2 방향 (330)으로 대면하는 가요성 센터링 구조(346)의 오프셋 표면(349)과 습윤면(328) 사이의 축 방향 오프셋(347)을 형성한다. 이러한 배치로 인해, 가요성 센터링 구조(346)는 외부 리브(342)로부터 방사상 외측으로 연장된다. 일 실시예에서, 가요성 센터링 구조(346)는 수 개의 릴리프 슬롯(350)을 형성하며, 각각의 릴리프 슬롯은 외부 모서리(318)로부터 방사상 내측으로 연장된다. 가요성 센터링 구조(346)는 릴리프 슬롯(350)에 인접한 둥근(radiused) 또는 챔퍼링된(chamfered) 코너(351)를 포함할 수 있다. 다양한 실시예에서, 외부 림 부(312) 및 중심 실 부(314) 모두의 공칭 축 두께{즉, 습윤면(328)과 비습윤면(324) 사이의 두께}는 실질적으로 동일한 두께이다. 일부 실시예에서, 내부 및 외부 리브(322, 342)의 반경 방향 두께는 중심 실 부(314) 및/또는 외부 림 부(312)의 공칭 축 방향 두께와 실질적으로 동일하다.

다양한 실시예에서, 연속적 환형 채널(352)은 연성 재료(354)를 수용하도록 구성된다(도 14 및 15). 연성 재료(354)는 브레이크 실(310)을 통해 분배되는 액체에서 이용가능한 비박리 재료(즉, 마찰 하에 입자 발생을 억제함)를 포함한다. 다양한 실시예에서, 이러한 호환성 비박리 재료는 에틸렌 프로필렌 디엔 단량체(EPDM) 또는 CHEMRAZ® 또는 KALREZ®와 같은 퍼플루오로엘라스토머 중합체를 포함한다. 다양한 실시예에서, 연성 재료(354)는 O링(도 15) 또는 개스킷과 같은, 연성 부재의 형태이다. 일부 실시예에서, 연성 재료(354)는 패킹과 같은, 환형 채널(352)에 적층된 느슨한 재료로 구성될 수 있다.

도 14 및 15를 참조하면, 브레이크 실(310)을 이용하는 캡 조립체(400)가 본 개시내용의 일 실시예로 도시되어 있다. 캡 조립체(400)는 캡(402)을 포함하고 또한 보틀 또는 캐니스터와 같은, 오버팩(408)의 목 부(406)에 장착된 리테이너(404)를 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 예를 들어, 라이너(410)로의 접근을 제공하는 체결부(412)는, 리테이너(404)에 배치되어 캡(402)에 의해 잡혀있다. 체결부(412)는 포트 축(413)에 대해 동심인 접근 포트(411)를 형성한다. 조립시, 브레이크 실(310)의 중심 축(316) 및 체결부(412)의 포트 축(413)은 실질적으로 정렬되고, 캡(402), 리테이너(404), 목 부(406), 및 체결부(412)는 축(316 및 413)에 대해 실질적으로 동심이다.

일부 실시예에서, 캡(402)은 절개 탭(414) 및 핸들(416)을 포함하고, 절개 탭(414) 및 브레이크 실(310)은 그 사이에 절개 탭 공동(417)을 형성한다. 캡(402)은 내부 직경(D)을 형성하는 내부 벽(420)을 갖는 스로트 부(418)를 더 형성할 수 있으며, 스로트 부(418)는 절개 탭(414)에 의해 차단된다. 캡(402)은 또한 스로트 부(418)를 둘러싸는 리세스(422)를 형성할 수 있으며, 리세스(422)는 외부 벽(424) 및 상부면(425)에 의해 부분적으로 형성된다. 다양한 실시예에서, 립(lip)(423)은 리세스(422)의 입구(425)에 배치된다. 립(423)은 하나 이상의 불연속 세그먼트일 수 있거나, 연속적일 수 있다. 일 실시예에서, 리세스(422)는 환형 리세스이다.

또한, 추가적으로 또는 선택적으로, 브레이크 실(310)의 가요성 센터링 구조(346)의 외부 림 부(312)는 외부 벽(424)을 가벼운 억지 끼워맞춤으로 결합할 수 있도록 치수가 정해질 수 있다. "가벼운 억지 끼워맞춤"시, 외부 림 부(312)는 외부 벽(424)에 비해 크기가 크고{예를 들어, 외부 벽(424)보다 큰 직경임}, 브레이크 실(310)을 일시적으로 제자리에 고정하는 데 충분한 마찰력을 가져 외부 림 부(312)가 리세스(422)의 외부 벽(424)에 맞춰지고, 조립 공정 동안 브레이크 실(310)이 여전히 리세스(422) 내로 더욱 미끄러질 수 있게 한다. 가벼운 억지 끼워맞춤을 위한 그러한 오버사이징의 비한정적 예시는 0. 0175 인치 내지 0. 025 인치의 범위(종점 포함)일 수 있다. 가벼운 억지 끼워맞춤은 브레이크 실(310)을 캡(402) 내에 유지하기에 충분할 수 있고, 브레이크 실(310)을 유지하기 위한 방법으로서 립(423)에 추가로 제공될 수 있다.

일 실시예에서, 리테이너(404)는 목 부(406) 외부로 연장되는 칼라부(436) 및 오버팩(408)의 목 부(406) 내부로 연장되는 스커트 부(434)를 갖는 플랜지 부(432)를 포함한다. 플랜지 부(432)는 중심 축(316)으로부터 스커트 부(434)를 넘어 방사상으로 연장되고, 오버팩(408)의 목 부(406)에 형성된 내부 숄더(438) 상에 놓인다.

다양한 실시예에서, 체결부(412)는 몸체부(442)로부터 방사상 외측으로 연장되는 플랜지 부(444) 및 몸체부(442)를 포함한다. 몸체부(442)는 칼라부(436)을 통해 연장되고 그 내부에 배치되며, 체결부(412)의 플랜지 부(444)는 칼라부(436)와 결합하고 칼라부(436)와 캡(402) 사이에 위치한다. 일 실시예에서, 체결부(412)의 플랜지 부(444)는 중심 축(316)에 평행한 제1 방향(326)으로 몸체부(442){예를 들어, 플랜지 부(444)}로부터 연장되는 연속적인 돌출면(446)을 포함한다. 돌출면(446)은 방사 외형상(448)을 형성하도록 구성될 수 있다. 일 실시예에서, 돌출면(446)은 내부 리브(322) 및 외부 리브(342) 사이에 위치한 중심 축(316)으로부터 접촉 반경(R)으로 중심에 위치한다; 즉, 돌출면(446)은 연속적 환형 채널(352)와 방사상 정렬되고, 둥근면(446)은 환형 채널(352)을 형성하는 습윤면(328)의 외부 림 부(312)의 세그먼트와 접촉한다. 방사 외형상(448) 외의 다른 외형상은 다각형(예를 들어, 삼각형) 외형상과 같이 구현될 수 있다.

조립시, 리테이너(404) 및 체결부(412)는 오버팩(408)의 목 부(406)에 배치되고, 리테이너(404)의 플랜지 부(432)는 목 부(406)의 내부 숄더(438) 상에 놓인다. 연성 재료(354)는 브레이크 실(310)의 연속적 환형 채널(352) 내부에 놓이고, 놓인 브레이크 실(310)은 캡(402)에 배치되어 외부 림 부(312)는 리세스(422)를 갖는 외부 벽(424)와 결합된다. 상술한 바와 같이, 이러한 결합은 가벼운 억지 끼워맞춤으로 이루어질 수 있다. 공급 공정{예를 들어, 체결부(412)에 부착된 라이너(410)에 액체(449)를 채움}의 구현 이후, 내부에 브레이크 실(310)이 설치된 캡(402)은, 오버팩(408)의 목 부(406)와 결합하여 브레이크 실(310)의 습윤면(328)은 체결부(412)의 돌출면(446)과 접촉하게 된다. 그 다음에, 캡(402)은 목 부(406)에 고정되어 돌출면(446)이 브레이크 실(310)과 접촉하고 그 위에 상향력을 가하여, 브레이크 실(310)이 리세스(422) 내부로 더욱 상향 이동하게 한다. 캡(402)이 목 부(406)에 조여짐에 따라, 브레이크 실(310)에 의해 리세스(422) 내에서 위쪽으로 운반되는 연성 재료(354)는 리세스(422)의 상부면(425)과 접촉한다. 캡(402)이 더 조여짐에 따라, 연성 재료(354)는 브레이크 실(310)과 리세스(422)의 상부면(425) 사이에서 압축되어, 체결부(412)의 돌출면(446)과 브레이크 실(310) 사이에 압축력을 가한다. 일 실시예에서, 목 부(406)에 대한 캡(402)의 고정은 나사식 결합에 의해 달성되고, 압축력은 캡(402)을 목 부(406) 상으로 회전(토킹)함으로써 달성된다.

기능적으로, 가요성 센터링 구조(346)는 브레이크 실(310)이 리세스(422) 내에서 완벽하게 또는 거의 완벽하게 정렬되지 않더라도, 리세스(422) 내에서 결합하지 않고 브레이크 실(310)의 안착 동안에 브레이크 실(310)이 제 위치로 미끄러지도록 한다. 가요성 센터링 구조(346)의 유연성은 외부 벽(424)과 가요성 센터링 구조(346) 사이의 국소적 "그래빙(grabbing)"에 반응하여 국소적인 변형을 가능하게 하여, 브레이크 실(310)이 계속해서 미끄러지게 하고 리세스(422) 내에서 자기 정렬되도록 한다. 또한, 가요성 센터링 구조(346)의 바람직한 유연성 특성을 생성하는 두께 치수는 제한된 두께이므로, 가요성 센터링 구조(346)와 리세스(422) 사이의 베어링 상호작용을 감소시키지만, 그렇지 않은 경우에는 보다 신중한 정렬을 필요로 할 것이다. 가요성 센터링 구조(346)의 두께(즉, 축 방향의 치수)의 비한정적인 예는 0. 015 인치 내지 0. 1 인치의 범위(종점 포함)이다. 일 실시예에서, 가요성 센터링 구조(346)의 두께의 범위는 0. 02 인치 내지 0. 075인치(종점 포함)이다.

축 방향 오프셋(347)은 조립 공정을 더 도울 수 있다. 리세스(422) 내측에 완전히 안착될 때 압축 효과를 갖는 브레이크 실(310)의 설치에 있어서, 연성 재료(354)는 내부 리브(322) 및 외부 리브(342) 위로 연장된다. 브레이크 실(310)의 습윤면(328)과 동일 평면 상에 위치한 가요성 정렬 구조에 있어서, 가요성 정렬 구조가 리세스(422)의 외부 벽(424)에 완전히 결합하도록 브레이크 실(310)이 리세스(422) 내부로 초기 삽입되는 동안 리세스(422)의 상부면(425)에 대한 연성 재료(354)의 일부 압축이 필요한 것으로 밝혀졌다. 이러한 연성 재료(354)의 압축으로 인해, 때때로 브레이크 실(310)이 리세스(422)로부터 밀려 나오므로, 리세스(422) 내부에 브레이크 실(310)의 설치의 개시가 어려워지고 약하게 된다.

가요성 센터링 구조(346)를 습윤면(328)으로부터 오프셋 되도록 위치시킴으로써, 가요성 센터링 구조(346)는 초기 삽입 도중에 연성 재료(354)를 압축할 필요 없이 리세스(422)의 외부 벽(424)에 쉽게 부착된다. 연성 재료(354)의 압축을 제거하거나 크게 감소시킴으로써, 초기 설치 도중 브레이크 실(310)을 밀어내는데 충분한 푸쉬백(pushback)이 없게 된다.

돌출면(446)은, 브레이크 실(310)이 돌출면(446) 상에서 압축될 때 돌출면(446)의 방사 외형상(448) 주위에서 브레이크 실(310)을 변형 시키도록 작용하는 응력 집중부로서 작용한다. 연성 재료(354)의 연성은 외부 림 부(312)가 돌출면(446)의 형상에 따라 변형되도록 하고 브레이크 실(310)과 돌출면(446) 사이의 압축력을 직접적으로 증가시킴으로써, 브레이크 실(310)과 체결부(412) 사이의 밀봉에 영향을 준다. 또한, 이러한 배열에 의해, 연성 재료(354)는 수용된 액체(249)와 접촉하지 않게 되므로, 액체(249)와 호환될 필요는 없다.

평평한 면(344)은 사출 성형 게이트를 위한 영역을 제공한다. 평평한 면(344)에서, 성형 공정으로부터 생긴 임의의 게이트 흔적은 브레이크 실(310)의 외부 직경을 넘어 돌출되지 않을 것이므로, 브레이크 실(310)과 캡(402) 사이에 원치 않는 간섭 또는 오정렬을 야기하지 않는다.

도 16을 참조하면, 다른 캡 조립체(450)가 본 개시내용의 일 실시예로 도시되어 있다. 캡 조립체(450)는 캡 조립체(400)와 같이 많은 동일한 요소 및 특성을 포함하고, 동일한 번호의 참조 번호로 표시된다. 캡 조립체(450)의 캡(402)은 목(454)를 갖고 개구(aperture)(456)를 형성하는 포트(452)를 포함한다. 플러그(458)는 포트(452)에 결합된다. 도시된 실시예에서, 목(454) 및 플러그(458)는 나사식 결합을 위한 상보적 나사산을 포함한다.

일 실시예에서, 캡 조립체(450)은 딥 튜브 또는 탐침(둘 다 도시 안 함)을 유지 및 센터링 하기 위한 인서트(insert)(460)를 포함한다. 인서트(460)는 중심체(462), 플랜지(464), 및 센터링 링(466)을 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 센터링 링(466)은 체결부(412)의 내부 표면 상에 밀봉을 제공하는 O링(468)을 포함한다.

중심체(462)는 브레이크 실(310)과 결합하는 상단부(469)를 포함한다. 상단부(469)는 체결부(412)의 플랜지 부(444)와 같은 동일한 구조{즉, 브레이크 실(310)이 돌출면 상에서 압축되었을 때 응력 집중부로서 작용하는 돌출면(446)과 유사한 돌출면}를 포함할 수 있다. 상술한 도 15에 대한 설명을 참조하여 이해할 수 있다. 캡(402)의 리세스(422)는 캡 조립체(400 및 450) 모두에 대해 동일한 방식으로 구성될 수 있고 동일한 방식으로 브레이크 실(310)과 결합할 수 있다.

기능적으로, 플러그(458)는 (절개 탭 대신에) 제거되어 브레이크 실(310)에 접근을 제공한다. 인서트(460)는 더 큰 컨테이너를 갖는 브레이크 실(310)의 사용을 가능하게 한다.

도 17을 참조하면, 돌출 특징부(343)의 작동이 본 개시내용의 일 실시예로 도시되어 있다. 외부 표면(472)을 갖고 O링 밀봉(474)을 포함하는 탐침(470)은 파열된 브레이크 실(310a)을 통해 미끄러지는 것으로서 도시되어 있고, 파열된 브레이크 실(310a)의 비습윤면(324) 상의 탐침(470)에 의해 가해진 삽입력(F)로 인해 파열이 발생된다. 파이 형상 세그먼트(340)는 분리되어 파열된 표시 홈(338)을 따라 노출된 모서리(478) 및 정점(341)(도 11)에 포인트(476)를 형성한다. 포인트(476) 및 노출된 모서리(478)는 종종 날카로운 및/또는 톱니 모양의 표면 또는 형상을 나타낸다. 파이 형상 세그먼트(340)의 복원력은, 일부 경우에, 탐침(470)이 파열된 브레이크 실(310a)을 통과함에 따라 파이 형상 세그먼트(340)가 O링 밀봉(474)에 힘을 가하게 한다.

돌출 특징부(343)는 파이 형상 세그먼트(340)를 통과할 때 탐침(470)을 따라 올라 타고, 구부러진 파이 형상 세그먼트의 복원력에 의해 탐침(470)에 고정된다. O링 밀봉(474)이 파열된 브레이크 실(310a)을 통과함에 따라, 돌출 특징부(343)가 O링 밀봉(474) 위에 올라타고, 포인트(476) 및 노출된 모서리(478)를 O링 밀봉(474)으로부터 떨어져 들어올린다. 이러한 방식으로, O링 밀봉(474)과 날카로운 포인트(476)와 노출된 모서리(478) 사이의 접촉은 방지 또는 감소되어, O링 밀봉(474)의 손상 위험이 크게 감소한다.

브레이크 실(110 및 260)과 같이, 브레이크 실(310)은 도 9의 종래의 유리 컨테이너(280) 및/또는 3D 등각 라이너 및/또는 견고한 접이식 라이너를 이용하는 분배 시스템(290)(예를 들어, BrightPak® 액체 포장 수용, 저장 및 전달 시스템)과 같은 분배 시스템에 적용되도록 구성될 수 있다.

도 18을 참조하면, 유형 매체(502) 상에 제공되며 브레이크 실(310)을 통해 탐침(470)을 삽입하기 위한 명령(500)이 본 개시내용의 일 실시예로 도시되어 있다. 명령(500)은 브레이크 실을 제공하는 단계(504), 유형 매체에 동작 명령을 제공하는 단계(506), 탐침을 이용하여 브레이크 실에 힘을 가하여 브레이크 실을 파열시키는 단계(508), 및 브레이크 실을 통해 탐침을 누르는 단계(512)를 포함하는 방법 단계를 포함한다.

일부 실시예에서, 유형 매체(502)는 하나 이상의 문서, 컴퓨터 판독 가능한 저장 매체, 또는 다른 적절한 유형의 유형 매체이다. 일부 실시예에서, 컴퓨터 판독 가능한 저장 매체는 명령 실행 장치에 의해 사용되는 명령을 유지 및 저장하는 유형 장치이다.

일부 실시예에서, 컴퓨터 판독 가능한 저장 매체는 하드 디스크, 랜덤 액세스 메모리(RAM), 읽기 전용 메모리(ROM), 삭제 가능하고 프로그램 가능한 읽기 전용 메모리(EPROM 또는 플래시 메모리), 정적 랜덤 액세스 메모리(SRAM), 휴대용 컴팩트 디스크 읽기 전용 메모리(CD-ROM), 디지털 다용도 디스크(DVD), 메모리 스틱, 및 상기의 임의의 적절한 조합을 포함하지만, 이에 한정되지 않는다. 일 실시예에서, 컴퓨터 판독 가능한 저장 매체는 스캐너를 이용하여 판독 가능한 QR코드를 포함한다.

본원에 사용된, "유형 매체"는, 전파 또는 자유롭게 전파하는 다른 전자기파, 도파관 또는 다른 전송 매체를 통해 전파하는 전자기파(예를 들어, 광섬유 케이블을 통해 전달되는 광 펄스), 또는 와이어를 통해 전송되는 전기 신호와 같은 일시적인 신호 그 자체로 해석되어서는 안 된다.

일부 실시예에서, 본원에 설명된 명령은 컴퓨터 판독 가능한 저장 매체로부터 각각의 컴퓨터/처리 장치에 또는 인터넷, 로컬 영역 네트워크, 광역 네트워크 및/또는 무선 네트워크와 같이 네트워크를 통해 외부 컴퓨터 또는 외부 저장장치에 다운로드 된다.

동작 명령(500)은 독립형 또는 조립형의 브레이크 실의 일례로서 제공되어, 동작, 설치, 및/또는 제조 명령을 포함하는 키트 또는 키트의 일부로서 제공된다. 본원에 의해 지원되는 다른 동작 단계 및 방법론은, 유형 매체 상에 제공된 명령 세트에 포함되는 것으로 고려된다.

국제 공보 제 WO 2012/051093호(상기에 참조로 포함됨)에 개시된 바와 같이, 본원에 개시된 라이너의 예시 사용은 예를 들어, 잉크 제트 잉크, 슬러리, 세정제 및 세정 제제, 도펀트, 무기물, 유기물, 금속유기물, TEOS, 및 생물학적 용매, DNA 및 RNA 용매 및 시약, 약물, 유해 폐기물, 방사성 화학 물질, 및 예를 들어, 풀러린, 무기 나노 입자, 졸-겔, 및 다른 세라믹을 포함하는 나노 재료, 및 4-메톡시벤질리덴-4`-부틸아닐린(MBBA) 또는 4-시아노벤질리덴-4`-n-옥틸옥시아날린(CBOOA)과 같은(그러나 이에 한정되지 않음) 액정과 같은, 녹색 빛을 발광하는 인광 도펀트와 같은, OLED용 재료, 화학 물질, 산, 용매, 염기, 및 포토레지스트의 저장, 운송, 및/또는 분배를 포함할 수 있지만, 이에 한정되지 않는다. 본원에 개시된 라이너는 코팅, 도료, 폴리우레탄, 식품, 청량 음료, 식용유, 농약, 공업용 화학 물질, 화장품용 화학 물질(예를 들어, 파운데이션, 기초, 및 크림), 석유 및 윤활제, 접착제{예를 들어, 에폭시, 접착성 에폭시, 에폭시 및 폴리우레탄 착색 안료, 폴리우레탄 주조 수지, 시아노아크릴레이트 및 혐기성 접착제, 레조르시놀, 폴리우레탄, 에폭시 및/또는 시아노아크릴레이트를 포함하나 이에 한정되지 않는 반응성 합성 접착제(이에 한정되지 않음)}, 실란트, 건강 및 구강 위생 제품, 및 세면 용품과 같은(그러나 이에 한정되지 않음), 다른 제품을 운송 및 분배하기 위한 다른 산업에서 더 사용될 수 있다.

본 개시내용을 참고함으로써 실시예의 다양한 변형이 당업자에게 명백할 것이다. 관련 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 상이한 실시예들에 대해 설명된 다양한 특징이 적절히 조합되거나, 분리되거나, 다른 특징과 재조합되거나, 단독으로, 또는 상이한 조합일 수 있음을 인식할 것이다. 예를 들어, 가요성 센터링 구조(346), 내부 원형 리브(122) 및 이에 수반되는 와이핑 특징부, 및 돌출 특징부(343)는 비록 그러한 조합이 본원의 도면에 도시되어 있지 않거나 단일 실시예로 논의되었음에도 불구하고, 브레이크 실에서 조합될 수 있다. 따라서, 개시된 실시예 모두는 개시내용의 범위 또는 사상에 대한 제한이 아니라, 예로서 간주되어야 한다.

본원의 출원인의 소유이고 또한 브레이크 실 기술에 관련된, 국제 공개 공보 제WO　2014/066723호에 공개된 것과 같은, 국제 특허 제 PCT/US2013/066746 호는 본원에 포함된 명시적 정의 및 청구범위를 제외하고는 본원에 참고로 포함된다.

상기 문서의 참조에 의한 임의의 포함은 본원의 명시적 개시내용에 반하는 어떠한 내용도 포함되지 않도록 제한된다. 상기 문서의 참조에 의한 임의의 포함은 그 문서에 포함된 어떤 청구항도 본원에서 참조로 포함되지 않도록 더 제한된다. 상기 문서의 참조에 의한 임의의 포함은 본원에 명시적으로 포함되지 않는 한, 그 문서에 제공된 어떤 정의도 참조로 포함되지 않도록 더 제한된다.

본원에 개시된 각각의 부가 도면 및 방법은 다른 특징 및 방법과 별개로 또는 함께 사용되어, 개선된 장치 및 이를 사용하고 제조하는 방법을 제공할 수 있다. 따라서, 본원에 개시된 특징 및 방법의 조합은 가장 넓은 의미에서의 개시내용을 실시하는데 있어서 필수적인 것이 아니고, 대신 단지 대표적이고 바람직한 실시예를 특별히 설명하기 위한 것이다.

관련 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자는 다양한 실시예가 상술한 임의의 개별 실시예에 도시된 것보다 적은 특징을 포함할 수 있다는 것을 인식할 것이다. 본원에 기술된 실시예는 다양한 특징이 결합될 수 있는 방식을 전부 열거한 것을 의미하지는 않는다. 따라서, 실시예는 특징의 상호 배타적인 조합이 아니다; 오히려, 본원의 특허청구범위는 당업자에 의해 이해되는 바와 같이, 상이한 개별 실시예로부터 선택된 상이한 개별 특징의 조합을 포함할 수 있다.

본원에 포함된 "실시예(들)", "개시내용", "본 개시내용", "본 개시내용의 실시예(들)", "개시된 실시예(들)" 등에 대한 참조는 인정된 종래 기술이 아닌 본 특허 출원의 명세서(텍스트, 청구범위, 및 도면 포함)를 참조한다.

청구항 해석상, 제35 U. S. C. 112(f) 규정은 각 청구항에 "~용 수단" 또는 "~단계"라는 특정 용어가 명시되어 있지 않는 한 적용되지 않아야 한다.

Claims (51)

1. 성형 브레이크 실(breakseal)로서:
   모두가 중심 축에 대해 동심인 외부 림(rim) 부 및 중심 실(seal) 부로서, 상기 외부 림 부는 외부 모서리를 형성하는, 상기 외부 림 부 및 중심 실 부;
   상기 외부 림 부와 상기 중심 실 부 사이의 접합부에 배치되는 내부 원형 리브(rib)로서, 상기 내부 원형 리브는 상기 중심 축에 평행한 제1 방향으로 상기 브레이크 실의 비습윤면(non-wetted face)으로부터 연장되는, 상기 내부 원형 리브;
   상기 외부 림 부에 배치되며 상기 중심 축에 평행한 상기 제1 방향으로 상기 브레이크 실의 상기 비습윤면으로부터 연장되는 외부 원형 리브로서, 상기 내부 원형 리브, 상기 외부 원형 리브, 및 상기 외부 림 부는 채널을 형성하는, 상기 외부 원형 리브; 및
   상기 중심 실 부 상에 형성된 수 개의 표시 홈(score grooves)
   을 포함하는, 성형 브레이크 실.
2. 제1항에 있어서, 상기 외부 원형 리브는 상기 내부 원형 리브 및 상기 외부 림 부의 상기 외부 모서리 사이에 배치되고, 상기 외부 림 부는 상기 외부 원형 리브를 넘어 상기 외부 모서리까지 방사상으로 연장되는 가요성 센터링 구조(flexible centering structure)를 더 형성하는 성형 브레이크 실.
3. 제2항에 있어서, 상기 가요성 센터링 구조는 수 개의 릴리프 슬롯(relief slot)을 형성하고, 릴리프 슬롯 각각은 상기 외부 모서리로부터 방사상 내측으로 연장되는 성형 브레이크 실.
4. 제1항에 있어서, 상기 표시 홈(score groove) 부근의 상기 브레이크 실의 상기 비습윤면 상에 수 개의 돌출 특징부를 포함하는 성형 브레이크 실.
5. 제4항에 있어서, 상기 수 개의 표시 홈은 상기 중심 축에서 교차하여 수 개의 파이 형상 세그먼트(pie-shaped segment)를 형성하고, 각각의 파이 형상 세그먼트는 정점(apex)을 형성하며, 상기 수 개의 돌출 특징부 각각은 상기 정점 부근의 상기 수 개의 파이 형상 세그먼트 중 대응하는 파이 형상 세그먼트에 배치되는 성형 브레이크 실.
6. 제1항에 있어서, 상기 내부 원형 리브, 상기 외부 원형 리브, 및 상기 채널은 연속적인 성형 브레이크 실.
7. 제1항에 있어서, 상기 채널에 배치된 연성 재료(compliant material)를 더 포함하는 성형 브레이크 실.
8. 제7항에 있어서, 상기 연성 재료는 O링(O-ring)인 성형 브레이크 실.
9. 삭제
10. 제1항에 있어서, 상기 브레이크 실은 퍼플루오로알콕시(PFA)로 제조된 성형 브레이크 실.
11. 제1항에 있어서, 상기 수 개의 표시 홈은 상기 브레이크 실의 상기 비습윤면에 형성된 성형 브레이크 실.
12. 제2항에 있어서, 상기 가요성 센터링 구조는 상기 브레이크 실의 습윤면으로부터 축 방향으로 오프셋되는 성형 브레이크 실.
13. 제2항에 있어서, 상기 중심 실 부 및 상기 가요성 센터링 구조부는 동일한 공칭 축 두께인 성형 브레이크 실.
14. 제1항 내지 제8항 및 제10항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 브레이크 실은 단일의 통일된 구성 요소인 성형 브레이크 실.
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39. 컨테이너 시스템으로서:
    접근 포트를 형성하고 상기 접근 포트의 포트 축에 대해 동심인 연속적 돌출면을 갖는 몸체부를 포함하는 체결부;
    성형 브레이크 실; 및
    상기 성형 브레이크 실의 채널에 배치된 연성재료;
    를 포함하고,
    상기 성형 브레이크 실은,
    모두가 중심 축에 대해 동심인 외부 림 부 및 중심 실 부로서, 상기 외부 림 부는 외부 모서리를 형성하는, 상기 외부 림 부 및 중심 실 부;
    상기 외부 림 부 및 상기 중심 실 부 사이의 접합부에 배치된 내부 원형 리브로서, 상기 내부 원형 리브는 상기 중심 축에 평행한 제1 방향으로 상기 브레이크 실의 비습윤면으로부터 연장되는, 상기 내부 원형 리브;
    상기 중심 축에 평행한 상기 제1 방향으로 상기 브레이크 실의 상기 비습윤면으로부터 연장되고 상기 외부 림 부에 배치된 외부 원형 리브로서, 상기 내부 원형 리브, 상기 외부 원형 리브, 및 상기 외부 림 부는 채널을 형성하는, 상기 외부 원형 리브; 및
    상기 중심 실 부 상에 형성된 수 개의 표시 홈;
    을 포함하고,
    상기 성형 브레이크 실의 상기 중심 축은 상기 접근 포트의 상기 포트 축과 정렬되고, 상기 돌출면은 연속적 환형 채널과 정렬된 상기 성형 브레이크 실의 습윤면에 접촉하는 접촉 반경을 형성하는,
    컨테이너 시스템.
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