KR101896708B1 - 벨트 몰딩 체결 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 벨트 몰딩 체결 구조에 관한 것으로서, 차량의 도어 프레임과 인너 판넬 및 아우터 판넬을 포함하고, 일측에 삽입부가 마련되는 도어 판넬부와; 상기 아우터 판넬에 고정되는 압출부와; 상기 압출부의 단부에 결합되는 엔드 피스부를 포함하고, 상기 엔드 피스부의 단부에 상기 삽입부에 체결되는 슬라이딩 고정부재가 마련되는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여,조립성이 개선되고 수평방향으로 벌어짐을 방지하며 원가가 절감될 수 있다.

Description

벨트 몰딩 체결 구조 {Belt Molding Structure}

본 발명은 슬라이딩 고정구조가 마련된 벨트 몰딩 체결 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 조립성이 개선되고 수평 방향으로 벌어짐을 방지하며 원가가 절감되는 벨트 몰딩 체결 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 도어에는 도어 글래스와 도어 프레임의 구분 위치에 도어 아웃사이드 벨트 몰딩이 형성하여 도어 글래스를 밀폐시킨다. 이에 차량의 운행시 도어 글래스와 도어 프레임 사이로 각종 소음이 실내로 유입되지 않도록 함과 동시에 먼지 및 빗물 등과 같은 이물질이 실내로 유입되는 것을 방지한다.

이러한 도어 아웃사이드 벨트 몰딩은 도어의 아우터 패널 상단에 고정되는 압출부가 마련되고, 이러한 압출부의 단부에는 엔드 피스가 장착된다. 종래 벨트 몰딩 체결 구조는 압출부의 단부에 엔드 피스가 장착되고, 엔드 피스는 도어의 인너 패널에서 아웃터 패널 방향으로 스쿠류 볼트를 체결하여 도어의 인너 패널, 아우터 패널 및 도어 프레임과 결합된다.

그러나 엔드 피스와 압출부를 스크류를 이용해 결합될 경우 스크류 체결 공수가 증대되어 조립이 어렵고, 스크류 부품의 추가로 원가가 상승하는 문제점이 있었다.

또 다른 방법으로, 도 1에 도시된 바와 같이, 압출부(100)의 단부에 장착되는 엔드 피스(200)에 수직방향으로 후크(400)가 마련되어 도어(1)와 결합하는 체결 방법을 사용하였으나 이는 수평 방향으로의 체결 구조가 없어 압출부(100)가 수평 방향으로 벌어짐이 발생한다. 이에 실링이 제대로 되지 않았다.

또 다른 방법으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 엔드 피스(200)에 수평 방향 후크(410)를 마련하여 압출부(100)와 엔드 피스(200)를 결합한 후, 도어 프레임(300)에 결합하였다. 이는 수평방향으로 벌어지는 것을 잡아 실링문제를 해결하였으나, 조립방향과 후크(400)가 마련된 방향이 서로 상이하므로 조립시 후크(400)가 도어 프레임(300)에 스크래치를 발생시켜 품질을 저하시키고, 조립이 어려운 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 조립성이 개선되고, 수평방향으로 벌어짐을 방지하며 원가가 절감되는 벨트 몰딩 체결 구조를 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명에 따라, 차량의 도어 프레임과 인너 판넬 및 아우터 판넬을 포함하고, 일측에 삽입부가 마련되는 도어 판넬부와; 상기 아우터 판넬에 고정되는 압출부와; 상기 압출부의 단부에 결합되는 엔드 피스부를 포함하고, 상기 엔드 피스부의 단부에 상기 삽입부에 체결되는 슬라이딩 고정부재가 마련되는 것을 특징으로 한다.

이에, 스크류와 같은 별도의 고정 부재 없이 슬라이딩 고정부재를 이용하여 압출부와 엔드 피스부를 도어 판넬부에 결합시켜 제작 원가가 절감된다.

상기 슬라이딩 고정부재는, 차량의 길이 방향으로 연장되어 상기 도어 판넬부를 감싸 상기 엔드 피스부를 상기 도어 판넬부에 차량의 길이 방향으로 고정시키는 것이 바람직하다.

이에, 수평 방향의 체결구조가 마련되어 수평 방향으로 벌어짐을 방지할 수 있다.

상기 삽입부는, 상기 도어 프레임 하단의 트림라인과, 인너 판넬 및 아우터 판넬 상단의 트림라인으로 마련되는 것이 바람직하다.

상기 압출부는 상기 엔드 피스부가 결합되는 단부와 인접한 제1 걸림돌기와 그 타측에 제2 걸림돌기가 마련되고, 상기 엔드 피스부는 상기 제1 걸림돌기 및 상기 제2 걸림돌기에 걸리는 걸림턱이 마련되어 상기 엔드 피스부와 상기 압출부의 체결이 2단 구조인 것이 바람직하다.

이에, 단계적으로 엔드 피스부와 압출부를 체결시킬 수 있다.

상기 제1 걸림돌기에 상기 걸림턱이 걸려 상기 엔드 피스부와 상기 압출부가 1단으로 체결되고, 상기 1단 체결된 상태의 엔드 피스부와 압출부를 상기 아우터 패널에 차량의 수직 방향으로 가압하여 고정하여 상기 슬라이딩 고정구조가 돌출되도록 한 후, 상기 엔드 피스부의 단부에 상기 삽입부 방향으로 힘을 가하여 상기 삽입부와 상기 슬라이딩 고정구조가 체결됨과 동시에, 상기 제2 걸림돌기에 상기 걸림턱이 걸려 상기 엔드 피스부와 상기 압출부가 2단으로 체결되어 고정되는 것이 바람직하다.

이에, 슬라이딩 고정구조가 돌출된 상태에서 1단 체결되므로 도어 판넬부에 스크래치를 발생시키지 않으며, 힘을 가하여 2단 체결됨과 동시에 슬라이딩 고정구조가 삽입부와 체결되어 수평방향으로 고정시킬 수 있다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 조립성이 개선되고 수평방향으로 벌어짐을 방지하며 원가가 절감되는 벨트 몰딩 체결 구조가 제공된다.

도 1은 종래 압출부 및 엔드 피스 결합 구조의 실내측과 실외측 사시도.
도 2는 종래 또 다른 압출부 및 엔드 피스 결합 구조의 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 엔드 피스부와 압출부의 체결 상태를 도시한 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 도어 판넬부의 실내측과 실외측 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 벨트 몰딩 체결 구조의 1단 체결 상태를 도시한 실내측과 실외측 사시도.
도 6은 도 5에 도시된 S 부분 확대 사시도.
도 7은 본 발명에 따른 벨트 몰딩 체결 구조의 결합 상태를 도시한 사시도.
도 8은 도 7의 A-A선에 따른 단면도.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

도 3 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 슬라이딩 고정구조가 마련된 벨트 몰딩 체결 구조는 차량의 도어 프레임(30)과 인너 판넬(50) 및 아우터 판넬(40)을 포함하고, 일측에 삽입부(60)가 마련되는 도어 판넬부와; 도어 판넬부에 고정되는 압출부(10)와; 압출부(10)의 단부에 결합되는 엔드 피스부(20)를 포함하며 엔드 피스부(20)의 단부에는 슬라이딩 고정부재(22)가 마련된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 차량의 도어 프레임(30)의 하단 트림라인과 인너 판넬(50) 및 아우터 판넬(40)의 상단 트림라인은 삽입부(60)를 형성한다. 삽입부(60)는 도어 프레임(30)과 인너 판넬(50) 및 아우터 판넬(40)이 이루는 도어 경계 라인측에 마련되는 공간으로 후술할 슬라이딩 고정부재(22)가 삽입되어 체결되는 곳이다. 이를 위하여 도어 경계 라인측 도어 프레임(30)의 하단 트림라인과 인너 판넬(50) 및 아우터 판넬(40)의 상단 트림라인은 차량의 높이 방향으로 소정 간격 떨어진다. 이에 도어프레임(30) 하단 트림라인과 인너 판넬(50) 및 아우터 판넬(40) 상단 트림라인의 형상에 의하여 차량의 길이 방향으로의 소정 간격과 차량의 높이 방향으로 소정 간격이 마련되어 삽입부(60)를 형성한다.

압출부(10)는 인너 판넬(50) 및 아우터 판넬(40)에 형성된 플렌지(미도시)에 삽입되어 고정된다. 도 3은 압출부(10)와 엔드 피스부(20)의 1단 체결 및 2단 체결 상태를 도시한 도면이다. 압출부(10)에는 단부측에 제1 걸림돌기(11)가 마련되고 그의 타측, 즉 제1 걸림돌기(11)보다 더 안쪽으로 제2 걸림돌기(12)가 형성된다. 제1 걸림돌기(11) 및 제2 걸림돌기(12)는 후술할 걸림턱(21)의 폭 이상의 거리로 서로 떨어져 형성되어야 한다. 제1 걸림돌기(11) 및 제2 걸림돌기(12)는 압출부(10)로부터 차량의 폭방향으로 돌출되도록 마련되어 후술할 엔드 피스부(20)의 걸림턱(21)이 걸리게 된다.

또한 압출부(10)의 단부 내측에는 차량의 폭 방향으로 일부 돌출된 턱(13)(도 8 참조)이 마련되어 후술할 슬라이딩 고정부재(22)가 접하게 된다.

엔드 피스부(20)는 압출부(10)의 단부에 결합되어 압출부(10)의 단부 표면 노출을 방지 및 압출부(10)의 들뜸을 방지한다. 엔드 피스부(20)에는 걸림턱(21)이 차량의 폭 방향으로 돌출되어 마련된다. 엔드 피스부(20)의 단부는 압출부(10)의 단부 표면 노출을 방지하기 위하여 압출부(10)에 삽입되는 부분으로부터 압출부(10)의 폭, 즉 차량의 아우터 판넬(40)에서 인너 판넬(50)측을 향하는 방향으로 절곡되고, 다시 엔드 피스부(20)의 길이 방향을 향하여 연장되어 감싸듯이 형성된다(도 6 참조). 이렇게 형성된 엔드 피스부(20)의 단부에는 슬라이딩 고정부재(22)가 마련된다.

걸림턱(21)은 차량의 아우터 판넬(40) 측으로부터 인너 판넬(50) 측을 향한 방향, 즉 차량의 폭 방향으로 돌출된다. 걸림턱(21)은 압출부(10)의 제1 걸림돌기(11) 및 제2 걸림돌기(12)에 걸려, 엔드 피스부(20)와 압출부(10)의 결합을 유지한다. 이에 엔드 피스부(20)는 압출부(10)에 결합되고 고정될 수 있다.

엔드 피스부(20)의 단부에 마련된 슬라이딩 고정부재(22)는 엔드 피스부(20)의 단부로부터 차량의 길이 방향으로 연장된다(도 6 참조).

이러한 구성으로 마련된 벨트 몰딩 체결 구조의 조립 방법을 도면을 참조하여 설명한다. 먼저, 압출부(10)와 엔드 피스부(20)가 1단 체결 상태로 납품된다(도 3 참조). 여기서 1단 체결 상태란 엔드 피스부(20)가 완전히 삽입되어 압출부(10)의 단부를 마감하는 것이 아니라, 압출부(10)의 제1 걸림돌기(11)에 걸림턱(21)이 걸린 상태이다. 이때, 슬라이딩 고정부재(22)가 마련된 엔드 피스부(20)의 단부는 압출부(10)로부터 외부로 돌출되어 있는 상태이다. 이에, 엔드 피스부(20)와 압출부(10)가 납품 중에 분리되는 것을 방지한다.

1단 체결 상태인 엔드 피스부(20)와 압출부(10)는 인너 판넬(50) 및 아우터 판넬(40)에 마련된 플렌지(미도시)에 수직방향, 즉 차량의 높이 방향으로 내려 끼움 결합된다. 도 5에 도시된 바와 같이, 슬라이딩 고정부재(22)는 외부로 돌출되어 있는 상태이므로 도어 판넬부와 간섭되지 않는다. 즉, 도어 프레임(30)과 인너 판넬(50) 및 아우터 판넬(40)이 이루는 도어 경계라인 바깥에 위치되므로, 슬라이딩 고정부재(22)로 인한 스크래치가 도어 판넬부에 생기지 않는다.

이러한 상태에서 엔드 피스부(20)의 단부에 힘을 가한다. 즉, 도어 경계 라인 밖으로 돌출되어 있는 엔드 피스부(20)의 단부를 밀어 조립한다. 이에, 도 7에 도시된 바와 같이, 엔드 피스부(20)의 단부에 마련된 슬라이딩 고정부재(22)는 도어 판넬부에 마련된 삽입부(60)로 체결된다. 이에, 슬라이딩 고정부재(22)는 압출부(10)에 마련된 턱(13)과 접하며 차량의 폭 방향으로 걸려 서로 고정된다(도 8 참조). 이와 동시에, 압출부(10)의 제1 걸림돌기(11)에 걸려져 1단 체결 상태인 걸림턱(21)은 가해진 힘에 의하여 더 내측으로 이동된다. 이동된 걸림턱(21)은 압출부(10)에 마련된 제2 걸림돌기(12)에 걸려 고정된다. 걸림턱(21)이 제2 걸림돌기(12)에 걸리는 상태를 2단 체결 상태라 한다(도 3 참조). 압출부(10)와 엔드 피스부(20)가 2단 체결 상태일 때, 도 7에 도시된 바와 같이, 슬라이딩 고정부재(22)는 제 위치에 안착되고 엔드 피스부(20)의 단부가 인너 판넬(50)에 접하여 도어 판넬부에 압출부(10)와 엔드 피스부(20)를 수평방향으로 고정시킨다.

10: 압출부 11: 제1 걸림돌기 12: 제2 걸림돌기
20: 엔드 피스부 21: 걸림턱 22: 슬라이딩 고정부재
30: 도어 프레임 40: 아우터 판넬 50: 인너 판넬
60: 삽입부

Claims (5)

1. 차량의 도어 프레임과 인너 판넬 및 아우터 판넬을 포함하고, 일측에 삽입부가 마련되는 도어 판넬부와;
   상기 아우터 판넬에 고정되는 압출부와;
   상기 압출부의 단부에 결합되는 엔드 피스부를 포함하고, 상기 엔드 피스부의 단부에 상기 삽입부에 체결되는 슬라이딩 고정부재가 마련되고;
   상기 슬라이딩 고정부재는
   차량의 길이 방향으로 연장되어 상기 도어 판넬부를 감싸 상기 엔드 피스부를 상기 도어 판넬부에 차량의 길이 방향으로 고정시키는 것을 특징으로 하는 벨트 몰딩 체결 구조.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 삽입부는
   상기 도어 프레임 하단의 트림라인과, 인너 판넬 및 아우터 판넬 상단의 트림라인으로 마련되는 것을 특징으로 하는 벨트 몰딩 체결 구조.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 압출부는 상기 엔드 피스부가 결합되는 단부와 인접한 제1 걸림돌기와 그 타측에 제2 걸림돌기가 마련되고,
   상기 엔드 피스부는 상기 제1 걸림돌기 및 상기 제2 걸림돌기에 걸리는 걸림턱이 마련되어 상기 엔드 피스부와 상기 압출부의 체결이 2단 구조인 것을 특징으로 하는 벨트 몰딩 체결 구조.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 제1 걸림돌기에 상기 걸림턱이 걸려 상기 엔드 피스부와 상기 압출부가 1단으로 체결되고,
   상기 1단 체결된 상태의 엔드 피스부와 압출부를 상기 아우터 판넬에 차량의 수직 방향으로 가압하여 고정하여 슬라이딩 고정구조가 돌출되도록 한 후,
   상기 엔드 피스부의 단부에 상기 삽입부 방향으로 힘을 가하여 상기 삽입부와 상기 슬라이딩 고정구조가 체결됨과 동시에, 상기 제2 걸림돌기에 상기 걸림턱이 걸려 상기 엔드 피스부와 상기 압출부가 2단으로 체결되어 고정되는 것을 특징으로 하는 벨트 몰딩 체결 구조.

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