KR101702610B1 - 이중결속 스노우체인 - Google Patents

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KR101702610B1 KR1020150078387A KR20150078387A KR101702610B1 KR 101702610 B1 KR101702610 B1 KR 101702610B1 KR 1020150078387 A KR1020150078387 A KR 1020150078387A KR 20150078387 A KR20150078387 A KR 20150078387A KR 101702610 B1 KR101702610 B1 KR 101702610B1
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Abstract

본 발명은 이중결속 스노우체인에 관한 것으로, 특히 노면과 접촉하는 복수개의 노면접촉부, 복수개의 노면접촉부들 중 서로 인접하는 두 노면접촉부 사이를 연결하는 연결부 및 상기 연결부에 형성되어 상기 노면접촉부가 관통되도록 형성되는 결착홀을 구성하여 스노우 체인의 미끄럼 방지하는 본래의 기능과 타이어에 장착 후 타이어 휠에 의해 한번 더 고정되어 작동과정 중 유동이 없는 이중결속 스노우체인을 제공할 수 있다.

Description

이중결속 스노우체인{SNOW CHAIN FOR DOUBLE BOND}
본 발명은 자동차용 스노우 체인에 관한 것으로, 특히 눈길에서 차량이 미끄러지는 것을 방지하기 위하여 타이어에 감아 장착하는 이중결속 스노우체인에 관한 것이다.
일반적으로, 스노우 체인은 겨울철 눈이 많이 내려 결빙 된 도로를 차량이 주행할 때 차량의 미끄러짐 현상을 방지하기 위하여 타이어에 감아 장착하여 노면과의 마찰력을 증대시켜 안전한 운행이 되도록 한 장치이다.
따라서, 스노우체인을 바퀴에 장착하기 위해서는 바퀴의 아래 바닥에 바퀴를 중앙에 두고 아우터체인과 이너체인을 양측으로 길게 펼쳐놓은 상태에서 아우터체인과 이너체인을 바퀴의 전측과 후측을 감싼 후 바퀴의 상측에서 아우터체인과 이너체인의 양단을 결합요소를 체결하면 된다.
이러한, 종래 스노우 체인은 무거운 무게와 번거로운 장착과정에 문제점이 있어 운전자가 여성일 경우에는 상기 문제점이 더욱 심하였다.
이러한 점을 보완하기 위하여 한국등록특허 10-0940512의 분리형 구조를 가진 차량용 스노우체인을 개시하고 있다.
한국등록특허 10-0940512의 분리형 구조를 가진 차량용 스노우체인은 타이어에 장착하여 노면과의 마찰력을 증대시켜 눈이나 결빙으로 인한 차량의 미끄러짐을 방지하기 위한 스노우체인을 구성함에 있어서, 양단에 각각 벨크로테이프가 설치되고, 노면과 접하는 일단의 외면에 복수의 미끄럼방지돌조가 일정간격으로 형성되고, 타이어와 접하는 타단의 내면에 결속돌조가 형성되어 타이어에 밴딩되는 밴딩체가 복수개로 분리 구성된다.
그러나 이러한 경우 벨크로테이프의 낮은 결착력과 결속돌조의 이탈에 의해 스노우체인이 유동되면서 타이어로부터 탈거될 수 있다.
상기 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 스노우 체인의 미끄럼 방지 기능과 타이어에 장착 후 타이어 휠에 의해 한번 더 고정되어 자동차 주행 중 유동이 없는 이중결속 스노우체인을 제공할 수 있다.
상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 노면과 접촉하는 복수개의 노면접촉부; 상기 복수개의 노면접촉부들 중 서로 인접하는 두 노면접촉부 사이를 연결하는 연결부 및 상기 연결부에 형성되어 상기 노면접촉부가 관통되도록 형성되는 결착홀을 포함하되, 상기 결착홀에 결착되어 상기 노면접촉부의 일단이 타이어 폭을 감싸며, 상기 노면접촉부의 타단이 타이어 휠을 감싸며 체결될 수 있다.
또한, 상기 연결부는 상기 결착홀에 교차되어 들어간 상기 연결부가 결착되도록 하는 결착돌기를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 노면접촉부는 상기 노면에 접촉하는 면에 상기 노면과의 접지력을 높여주는 적어도 하나의 미끄럼방지돌기를 더 포함할 수 있다.
또한, 이중결속 스노우체인은 노면과 접촉하는 적어도 하나의 노면접촉부;
상기 노면접촉부 일단에 긴 띠 형상으로 형성되며, 양면에 체결돌기가 형성된 조임부; 상기 노면접촉부 타단에 형성되어 상기 조임부와 체결되는 제1체결부 및 상기 제1체결부와 연결되어 형성되는 제2체결부를 포함하되, 상기 조임부는 타이어 폭을 감싸며 제1체결부에 체결된 후, 타이어 휠에 제2체결부에 체결될 수 있다.
또한, 상기 제1 및 제2체결부는 상기 조임부의 양측면에 일방향으로 형성된 체결돌기와 대응되게 형성되어 상기 조임부가 일방향으로만 슬라이딩 되는 적어도 하나의 걸림편을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 제2체결부는 상기 제1체결부에서 체결되어 나온 상기 조임부를 상기 조임부의 양측면에 일방향으로 형성된 체결돌기와 대응되게 형성되어 상기 조임부가 일방향으로만 체결되며 움직일 수 있고 타방향으로는 고정되는 제2걸림편을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 노면접촉부는 상기 노면에 접촉하는 면에 상기 노면과의 접지력을 높여주는 적어도 하나의 미끄럼방지돌기를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 노면접촉부는 복수개가 구비될 수 있으며, 상기 복수개의 노면접촉부를 연결하는 연결부를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 이중결속 스노우체인은 미끄럼 방지를 탁월하게 하면서 자동차 타이어에 쉽고 빠르게 설치할 수 있으며, 사용과정에서 유동됨 없이 원활하게 동작할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 제1실시 예에 따른 이중결속 스노우체인의 사시도.
도 2는 본 발명의 제1실시 예에 따른 설치 상태를 도시한 측면도.
도 3는 본 발명의 제2실시 예에 따른 이중결속 스노우체인.
도 4는 본 발명의 제2실시 예에 따른 설치 상태를 도시한 측면도.
이하, 도면을 참조한 본 발명의 설명은 특정한 실시 형태에 대해 한정되지 않으며, 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있다. 또한, 이하에서 설명하는 내용은 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
이하의 설명에서 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용되는 용어로서, 그 자체에 의미가 한정되지 아니하며, 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
본 명세서 전체에 걸쳐 사용되는 동일한 참조번호는 동일한 구성요소를 나타낸다.
본 발명에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한, 이하에서 기재되는 "포함하다", "구비하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것으로 해석되어야 하며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도 1 내지 도 4를 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 제1실시 예에 따른 이중결속 스노우체인의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제1실시 예에 따른 설치 상태를 도시한 측면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 이중결속 스노우체인(100)은 타이어와 노면과의 접지력을 증가시켜 눈이나 결빙으로 인한 미끄러짐을 방지할 수 있다. 이중결속 스노우체인(100)은 타이어에 감기며 장착된 후 한번 더 타이어 휠에 감기므로 작동과정에서 이중결속 스노우체인(100)의 유동을 방지할 수 있다. 이중결속 스노우체인(100)은 성형성이 좋고 강도가 뛰어난 폴리우레탄, 또는 그 밖의 합성수지가 될 수 있다. 이중결속 스노우체인(100)은 노면접촉부(110) 및 연결부(130)를 포함한다.
노면접촉부(110)는 사각링 형상으로서 실질적으로 타이어와 결빙에 의한 노면 사이에 마찰을 발생 시킨다.
노면접촉부(110)는 자동차 타이어에 형성된 홈 사이로 물을 밀어내 수막을 깨는 트레드라고 불리는 홈처럼 타이어와 노면 사이의 수막현상을 방지할 수 있다. 노면접촉부(110)는 타이어의 마찰력이 향상될 수 있는 두께를 가질 수 있다. 노면접촉부(110)는 너무 낮은 두께는 노면접촉부(110)에 충분한 타이어 압력이 집중되지 못하여 마찰력을 떨어뜨리고 너무 높은 두께는 타이어와 노면과의 거리가 멀어 타이어의 접지력이 떨어질 수 있다.
노면접촉부(110)의 내측면은 타이어 접촉면에서 노면 접촉면쪽 퍼지는 사다리꼴 형상이 될 수 있다. 이에 따라, 노면접촉부(110)는 내측면에 압착된 눈을 다시 배출하기가 용이하면서 눈이 빨리 떨어져 나갈 수 있다.
노면접촉부(110)는 복수개로 형성될 수 있다. 노면접촉부(110)는 일면이 더 긴 직사각형으로 형성될 수 있다. 노면접촉부(110)는 노면에 접촉되는면에 적어도 하나의 미끄럼방지돌기(120)를 포함할 수 있다.
미끄럼방지돌기(120)는 접지력을 크게 향상 시킬 수 있다. 미끄럼방지돌기(120)는 복수개가 형성될 수 있다. 미끄럼방지돌기(120)는 끝이 뾰족한 원뿔, 사각뿔 및 여러 다른 형상이 될 수 있다. 미끄럼방지돌기(120)의 끝단에는 금속이 형성될 수 있다. 여기서, 미끄럼방지돌기(120)의 끝단에 형성된 금속은 십자형, 일자형 및 바늘처럼 뾰족한 형상이 될 수 있다. 이에 따라, 미끄럼방지돌기(120)는 접지력을 더 향상시킬 수 있다.
연결부(130)는 인접하는 두 노면접촉부(110)사이를 연결할 수 있다. 연결부(130)는 타이어와 노면사이의 압착으로 생긴 강한 압력에 견딜 수 있는 두께와 강성을 가질 수 있다. 연결부(130)는 결착홀(140)에 결착된 연결부(130)가 움직이지 않도록 하는 결착돌기(160)를 포함할 수 있다.
결착돌기(160)는 대응되게 형성된 연결부(130) 사이로 교차되어 안착된 노면접촉부(110)의 연결부(130)를 결착시킬 수 있다. 결착돌기(160)는 연결부(130) 내측면에 일방향으로 형성될 수 있다. 결착돌기(160)는 일면은 직각으로 타면은 경사지게 형성된 직각삼각형 형상이 될 수 있다.
연결부(130)는 결착홀(140)포함할 수 있다.
결착홀(140)은 노면접촉부(110)가 타이어를 감은 후 교차되어 들어간 후 노면접촉부(110) 일측면에 형성된 연결부(130)가 결착될 수 있는 홀이다. 이때, 결착홀(140) 내측면에 형성된 결착돌기(160)는 노면접촉부(110) 일측면에 형성된 연결부(130)가 타이어의 둘레에 맞는 위치에 결착될 수 있게 한다. 결착홀(140)은 연결부(130)와 연결된 노면접촉부(110)의 접촉면의 길이 보다 더 길거나 같게 형성될 수 있다.
결착돌기(160)는 결착홀(140)에 안착된 연결부(130)가 외력에 의해 움직이지 않게 할 수 있다.
인접한결착홀(150)은 결착홀(140)에서 나온 노면접촉부(110)가 다시 한번 타이어 휠을 감은 후 교차되어 들어갈 수 있는 홀이다. 이때, 인접한결착홀(150) 내측면에 형성된 결착돌기(160)는 노면접촉부(110) 일측면에 형성된 연결부(130)가 타이어 휠의 둘레에 맞는 위치에 결착될 수 있게 한다. 여기서, 노면접촉부(110)는 노면접촉부(110)의 연결부(130)가 결착돌기(160)에 결착된 후 노면접촉부(110) 일측면이 연결부(130)의 일측면에 맞닿아 걸리면서 고정될 수 있다.
상기와 같이 구성된 본 고안의 이중결속 스노우체인(100)을 사용할 때에는 이중결속 스노우체인(100) 일단부를 타이어를 한차례 휘감는다. 다음으로, 서로 겹쳐진 이중결속 스노우체인(100)의 연결부(130)를 교차시키며 결착홀(140)에 결착시킨다. 다음으로, 이중결속 스노우체인(100)의 타단부를 타이어 휠에 한차례 휘감은 다음 서로 겹쳐진 이중결속 스노우체인(100)의 타단부를 교차시키며 제2결착홀(150)에 결착시킨 후 고정된다.
도 3은 본 발명의 제2실시 예에 따른 이중결속 스노우체인의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 제2실시 예에 따른 설치 상태를 도시한 측면도이다.
도 4 내지 도 5를 참조하면, 이중결속 스노우체인(200)은 조임부(210), 노면접촉부(230), 연결부(240), 제1체결부(250) 및 제2체결부(260)를 포함한다.
이중결속 스노우체인(200)은 타이어와 노면과의 마찰력을 증가시켜 눈이나 결빙으로 인한 미끄러짐을 방지할 수 있다. 이중결속 스노우체인(200)은 타이어에 감기며 장착된 후 한번 더 타이어 휠에 감기면서 고정될 수 있다. 이중결속 스노우체인(200)은 성형성이 좋고 강도가 뛰어난 폴리우레탄, 또는 그 밖의 합성수지가 될 수 있다.
조임부(210)는 타이어를 감고서 제1체결부(250)와 체결한 후 타이어 휠을 다시 감고서 제2체결부(260)와 체결할 수 있다. 조임부(210)는 타이어와 타이어 휠을 감을 수 있는 길이를 가진 띠 형상이다. 조임부(210)는 일면과 타면에 체결돌기(220)를 포함할 수 있다.
체결돌기(220)는 제1체결부(250) 및 제2체결부(260)에 체결되어 조임부(210)를 일 방향으로만 체결될 수 있게 한다. 체결돌기(220)는 복수개의 직각삼각형이 일면에 서로 연결되어 붙어있는 형상이다.
노면접촉부(230)는 사각링 형상으로서 실질적으로 타이어와 결빙에 의한 노면 사이에 마찰을 발생 시킨다. 노면접촉부(230)는 자동차 타이어에 형성된 홈 사이로 물을 밀어내 수막을 깨는 트레드라고 불리는 홈처럼 타이어와 노면 사이의 수막현상을 방지할 수 있다. 노면접촉부(230)는 타이어의 마찰력이 향상될 수 있는 두께를 가질 수 있다. 여기서, 노면접촉부(230)는 너무 낮은 두께는 노면접촉부(230)에 충분한 타이어 압력이 집중되지 못하여 마찰력을 떨어뜨리고 너무 높은 두께는 타이어와 노면과의 거리가 멀어 타이어의 접지력이 떨어질 수 있다.
노면접촉부(230)의 내측면은 타이어 접촉면에서 노면 접촉면쪽 퍼지는 사다리꼴 형상이 될 수 있다. 이에 따라, 노면접촉부(230)는 내측면에 압착된 눈을 다시 배출하기가 용이하면서 눈이 빨리 떨어져 나갈 수 있다.
노면접촉부(230)는 일면이 더 긴 직사각형으로 형성될 수 있다. 노면접촉부(230)는 노면에 접촉되는면에 적어도 하나의 미끄럼방지돌기(235)를 포함할 수 있다.
미끄럼방지돌기(235)는 결빙에 의한 노면을 찍으면서 접지력을 크게 향상시킬 수 있다. 미끄럼방지돌기(235)는 노면접촉부(230) 상부면에 복수개가 형성될 수 있다. 미끄럼방지돌기(235)는 끝이 뾰족한 원뿔, 사각형 및 여러 다른 형상이 될 수 있다. 미끄럼방지돌기(235)의 끝단에는 못 같은 금속이 형성될 수 있다. 여기서, 미끄럼방지돌기(235)의 끝단에 형성된 금속은 십자형, 일자형 및 바늘처럼 뾰족한 형상이 될 수 있다.
연결부(240)는 복수개의 노면접촉부(230) 사이에 연결될 수 있다. 연결부(240)는 복수개의 노면접촉부(230) 사이에 이중으로 연결될 수 있다.
제1체결부(250)는 조임부(210)와 체결되어 이중결속 스노우체인(200)을 타이어에 고정한다. 제1체결부(250)는 중앙에 관통 구멍이 형성되고, 내면에는 조임부(210)가 일 방향으로만 미끄러질 수 있게 되면서 결속되는 구조의 제1걸림편(270)을 포함할 수 있다.
제1걸림편(270)은 조임부(210)의 체결돌기(220)를 일 방향으로만 체결될 수 있게 한다. 여기서, 제1걸림편(270)은 타이어 폭을 감싼 후 교차되는 방향으로 조임부(210)가 체결될 수 있도록 조임부(210)의 체결돌기(220)와 같은 방향으로 형성될 수 있다. 예를 들면, 케이블 타이와 같이 일방향으로는 슬립되고 타방향으로는 구속되는 체결구조를 가질 수 있다.
제1걸림편(270)은 제1체결부(250)의 내측면에 복수개의 직각삼각형이 일면에 서로 연결되어 붙어있는 형상이다. 제1걸림편(270)은 제1체결부(250)의 내측면에 상부와 하부에 형성될 수 있다.
제2체결부(260)는 조임부(210)와 체결되어 이중결속 스노우체인(200)을 타이어 휠에 고정할 수 있다. 제2체결부(260)는 제1체결부(250)에서 나온 조임부(210)와 체결될 수 있다. 제2체결부(260)는 제2걸림편(280)을 포함할 수 있다.
제2걸림편(280)은 제2체결부(260)의 내측면에 복수개의 직각삼각형이 일면에 서로 연결되어 붙어있는 형상이다. 제2걸림편(280)은 제1체결부(250)에서 나온 조임부(210)를 일 방향으로만 체결할 수 있다. 제2걸림편(280)은 제2체결부(260)의 내측면 좌, 우로 형성될 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.
100 : 이중결속 스노우체인
110 : 노면접촉부
120 : 미끄럼방지돌기
130 : 연결부
140 : 결착홀
160 : 결착돌기
200 : 이중결속 스노우체인
210 : 조임부
220 : 체결돌기
230 : 노면접촉부
235 : 미끄럼방지돌기
240 : 연결부
250 : 제1체결부
260 : 제2체결부
270 : 제1걸림편
280 : 제2걸림편

Claims (8)

  1. 노면과 접촉하는 복수개의 노면접촉부;
    상기 복수개의 노면접촉부들 중 서로 인접하는 두 노면접촉부 사이를 연결하는 연결부 및
    상기 연결부에 형성되어 상기 노면접촉부가 관통되도록 형성되는 결착홀을 포함하되,
    상기 결착홀에 결착되어 상기 노면접촉부의 일단이 타이어 폭을 감싸며, 상기 노면접촉부의 타단이 타이어 휠을 감싸며 체결되는 것을 특징으로 하는 이중결속 스노우체인.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 연결부는 상기 결착홀에 교차되어 들어간 상기 연결부가 결착되도록 하는 결착돌기를 더 포함하는 이중결속 스노우체인.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 노면접촉부는
    상기 노면에 접촉하는 면에 상기 노면과의 접지력을 높여주는 적어도 하나의 미끄럼방지돌기를 더 포함하는 이중결속 스노우체인.
  4. 노면과 접촉하는 적어도 하나의 노면접촉부;
    상기 노면접촉부 일단에 긴 띠 형상으로 형성되며, 양면에 체결돌기가 형성된 조임부;
    상기 노면접촉부 타단에 형성되어 상기 조임부와 체결되는 제1체결부 및
    상기 제1체결부와 연결되어 형성되는 제2체결부를 포함하되,
    상기 조임부는 타이어 폭을 감싸며 제1체결부에 체결된 후, 타이어 휠에 제2체결부에 체결되는 것을 특징으로 하는 이중결속 스노우체인.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제1 및 제2체결부는
    상기 조임부의 양측면에 일방향으로 형성된 체결돌기와 대응되게 형성되어 상기 조임부가 일방향으로만 슬라이딩 되는 적어도 하나의 걸림편을 더 포함하는 이중결속 스노우체인.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제2체결부는 상기 제1체결부에서 체결되어 나온 상기 조임부를 상기 조임부의 양측면에 일방향으로 형성된 체결돌기와 대응되게 형성되어 상기 조임부가 일방향으로만 체결되며 움직일 수 있고 타방향으로는 고정되는 제2걸림편을 더 포함하는 이중결속 스노우체인.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 노면접촉부는
    상기 노면에 접촉하는 면에 상기 노면과의 접지력을 높여주는 적어도 하나의 미끄럼방지돌기를 더 포함하는 이중결속 스노우체인.
  8. 제 4 항에 있어서,
    상기 노면접촉부는 복수개가 구비될 수 있으며, 상기 복수개의 노면접촉부를 연결하는 연결부를 더 포함하는 이중결속 스노우체인.
KR1020150078387A 2015-06-03 2015-06-03 이중결속 스노우체인 KR101702610B1 (ko)

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