KR101603425B1

KR101603425B1 - 풋레스트 장치

Info

Publication number: KR101603425B1
Application number: KR1020140094562A
Authority: KR
Inventors: 안성철; 서진호; 김준규; 박찬욱; 김명섭; 김윤호; 김동환
Original assignee: 현대다이모스(주)
Priority date: 2014-07-25
Filing date: 2014-07-25
Publication date: 2016-03-15
Also published as: US20170197534A1; US10017088B2; DE112015003429T5; KR20160013379A; WO2016013786A1; CN106573563B; CN106573563A

Abstract

시트의 후방측에 결합되며 복수의 측면부가 소정의 거리만큼 이격되어 후방측으로 연장형성된 브라켓; 상기 브라켓의 양측면부를 가로지르도록 결합되고, 단부가 측면부와 결합되어 구동부의 작동 시 회전되도록 마련된 회전축; 및 상기 회전축에 결합되어 회전축의 회전 시 시트백측으로 폴딩 또는 언폴딩 되는 패널;을 포함하는 풋레스트 장치가 소개된다.

Description

풋레스트 장치 {FOOT-REST APPARATUS}

본 발명은 풋레스트 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전석 시트의 후면에 결합되어 후석 탑승자의 편의를 증대시키기 위한 차량용 풋레스트 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차나 비행기 등의 운송수단을 이용하여 이동을 할 때, 이용자들은 주로 앉아서 많은 시간을 보내야하므로 피로를 느끼게 된다. 장시간 좁은 좌석에 앉아 비행할 경우 다리의 정맥에 혈전 혈괴가 생겨 이것이 폐동맥을 막아 호흡곤란이나 심폐정지 등의 폐색전을 일으켜 사망에 이르는 이코노미클래스증후군(economy class syndrome)이란 질환이 말해주듯 장시간 무릎을 구부린체 좌석에 앉아 이동하는 것은 몸의 피로뿐만 아니라 승객의 생명과도 밀접한 관련이 있다 하겠다.

특히, 차량으로 장거리를 이동하는 경우 종래의 풋레스트 장치는 구조가 복잡하고 중량이 많이 나가기 때문에 원가가 증대되는 단점이 있었다. 또한, 풋레스트 장치를 모터로 구동할 경우에는 중량때문에 용량이 큰 모터를 사용해야했으므로 모터에 의한 소음 및 원가증대의 단점이 발생하였다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR

20-0456777

Y1

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 구조가 간단하고, 중량이 절감될 수 있으며 용량이 작은 모터로도 충분히 구동 가능하도록 하여 소음을 제거하면서도, 원가를 감소시킬 수 있는 풋레스트 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 풋레스트 장치는 시트의 후방측에 결합되며 복수의 측면부가 소정의 거리만큼 이격되어 후방측으로 연장형성된 브라켓; 상기 브라켓의 양측면부를 가로지르도록 결합되고, 단부가 측면부와 결합되어 구동부의 작동 시 회전되도록 마련된 회전축; 및 상기 회전축에 결합되어 회전축의 회전 시 시트백측으로 폴딩 또는 언폴딩 되는 패널;을 포함한다.

상기 회전축과 패널의 사이에는 일단이 회전축에 고정되고, 타단이 패널에 고정되는 회전암이 더 포함될 수 있다.

상기 회전암은 회전축의 전방측으로 삽입된 후 후방측으로 연장되어 회전축을 감싸도록 형성될 수 있다.

상기 패널은 상기 회전암과는 별물로 형성되어 회전암과 끼움결합될 수 있다.

상기 측면부에는 일단이 상기 측면부에 결합되고, 타단이 회전축에 결합되는 탄성부재가 마련되어 패널의 폴딩 또는 언폴딩으로 인한 회전축의 회전 시 회전축에 탄성력이 부가될 수 있다.

청구항 1에 있어서,

상기 구동부에는 구동기어가 형성되고, 상기 회전축에는 구동기어와 대응되는 지점에 회전기어가 형성되어 구동부의 작동 시 구동기어와 회전기어가 치합되어 회전축이 회전될 수 있다.

상기 패널에는 상하측에서 패널을 감싸는 상측패드 및 하측패드가 더 포함될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 풋레스트 장치에 따르면 회전축에 회전암이 결합되고, 회전암에 패널이 끼움결합되는 간단한 구조를 실현하여 차량의 중량을 줄이고, 원가를 절감시키는 효과가 있다. 특히, 회전축에 탄성부재를 결합함으로써, 종래 대비하여 작은 용량의 모터를 사용할 수 있어 모터의 구동 효율성을 높이고, 중량 및 비용을 절감하고 작동 소음을 제거하는 장점이 있다. 또한, 회전암에 패널을 끼움결합함으로써, 작업공정의 효율성을 증대시킬 수 있고, 구동부와 회전축에 형성된 기어를 이용하여 회전축을 회전시킴으로써 보다 정확하고 정밀한 제어를 할 수 있으면서도 풋레시트 장치의 강건성을 확보하여 종래 대비 작동효율을 개선할 수 있는 효과가 있게 된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 풋레스트 장치를 도시한 도면.
도 2는 도 1의 언폴딩 시를 도시한 도면.
도 3은 도 1의 구동부를 상세히 도시한 도면.
도 4는 도 1의 탄성부재를 상세히 도시한 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 풋레스트 장치에 대하여 살펴본다.

본 실시예에서는 차량용 후석 사용자를 위한 전석에 결합된 풋레스트 장치를 도시하고 설명하였지만, 복수개의 좌석이 열을 지어 갖춰진 이동수단에서는 얼마든지 적용가능함을 밝힌다. 상기 풋레스트 장치는 별도의 스위치(미도시)를 조작하여 사용자의 기호에 맞게 단계적으로 폴딩 또는 언폴딩하여 사용자의 체형이나 기홍에 따라 각도를 적절하게 맞출 수 있다. 또한, IMS(Integrated Memory System 운전가세 기억장치) 등을 통해 제어부(미도시)에 기억된 값을 바탕으로 전석의 리클라이닝의 동작 시 리클라이닝 각도를 감지하는 감지수단(미도시) 등을 통해 제어부에 의해 풋레스트 장치의 각도가 자동으로 조절되어 후석 탑승자에게 편안함과 안락함을 제공해 줄 수도 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 풋레스트 장치를 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 언폴딩 시를 도시한 도면이다. 또한, 도 3은 도 1의 구동부(700)를 상세히 도시한 도면이고, 도 4는 도 1의 탄성부재(330)를 상세히 도시한 도면이다.

본 발명에 따른 바람직한 풋레스트 장치는 시트의 후방측에 결합되며 복수의 측면부(110)가 소정의 거리만큼 이격되어 후방측으로 연장형성된 브라켓(100); 상기 브라켓(100)의 양측면부(110)를 가로지르도록 결합되고, 단부가 측면부(110)와 힌지결합되어 구동부(700)의 작동 시 회전되도록 마련된 회전축(300); 및 상기 회전축(300)에 결합되어 회전축(300)의 회전 시 시트백측으로 폴딩 또는 언폴딩 되는 패널(500);을 포함한다.
여기서, 상기 구동부(700)에는 다수의 기어돌기(712)가 형성된 구동기어(710)가 형성되고, 상기 회전축(300)에는 구동기어(710)와 대응되는 지점에 위치되며 기어돌기(712)와 치합되는 대응돌기(352)가 원주방향으로 다수개 형성되되 양끝단에 대응돌기(352) 간의 간격보다 길게 연장된 스토퍼돌기(354)가 돌출된 회전 기어(350)가 형성됨으로써 구동부(700)의 작동 시 구동기어(710)와 회전기어(350)가 치합되어 회전축(300)이 회전되되 구동기어(710)의 기어돌기(712)가 회전기어(350)의 스토퍼돌기(354)에 위치될 경우 회전축(300)의 회전이 제한되도록 할 수 있다.
또한, 상기 회전축(300)과 패널(500)의 사이에는 일단이 회전축(300)에 고정되고, 타단이 패널(500)에 고정되는 회전암(310)이 더 포함될 수 있다.

상기 브라켓(100)은 전석 시트의 후방측에 결합된다. 복수의 프레임(130)으로 구성되며, 프레임(130)의 양측에는 차량의 후방측으로 연장되는 복수의 측면부(110)가 형성된다. 상기 측면부(110)는 서로 소정의 거리만큼 이격되는 지점에 형성될 수 있다. 상기 브라켓(100)의 양측면부(110)를 가로지르는 형태로 회전축(300)이 결합된다. 상기 회전축(300)은 측면부(110)와 결합된다.

상기 회전축(300)과 측면부(110)의 결합관계를 상세히 살펴보면, 본 실시예에서는 회전축(300) 단부의 일부가 양측면부(110)를 관통하여 결합된다. 회전축(300)과 결합되는 양측면부(110) 중 일측의 측면부(110)에는 측면부(110)의 외측으로 탄성부재(330)가 결합되고, 타측의 측면부(110)의 외측으로는 구동부(700)가 결합된다.

먼저, 상기 회전축(300)의 일측의 측면부(110)의 내측으로는 별도의 회동부재(150)가 결합되어 회전축(300)이 고정된다. 따라서, 회전축(300)과 측면부(110)는 회전축(300)을 중심으로 회전하는 힌지결합이 되면서도 회동부재(150)에 회전축이 결합되어 구동부(700)의 구동 시 회전축(300)이 회동부재(150)와 함께 회전하게 되는 것이다.

또한, 도 4에서처럼 측면부(110)의 외측으로는 탄성부재(330)가 결합되어 회전축(300)의 회전 시 회전축(30)이 보다 탄성적으로 회전할 수 있게 된다. 상기 탄성부재(330)는 일단이 상기 측면부(110)에 고정되고, 타단이 회전축(300)에 고정되며 상기 탄성부재(300)는 토션스프링일 수 있다. 상기 패널(500)의 언폴딩 동작 시 구동부(700)가 작동되어 회전축(300)이 회전되면 구동부(700)의 초기 구동 부하량을 저감시켜 구동부(700)의 구동효율을 높일 수 있어 보다 용이하게 패널(500)의 언폴딩 작동이 가능해진다. 또한, 탄성부재(330)의 타단에 회전축(300) 결합되어 회전축(300)이 탄성적으로 지지됨으로써, 회전축(300)과 측면부(110)와의 유격을 최소화할 수 있어 패널(500)의 폴딩 또는 언폴딩 동작 시 유격에 의한 진동이나 오작동을 제거할 수 있는 장점이 있게 된다.

두번째로, 도 3에서처럼 상기 회전축(300)의 타측의 측면부(110)의 외측에는 구동부(700)가 결합되고, 측면부(110)의 내측에는 측면부(110)를 관통한 구동부(700)의 축의 연장선 상에 외측으로 돌출된 기어돌기(712)가 형성된 구동기어(710)가 결합된다. 상기 측면부(110)의 내측으로는 회전축(300)에 관통 결합되고 외측으로 대응돌기(352)가 돌출형성된 회전기어(350)가 결합되어 구동부(700)의 작동 시 구동기어(710)와 회전기어(350)가 치합되어 회전함으로써, 회전축(300)이 회전하게 되는 것이다. 상기 회전기어(350)는 회동부재(150)의 역할도 수행하게 된다.

상기한 것처럼, 구동기어(710)와 회전기어(350)가 치합되어 회전됨으로써 풋레스트 장치를 단계적으로 정밀하게 제어할 수 있어 각도 조절이 보다 용이해지고, 정확하게 제어할 수 있는 장점이 있다. 상기 회전축(300)의 회전기어(350)는 회전축(300)의 둘레를 따라 외측으로 돌출된 대응돌기(352) 및 스토퍼돌기(354)가 형성되고, 회전축(300)에 관통 형성된 것으로 도시하였으나, 기어의 상세한 형상과 위치는 설계나 환경에 따라 얼마든지 변경 가능하다. 또한, 상기 기어들(710,350)과 회전암(310) 사이에는 다른 구성들과 간섭되거나 이물질이 누적되지 않도록 기어커버(미도시)가 결합될 수 있으나, 도 3에서는 기어(710,350)를 보다 명확하게 도시하기 위하여 생략하였다.

상기 회전축(300)에는 구동부(700)에 의해 회전 시 시트백측으로 폴딩 또는 언폴딩 되는 패널(500)이 결합된다. 상기 패널(500)은 플레이트 형상이되, 하측에는 회전암(310)과 결합되는 바 형상의 지지부가 형성될 수 있다. 또한, 상기 패널(500)에는 탑승자의 편의성과 안락감을 위하여 상측 및 하측에는 각각 상측패드(800)와 하측패드(900)가 패널을 감싸는 형태로 결합될 수 있다.

상기 회전축(300)과 패널 사이에는 일단이 회전축(300)에 고정되고, 타단이 패널(500)에 고정되는 회전암(310)이 형성될 수 있다. 상기 회전암(310)은 회전축(300)과 용접 등의 방법으로 결합되어 회전축(300)에 완전히 고정된다. 특히, 상기 회전암(310)은 회전축(300)의 전방측으로 삽입된 후 후방측으로 연장되어 원호형상으로 회전축(300)을 감싸도록 형성된다. 상기 회전암(310)은 특히 갈고리 형상일 수 있다. 또한, 상기 패널(500)은 상기 회전암(310)과는 별물로 형성되어 회전암(310)에 끼움결합되도록 형성되어 작업을 보다 용이하게하여 작업 공정을 줄이고 작업 효율을 높일 수 있게 된다.

또한, 상기 회전축(300)과 회전암(310) 사이, 회전축(300)과 회전기어(350) 사이, 회전축(300)과 회동부재(150) 사이 등에는 회전축(300)의 회전 시 각 요소간의 작동을 원활하게 하고 구성간의 마찰이나 소음이 발생하지 않도록 씰링(S)이나 베어링 등으로 처리될 수 있다.

따라서, 상기와 같은 풋레스트 장치에 의하면 회전축에 회전암이 결합되고, 회전암에 패널이 끼움결합되는 간단한 구조를 실현하여 차량의 중량을 줄이고, 원가를 절감시키는 효과가 있다. 특히, 회전축에 탄성부재를 결합함으로써, 종래 대비하여 작은 용량의 모터를 사용할 수 있어 모터의 구동 효율성을 높이고, 중량 및 비용을 절감하고 작동 소음을 제거하는 장점이 있다. 또한, 회전암에 패널을 끼움결합함으로써, 작업공정의 효율성을 증대시킬 수 있고, 구동부와 회전축에 형성된 기어를 이용하여 회전축을 회전시킴으로써 보다 정확하고 정밀한 제어를 할 수 있으면서도 풋레시트 장치의 강건성을 확보하여 종래 대비 작동효율을 개선할 수 있는 효과가 있게 된다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 브라켓 110 : 측면부
130 : 프레임 150 : 회동부재
300 : 회전축 310 : 회전암
330 : 탄성부재 350 : 회전기어
500 : 패널 700 : 구동부
710 : 구동기어 800 : 상측패드
900 : 하측패드

Claims

시트의 후방측에 결합되며 복수의 측면부가 소정의 거리만큼 이격되어 후방측으로 연장형성된 브라켓;
상기 브라켓의 양측면부를 가로지르도록 결합되고, 단부가 측면부와 결합되어 구동부의 작동 시 회전되도록 마련된 회전축; 및
상기 회전축에 결합되어 회전축의 회전 시 시트백측으로 폴딩 또는 언폴딩 되는 패널;을 포함하며,
상기 회전축과 패널의 사이에는 일단이 회전축에 고정되고, 타단이 패널에 고정되며, 회전축의 전방측으로 삽입된 후 후방측으로 연장되어 회전축을 감싸도록 형성된 회전암이 더 포함되고,
상기 구동부에는 다수의 기어돌기가 형성된 구동기어가 형성되고, 상기 회전축에는 구동기어와 대응되는 지점에 위치되며 기어돌기와 치합되는 대응돌기가 원주방향으로 다수개 형성되되 양끝단에 대응돌기 간의 간격보다 길게 연장된 스토퍼돌기가 돌출된 회전 기어가 형성됨으로써 구동부의 작동 시 구동기어와 회전기어가 치합되어 회전축이 회전되되 구동기어의 기어돌기가 회전기어의 스토퍼돌기에 위치될 경우 회전축의 회전이 제한되는 것을 특징으로 하는 풋레스트 장치.
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삭제
청구항 1에 있어서,
상기 패널은 상기 회전암과는 별물로 형성되어 회전암과 끼움결합되는 것을 특징으로 하는 풋레스트 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 측면부에는 일단이 상기 측면부에 결합되고, 타단이 회전축에 결합되는 탄성부재가 마련되어 패널의 폴딩 또는 언폴딩으로 인한 회전축의 회전 시 회전축에 탄성력이 부가되는 것을 특징으로 하는 풋레스트 장치.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 패널에는 상하측에서 패널을 감싸는 상측패드 및 하측패드가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 풋레스트 장치.