JP5877185B2

JP5877185B2 - 車両用冷気遮蔽構造

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Publication number: JP5877185B2
Application number: JP2013222903A
Authority: JP
Inventors: 義之竹内; 佐久間　長治; 長治佐久間; 聡小林; 喜士石本; 中嶋　亮輔; 亮輔中嶋
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-10-28
Filing date: 2013-10-28
Publication date: 2016-03-02
Anticipated expiration: 2033-10-28
Also published as: US20150118947A1; JP2015085697A

Description

本発明は、車両用冷気遮蔽構造に関するものである。

例えば、特許文献１には、フロントシートの上方や側方を遮蔽可能なボードを備え、ボードによってフロントシートとリアシートの間を遮蔽することで、フロントシート側の冷気がリアシート側へ流入するのを防ぐ車両用冷気遮蔽構造が開示されている。

実開平５−７２５２２号公報

ところで、低温環境下では、例えばエリア限定空調のような使い方をする場合において、温められたエリアに向かって冷気が流れ込む。特に、フロントシートの後方空間（例えばリアシート側）で溜まっている冷気がフロントシートの下方空間を通って流入すると、フロントシートの乗員が足元の冷えを感じるため、車室内の快適性が損なわれてしまう。一方、足元の冷えを回避するため、足元に当てる温風の風量を増やすと、暖房負荷が高まるという別の問題が発生してしまう。そこで、フロントシートの後方空間からフロントシートの乗員足元への冷気の流入を防ぐ構造が希求されている。

しかし、特許文献１の発明では、フロントシートの下方にボードを設けておらず、フロントシートの下方空間を通る冷気の流入を防ぐ手段が何ら講じられていない。換言すると、特許文献１の発明では、フロントシートの後方空間の冷気がフロントシートの乗員足元へ流入する問題やその解決手法について全く想定されていない。

本発明は、このような観点から創案されたものであり、シートの後方空間からシートの乗員足元への冷気の流入を防ぐ車両用冷気遮蔽構造を提供することを課題とする。

前記の課題を解決するために、本発明は、車両のフロア上に配置され、車両前後方向に沿ってスライド可能なシートと、前記シートの下方に配置され、車幅方向に沿って延設された第１遮蔽部材と、を備えた車両用冷気遮蔽構造であって、前記第１遮蔽部材は、前記シートのスライドに応じて追従する柔軟性を有しており、前記第１遮蔽部材の上部は、前記シートに連結され、前記第１遮蔽部材の下部は、前記フロアに連結されていることを特徴とする。

本発明によれば、シートの下方に配置され車幅方向に沿って延設された第１遮蔽部材を備えるので、シートの下方空間を前後に遮蔽し、シートの後方空間からシートの乗員足元への冷気の流入を防ぐことができる。
また、本発明によれば、第１遮蔽部材はシートのスライドに応じて追従する柔軟性を有するので、シートが前後にスライドした場合であっても、第１遮蔽部材がシートやフロアに追従し、シートの下方空間を確実に遮蔽することができる。

また、本発明によれば、第１遮蔽部材の上部はシートに連結され、第１遮蔽部材の下部はフロアに連結されているので、第１遮蔽部材がシートの前後スライドに確実に追従することができるとともに、第１遮蔽部材の下部とフロアとの間に隙間が生じるのを抑制できる。

また、前記第１遮蔽部材は、車幅方向に沿って延設され、前記シートに連結された連結部材と、前記連結部材から垂下する遮蔽スカートと、を有し、前記遮蔽スカートは、余長を持って前記シートの下方に配置されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、シートが前後にスライドした場合であっても、遮蔽スカートが弛んだり張ったりして追従することで、シートの下方空間を確実に遮蔽することができる。

また、前記第１遮蔽部材は、車幅方向に沿って延設され、前記フロアに水平軸周りに回転自在な状態で連結された回転軸と、下部が前記回転軸に巻回され、上部が前記シートに連結された遮蔽スカートと、を有し、前記遮蔽スカートは、前記回転軸に対し巻き取り及び引き出し可能である構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、シートが前後にスライドした場合であっても、遮蔽スカートが巻き取られたり引き出されたりして追従することで、シートの下方空間を確実に遮蔽することができる。

また、前記第１遮蔽部材は、車幅方向に沿って延設され、前記フロア及び前記シートのいずれか一方に連結された連結ブラケットと、基端が前記連結ブラケットに固定され、先端が前記フロア及び前記シートのいずれか他方に当接するブラシ毛と、を有している構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、シートが前後にスライドした場合であっても、ブラシ毛が直立したり傾倒したりして追従することで、シートの下方空間を確実に遮蔽することができる。

また、前記ブラシ毛は、平面視で千鳥状に配置されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、ブラシ毛の密度と冷気遮蔽機能を高めることができる。

また、前記ブラシ毛の左右両側には、前記シートをスライドさせるスライド機構が設けられ、前記ブラシ毛と前記スライド機構との間には、前記ブラシ毛を左右両側から支えて前記ブラシ毛の前記スライド機構への巻き込みを防止する巻込防止部材が設けられている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、ブラシ毛がスライド機構に巻き込まれるのを防止することができる。

本発明では、シートの後方空間からシートの乗員足元への冷気の流入を防ぐ車両用冷気遮蔽構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両用冷気遮蔽構造が適用された車両を模式的に示す側面図である。実施形態に係る遮蔽部材の配置状態を示す部分拡大断面図である。（ａ）は、実施形態に係る遮蔽部材を左斜め上方から見た斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のＩ−Ｉ線断面図である。第１変形例に係る遮蔽部材の配置状態を示す部分拡大断面図である。（ａ）は、第１変形例に係る遮蔽部材を左斜め上方から見た斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のＩＩ−ＩＩ線断面図である。第２変形例に係る遮蔽部材の配置状態を示す部分拡大断面図である。第３変形例に係る遮蔽部材の配置状態を示す部分拡大断面図である。（ａ）は、第３変形例に係る遮蔽部材を左斜め上方から見た斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大平面図である。第４変形例に係る遮蔽部材を備えたフロントシートの斜視図である。（ａ）は、本発明の実施例に係る車両用冷気遮蔽構造が適用された車両を模式的に示す側面図であり、（ｂ）は、実施例及び比較例の測定結果を示す表である。

＜実施形態＞
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車両の前後方向及び上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。なお、本実施形態では、本発明の車両用冷気遮蔽構造を、２列シート車の運転席に適用した場合を例にとって説明する。

図１に示すように、本発明の車両用冷気遮蔽構造が適用された車両Ｖは、前後に並んで配置されたフロントシート２及びリアシート３と、フロントシート２の下方に配置された遮蔽部材１とを備える。

なお、低温環境下において、リアシート３側で発生した冷気は、図１の破線矢印に示すように、フロントシート２の下方空間２Ａを通ってフロントシート２の乗員足元へ流入し、乗員が足元の冷えを感じる要因となる。そこで、本実施形態では、後記詳述するように、フロントシート２の下方空間２Ａに遮蔽部材１を配置し、リアシート３側からフロントシート２の乗員足元への冷気の流入を防いでいる。

フロントシート２は、シートクッション２１と、シートクッション２１の後部から立ち上がるシートバック２２と、シートバック２２の上部に支持されたヘッドレスト２３とで構成されている。シートクッション２１は、図２に示すように、フロア４にスライドレール５を介して、車両前後方向に沿ってスライド可能に配置されている。シートクッション２１は、図示しないリンク機構等によって車両上下方向にも移動可能となっている。シートクッション２１は、左右に互いに離間して前後に延びる一対の支持フレーム２４と、支持フレーム２４の下部に連結されスライドレール５に摺動可能に嵌合するスライド部２５とを有している。

本実施形態では、シートクッション２１が、最も後退した位置で一番低い位置にあり、最も前進した位置で一番高い位置にある場合を例示している（図２の二点鎖線参照）。フロア４は、凹凸形状を呈している。そのため、シートポジジョンによってフロントシート２とフロア４との間の隙間寸法Ｃが変化する。

第１遮蔽部材たる遮蔽部材１は、フロントシート２の下方空間２Ａに配置され、車幅方向に沿って延設されている。遮蔽部材１は、フロントシート２の下方空間２Ａを前後に遮蔽している。遮蔽部材１は、リアシート３側の冷気がフロントシート２の乗員足元に当たるのを防止している。遮蔽部材１は、シートクッション２１の前部よりも後側（内側）に配置されている。

遮蔽部材１は、図３（ａ）に示すように、左右の支持フレーム２４同士の間に架設された連結部材１１と、連結部材１１から垂下する遮蔽スカート１２とを有している。

連結部材１１は、フロントシート２と遮蔽スカート１２とを連結するための円筒状の金属製部材である。連結部材１１は、車幅方向に沿って延設されている。連結部材１１の左右両端部は、左右の支持フレーム２４にそれぞれビス等で固定されている。

遮蔽スカート１２は、例えば、ナチュラルポリプロピレン樹脂等の柔軟性かつ復元性を有する材料で形成され、シート状を呈している。遮蔽スカート１２の上部は、連結部材１１の外周面に巻き付けられるとともに、連結部材１１の前後両側から垂下している。この垂下部位は、前後に重ねられて面ファスナー１２ａで互いに固定されている（図３（ｂ）参照）。遮蔽スカート１２の下部は、ピン等の固定具Ｆ１でフロア４に連結されている。遮蔽スカート１２の適所には、図示しないハーネスを通すための円形状の貫通孔１２ｂが開口している。

なお、遮蔽スカート１２の下部をフロア４に連結しなくてもよい。かかる構成では、遮蔽スカート１２の下部に、左右に互いに離間する複数のスリットを形成してもよいし、遮蔽スカート１２よりも軟質な発泡材を設けてもよい。スリットを形成したり、発泡材を設けたりすることで、遮蔽スカート１２のフロア４に対する追従性を向上させることができる。

図２に示すように、遮蔽スカート１２は、余長を持ってフロントシート２の下方空間２Ａに配置されている。遮蔽スカート１２は、シートクッション２１が最も後退かつ低い位置にあるときに、最も弛んでいる。遮蔽スカート１２は、シートクッション２１が最も前進かつ高い位置にあるときに、最も張っている（図２の二点鎖線参照）。このような構成により、シートクッション２１が前後にスライドかつ上下に移動し、シートクッション２１とフロア４との間の隙間寸法Ｃが変化した場合であっても、遮蔽スカート１２が弛んだり張ったりして追従することで、フロントシート２の下方空間２Ａを確実に遮蔽することができる。

本実施形態に係る車両用冷気遮蔽構造が適用された車両Ｖは、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果について説明する。

本実施形態によれば、フロントシート２の下方に配置され車幅方向に沿って延設された遮蔽部材１を備えるので、フロントシート２の下方空間２Ａを前後に遮蔽し、リアシート３側からフロントシート２の乗員足元への冷気の流入を防ぐことができる。
これにより、乗員の足元の冷えを抑制できるので、車室内の快適性を向上させることができるとともに、足元に当てる温風の風量を低減し、暖房負荷を低減させることができる。
特に、本実施形態は、乗員がフロントシート２のみに着座しているときに、リアシート３側からの冷気の流入を防いでフロントシート２側を局所的に暖房でき、ひいては、暖房用エネルギーを低減させることができる点に技術的意義を有している。

また、本実施形態によれば、遮蔽スカート１２は、柔軟性を有する材料で形成されているとともに、余長を持って配置されているので、シートクッション２１が前後にスライドかつ上下に移動すると、遮蔽スカート１２が弛んだり張ったりして追従する。これにより、シートクッション２１とフロア４との間の隙間寸法Ｃが変化した場合であっても、フロントシート２の下方空間２Ａを確実に遮蔽することができる。

また、本実施形態によれば、遮蔽部材１の上部は、フロントシート２に連結されているので、フロントシート２の前後スライド及び上下動に確実に追従することができる。

また、本実施形態によれば、遮蔽部材１の下部は、フロア４に連結されているので、遮蔽部材１の下部とフロア４との間に隙間が生じるのを抑制できる。

また、本実施形態によれば、遮蔽スカート１２の上部は、面ファスナー１２ａを用いて連結部材１１に固定されているので、遮蔽スカート１２と連結部材１１との組付作業を簡便かつ迅速に行える。

また、本実施形態によれば、遮蔽部材１は、シートクッション２１の前部よりも後側（内側）に配置されているので、遮蔽部材１が目立ちにくくなり、意匠性を高めることができる。

＜第１変形例＞
次に、図４乃至図５を参照して、本発明の第１変形例に係る車両用冷気遮蔽構造について説明する。本変形例は、遮蔽部材１をロールカーテン式にした点が実施形態と相違している。なお、説明においては、実施形態と相違する点について詳しく説明し、実施形態と同一の要素については、実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

図５（ａ）に示すように、本変形例の遮蔽部材１は、連結部材１１と、連結ブラケット１３と、一対の軸受１４と、回転軸１５と、遮蔽スカート１２とを有している。

連結部材１１は、図４及び図５（ａ）に示すように、フロントシート２と遮蔽スカート１２とを連結するための円筒状の金属製部材である。連結部材１１は、車幅方向に沿って延設されている。連結部材１１の左右両端部は、左右の支持フレーム２４にそれぞれビス等で固定されている。

連結ブラケット１３は、図５（ａ）に示すように、左右のスライドレール５同士を繋ぐ矩形板状の金属製部材である。連結ブラケット１３は、車幅方向に沿って延設されている。連結ブラケット１３の左右両端部は、左右のスライドレール５の側面にそれぞれビス等で固定されている。

一対の軸受１４は、左右に互いに離間して設けられた略Ｌ字状の金属製部材である。軸受１４は、連結ブラケット１３の上面にビス等で固定されている。

回転軸１５は、車幅方向に沿って延設された円柱状の金属製部材である。回転軸１５は、左右の軸受１４に対し水平軸周りに回転自在な状態で取り付けられている。

遮蔽スカート１２は、例えば、ナチュラルポリプロピレン樹脂等の柔軟性かつ復元性を有する材料で形成され、シート状を呈している。遮蔽スカート１２の上部は、連結部材１１の外周面に巻き付けられるとともに、連結部材１１の前後両側から垂下している。この垂下部位は、前後に重ねられて面ファスナー１２ａで互いに固定されている（図５（ｂ）参照）。遮蔽スカート１２の下部は、回転軸１５の外周面に巻回されている。遮蔽スカート１２は、回転軸１５に対し巻き取り及び引き出し可能となっている。図示省略するが、回転軸１５を巻取方向へ回転させる付勢手段が適所に設けられる。このような構成により、図４に示すように、シートクッション２１が前後にスライドかつ上下に移動し、シートクッション２１とフロア４との間の隙間寸法Ｃが変化した場合であっても、遮蔽スカート１２が巻き取られたり引き出されたりして追従することで、フロントシート２の下方空間２Ａを確実に遮蔽することができる。

＜第２変形例＞
次に、図６を参照して、本発明の第２変形例に係る車両用冷気遮蔽構造について説明する。本変形例は、連結部材１１を省略し、遮蔽部材１を遮蔽スカート１２のみで構成した点が実施形態と相違している。なお、説明においては、実施形態と相違する点について詳しく説明し、実施形態と同一の要素については、実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

遮蔽スカート１２は、例えば、ナチュラルポリプロピレン樹脂等の柔軟性かつ復元性を有する材料で形成され、シート状を呈している。遮蔽スカート１２の上部は、ピン等の固定具Ｆ２でシートクッション２１に連結されている。遮蔽スカート１２の下部は、ピン等の固定具Ｆ１でフロア４に連結されている。遮蔽スカート１２の上部の連結箇所は、下部の連結箇所よりも車両前方に位置している。遮蔽スカート１２は、車両後方へ凸となるように屈曲して配置され、側面視で略つ字状を呈している。

遮蔽スカート１２は、余長を持ってフロントシート２の下方空間２Ａに配置されている。遮蔽スカート１２は、シートクッション２１が最も後退かつ低い位置にあるときに、最も弛んでいる。遮蔽スカート１２は、シートクッション２１が最も前進かつ高い位置にあるときに、最も張っている（図６の二点鎖線参照）。このような構成により、シートクッション２１が前後にスライドかつ上下に移動し、シートクッション２１とフロア４との間の隙間寸法Ｃが変化した場合であっても、遮蔽スカート１２が弛んだり張ったりして追従することで、フロントシート２の下方空間２Ａを確実に遮蔽することができる。

＜第３変形例＞
次に、図７乃至図８を参照して、本発明の第３変形例に係る車両用冷気遮蔽構造について説明する。本変形例は、遮蔽部材１をブラシ式にした点が実施形態と相違している。なお、説明においては、実施形態と相違する点について詳しく説明し、実施形態と同一の要素については、実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

図８（ａ）に示すように、本変形例の遮蔽部材１は、連結ブラケット１３と、ブラシ毛１６と、巻込防止部材１７とを有している。

連結ブラケット１３は、ブラシ毛１６の基端を保持するとともに、左右のスライドレール５同士を繋ぐ矩形板状の樹脂製部材である。連結ブラケット１３は、車幅方向に沿って延設されている。連結ブラケット１３の左右両端部は、左右のスライドレール５の側面にそれぞれ固定されている。

ブラシ毛１６は、例えば、樹脂等の柔軟性かつ復元性を有する材料で形成され、細長い円柱状を呈している。ブラシ毛１６は、連結ブラケット１３の上面に多数植設されている。ブラシ毛１６の基端（下部）は、連結ブラケット１３に固定されている。ブラシ毛１６の先端（上部）は、自由端となっており、シートクッション２１の下面に当接している（図７参照）。なお、連結ブラケット１３をフロントシート２に固定し、ブラシ毛１６の先端（下部）がフロア４に当接する構成にしてもよい。

ブラシ毛１６の左右両側には、スライドレール５とスライド部２５で構成されるスライド機構が設けられている。ブラシ毛１６は、図７に示すように、シートクッション２１が最も前進かつ高い位置にあるときに直立し（二点鎖線参照）、それ以外のとき（例えばシートクッション２１が最も後退かつ低い位置にあるとき等）に傾倒するように構成されている。このような構成により、シートクッション２１が前後にスライドかつ上下に移動し、シートクッション２１とフロア４との間の隙間寸法Ｃが変化した場合であっても、ブラシ毛１６が直立したり傾倒したりして追従することで、フロントシート２の下方空間２Ａを確実に遮蔽することができる。ブラシ毛１６は、図８（ｂ）に示すように、平面視で千鳥状に配置されている。このような構成により、ブラシ毛１６の密度と冷気遮蔽機能を高めることができる。なお、ブラシ毛１６の材質や太さ等を適宜変更することで、ブラシ毛１６の硬さを調整することができる。

巻込防止部材１７は、図８（ａ）に示すように、ブラシ毛１６とスライド機構との間に設けられた半円状の樹脂製部材である。巻込防止部材１７は、ブラシ毛１６を左右両側から支えて、スライドレール５とスライド部２５との噛み合い部へのブラシ毛１６の巻き込みを防止している。巻込防止部材１７は、連結ブラケット１３の左右両端部の前後上面に一体的に形成されている。巻込防止部材１７は、連結ブラケット１３に交差する方向（前後方向や上下方向）に延設されている。なお、本実施形態では、連結ブラケット１３に巻込防止部材１７を一体的に形成したが、巻込防止部材１７を連結ブラケット１３と別体で形成し、連結ブラケット１３に固定するようにしてもよい。

＜第４変形例＞
次に、図９を参照して、本発明の第４変形例に係る車両用冷気遮蔽構造について説明する。本変形例は、複数の遮蔽部材を備えた点が実施形態と相違している。なお、説明においては、実施形態と相違する点について詳しく説明し、実施形態と同一の要素については、実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

図９に示すように、本変形例の車両用冷気遮蔽構造が適用された車両Ｖは、フロントシート２の下方空間２Ａの前側に配置された第１遮蔽部材６と、フロントシート２の下方空間２Ａの左右両側に配置された一対の第２遮蔽部材７と、フロントシート２の左右側方の下側に配置された一対の第３遮蔽部材８と、フロントシート２の右側方の上側に配置された第４遮蔽部材９とを備える。

第１遮蔽部材６は、フロントシート２の下方空間２Ａの前側に配置され、車幅方向に沿って延設されている。第１遮蔽部材６は、フロントシート２の下方空間２Ａの前側を遮蔽している。第１遮蔽部材６は、リアシート３（図１参照）側の冷気がフロントシート２の乗員足元に当たるのを防止している。第１遮蔽部材６は、シートクッション２１の前部よりも後側（内側）に配置されている。そのため、第１遮蔽部材６が目立ちにくくなり、意匠性を高めることができる。なお、第１遮蔽部材６は、実施形態や第１〜第３変形例の遮蔽部材１の中から適宜選択して用いられる。

一対の第２遮蔽部材７は、フロントシート２の下方空間２Ａに左右に離間して配置され、車両前後方向に沿って延設されている。第２遮蔽部材７は、フロントシート２の下方空間２Ａの左右両側を遮蔽している。第２遮蔽部材７は、リアシート３側の冷気がフロントシート２の乗員脚部に当たるのを防止している。第２遮蔽部材７は、シートクッション２１の側部よりも内側に配置されている。そのため、第２遮蔽部材７が目立ちにくくなり、意匠性を高めることができる。第２遮蔽部材７は、第１遮蔽部材６の後部から車両後方へ延設されている。なお、第２遮蔽部材７は、実施形態や第１〜第３変形例の遮蔽部材１のいずれかと同様の構成が適用される。そのため、シートクッション２１が前後にスライドかつ上下に移動し、シートクッション２１とフロア４との間の隙間寸法Ｃが変化した場合であっても、第２遮蔽部材７が追従することで、フロントシート２の下方空間２Ａを確実に遮蔽することができる。

一対の第３遮蔽部材８は、フロントシート２の左右側方の下側にそれぞれ配置され、車両上下方向に沿って延設されている。第３遮蔽部材８は、フロントシート２の左右側方の下側を前後に遮蔽している。第３遮蔽部材８は、リアシート３側の冷気がフロントシート２の乗員腰部や大腿部に当たるのを防止している。第３遮蔽部材８は、第２遮蔽部材７の後部の外側に位置している。

第４遮蔽部材９は、フロントシート２の車外側に配置され、車両上下方向（シートバック２２）に沿って延設されている。第４遮蔽部材９は、フロントシート２の車外側（ドア側）を前後に遮蔽している。第４遮蔽部材９は、リアシート３側の冷気がフロントシート２の乗員腰部や大腿部に当たるのを防止している。第４遮蔽部材９は、シートバック２２の下部付近から上部まで延びている。第４遮蔽部材９の下部は、車外側に配置された第３遮蔽部材８の上部に連結されている。

本変形例によれば、実施形態よりも広範囲に亘って、リアシート３側からフロントシート２側への冷気の流入を防ぐことができる。そのため、車室内の快適性をより一層向上させることができるとともに、温風の風量をさらに低減し、暖房負荷をより一層低減させることができる。

以上、本発明の実施形態や変形例について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

実施形態や変形例では、本発明を運転席に適用したが、助手席に適用してもよい。また、実施形態や変形例では、本発明を２列シート車に適用したが、３列シート車や２シータ車等に適用してもよい。

次に、本発明の車両用冷気遮蔽構造について、図１０を参照して、実施例及び比較例により更に詳細に説明する。
参照する図面において、図１０（ａ）は、本発明の実施例に係る車両用冷気遮蔽構造が適用された車両を模式的に示す側面図である。図１０（ｂ）は、実施例及び比較例の測定結果を示す表である。

実施例及び比較例に係る車両において、図１０（ａ）に示すＡ〜Ｃ地点の温度、空調装置の吹き出し口からの温風の風量、空調装置の暖房負荷をそれぞれ測定した。Ａ地点は、空調装置の足元吹き出し口付近である。Ｂ地点は、乗員の足元であって、かつ、フロントシート寄りの位置である。Ｃ地点は、リアシートの下部側である。

＜実施例＞
図１０（ａ）に示すように、実施例は、前記実施形態と同様にし、遮蔽部材を備える構成とした。

＜比較例＞
比較例は、遮蔽部材を備えない構成とした。

そして、前記測定を行うと、実施例のＡ〜Ｃ地点の温度と、比較例のＡ〜Ｃ地点の温度は、図１０（ｂ）の表に示される結果となった。すなわち、両者を比較すると、Ａ地点とＣ地点において、実施例の方が、比較例よりも約１度下がることが確認された。一方、フロントシートの乗員足元の冷えに影響を及ぼすＢ地点において、実施例の方が、比較例よりも６．７度上がることが確認された。

また、実施例の風量・暖房負荷と、比較例の風量・暖房負荷は、図１０（ｂ）の表に示される結果となった。すなわち、両者を比較すると、実施例の方が、比較例よりも風量・暖房負荷を低減できることが確認された。

以上のように実施例と比較例とを比較した結果、遮蔽部材を備えることにより、リアシート側からフロントシートの乗員足元への冷気の流入を防げることが実証されるとともに、風量・暖房負荷を低減できることが実証された。

Ｖ車両（車両用冷気遮蔽構造）
１遮蔽部材（第１遮蔽部材）
１１連結部材
１２遮蔽スカート
１３連結ブラケット
１４支持ブラケット
１５回転軸
１６ブラシ毛
１７巻込防止部材
２フロントシート（シート）
２Ａ下方空間
２５スライド部（スライド機構）
３リアシート
４フロア
５スライドレール（スライド機構）
６第１遮蔽部材
７第２遮蔽部材
８第３遮蔽部材
９第４遮蔽部材

Claims

車両のフロア上に配置され、車両前後方向に沿ってスライド可能なシートと、
前記シートの下方に配置され、車幅方向に沿って延設された第１遮蔽部材と、を備えた車両用冷気遮蔽構造であって、
前記第１遮蔽部材は、前記シートのスライドに応じて追従する柔軟性を有しており、
前記第１遮蔽部材の上部は、前記シートに連結され、
前記第１遮蔽部材の下部は、前記フロアに連結されていることを特徴とする車両用冷気遮蔽構造。
車両のフロア上に配置され、車両前後方向に沿ってスライド可能なシートと、
前記シートの下方に配置され、車幅方向に沿って延設された第１遮蔽部材と、を備えた車両用冷気遮蔽構造であって、
前記第１遮蔽部材は、前記シートのスライドに応じて追従する柔軟性を有しており、
前記第１遮蔽部材は、
車幅方向に沿って延設され、前記シートに連結された連結部材と、
前記連結部材から垂下する遮蔽スカートと、を有し、
前記遮蔽スカートは、余長を持って前記シートの下方に配置されていることを特徴とする車両用冷気遮蔽構造。
車両のフロア上に配置され、車両前後方向に沿ってスライド可能なシートと、
前記シートの下方に配置され、車幅方向に沿って延設された第１遮蔽部材と、を備えた車両用冷気遮蔽構造であって、
前記第１遮蔽部材は、前記シートのスライドに応じて追従する柔軟性を有しており、
前記第１遮蔽部材は、
車幅方向に沿って延設され、前記フロアに水平軸周りに回転自在な状態で連結された回転軸と、
下部が前記回転軸に巻回され、上部が前記シートに連結された遮蔽スカートと、を有し、
前記遮蔽スカートは、前記回転軸に対し巻き取り及び引き出し可能であることを特徴とする車両用冷気遮蔽構造。
車両のフロア上に配置され、車両前後方向に沿ってスライド可能なシートと、
前記シートの下方に配置され、車幅方向に沿って延設された第１遮蔽部材と、を備えた車両用冷気遮蔽構造であって、
前記第１遮蔽部材は、前記シートのスライドに応じて追従する柔軟性を有しており、
前記第１遮蔽部材は、
車幅方向に沿って延設され、前記フロア及び前記シートのいずれか一方に連結された連結ブラケットと、
基端が前記連結ブラケットに固定され、先端が前記フロア及び前記シートのいずれか他方に当接するブラシ毛と、を有していることを特徴とする車両用冷気遮蔽構造。
前記ブラシ毛は、平面視で千鳥状に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用冷気遮蔽構造。
前記ブラシ毛の左右両側には、前記シートをスライドさせるスライド機構が設けられ、
前記ブラシ毛と前記スライド機構との間には、前記ブラシ毛を左右両側から支えて前記ブラシ毛の前記スライド機構への巻き込みを防止する巻込防止部材が設けられていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車両用冷気遮蔽構造。