JP5577856B2 - 車両用シートの折り畳み式オットマン装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートの折り畳み式オットマン装置に関する。詳しくは、脚載せとなるオットマン本体を、シートクッションの前部に折り畳んで格納させる格納位置と、前記シートクッションの前方側に張り出して前記オットマン本体を使用する使用位置と、の間を移動可能とされる車両用シートの折り畳み式オットマン装置に関する。

従来、脚載せとなるオットマン本体を、シートクッションの前部に折り畳んで格納させる格納位置と、シートクッションの前方側に張り出してオットマン本体を使用する使用位置と、の間を移動可能とされる車両用シートの折り畳み式オットマン装置として、下記特許文献１に開示されたものが知られている。この車両用シートの折り畳み式オットマン装置は、脚載せとなるオットマン本体が、リンク機構を介してシートクッションの前部に連結されている。このリンク機構による伸縮状に作動するリンク運動に伴って、オットマン本体は、格納位置に折り畳まれた状態からシートクッションの前方側に展開する。また、このオットマン装置は、オットマン本体を前方へスライド移動させることが可能なスライド機構を別構成として備えている。このスライド機構のスライド移動に伴って、オットマン本体を使用する使用位置に移動させて着座者の体格にあった脚保持を可能としている。
ここで、車両用シートに着座した着座者は、脚をシートクッションの前方の車体フロア面に置いた姿勢で着座しているが、車両用シートから立ち上がるときには、着座者は、着座者自身の脚をできる限り臀部に近い位置（踵を引いた姿勢）に引き寄せて、上体を前にかがめて立ち上がる。

特開２００８−４９０６６号公報

しかしながら、従来、折り畳み式オットマン装置が搭載された車両用シートにおいては、シートクッション前部にオットマン本体が縦向きとなる垂直方向姿勢で格納されており、シートクッション前部と車体フロア面に蓋をしたような状態となっている。そのため、着座者は、格納されたオットマン本体に遮られて、着座者自身の脚をできる限り臀部に近い位置（踵を引いた姿勢）に引き寄せた姿勢をとることが困難となる。
ここで、一般的な車両用シートの形状は、シートクッションの座面部は、前方部位が盛り上がって形成されており、後方部位が臀部を載置するためにへこんで形成されており、着座者の上体が後方のシートバックにもたれかかりやすくなっている。そのため、着座者自身の脚がシートクッションから離れた位置にあると、立ち上がるときの筋力がより一層必要となってしまう。また、車高の低い車体構造の車両用シートにあっては、低姿勢での着座姿勢となり、車体フロア面に対するシートクッション上の臀部の高さ位置と、車体フロア面上の足の高さ位置の差がほとんどないため、車両用シートから立ち上がるときの筋力がより一層必要となる。

而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、脚載せとなるオットマン本体を、シートクッションの前部に折り畳んで格納させる格納位置と、前記シートクッションの前方側に張り出して前記オットマン本体を使用する使用位置と、の間を移動可能とされる車両用シートの折り畳み式オットマン装置において、オットマン本体が、格納位置に位置する状態において、シートクッションの前部の下方における車体フロア面に、着座者の足を載置可能とするスペースを設けることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの折り畳み式オットマン装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、脚載せとなるオットマン本体を、シートクッションの前部に折り畳んで垂直方向姿勢として格納させる格納位置と、前記シートクッションの前方側に張り出して前記オットマン本体を使用する使用位置と、の間を移動可能とされる車両用シートの折り畳み式オットマン装置において、前記脚載せとなるオットマン本体を前記格納位置と使用位置との間を作動させるために折り畳み可能に装備されたリンク機構の先端リンク部材として該オットマン本体を支持する脚保持リンクが配設されており、該脚保持リンクによる前記オットマン本体の支持は、該オットマン本体を脚保持リンクに対して前記リンク機構の作動方向に揺動可能とする角度変化機構により揺動可能に支持されており、かつ、該角度変化機構による支持は、前記オットマン本体の前記格納位置状態の際に垂直方向の下端位置となる部位が前記脚保持リンクに対して揺動できる支持構成とされており、前記オットマン本体が格納位置となる際に該オットマン本体の垂直方向の下端位置となる部位を格納位置方向への戻し作動方向に強制的に追込み揺動させて保持する作動部材が該オットマン本体に対して配設されていることを特徴とする。

この第１の発明によれば、また、オットマン本体は、脚保持リンクに対してリンク機構の作動方向に揺動可能な構成によって、着座者の体形差を吸収することで、着座者の脚とオットマン本体の角当たりの発生を防ぎ着座者の不快感を抑制することができる。また、オットマン本体が、格納位置に位置する状態において、シートクッションの前部の下方における車体フロア面に、着座者の足を載置可能とするスペースを設けることができる。そのため、着座者は、このスペースを使って着座者自身の脚を臀部に近い位置（踵を引いた姿勢）に引き寄せて立ち上がることができる。

次に、第２の発明は、第１の発明において、オットマン本体の垂直方向の下端位置となる部位を格納位置方向への戻し作動方向に強制的に追込み揺動させて保持する作動部材が該オットマン本体に対して配設されている構成は、前記格納位置に位置する垂直方向姿勢のオットマン本体の上端位置の部位うち、前記オットマン本体の着座者の脚を支持する面とは反対の裏面側を押圧する押圧部位が、前記リンク機構に配置形成されており、前記オットマン本体が、格納位置方向へ移動することによって、前記押圧部位が前記オットマン本体の上端位置の部位、かつ、裏面側が押圧することで、前記追込み揺動がされることを特徴とする。

この第２の発明によれば、オットマン本体の上端位置の部位うち、オットマン本体の着座者の脚を支持する面とは反対の裏面側を押圧する押圧部位が、リンク機構に配置形成されているため、新たな部品を必要とせず、製造コストを抑制することができる。

本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両用シートの折り畳み式オットマン装置によれば、着座者の脚とオットマン本体の角当たりの発生を防ぎ着座者の不快感を抑制することができる。また、オットマン本体が、格納位置に位置する状態において、シートクッションの前部の下方における車体フロア面に、着座者の足を載置可能とするスペースを設けることができる。そのため、着座者は、このスペースを使って着座者自身の脚を臀部に近い位置（踵を引いた姿勢）に引き寄せて立ち上がることができる。
次に、上記第２の発明の車両用シートの折り畳み式オットマン装置によれば、オットマン本体の上端位置の部位うち、オットマン本体の着座者の脚を支持する面とは反対の裏面側を押圧する押圧部位が、リンク機構に配置形成されているため、新たな部品を必要とせず、製造コストを抑制することができる。

本発明に係る折り畳み式オットマン装置を適用することのできる前提構成としての第１の形式例の折り畳み式オットマン装置を備えた車両用シートの全体側面図である。 第１の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置の全体構成を示した側面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 第１の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置のオットマン本体が格納位置に格納された状態を示す側面図である。 第１の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置のオットマン本体がシートクッション前方へ展開した状態を示す側面図である。 第１の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置のオットマン本体が体格の小柄な人の脚を支持する使用位置の状態を示す側面図である。 第１の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置のオットマン本体が体格の中柄な人の脚を支持する使用位置の状態を示す側面図である。 第１の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置のオットマン本体が体格の大柄な人の脚を支持する使用位置の状態を示す側面図である。 本発明に係る折り畳み式オットマン装置を適用することのできる前提構成としての第２の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置のオットマン本体がシートクッション前方へ展開した第１状態を示す側面図である。 第２の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置のオットマン本体を使用する使用位置の第２状態を示す側面図である。 第２の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置のオットマン本体を使用する使用位置の第３状態を示す側面図である。 本発明に係る折り畳み式オットマン装置を適用することのできる前提構成としての第３の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置を示す側面図である。 本発明に係る折り畳み式オットマン装置を適用することのできる前提構成としての第４の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置のオットマン本体が格納位置に格納された状態を示す側面図である。 第４の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置のオットマン本体がシートクッション前方へ展開した状態を示す側面図である。 第４の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置のオットマン本体が体格の小柄な人の脚を支持する使用位置の状態を示す側面図である。 第４の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置のオットマン本体が体格の中柄な人の脚を支持する使用位置の状態を示す側面図である。 第４の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置のオットマン本体が体格の大柄な人の脚を支持する使用位置の状態を示す側面図である。 本発明に係る折り畳み式オットマン装置を適用することのできる前提構成としての第５の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置を示す側面図である。 本発明に係る折り畳み式オットマン装置を適用することのできる前提構成としての第６の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置を示す側面図である。 実施例１に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置が適用された車両用シートの全体側面図である。 実施例１に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置の全体構成を示した側面図である。 実施例２に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置が適用された車両用シートの全体側面図である。 実施例２に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置の全体構成を示した側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
ここで、本発明を実施するための形態について説明する前に、本発明にかかる車両用シートの折り畳み式オットマン装置を適用することのできる前提構成としての第１の形式例から第６の形式例の車両用シートの折り畳み式オットマン装置を説明する。なお、この第１の形式例から第６の形式例の車両用シートの折り畳み式オットマン装置については、別途、特許出願がなされている。

〔第１の形式例の車両用シートの折り畳み式オットマン装置〕
始めに、第１の形式例の車両用シートの折り畳み式オットマン装置の構成について、図１〜図８を用いて説明する。各図において、矢印で示すＦＷＤ、ＵＰＲは車両用シート１０の前方、上方を示している。なお、この第１の形式例においては、この車両用シート１０の前部に備えられた折り畳み式オットマン装置２０の構成に特徴を有しており、その他の部分については特に変更を要しないのでその説明は省略することがある。第１の形式例の車両用シート１０の折り畳み式オットマン装置２０は、車両の１列目の座席、２列目や３列目に配設される後部座席の何れにおいても採用されるものである。図１に図示されるように、第１の形式例における車両用シート１０は、車両の２列目に配設される後部座席における構成を示したものである。

図１に図示されるように、第１の形式例の車両用シート１０の折り畳み式オットマン装置２０は、着座者Ｍの着座部となるシートクッション１２と、着座者Ｍの背もたれとなるシートバック１４と、を備えた車両用シート１０に搭載され、脚載せとなるオットマン本体４０が、車両用シート１０の前後方向に伸縮状にリンク運動するリンク機構２２を介してシートクッション１２の前部に連結されて構成されている。このリンク機構２２は、オットマン本体４０の左右両サイド部をそれぞれシートクッション１２の前部に対して連結する左右一対の構成となっている。これにより、車両用シート１０の折り畳み式オットマン装置２０は、上記リンク機構２２のリンク運動に伴って、オットマン本体４０がシートクッション１２の前部に折り畳んで格納させる格納位置２０Ａと、シートクッション１２の前方側に張り出してオットマン本体４０を使用する使用位置２０Ｂと、の間で移動可能とされている。

図２に図示されるように、このリンク機構２２は、シートクッション１２（図１参照）の前部に固定されたベース部材３２を固定リンクとし、このベース部材３２に対して可動可能に配設された第１の可動リンク３４、第２の可動リンク３６、第３の可動リンク３８の３つの可動リンクからなる四節リンク機構３０と、この四節リンク機構３０よりもシートクッション１２（図１参照）の前方側に配設されて、オットマン本体４０を支持する脚保持リンク４２と、この脚保持リンク４２と四節リンク機構３０との間をリンク連結される第１の連結リンク５０と第２の連結リンク５２とによって構成されている。これら各リンクは、金属製による長尺の板状部材で形成されており、連結ピンＰ１からＰ８による軸連結されて互いに回転可能な構成とされている。この左右のリンク機構２２は、図示を省略する連結部材が掛け渡されて連動する構成とされている。また、左右のリンク機構２２のいずれか一方には、脚保持リンク４２と、四節リンク機構３０の間に、両者の相対的間隔を変化させることのできる間隔変化手段６０が装備されており、これを一つの電動モータ６２（駆動手段）の駆動により脚保持リンク４２および四節リンク機構３０を作動させてオットマン本体４０が格納位置２０Ａと使用位置２０Ｂとに移動可能とされている。ここで、リンク機構２２は、オットマン本体４０の左右両サイド部をそれぞれシートクッション１２（図１参照）の前部に対して連結する左右一対の構成となっているが、以下では、便宜上、これらを代表して間隔変化手段６０が装備される側のリンク機構２２の構成についてのみ説明することとする。

まず、四節リンク機構３０について説明する。図２に図示されるように、この四節リンク機構３０は、固定リンクとするベース部材３２と、第１の可動リンク３４、第２の可動リンク３６、第３の可動リンク３８の３つの可動リンクとがリンク連結されて矩形状に構成されている。ベース部材３２は、四節リンク機構３０の固定リンクとして構成される部材である。このベース部材３２は、板状部材からなり、シートクッション１２（図１参照）の骨格となるクッションフレーム１２Ｆと溶接固定されて立設している。このベース部材３２には、二つの孔部が貫通形成されている。この孔部は、共に、四節リンク機構３０の第２の可動リンク３６、第３の可動リンク３８を軸連結するためのものである。この孔部のうち、図２の図示上、車両前方側の孔部が後述する第２の可動リンク３６を軸連結する孔部であり、車両後方側の孔部が後述する第３の可動リンク３８を軸連結する孔部である。

第１の可動リンク３４は、長尺の板状部材で形成されており、ベース部材３２（固定リンク）に対向した位置に構成されている。そして、第２の可動リンク３６の他端部３６ｂが連結ピンＰ３によって第１の可動リンク３４と回転可能に軸連結されている。また、第３の可動リンク３８の他端部３８ｂが連結ピンＰ４によって第１の可動リンク３４と回転可能に軸連結されている。なお、第１の可動リンク３４は、後述する第１の連結リンク５０と一体に形成されている。この第１の可動リンクは、第２の可動リンク３６が連結される側の端部（連結ピンＰ３側の端部）から屈曲して延長された延長部が形成されており、この延長部が後述する第１の連結リンク５０として構成されている。

第２の可動リンク３６は、長尺の板状部材で形成されており、第２の可動リンク３６の一端部３６ａ側には、ベース部材３２と軸連結される孔部が貫通形成されており、連結ピンＰ１によってベース部材３２に対し回転可能に軸連結されている。また、第２の可動リンク３６とベース部材３２との間には、渦巻きばねＳＰ１が介挿されており、四節リンク機構３０が格納位置２０Ａとなる方向（図２の図示上、半時計周り方向）の附勢力Ｆ１が及ぼされている。また、第２の可動リンク３６の他端部３６ｂ側には、三つの孔部が隣接して貫通形成されている。一つ目の孔部は、連結ピンＰ３によって第１の可動リンク３４と回転可能に軸連結されるためのものであり、二つ目は、連結ピンＰ５によって第２の連結リンク５２と回転可能に軸連結されるためのものであり、三つ目は、間隔変化手段６０を駆動するための電動モータ６２（駆動手段）及び減速機６４を取り付けるためのものである。なお、渦巻きばねＳＰ１が本発明の「第１の附勢手段」に相当する。

第３の可動リンク３８は、長尺の板状部材で形成されており、第３の可動リンク３８の一端部３８ａ側には、ベース部材３２と軸連結されるための孔部が貫通形成されており、連結ピンＰ２によってベース部材３２に回転可能に軸連結されている。また、第３の可動リンク３８の他端部３８ｂ側には、第１の可動リンク３４と軸連結されるための孔部が形成されており、連結ピンＰ４によって第１の可動リンク３４と回転可能に軸連結されている。

次に、脚保持リンク４２について説明する。図２に図示されるように、この脚保持リンク４２は、脚載せとなるオットマン本体４０を支持するために構成されるリンクであり、オットマン本体を格納位置２０Ａと使用位置２０Ｂとの間を作動させるために折り畳み可能に装備されたリンク機構２２の先端リンク部材として配設されるものである。この脚保持リンク４２は、長尺の板状部材で形成されており、脚保持リンク４２の一端部４２ａ側には、第２の連結リンク５２と軸連結されるための孔部が形成されており、連結ピンＰ６によって第２の連結リンク５２と回転可能に軸連結されている。脚保持リンク４２の他端部４２ｂ側には、オットマン本体４０と軸連結されるための孔部が形成されており、連結ピンＰ８によってオットマン本体４０と回転可能に軸連結されている。これにより、オットマン本体４０は、脚保持リンク４２に対して前後方向（換言すれば、リンク機構２２の作動方向）に揺動可能に支持されて配設される。また、脚保持リンク４２の中間部には、第１の連結リンク５０と軸連結されるための孔部が形成されており、連結ピンＰ７によって第１の連結リンク５０と回転可能に軸連結されている。また、連結ピンＰ７の位置における脚保持リンク４２と第１の連結リンク５０の間には、ねじりコイルばねＳＰ２が介挿されており、脚保持リンク４２が格納位置２０Ａとなる方向（図２の図示上、半時計周り方向）の附勢力Ｆ２が及ぼされている。なお、ねじりコイルばねＳＰ２が、本発明の「第２の附勢手段」に相当する。オットマン本体４０が連結ピンＰ８によって脚保持リンク４２と回転可能に軸連結される構成が、本発明の「角度変化機構」に相当する。

次に、第１の連結リンク５０について説明する。図２に図示されるように、この第１の連結リンク５０は、脚保持リンク４２と四節リンク機構３０との間を繋ぐリンクである。上述したように、第１の連結リンク５０は、第１の可動リンク３４と一体に形成されたものである。この第１の連結リンク５０は、長尺の板状部材で形成されており、第１の可動リンク３４とが交わる部位で屈曲した略Ｌ字状に一体形成されている。第１の連結リンク５０と、第１の可動リンク３４との長さは、第１の連結リンク５０の長さの方が長く形成されている。第１の連結リンク５０と、第１の可動リンク３４とが交わる部位には、孔部が形成されており、連結ピンＰ３によって第２の可動リンク３６と回転可能に軸連結されている。これにより、四節リンク機構３０の第１の可動リンク３４と第２の可動リンク３６が軸連結されると共に、第１の連結リンク５０と第２の可動リンク３６が軸連結される構成となる。換言すれば、第１の連結リンク５０は、四節リンク機構３０の可動リンク同士（第１の可動リンク３４と第２の可動リンク３６）の連結点である連結ピンＰ３で支持されると共に第１の可動リンク３４と一体的関係として形成されている。また、第１の連結リンク５０の他端部５０ｂは、脚保持リンク４２と軸連結されるための孔部が形成されており、連結ピンＰ７によって脚保持リンク４２の中間部位置に軸連結されることで、この脚保持リンク４２と相対回動可能とされている。

次に、第２の連結リンク５２について説明する。図２に図示されるように、この第２の連結リンク５２は、回動可能とされた脚保持リンク４２の回動範囲を規制するリンク部材として、四節リンク機構３０のいずれか一つの可動リンクと脚保持リンク４２の回動部位との間に配設されるものである。第２の連結リンク５２の一端部５２ａは、脚保持リンク４２と軸連結されると共に、この連結点が第２の連結リンク５２の長手方向に移動可能な長孔５２ｃが形成されている。第２の連結リンク５２の長孔５２ｃに、連結ピンＰ６によって脚保持リンク４２と相対回動可能に軸連結されている。また、第２の連結リンク５２の他端部５２ｂは、第２の可動リンク３６（第１の可動リンク３４、第３の可動リンク３８でもよい）と軸連結されるための孔部が形成されており、連結ピンＰ５によって第２の可動リンク３６と相対回動可能に連結されている。

次に、間隔変化手段６０について説明する。図２および図３に図示されるように、この間隔変化手段６０は、回動可能とされた脚保持リンク４２の回動部位と、第１の連結リンク５０と一体的関係として連結された第１の可動リンク３４以外の第２の可動リンク３６（または第３の可動リンク３８）との間に、両者の相対的間隔を一つの電動モータ６２（駆動手段）の駆動によって変化させる手段として装備されている。この一つの電動モータ６２（駆動手段）の駆動によって、脚保持リンク４２の回動部位と、第２の可動リンク３６の両者の相対的間隔が、変化して脚保持リンク４２および四節リンク機構３０が作動されることとなる。これにより、オットマン本体４０が格納位置２０Ａと使用位置２０Ｂとに移動可能とされている。

図３に図示されるように、この間隔変化手段６０は、概略、電動モータ６２（駆動手段）、減速機６４、取付ブラケット６６、ボールねじ軸６８、から構成されている。このボールねじ軸６８は、金属製の棒状部材であり螺旋状の溝が形成されている。ボールねじ軸６８の一端部６８ａ側には、脚保持リンク４２及び第２の連結リンク５２と軸連結されるための孔部が形成されており、連結ピンＰ６によって脚保持リンク４２及び第２の連結リンク５２と相対回動可能に連結されている。他端部は、ストッパーとして構成されるナット６８ｂが螺合されている。また、電動モータ６２（駆動手段）は、ボールねじ軸６８と隣接して配置されており、この電動モータ６２（駆動手段）の動力は減速機６４を介してボールねじ軸６８に螺合するボールナット（図示省略）に駆動伝達する。また、この電動モータ６２（駆動手段）、減速機６４は、取付ブラケット６６を介して、連結ピンＰ９によって第２の可動リンク３６の他端部３６ｂ側と軸連結されることで、第２の可動リンク３６と相対回動可能に連結されている。これにより、電動モータ６２（駆動手段）の駆動によって、電動モータ６２（駆動手段）、減速機６４は一体となってボールねじ軸６８間を移動して、脚保持リンク４２の回動部位である連結ピンＰ６と、第２の可動リンク３６の連結ピンＰ９の相対的間隔が、変化して脚保持リンク４２および四節リンク機構３０が作動される。

次に、オットマン本体４０が、格納位置２０Ａから使用位置２０Ｂまでの間を移動する構成について図２から図８について説明する。なお、図４から図８に図示されているシートクッション１２の前方側に図示された矩形の領域は、着座者Ｍの脚がオットマン本体４０によって支持される際に、着座者Ｍが快適に支持される快適支持領域Ｚを図示しているものである。ここで、この快適支持領域Ｚは、着座者Ｍの体格差によって異なるものであり、図４から図８の図示上、この快適支持領域の右側（シートクッション１２に近い方）が体格の小さい人が快適に支持される小柄な着座者Ｍ１の快適支持領域Ｚ１であり、快適支持領域の左側（シートクッション１２から遠い方）が体格の大きい人が快適に支持される大柄な着座者Ｍ３の快適支持領域Ｚ３であり、その中間が、中柄な着座者Ｍ２の快適支持領域Ｚ２である。

図４に図示されるように、オットマン装置２０は格納位置２０Ａに位置するときは、シートクッション１２の前部と車体フロア面１６の間において、リンク機構２２が、それぞれのリンクの長さ方向を縦向きとなるように、ベース部材３２に垂下した姿勢で畳み込まれて格納されている。図２に図示されるように、この格納位置２０Ａにおいて、脚保持リンク４２と第２の連結リンク５２の連結する連結ピンＰ６は、第２の連結リンク５２の長孔５２ｃ内において第２の連結リンク５２の一端部５２ａ側に当接した位置にあり、オットマン本体４０もリンク機構２２と同様に縦向きとなる垂直方向姿勢で格納されている。

図５に図示されるように、ここでオットマン本体４０を格納位置２０Ａからシートクッション１２の前方側へ起こし上げて展開する作動は次のとおりである。
図２及び図３に図示されるように、リンク機構２２の構成である脚保持リンク４２がベース部材３２に垂下した姿勢で畳み込まれて格納された位置において、間隔変化手段６０の電動モータ６２（駆動手段）の駆動力が及ぼされると、この駆動力がボールねじ軸６８に駆動伝達されて、脚保持リンク４２の一端部４２ａ側にある連結ピンＰ６と、第２の可動リンク３６の他端部３６ｂ（図２参照）に構成された連結ピンＰ９との間隔が小さくなる作動力に変換される。そして、連結ピンＰ６が第２の連結リンク５２の長孔５２ｃのうち第２の連結リンク５２の一端部５２ａ側に当接した位置から第２の連結リンク５２の他端部５２ｂ側に当接する位置に向かって移動する。そうすると、図５に図示されるように、脚保持リンク４２は連結ピンＰ７を中心に時計回り方向に回転し、脚保持リンク４２に支持されたオットマン本体４０をシートクッション１２の前方側へ起こし上げて展開する。また、連結ピンＰ７の位置における脚保持リンク４２と第１の連結リンク５０の間には、ねじりコイルばねＳＰ２が介挿されており、脚保持リンク４２が格納位置２０Ａとなる方向の附勢力Ｆ２が及ぼされている。オットマン本体４０は、このねじりコイルばねＳＰ２の附勢力Ｆ２に抗してシートクッション１２の前方側へ起こし上げられて展開される。

一方、オットマン本体４０をシートクッション１２の前方側へスライド移動させて、オットマン本体４０を使用する使用位置２０Ｂとする作動は次のとおりである。
図５に図示される状態から、このオットマン本体４０をシートクッション１２の前方側へスライド移動させるためには、リンク機構２２の脚保持リンク４２を前方に移動させる必要がある。ここで、リンク機構２２の四節リンク機構３０をシートクッション１２の前方側に張り出す位置に移動させると共に、四節リンク機構３０の移動に伴って、第１の可動リンク３４と一体的関係とされる第１の連結リンク５０をシートクッション１２の前方側に張り出すことで、脚保持リンク４２を移動させている。
図６に図示されるように、この四節リンク機構３０は、ベース部材３２に垂下した姿勢で畳み込まれて格納された位置において、間隔変化手段６０の電動モータ６２（駆動手段）の駆動力が及ぼされると、この駆動力がボールねじ軸６８に駆動伝達されて、第２の可動リンク３６の他端部３６ｂ（図２参照）に構成された連結ピンＰ９と連結ピンＰ６との間隔が小さくなる作動力に変換される。そして、連結ピンＰ９がベース部材３２に対して移動することで、第２の可動リンク３６は連結ピンＰ１を中心に時計回り方向に回転してベース部材３２に対して可動する。そうすると、第２の可動リンク３６と互いにリンク連結された四節リンク機構３０はシートクッション１２（図１参照）の前方側に張り出す位置に移動し、これと共に、第１の連結リンク５０がシートクッション１２（図１参照）の前方側に張り出す。また、第２の可動リンク３６とベース部材３２との間には、渦巻きばねＳＰ１が介挿されており、四節リンク機構３０が格納位置２０Ａとなる方向（図２の図示上、半時計周り方向）に附勢されており、四節リンク機構３０は、この渦巻きばねＳＰ１の附勢力Ｆ１に抗して移動する構成となっている。

図２に図示されるように、上記構成で示したとおり、オットマン本体４０を格納位置２０Ａからシートクッション１２の前方側へ展開する作動と、使用位置２０Ｂへスライド移動する作動の両作動の起点となる連結ピンＰ６とＰ９は、間隔変化手段６０の両端に連結された構成となっている。そのため、両作動のうち、どちらが先行して作動されるかは、両作動に附勢された渦巻きばねＳＰ１の附勢力Ｆ１とねじりコイルばねＳＰ２の附勢力Ｆ２の強弱によって決定される。ここで、第１の形式例においては、上記した渦巻きばねＳＰ１の附勢力Ｆ１、ねじりコイルばねＳＰ２の附勢力Ｆ２は、共に、格納位置２０Ａの方向に附勢されており、脚保持リンク４２が四節リンク機構３０より先に作動する関係（渦巻きばねＳＰ１の附勢力Ｆ１＞ねじりコイルばねＳＰ２の附勢力Ｆ２）に設定されて附勢されている。

図５に図示されるように、渦巻きばねＳＰ１の附勢力Ｆ１が大きい状態のため、間隔変化手段６０の電動モータ６２（駆動手段）が駆動して連結ピンＰ６と連結ピンＰ９の間隔が小さくなる作動力に変換されても、連結ピンＰ９の移動は開始しないで四節リンク機構３０が作動しない状態となる。そのため、電動モータ６２に伴う作動力は、先行して連結ピンＰ６の移動に集中して及ぼされる。この連結ピンＰ６が、長孔５２ｃのうち第２の連結リンク５２の一端部５２ａ側に当接した位置から第２の連結リンク５２の他端部５２ｂ側に当接する位置に向かって移動すると、脚保持リンク４２は、ねじりコイルばねＳＰ２の附勢力Ｆ２に抗して時計回り方向に回転する。こうして、オットマン本体４０はシートクッション１２の前方側へ起こし上げられる。また、図５及び図６に図示されるように、連結ピンＰ６が、長孔５２ｃの第２の連結リンク５２の他端部５２ｂ側（図２参照）まで到達すると、それ以上は連結ピンＰ６が移動できない。そのため、脚保持リンク４２は電動モータ６２に伴う作動力によって、シートクッション１２の前方側へ起こし上げられた位置に保持される。

図６及び図７に図示されるように、更に間隔変化手段６０の電動モータ６２（駆動手段）の駆動力に伴う作動力が及ぼされると、連結ピンＰ９側に伝達されて連結ピンＰ９の移動が始まる。そうすると、第２の可動リンク３６は、ベース部材３２に配置構成される連結ピンＰ１を中心に渦巻きばねＳＰ１の附勢力Ｆ１に抗して時計回り方向に回転するため、互いにリンク連結された四節リンク機構３０がシートクッション１２の前方側に張り出す位置にスライド移動する。これにより、図６に図示されるように、オットマン本体４０は、着座者Ｍの脚を持ち上げて支持する。このとき、オットマン本体４０は、脚保持リンク４２に対して前後方向（換言すれば、リンク機構２２の作動方向）に揺動可能に支持されているため、オットマン本体４０が着座者Ｍの脚の後ろ側に接触すると、この着座者Ｍの脚の姿勢角度に合わせて揺動する。なお、この図６の図示においては、オットマン本体４０は、小柄な着座者Ｍ１の快適支持領域Ｚ１に位置しており、体格の小さい着座者Ｍ１を快適に支持した使用位置２０Ｂとされている。

図７及び図８に図示されるように、更に、間隔変化手段６０の電動モータ６２（駆動手段）の駆動力に伴う作動力が及ぼされると、オットマン本体４０は、更にシートクッション１２の前方側にスライド移動して、着座者Ｍの体格に応じてオットマン本体４０の位置を決定することができる。図７の図示においては、オットマン本体４０が、中柄な着座者Ｍ２を快適に支持した使用位置２０Ｂとされている。また、図８の図示においては、オットマン本体４０が、大柄な着座者Ｍ３の快適支持領域Ｚ３に位置しており、体格の大きい着座者Ｍ３を快適に支持した使用位置２０Ｂとされている。

このように、第１の形式例の車両用シートの折り畳み式オットマン装置によれば、ベース部材３２に対して可動リンクが可動可能に配設された四節リンク機構３０と、オットマン本体４０を支持する脚保持リンク４２と、が一つの電動モータ６２によって、間隔変化手段６０の間隔を変化させることにより作動する構成とされている。これにより、オットマン本体４０を格納位置２０Ａからシートクッション１２の前方側へ展開する作動と、使用位置２０Ｂへスライド移動する作動とが、一つの電動モータ６２で作動可能とすることができる。そのため、駆動手段を、別々に構成する必要がなくコストを抑制できる。また、一つの電動モータ６２に対する入力操作によって、オットマン本体４０を格納位置２０Ａからシートクッション１２の前方側への展開と、使用位置２０Ｂへのスライド移動とを作動させることができ使用性の向上を図ることができる。なお、電動モータ６２に対する入力操作は、別途設定される押圧スイッチ機構により行われるものであり、スイッチを押圧している間、作動するようになっている。そして、スイッチには、使用位置２０Ｂ方向への押圧スイッチと格納位置２０Ａ方向への押圧スイッチの２方向が設定されている。

また、第１の附勢手段としての渦巻きばねＳＰ１の構成によって、脚保持リンク４２が四節リンク機構３０より先に作動するため、まず、脚保持リンク４２を格納位置２０Ａからシートクッション１２の前方側へ展開したあとで、四節リンク機構３０を作動させてオットマン本体４０をシートクッション１２の前方側へ前方移動させることができる。これにより、オットマン本体４０は、格納位置２０Ａからシートクッション１２の前方側へ展開し、着座者Ｍの脚を載せる角度を保ったまま、シートクッション１２の前方側へ前方移動する作動軌跡となる。これにより、小柄な着座者Ｍ１の快適支持領域Ｚ１から大柄な着座者Ｍ３の快適支持領域Ｚ３までの快適支持領域Ｚを通過していくことになり使用性の向上を更に図ることができる。また、オットマン本体４０は、脚保持リンク４２に対して前後方向（換言すれば、リンク機構２２の作動方向）に揺動可能な構成によって、着座者Ｍの体形差をより一層、吸収することができる。

〔第２の形式例の車両用シートの折り畳み式オットマン装置〕
次に、この第２の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置を図９から図１１にしたがって説明する。図９から図１１に図示されるように、この第２の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置２２０は、リンク機構２２２が、第１の形式例のリンク機構２２の各リンク構成と共通であるが、第１の形式例の渦巻きばねＳＰ１（第１の附勢手段）とねじりコイルばねＳＰ２（第２の附勢手段）の構成に換えて、渦巻きばねＳＰ３（第１の附勢手段）とねじりコイルばねＳＰ４（第２の附勢手段）が構成されている。この二つの附勢力の強弱は、第１の形式例とは異なっている。なお、上記第１の形式例と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略することがある。以後の各形式例も同様とする。

図９から図１１に図示されるように、ここで、オットマン本体４０による着座者Ｍの脚を快適に支持する角度は、着座者Ｍの足の形状の個人差、着座者Ｍが快適と感じる支持位置の違い、着座者Ｍそれぞれの体の柔軟性などによって、オットマン本体４０が同じ前後位置、上下位置にあっても異なってくるため、この角度が適当でないと着座者Ｍの脚に対してオットマン本体４０の角当たりが発生して着座者Ｍは不快となる。また、オットマン本体４０によって脚を持ち上げる過程でも、着座者Ｍの脚の姿勢角度と異なっているとオットマン本体４０の角当たりが発生して着座者Ｍは不快となる。そこで、第２の形式例では、渦巻きばねＳＰ３の附勢力Ｆ３とねじりコイルばねＳＰ４における附勢力Ｆ４の強弱によって、オットマン本体４０を支持する脚保持リンク４２を格納位置２２０Ａからシートクッション１２の前方側へ展開して着座者Ｍの脚を持ち上げる作動軌跡と、四節リンク機構３０が作動してオットマン本体４０をシートクッション１２の前方側へ前方移動させる作動軌跡と、の二つの作動軌跡の移動割合を可変して着座者Ｍの体形差を吸収する作動軌跡とするものである。

この第２の形式例の渦巻きばねＳＰ３（第１の附勢手段）とねじりコイルばねＳＰ４（第２の附勢手段）の二つの附勢力の設定は、四節リンク機構３０と脚保持リンク４２が以下のような作動をするように設定されている。
図９に図示されるように、オットマン本体４０は、格納位置２２０Ａの状態から、電動モータ６２（駆動手段）が駆動して間隔変化手段６０によって連結ピンＰ６と連結ピンＰ９の間隔が変化されると、渦巻きばねＳＰ３（第１の附勢手段）の附勢力Ｆ３に抗して四節リンク機構３０が作動すると共に、ねじりコイルばねＳＰ４（第２の附勢手段）の附勢力Ｆ４に抗して脚保持リンク４２も作動する。そのため、オットマン本体４０は、格納位置２２０Ａの位置からシートクッション１２の前方側に起こし上げられる作動と、前方移動する作動が同時に行われる。

図１０及び図１１に図示されるように、オットマン本体４０は、着座者Ｍの脚に接触するとこの着座者Ｍの脚によって押される反力ＦＭが発生する。この着座者Ｍの脚によって押される反力ＦＭは、渦巻きばねＳＰ３（第１の附勢手段）の附勢力Ｆ３、ねじりコイルばねＳＰ４（第２の附勢手段）の附勢力Ｆ４にそれぞれ伝達され、この反力ＦＭは、それぞれの附勢力に加勢することとなる。そうすると、上記、渦巻きばねＳＰ３（第１の附勢手段）の附勢力Ｆ３とねじりコイルばねＳＰ４（第２の附勢手段）の附勢力Ｆ４が比較されて、四節リンク機構３０と脚保持リンク４２が同時に作動されていた状態から、四節リンク機構３０と脚保持リンク４２のいずれかが優先して作動される状態となり、着座者Ｍの脚に合わせて作動することとなる。

このように、第２の形式例の車両用シートの折り畳み式オットマン装置によれば、第１の形式例と同様の作用効果を得られると共に、着座者Ｍの足の形状の個人差、着座者Ｍが快適と感じる支持位置の違い、着座者Ｍそれぞれの体の柔軟性など、着座者Ｍの体形差を吸収する作動軌跡にセルフアジャストして着座者Ｍの脚を快適に支持することができる。また、着座者Ｍの脚を快適に支持する角度にセルフアジャストすることで、着座者Ｍの脚とオットマン本体４０の角当たりの発生を防ぎ着座者Ｍの不快感を抑制することができる。

ここで、ねじりコイルばねＳＰ４の附勢力Ｆ４が、四節リンク機構３０が脚保持リンク４２より先に作動する関係（渦巻きばねＳＰ３の附勢力Ｆ３＜ねじりコイルばねＳＰ４の附勢力Ｆ４）に設定した場合、間隔変化手段６０の電動モータ６２（駆動手段）が駆動して連結ピンＰ６と連結ピンＰ９の間隔が小さくなる作動力に変換されると、連結ピンＰ６の移動は開始しないで脚保持リンク４２が作動しない状態となる。そして、電動モータ６２に伴う作動力は、先行して連結ピンＰ９の移動に集中して及ぼされて、四節リンク機構３０が作動を開始する。そうすると、オットマン本体４０の格納位置２２０Ａからの作動軌跡は、オットマン本体４０を支持する脚保持リンク４２が垂下して折り畳まれた状態のまま、この脚保持リンクをシートクッション１２の前方側へ前方移動させる。そして、前方移動されたオットマン本体４０は、着座者Ｍの脚に接触して、この着座者Ｍの脚によって押される反力ＦＭが発生する。そうすると、オットマン本体４０を前方移動させようとしても、着座者Ｍ全体を前方移動させることはできないため、渦巻きばねＳＰ３の附勢力Ｆ３に反力ＦＭが加勢する結果となって、ねじりコイルばねＳＰ４の附勢力Ｆ４に勝る状態となる。そうすると、電動モータ６２に伴う作動力が、連結ピンＰ６の移動に集中して及ぼされた状態となり、脚保持リンク４２が着座者Ｍの脚に合わせて作動する。このオットマン本体４０の作動軌跡は、オットマン本体４０が、格納位置２２０Ａの位置からシートクッション１２の前方側に前方移動する作動を先行させて、着座者Ｍの脚に接触した後、着座者Ｍの脚を起こし上げて使用位置２２０Ｂとする作動軌跡となるため、特に大柄な着座者にあった作動軌跡とすることができる。

〔第３の形式例の車両用シートの折り畳み式オットマン装置〕
次に、この発明の第３の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置を図１２にしたがって説明する。本発明に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置は、リンク機構の各リンクの長さ、連結ピンの位置は適宜変更ができるものである。図１２に図示されるように、第３の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置３２０は、リンク機構３２２の第１の連結リンク３５０が、長尺の板状部材で形成されており、第１の可動リンク３３４とが交わる部位が一直線状に一体形成されたものである。これに伴って、第２の可動リンク３３６及び、第２の連結リンク３５２の長さが異なると共に、連結ピンＰ３からＰ５及びＰ９の位置が異なるが第１の形式例及び第２の形式例のリンク機構２２、２２２の各リンク構成と実質的に共通したものである。このように、第３の形式例の車両用シートの折り畳み式オットマン装置によれば、第１の形式例及び第２の形式例と同様の作用効果を得られる。

〔第４の形式例の車両用シートの折り畳み式オットマン装置〕
次に、この発明の第４の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置を図１３から図１７にしたがって説明する。本発明に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置は、第２の連結リンクの連結は、四節リンク機構のいずれか一つの可動リンクと連結されるものであればよい。図１３から図１７に図示されるように、第４の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置４２０のリンク機構４２２は、第２の連結リンク４５２が、四節リンク機構４３０の第３の可動リンク４３８に連結されており、また連結ピンＰ５の位置が異なる。この第２の連結リンク４５２の連結構成以外は、第１の形式例及第２の形式例の各リンク構成と実質的に共通している。
図１３から図１７に図示されるように、この第４の形式例は、第１の形式例及び第２の形式例とリンクの連結構成が異なるため、オットマン本体４０の格納位置４２０Ａ（図１３参照）の位置から使用位置４２０Ｂ（図１５から図１７参照）までの作動軌跡は異なるものの、第１の形式例と同様に小柄な着座者Ｍ１の快適支持領域Ｚ１（図１５参照）から大柄な着座者Ｍ３の快適支持領域Ｚ３（図１７参照）までの快適支持領域Ｚを通過していく構成とされている。このように、第４の形式例の車両用シートの折り畳み式オットマン装置によれば、第１の形式例及び第２の形式例と同様の作用効果を得られる。

〔第５の形式例の車両用シートの折り畳み式オットマン装置〕
次に、この第５の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置を図１８にしたがって説明する。第５の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置５２０のリンク機構５２２は、は、第３の形式例と第４の形式例を組み合わせた構成のものである。図１８に図示されるように、この第５の形式例は、第３の形式例と同様に、第１の連結リンク５５０が、長尺の板状部材で形成されており、第１の可動リンク５３４とが交わる部位が一直線状に一体形成されている。更に、第４の形式例と同様に、第２の連結リンク５５２が、四節リンク機構５３０の第３の可動リンク５３８に連結されており、また連結ピンＰ５の位置が異なる。このように、第５の形式例の車両用シートの折り畳み式オットマン装置によれば、第１の形式例及び第２の形式例と同様の作用効果を得られる。

〔第６の形式例の車両用シートの折り畳み式オットマン装置〕
次に、この第６の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置を図１９にしたがって説明する。
上記した第１の形式例から第５の形式例においては、第１の連結リンクが、その一端が四節リンク機構の可動リンク同士の連結点で支持されると共にいずれか一つの可動リンクと一体的関係とする構成とするものであった。詳しくは、第１の連結リンク５０、３５０、５５０と第１の可動リンク３４、３３４、５３４とが交わる部位が屈曲した略Ｌ字状（第１の形式例、第２の形式例及び第４の形式例）又は一直線状に一体形成（第３の形式例及び第５の形式例）されている。これに対し、図１９に図示されるように、第６の形式例に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置６２０のリンク機構６２２は、第１の連結リンク６５０の一端が四節リンク機構６３０の第１の可動リンク６３４と第２の可動リンク６３６が連結される連結ピンＰ３で支持されている。さらに、第１の連結リンク６５０の端部は、歯形形状に形成されており、四節リンク機構６３０の可動リンクのうち第３の可動リンク６３８の端部が、第１の連結リンク６５０の歯形形状に対応する歯形形状に形成されており、両者が噛合連結された関係とされている。
このように、第６の形式例の車両用シートの折り畳み式オットマン装置によれば、第１の形式例及び第２の形式例と同様の作用効果を得られる。また、第６の形式例は、構造が複雑になるが、四節リンク機構６３０がシートクッション１２の前方側に張り出した作動の際、第１の連結リンク６５０と第３の可動リンク６３８の相対回動は、一定の角度ピッチによって回動する。そのため、快適支持領域Ｚ（図４から図８参照）に対して、ねらった作動軌跡を忠実に実現しやすいという作用効果を得ることができる。

次に、この発明の実施例１に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置を図２０及び図２１にしたがって説明する。車両用シートに着座した着座者は、脚をシートクッションの前方の車体フロア面に置いた姿勢で着座しているが、車両用シートから立ち上がるときには、着座者は、着座者自身の脚をできる限り臀部に近い位置（踵を引いた姿勢）に引き寄せて、上体を前にかがめて立ち上がる。

ところが、従来、折り畳み式オットマン装置が搭載された車両用シートにおいては、シートクッション前部にオットマン本体が縦向きとなる垂直方向姿勢で格納されており、シートクッション前部と車体フロア面に蓋をしたような状態となっている。そのため、着座者は、格納されたオットマン本体に遮られて、着座者自身の脚をできる限り臀部に近い位置（踵を引いた姿勢）に引き寄せた姿勢をとることが困難となる。

ここで、一般的な車両用シートの形状は、シートクッションの座面部は、前方部位が盛り上がって形成されており、後方部位が臀部を載置するためにへこんで形成されており、着座者の上体が後方のシートバックにもたれかかりやすくなっている。そのため、着座者自身の脚がシートクッションから離れた位置にあると、立ち上がるときの筋力がより一層必要となってしまう。また、車高の低い車体構造の車両用シートにあっては、低姿勢での着座姿勢となり、車体フロア面に対するシートクッション上の臀部の高さ位置と、車体フロア面上の足の高さ位置の差がほとんどないため、車両用シートから立ち上がるときの筋力がより一層必要となる。

そこで、本実施例１においては、オットマン本体７４０が、格納位置７２０Ａに位置する状態において、シートクッション１２の前部の下方における車体フロア面１６に、着座者Ｍの足を載置可能とするスペースを設ける構成を有している。

図２０及び図２１に図示されるように、この実施例１に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置７２０の構成は次のとおりである。ここで、この実施例１では、例示として第１の形式例の車両用シートの折り畳み式オットマン装置に以下の構成を適用したものを説明する。なお、実施例１において、上記第１の形式例と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略することがある。以後の実施例２も同様とする。
オットマン本体７４０は、連結ピンＰ８によって脚保持リンク７４２と回転可能に軸連結（角度変化機構）されて支持されており、オットマン本体７４０を脚保持リンク７４２に対してリンク機構７２２の作動方向に揺動可能に支持されている。これにより、オットマン本体７４０は、格納位置７２０Ａの状態の際に垂直方向の下端位置となる部位７４０ａが脚保持リンク７４２に対して揺動できる支持構成とされている。また、オットマン本体７４０は、格納位置７２０Ａとなる際にオットマン本体７４０の垂直方向の下端位置となる部位を格納位置７２０Ａ方向への戻し作動方向に強制的に追込み揺動させて保持される構成となっている。

上記オットマン本体７４０の強制的な追込み揺動の構成は、次のとおりである。このオットマン装置７２０のリンク機構７２２は、格納位置７２０Ａに位置するときは、シートクッション１２の前部と車体フロア面１６の間において、それぞれのリンクの長さ方向を縦向きとなるように、ベース部材３２に垂下した姿勢で畳み込まれて格納されている。図２０に図示されるように、オットマン本体４０は、リンク機構２２と同様に車体フロア面１６に干渉しないように縦向きとなる垂直方向姿勢で格納されている。
この格納位置７２０Ａに位置する垂直方向姿勢のオットマン本体７４０の上端位置の部位うち、オットマン本体７４０の着座者の脚を支持する面とは反対の裏面側７４０ｂを押圧する押圧部位７５１（作動部材）が、リンク機構７２２に配置形成されている。
詳しくは、リンク機構７２２の第１の連結リンク７５０において、この第１の連結リンク７５０の長手方向に直交する方向に突き出し状に形成された押圧部位７５１が一体形成されている。この押圧部位７５１は、リンク機構７２２が、それぞれのリンクの長さ方向を縦向きとなるように、ベース部材３２に垂下した姿勢で畳み込まれて格納された状態において、シートクッション１２の前方側に突き出される配置構成とされている。これにより、押圧部位７５１は、オットマン本体７４０が、格納位置７２０Ａ方向へ移動することによって、オットマン本体７４０の連結ピンＰ８より上方側、かつ、裏面側７４０ｂを押圧する。こうして、格納位置７２０Ａに位置する縦向きとなる垂直方向姿勢のオットマン本体７４０における連結ピンＰ８より上方側、かつ、裏面側７４０ｂを押圧することで、オットマン本体７４０の垂直方向の下端位置となる部位７４０ａを格納位置７２０Ａ方向への戻し作動方向に強制的に追込み揺動させて保持される構成とされている。

上記した点が第１の形式例から第６の形式例の車両用シートの折り畳み式オットマン装置とは異なる構成である。また、この実施例１に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置７２０のリンク機構７２２は、第１の形式例から第６の形式例の各リンク構成を適宜適用できるものである。

このように、本実施例１の車両用シートの折り畳み式オットマン装置によれば、オットマン本体７４０が、格納位置７２０Ａに位置する状態において、シートクッション１２の前部の下方における車体フロア面１６に、着座者Ｍの足を載置可能とするスペースを設けることができる。そのため、着座者Ｍは、このスペースを使って着座者Ｍ自身の脚を臀部に近い位置（踵を引いた姿勢）に引き寄せて立ち上がることができる。また、押圧部位７５１は、第１の連結リンク７５０との一体形成される構成のため、新たな部品を必要とせず、製造コストを抑制することができる。

なお、本実施例１においては、オットマン本体７４０の下端位置となる部位７４０ａを格納位置７２０Ａ方向への戻し作動方向に強制的に追込み揺動させて保持される構成として、第１の連結リンク７５０の長手方向に直交する方向に突き出し状に形成された押圧部位７５１が一体形成されたものについて示したが、これに限定されず、格納位置７２０Ａにおいてリンク機構７２２の各リンクが干渉しなければ、第１の連結リンク７５０以外のリンク機構２２に構成されているものであってもよい。また、リンク機構７２２に構成されるものではなく、車両用シートの構造にオットマン本体の裏面側７４０ｂを押圧する構成のものでもよい。たとえば、シート外面構造７５３が車体フロア面１６に向かって後方側に傾斜して形成されており、オットマン本体７４０の下端位置となる部位７４０ａを格納位置７２０Ａ方向への戻し作動方向に強制的に追込み揺動させるように、オットマン本体７４０がこのシート外面構造７５３に沿って格納される構成のものでもよい。

次に、この発明の実施例２に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置を図２２から図２３にしたがって説明する。
この実施例２は、実施例１のオットマン本体７４０が脚保持リンク７４２を連結ピンＰ８によって脚保持リンク７４２と回転可能に軸連結されている構成に変更を加えたものである。すなわち、この実施例２に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置８２０のリンク機構８２２は、脚保持リンク８４２を固定リンクとし、この脚保持リンク８４２に対向する位置のリンクをオットマン本体８４０とし、このオットマン本体８４０と脚保持リンク８４２との間が、第１の支持リンク８４４と第２の支持リンク８４６によって台形の構造でリンク連結された四節リンク機構８４３を備えている。これにより、オットマン本体８４０が脚保持リンク８４２に対して前後方向（換言すれば、リンク機構８２２の作動方向）に揺動可能な構成とされている。

上記した点が実施例１の車両用シートの折り畳み式オットマン装置とは異なる。このように、本実施例２の車両用シートの折り畳み式オットマン装置によれば、実施例１と同様の作用効果を得られる。

以上、本発明の実施形態について実施例１から実施例２について説明したが、本発明の車両用シート折り畳み式オットマン装置は、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。

また、実施例の車両用シート折り畳み式オットマン装置は、第２の連結リンクの一端部が、脚保持リンクと軸連結されると共に、この連結点が第２の連結リンクの長手方向に移動可能な長孔が形成されている構成のものについて示した。しかしながら、これに限定されず、本発明における車両用シート折り畳み式オットマン装置は、第２の連結リンクが、回動可能とされた脚保持リンクの回動範囲を規制するリンク部材として、第２の連結リンクの長手方向に移動可能な長孔が形成されていればよく、長孔の形成位置は、第２の連結リンクのいずれの端部に構成されていてもよい。これは、実施例２以外に第１の形式例から第６の形式例の全てにおいて同様に適用される。

また、本実施例の車両用シート折り畳み式オットマン装置は、間隔変化手段６０として、電動モータ６２、減速機６４、取付ブラケット６６、ボールねじ軸６８、から構成され
、脚保持リンク４２の回動部位と第２の可動リンク３６の間に装備されるものについて示した。しかしながら、本発明の車両用シート折り畳み式オットマン装置は、回動可能とされた脚保持リンクの回動部位と、前記第１の連結リンクと連結された可動リンク以外の前記四節リンク機構の他の一つの可動リンクとの間に、該両者の相対的間隔を一つの駆動手段により変化させることのできる間隔変化手段として構成されるものであればよい。すなわち、間隔変更手段の構成としては、ラックとピニオンの構成のものであってもよいし、ワイヤーケーブルの巻き取り構成によるものでもよい。なお、電動モータは、ボールねじ軸に対して直交に配設されたものを示したが並行に配設したものでもよい。またボールねじ軸が固定されて、取付ブラケットに連結固定された電動モータ側がボールねじ軸間を移動する構成のものを示したが、ボールねじ軸側を電動モータで軸回転させて、このボールねじ軸に螺合したボールナットと一体となったスライダを取付ブラケットと連結して作動させるものであってもよい。また、間隔変化手段の連結は、第１の連結リンクと連結された可動リンク以外の前記四節リンク機構の他の一つの可動リンクとの間であればよいので、実施例１で例示すると、第３の可動リンクであってもよい。

また、本実施例の車両用シート折り畳み式オットマン装置は、第１の附勢手段として渦巻きばねＳＰ１、ＳＰ３が構成され、第２の附勢手段としてねじりコイルばねＳＰ２、ＳＰ４が構成されているものについて示した。しかしながら、これに限定されず、本発明における車両用シート折り畳み式オットマン装置は、渦巻きばね、ねじりコイルばねに限定されず、格納位置の方向に附勢される構成であれば、各種ばね部材を適用でき、またその他の弾性部材を適用できる。また、第１の附勢手段は、四節リンク機構を格納位置の方向に附勢されるものであればよく、四節リンク機構のいずれの連結点に構成されるものであってもよい。また、第２の附勢手段は、脚保持リンクが格納位置の方向に附勢される構成であれば、第１の連結リンクと第２の連結リンクのいずれの連結リンクとの連結点であってもよい。また、第１の附勢手段、第２の附勢手段のいずれか一方が構成されたものであってもよいし、いずれの附勢手段も構成されないものであってもよい。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１２Ｆ クッションフレーム
１４ シートバック
１６ 車体フロア面
２０ 折り畳み式オットマン装置
２０Ａ 格納位置
２０Ｂ 使用位置
２２ リンク機構
３０ 四節リンク機構
３２ ベース部材
３４ 第１の可動リンク
３６ 第２の可動リンク
３６ａ 第２の可動リンクの一端部
３６ｂ 第２の可動リンクの他端部
３８ 第３の可動リンク
３８ａ 第３の可動リンクの一端部
３８ｂ 第３の可動リンクの他端部
４０ オットマン本体
４２ 脚保持リンク
４２ａ 脚保持リンクの一端部
４２ｂ 脚保持リンクの他端部
５０ 第１の連結リンク
５０ｂ 第１の連結リンクの他端部
５２ 第２の連結リンク
５２ａ 第２の連結リンクの一端部
５２ｂ 第２の連結リンクの他端部
５２ｃ 長孔
６０ 間隔変化手段
６２ 電動モータ（駆動手段）
６４ 減速機
６６ 取付ブラケット
６８ ボールねじ軸
６８ａ ボールねじ軸の一端部
６８ｂ ナット
２２０ 折り畳み式オットマン装置
２２０Ａ 格納位置
２２０Ｂ 使用位置
２２２ リンク機構
３２０ 折り畳み式オットマン装置
３２２ リンク機構
３３４ 第１の可動リンク
３３６ 第２の可動リンク
３５０ 第１の連結リンク
３５２ 第２の連結リンク
４２０ 折り畳み式オットマン装置
４２０Ａ 格納位置
４２０Ｂ 使用位置
４２２ リンク機構
４３０ 四節リンク機構
４３８ 第３の可動リンク
４５２ 第２の連結リンク
５２０ 折り畳み式オットマン装置
５２２ リンク機構
５３０ 四節リンク機構
５３４ 第１の可動リンク
５３８ 第３の可動リンク
５５０ 第１の連結リンク
５５２ 第２の連結リンク
６２０ 折り畳み式オットマン装置
６２２ リンク機構
６３０ 四節リンク機構
６３４ 第１の可動リンク
６３８ 第３の可動リンク
６５０ 第１の連結リンク
７２０ 折り畳み式オットマン装置
７２０Ａ 格納位置
７２０Ｂ 使用位置
７２２ リンク機構
７４０ オットマン本体
７４０ａ オットマン本体の垂直方向の下端位置となる部位
７４０ｂ オットマン本体の裏面側
７４２ 脚保持リンク
７５０ 第１の連結リンク
７５１ 押圧部位
７５３ シート外面構造
８２０ 折り畳み式オットマン装置
８２２ リンク機構
８４０ オットマン本体
８４２ 脚保持リンク
８４３ 四節リンク機構
８４４ 第１の支持リンク
８４６ 第２の支持リンク
Ｍ 着座者
Ｍ１ 小柄な着座者
Ｍ２ 中柄な着座者
Ｍ３ 大柄な着座者
Ｐ１〜Ｐ９ 連結ピン
ＳＰ１ 渦巻きばね
ＳＰ２ ねじりコイルばね
ＳＰ３ 渦巻きばね
ＳＰ４ ねじりコイルばね
Ｆ１ 渦巻きばねＳＰ１の附勢力
Ｆ２ ねじりコイルばねＳＰ２の附勢力
Ｆ３ 渦巻きばねＳＰ３の附勢力
Ｆ４ ねじりコイルばねＳＰ４の附勢力
Ｚ 快適支持領域
Ｚ１ 小柄な着座者の快適支持領域
Ｚ２ 中柄な着座者の快適支持領域
Ｚ３ 大柄な着座者の快適支持領域
ＦＷＤ 前方
ＵＰＲ 上方

Claims (2)

1. 脚載せとなるオットマン本体を、シートクッションの前部に折り畳んで垂直方向姿勢として格納させる格納位置と、該格納位置のオットマン本体をシートクッションの前方側へ起こし上げて展開されると共に前記シートクッションの前方側に張り出して前記オットマン本体を使用する使用位置と、の間を移動可能とされる車両用シートの折り畳み式オットマン装置において、
   前記脚載せとなるオットマン本体を前記格納位置と使用位置との間を作動させるために折り畳み可能に装備されたリンク機構の先端リンク部材として該オットマン本体を支持する脚保持リンクが配設されており、
   該脚保持リンクによる前記オットマン本体の支持は、該オットマン本体を脚保持リンクに対して前記リンク機構の作動方向に揺動可能とする角度変化機構により揺動可能に支持されており、かつ、該角度変化機構による支持は、前記オットマン本体の前記格納位置状態の際に垂直方向の下端位置となる部位が前記脚保持リンクに対して揺動できる支持構成とされており、
   前記オットマン本体が格納位置となる際に該オットマン本体の垂直方向の下端位置となる部位を格納位置方向への戻し作動方向に強制的に追込み揺動させて保持する作動部材が該オットマン本体に対して配設されている構成として、前記格納位置に位置する垂直方向姿勢のオットマン本体の上端位置の部位うち、前記オットマン本体の着座者の脚を支持する面とは反対の裏面側を押圧する押圧部位が、前記リンク機構に配置形成されており、
   前記オットマン本体が、格納位置方向へ移動することによって、前記押圧部位が前記オットマン本体の上端位置の部位、かつ、裏面側を押圧することで、前記追込み揺動がされる構成であることを特徴とする車両用シートの折り畳み式オットマン装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートの折り畳み式オットマン装置であって、
   前記リンク機構は、前記シートクッションの前部に固定されたベース部材と、前記脚保持リンクと、の間にリンク連結され、前記脚保持リンクと相対回動可能に軸連結される連結リンクを有しており、
   前記押圧部位は、前記連結リンクの長手方向に直交する方向に突き出し状に形成されていることを特徴とする車両用シートの折り畳み式オットマン装置。

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