KR101488360B1 - 선루프 디플렉터 구조 - Google Patents

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이정민
성화경
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현대자동차주식회사
이날파 루프 시스템즈 그룹 비.브이.
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Abstract

본 발명은 차량의 실링 웨더스트립 외측에 장착되는 선루프 디플렉터 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상기 전방프레임에 형성된 빗물 배수부와 실링 웨더스트립 사이에 배치되어 차폭방향으로 결합되는 디플렉터 브라켓, 상기 디플렉터 브라켓에 상하로 슬라이딩 가능하도록 수용되어 개구부 외부로 돌출 가능하며, 상단 후방면에 제 1 걸림부가 결합되는 제 1 디플렉터 및 상기 디플렉터 브라켓에 상하로 슬라이딩 가능하도록 수용되어 개구부 외부로 돌출 가능하며, 하단 전방면에 상기 제 1 걸림부에 걸릴 수 있도록 돌출 형성된 제 2 걸림부가 결합되는 제 2 디플렉터를 포함하는 것을 특징으로 하여, 실링 웨더스트립 외측 타입 디플렉터의 장점은 그대로 유지하면서 수분 유입에 따른 디플렉터의 빙결 문제는 해결하고 디플렉터를 다단으로 구성하여 하드 타입 디플렉터의 높이 제한에 따른 드론노이즈를 최소화시킨 선루프 디플렉터 구조에 관한 것이다.

Description

선루프 디플렉터 구조{Structure of sunroof deflector}
본 발명은 차량의 실링 웨더스트립 외측에 장착되는 선루프 디플렉터 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 빗물 배수부와 실링 웨더스트립 사이에 배치되는 디플렉터 브라켓에 상하로 슬라이딩 가능하도록 수용되어 루프패널의 개구부 외부로 돌출 가능한 하드 타입의 제 1 디플렉터 및 제 2 디플렉터로 구성되는 선루프 디플렉터 구조에 관한 것이다.
차량의 루프패널 상에는 차량 내부의 공기를 외부로 배출시키거나 외부의 공기를 차량 내부로 유입시키기 위해 개구부가 형성될 수 있으며, 상기 개구부에는 선루프가 개폐 가능하도록 장착될 수 있다.
특히, 최근에는 시원한 개방감과 우수한 디자인적 심미감을 위해 차량의 루프패널의 대부분을 유리로 제작하고 그 일부를 선택적으로 개폐하는 방식의 파노라마 선루프가 많이 사용되고 있다.
이러한 파노라마 선루프를 통하여 차량 주행시 및 정차시 자연의 태양광을 많이 받을 수 있을 뿐만 아니라, 차량 주행중 파노라마 선루프를 개방하여 시원한 주행감을 느낄 수 있다.
일반적으로 상기와 같은 루프패널 상의 개구부 전방에는, 개구부가 개방된 상태로 차량을 주행할 때 주행풍이 개구부를 통하여 차량 내부로 유입되지 못하도록 주행풍의 방향을 위로 올려주는 역할을 하는 디플렉터가 설치된다.
이러한 디플렉터는, 디플렉터를 별도의 전동장치를 사용하여 틸트-업 작동시키는 방식 또는 선루프 글래스의 개방과 함께 디플렉터를 압축하고 있던 스프링의 탄성력을 이용하여 디플렉터를 틸트-업 작동시키는 방식에 의해 작동된다.
상기와 같은 파노라마 선루프의 디플렉터는, 차량의 선루프 프레임에 부착된 실링 웨더스트립 외측에 형성된 빗물 배수부 내부에 디플렉터가 위치하는 실링 웨더스트립 외측 타입 디플렉터와 실링 웨더스트립 내측에 디플렉터가 위치하는 실링 웨더스트립 내측 타입 디플렉터로 크게 나뉜다.
실링 웨더스트립 외측 타입의 디플렉터는, 선루프 글래스 개방시 빠르게 상승될 수 있어 드론노이즈(drone noise) 차단에 유리하고, 선루프 글래스의 개방 길이 측면에서도 실링 웨더스트립 내측 타입의 디플렉터에 비해 유리하다는 장점이 있다.
도 1a에 도시된 바와 같이, 실링 웨더스트립 외측에 배치된 종래 선루프 디플렉터 구조는, 차량의 선루프 프레임(1)에 부착된 실링 웨더스트립(2) 전방에 설치된 빗물 배수부(3) 내부에 패브릭(fabric) 타입의 디플렉터(4)가 수납되며, 상기 디플렉터(4)의 하단은 고정 플레이트(5)에 결합되고 디플렉터(4)의 상단에는 디플렉터빔(6)이 결합되는 구조로 이루어진다.
그러나 도 1b에 도시된 바와 같이, 종래 선루프 디플렉터 구조는, 디플렉터(4)가 실링 웨더스트립(2) 외부에 배치된 빗물 배수부(3)에 수납됨으로써, 수분 유입으로 인해 추운 날씨에서 패브릭 타입의 디플렉터(4)가 접힌 상태로 빙결·고착되어 디플렉터(4)의 틸트-업 작동이 제대로 이루어지지 않는 문제점이 있다.
또한, 이러한 문제점을 해결하기 위해 패브릭 타입의 디플렉터 대신 하드 타입의 디플렉터를 사용하는 경우, 선루프 프레임의 수납 공간 한계로 인해 낮은 높이의 디플렉터가 장착될 수밖에 없고, 이에 따라 차량의 저속·중속 주행시 선루프 개구부를 지나는 저주파 대역의 공기 진동과 차량 실내 공기가 공명 현상을 일으켜 발생하는 드론노이즈가 증대되는 문제점이 있다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 실링 웨더스트립 외측 타입 디플렉터의 장점은 그대로 유지하면서 수분 유입에 따른 디플렉터의 빙결 문제는 해결하고 디플렉터를 다단으로 구성하여 하드 타입 디플렉터의 높이 제한에 따른 드론노이즈를 최소화시킨 선루프 디플렉터 구조를 제공하고자 함에 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 차량의 천장부에 배치되며 선루프 글래스를 통해 개폐 가능한 개구부를 구비하는 루프패널; 상기 개구부의 전방에 결합되는 전방프레임, 개구부의 후방에 결합되는 후방프레임 및 개구부의 측부에 결합되는 한 쌍의 측면프레임을 포함하며, 상기 개구부의 둘레에 결합되는 선루프 프레임; 상기 전방프레임에 형성된 빗물 배수부와 실링 웨더스트립 사이에 배치되어 차폭방향으로 결합되는 디플렉터 브라켓; 상기 디플렉터 브라켓에 상하로 슬라이딩 가능하도록 수용되어 개구부 외부로 돌출 가능하며, 상단 후방면에 제 1 걸림부가 결합되는 제 1 디플렉터; 상기 디플렉터 브라켓에 상하로 슬라이딩 가능하도록 수용되어 개구부 외부로 돌출 가능하며, 하단 전방면에 상기 제 1 걸림부에 걸릴 수 있도록 돌출 형성된 제 2 걸림부가 결합되는 제 2 디플렉터; 및 후단부가 상기 측면프레임에 회전 가능하게 결합되고 전단부가 제 2 디플렉터의 상단 양측에 결합되어 상기 제 2 디플렉터를 상하로 이동시키는 한 쌍의 디플렉터암; 을 포함하며, 상기 제 1 디플렉터는, 제 1 걸림부에 제 2 걸림부가 걸린 상태로 제 2 디플렉터가 상부로 이동됨에 따라 개구부 외부로 돌출되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제 1 디플렉터의 후방면에는, 레일 형태로 이루어진 다수의 가이드부가 제 1 디플렉터의 하단부와 제 1 걸림부 사이에 수직으로 결합되고, 상기 제 2 디플렉터의 제 2 걸림부는, 상기 가이드부 내부에 상하로 슬라이딩 가능하도록 수용되는 다수의 슬라이더; 및 상기 슬라이더 각각과 제 2 디플렉터 사이를 연결하는 다수의 지지부; 를 포함하는 것이 바람직하다.
나아가, 상기 슬라이더는 가이드부 내부의 폭과 동일한 길이의 폭을 가지고, 상기 슬라이더의 전방면은 중앙부가 전방으로 만곡된 면을 형성하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제 1 디플렉터 및 제 2 디플렉터는, 양 끝단이 후방으로 절곡된 'ㄷ'자 형태의 판으로 형성되며, 플라스틱, 강철 또는 알루미늄 중 하나의 소재로 이루어지는 것이 좋다.
아울러, 상기 디플렉터 브라켓은, 상기 디플렉터 브라켓의 상단 입구부에 돌출 형성된 브라켓 돌기; 를 더 포함하여, 상기 제 1 디플렉터가 디플렉터 브라켓에서 완전히 이탈되는 것을 방지하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제 2 디플렉터는, 상기 제 2 디플렉터를 수평방향으로 관통하여 형성되는 다수의 홀; 을 더 포함하여, 차량의 고속 주행시 발생하는 풍절음을 최소화시키는 것이 바람직하다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 효과는, 전방프레임에 형성된 빗물 배수부와 실링 웨더스트립 사이에 배치되어 차폭방향으로 결합되는 디플렉터 브라켓 내부에 제 1 디플렉터 및 제 2 디플렉터를 수납함으로써, 빗물 배수부와 분리하여 실링 웨더스트립 외측 타입 디플렉터의 장점은 그대로 유지하면서 수분 유입에 따른 디플렉터의 빙결은 방지하는 것이다.
또한, 디플렉터 브라켓에 디플렉터를 수납하고, 패브릭 타입이 아닌 하드 타입으로 디플렉터를 구성하여 종래 패브릭 타입 디플렉터의 오염 문제를 해결하며 선루프 글래스를 폐쇄할 때 강풍에 의해 디플렉터가 끼이는 것을 방지하는 효과가 있다.
또한, 디플렉터를 제 1 디플렉터 및 제 2 디플렉터로 구성하여 하드 타입임에도 불구하고 디플렉터가 높은 높이를 유지할 수 있도록 함으로써, 드론노이즈를 최소화시키는 효과가 있다.
또한, 제 2 디플렉터에 수평방향으로 다수의 홀을 관통 형성함으로써, 차량의 고속 주행시 루프패널의 개구부 상에 돌출된 형태로 설치된 디플렉터에 차량의 주행풍이 충돌하여 발생하는 풍절음을 최소화시키는 효과가 있다.
나아가, 제 1 디플렉터 및 제 2 디플렉터를 전자식이 아닌 기계식으로 작동시켜 오작동의 가능성이 낮고 전자식에 비해 비교적 낮은 비용으로 구현 가능하며, 종래 선루프 디플렉터 구조와 동일한 레이아웃을 그대로 이용하여 구현할 수 있다는 장점이 있다.
도 1a는 종래 선루프 디플렉터 구조에서 디플렉터가 돌출된 모습을 도시한 단면도.
도 1b는 종래 선루프 디플렉터 구조에서 디플렉터가 빗물 배수부 내부에 수납된 모습을 도시한 부분 단면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 선루프 디플렉터 구조의 전체적인 모습을 도시한 부분 사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 제 1 디플렉터 및 제 2 디플렉터가 디플렉터 브라켓에 수납된 모습을 도시한 단면도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 제 2 디플렉터가 루프패널의 개구부 상부로 돌출된 모습을 도시한 단면도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 제 1 디플렉터 및 제 2 디플렉터가 루프패널의 개구부 상부로 돌출된 모습을 도시한 단면도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 제 1 디플렉터에 가이드부가 결합된 모습을 도시한 사시도.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 제 2 디플렉터의 제 2 걸림부의 모습을 도시한 사시도.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 제 2 디플렉터에 홀이 형성된 모습을 도시한 사시도.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.
본 발명의 실시예에 따른 선루프 디플렉터 구조는, 차량의 천장부에 배치되며 선루프 글래스(12)를 통해 개폐 가능한 개구부(11)를 구비하는 루프패널(10), 상기 개구부(11)의 전방에 결합되는 전방프레임(21), 개구부(11)의 후방에 결합되는 후방프레임(22) 및 개구부(11)의 측부에 결합되는 한 쌍의 측면프레임(23)을 포함하며, 상기 개구부(11)의 둘레에 결합되는 선루프 프레임(20), 상기 전방프레임(21)에 형성된 빗물 배수부(24)와 실링 웨더스트립(25) 사이에 배치되어 차폭방향으로 결합되는 디플렉터 브라켓(30), 상기 디플렉터 브라켓(30)에 상하로 슬라이딩 가능하도록 수용되어 개구부(11) 외부로 돌출 가능하며, 상단 후방면에 제 1 걸림부(41)가 결합되는 제 1 디플렉터(40), 상기 디플렉터 브라켓(30)에 상하로 슬라이딩 가능하도록 수용되어 개구부(11) 외부로 돌출 가능하며, 하단 전방면에 상기 제 1 걸림부(41)에 걸릴 수 있도록 돌출 형성된 제 2 걸림부(51)가 결합되는 제 2 디플렉터(50) 및 후단부가 상기 측면프레임(23)에 회전 가능하게 결합되고 전단부가 제 2 디플렉터(50)의 상단 양측에 결합되어 상기 제 2 디플렉터(50)를 상하로 이동시키는 한 쌍의 디플렉터암(60)을 포함하며, 상기 제 1 디플렉터(40)는, 제 1 걸림부(41)에 제 2 걸림부(51)가 걸린 상태로 제 2 디플렉터(50)가 상부로 이동됨에 따라 개구부(11) 외부로 돌출되는 것을 특징으로 한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 루프패널(10)은 차량의 천장부를 덮는 형태로 배치되고, 차량의 전후방향으로 배치된 선루프 글래스(12)를 통해 개폐할 수 있는 개구부(11)를 구비하여 차량 내부의 환기와 차량 내부에 개방감을 주는 역할을 한다.
상기 선루프 글래스(12)는 모터(미도시)와 같은 구동장치를 이용하여 차량의 전후방향으로 슬라이드 되는 방식 또는 차량의 상하방향으로 틸트업(tilt up) 되는 방식 등 다양한 방식으로 상기 개구부(11)를 개폐할 수 있도록 장착된다.
상기 선루프 글래스(12)는 통상 자외선 및 적외선을 효과적으로 차단하는 소재로 이루어지며, 구체적으로 투명 유리, 불투명 유리 또는 합성수지 등으로 다양하게 형성될 수 있다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 루프패널(10)의 개구부(11) 둘레에는 선루프 프레임(20)이 결합되어 선루프 글래스(12)를 지지하는 역할을 하며, 구체적으로 상기 선루프 프레임(20)은 개구부(11)의 전방에 결합되는 전방프레임(21), 개구부(11)의 후방에 결합되는 후방프레임(22) 및 개구부(11)의 측부에 결합되는 한 쌍의 측면프레임(23)으로 구성된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 측면프레임(23)은 선루프 글래스(12)가 차량의 전후방향으로 슬라이딩 되어 루프패널(10) 상의 개구부(11)를 개폐할 수 있도록 레일 형상으로 각각 형성된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 전방프레임(21)에는 차폭방향으로 빗물 배수부(24)가 설치되어 선루프 글래스(12)가 개방되었을 때 또는 선루프 글래스(12)와 루프패널(10) 사이로 침투한 빗물 등의 외부 수분을 배출하는 역할을 한다.
도 1b에 도시된 바와 같이, 종래의 빗물 배수부(3)가 디플렉터(4)를 수납할 수 있도록 넓은 공간을 제공하는 것과 달리, 본 발명의 실시예에 따른 빗물 배수부(24)는 도 3에 도시된 바와 같이 후술되는 디플렉터 브라켓(30)이 별도로 빗물 배수부(24)의 후방에 인접하게 결합될 수 있도록 종래 빗물 배수부(3)에 비해 상대적으로 작은 크기로 형성된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 빗물 배수부(24)의 후방에는 차폭방향으로 디플렉터 브라켓(30)이 결합되어 후술되는 제 1 디플렉터(40) 및 제 2 디플렉터(50)를 수납할 수 있도록 공간을 제공하고 제 1 디플렉터(40) 및 제 2 디플렉터(50)의 돌출시 가이드 역할을 한다.
상기 디플렉터 브라켓(30)은 그 상단 입구부(31)가 전방프레임(21)의 수평방향 면과 대응하여 일치하는 면을 가지도록 형성되고, 상기 상단 입구부(31)로부터 하부방향으로 함몰되어 내부에 공간부를 가지는 구조로 형성되는 것이 바람직하다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 디플렉터 브라켓(30)의 상단 입구부(31)에는, 브라켓 돌기(32)가 상단 입구부(31)의 둘레에 돌출 형성되며, 구체적으로 상기 브라켓 돌기(32)는 디플렉터 브라켓(30)의 내측으로 돌출된 내측 브라켓 돌기(33)와 디플렉터 브라켓(30)의 외측으로 돌출된 외측 브라켓 돌기(34)로 구분된다.
상기 내측 브라켓 돌기(33)는 후술되는 바와 같이 제 1 디플렉터(40)가 디플렉터 브라켓(30)에서 완전히 이탈되는 것을 방지하고, 상기 외측 브라켓 돌기(34)는 디플렉터 브라켓(30)과 전방프레임(21) 사이에 접합면을 제공하는 역할을 한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 디플렉터 브라켓(30)의 후방에는 차폭방향으로 실링 웨더스트립(25)이 전방프레임(21)에 결합되어 소음을 방지하고 외부 이물질이 차량의 실내로 유입되는 것을 방지하는 역할을 한다.
전술한 바와 같이, 본 발명에 따른 제 1 디플렉터(40) 및 제 2 디플렉터(50)는 상기 실링 웨더스트립(25)의 외측에 배치된 디플렉터 브라켓(30)에 수납되어 선루프 글래스(12) 개방시 빠르게 상승되며 선루프 글래스(12) 개방 길이 측면에서도 유리한 장점을 가진다.
도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 제 1 디플렉터(40)는 상기 디플렉터 브라켓(30)에 상하로 슬라이딩 가능하도록 수납되어 개구부(11)의 외부로 돌출 가능하며, 상기 제 1 디플렉터(40)의 상단 후방면에는 차량의 후방으로 돌출 형성된 제 1 걸림부(41)가 결합된다.
또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 디플렉터(40)의 후방에는, 하단 전방면에 상기 제 1 걸림부(41)에 걸릴 수 있도록 차량의 전방으로 돌출 형성된 제 2 걸림부(51)가 결합되는 제 2 디플렉터(50)가 디플렉터 브라켓(30)에 상하로 슬라이딩 가능하도록 수납된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제 2 디플렉터(50)는 제 1 걸림부(41)에 제 2 걸림부(51)가 접촉되기 전까지 제 1 디플렉터(40)에 영향을 주지 않고 상부로 이동되고, 그 다음 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 디플렉터(40)는 제 1 걸림부(41)에 제 2 걸림부(51)가 걸린 상태로 제 2 디플렉터(50)가 상부로 이동됨에 따라 개구부(11) 외부로 돌출된다.
도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 디플렉터(40)의 하단부(42)는, 디플렉터 브라켓(30)의 내부 공간부의 전후방향 길이와 동일한 길이로 연장되어 있으며, 이에 따라 상기 제 1 디플렉터(40)의 하단부(42)가 내측 브라켓 돌기(33)에 걸려 제 1 디플렉터(40)가 디플렉터 브라켓(30) 외부로 이탈되지 않도록 제한된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 디플렉터암(60)은 후단부가 상기 측면프레임(23)에 회전 가능하게 결합되고 전단부가 제 2 디플렉터(50)의 상단 양측에 결합되어 상기 제 2 디플렉터(50)를 상하로 이동시키는 역할을 한다.
상기 디플렉터암(60)의 후단부는 별도의 전동장치(미도시)가 연결되어 시계방향 또는 반시계방향으로 회전되거나, 디플렉터암(60)의 하단에 배치된 스프링(미도시)의 탄성력에 의해 선루프 글래스(12)가 후방으로 이동되면 개구부(11)의 상부로 돌출되고 선루프 글래스(12)가 전방으로 이동되면 선루프 글래스(12)의 전단에 의해 압축되어 개구부(11)의 하부로 하강된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 디플렉터(40)의 후방면에는 레일 형태로 이루어진 다수의 가이드부(43)가 제 1 디플렉터(40)의 하단부(42)와 제 1 걸림부(41) 사이에 수직으로 결합되어 있다.
구체적으로 상기 가이드부(43)는 'ㄷ'자 형태로 형성된 2개의 부재가 서로 마주보면서 수직방향으로 배치된 구조로 이루어지고, 2개의 부재는 그 사이에 소정의 공간을 형성할 수 있도록 서로 이격되어 있는 형태로 배치된다.
도 7에 도시된 바와 같이, 상기 제 2 디플렉터(50)의 제 2 걸림부(51)는, 상기 가이드부(43) 내부에 상하로 슬라이딩 가능하도록 수용되는 다수의 슬라이더(52) 및 상기 슬라이더(52) 각각과 제 2 디플렉터(50) 사이를 연결하는 다수의 지지부(53)를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 슬라이더(52)는 가이드부(43) 내부의 폭과 동일한 폭, 즉 2개의 부재 사이에 이격된 거리만큼의 폭을 가지고, 상기 슬라이더(52)의 전방면은 중앙부가 전방으로 만곡된 면을 형성되어 전체적으로 위에서 바라보았을 때 'D'자 형태의 단면을 가지도록 구성된다.
상기 지지부(53)는, 가이드부(43) 후단의 폭, 즉 2개의 부재 후단 사이의 이격된 거리만큼의 폭 또는 2개의 부재 후단 사이의 이격된 거리보다 조금 작은 크기의 폭을 가지도록 형성되는 것이 바람직하다.
상기와 같이, 슬라이더(52)의 폭을 가이드부(43) 내부의 폭과 동일하게 구성함으로써 제 2 디플렉터(50)의 전후방향 및 좌우방향 움직임이 구속되고, 상기 슬라이더(52) 전방면을 만곡된 형태로 구성함으로써 제 2 디플렉터(50)의 상하방향 움직임이 용이해진다.
도시된 실시예에서, 상기 가이드부(43) 및 제 2 걸림부(51)는 3개로 형성되어 있지만 디플렉터의 형상, 차량의 종류, 디플렉터의 재질 등에 따라 가이드부(43) 및 제 2 걸림부(51)는 다양한 수로 구성될 수 있으며, 그 형상 또한 롤러 형태의 슬라이더(52)가 이동되는 가이드부(43), 구형의 슬라이더(52)가 이동되는 가이드부(43) 등 다양한 형태로 이루어질 수 있다.
도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 디플렉터(40) 및 제 2 디플렉터(50)는, 양 끝단이 후방으로 절곡된 'ㄷ'자 형태의 판으로 형성되며, 플라스틱, 강철 또는 알루미늄 중 하나의 소재로 이루어진 하드 타입의 디플렉터로 구성되는 것이 바람직하다.
상기 제 1 디플렉터(40) 및 제 2 디플렉터(50)의 후방으로 절곡된 부분은 차량의 주행풍이 자연스럽게 루프패널(10) 개구부(11)의 외부로 향할 수 있도록 둥그런 형태로 라운드 처리된다.
상기와 같이 제 1 디플렉터(40)와 제 2 디플렉터(50)를 하드 타입으로 형성함으로써, 패브릭 타입에 비해 차량의 주행풍을 보다 효과적으로 개구부(11)의 상부로 올려줄 수 있으며 패브릭 타입의 디플렉터가 접힌 상태로 빙결·고착되는 문제를 근본적으로 해결할 수 있다.
도 8에 도시된 바와 같이, 상기 제 2 디플렉터(50)에는 제 2 디플렉터(50)를 수평방향으로 관통하는 다수의 홀(54)이 형성되어 차량의 고속 주행시 루프패널(10)의 개구부(11) 상에 돌출되어 있는 제 2 디플렉터(50)에 차량의 주행풍이 충돌하여 발생하는 풍절음을 최소화시킬 수 있다.
즉, 도 4 및 도 8에 도시된 바와 같이, 차량의 운전자는 고속 주행시 상기 홀(54)을 구비하는 제 2 디플렉터(50)만 개구부(11) 위로 돌출되도록 선루프 글래스(12)를 조정함으로써, 제 2 디플렉터(50)를 타고 넘어온 공기와 홀(54)을 통과하는 공기가 서로 상쇄되어 풍절음이 최소화되도록 할 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
10 : 루프패널
11 : 개구부
12 : 선루프 글래스
20 : 선루프 프레임
21 : 전방프레임
22 : 후방프레임
23 : 측면프레임
24 : 빗물 배수부
25 : 실링 웨더스트립
30 : 디플렉터 브라켓
31 : 상단 입구부
32 : 브라켓 돌기
33 : 내측 브라켓 돌기
34 : 외측 브라켓 돌기
40 : 제 1 디플렉터
41 : 제 1 걸림부
42 : 제 1 디플렉터의 하단부
43 : 가이드부
50 : 제 2 디플렉터
51 : 제 2 걸림부
52 : 슬라이더
53 : 지지부
54 : 홀
60 : 디플렉터암

Claims (6)

  1. 차량의 천장부에 배치되며 선루프 글래스를 통해 개폐 가능한 개구부를 구비하는 루프패널;
    상기 개구부의 전방에 결합되는 전방프레임, 개구부의 후방에 결합되는 후방프레임 및 개구부의 측부에 결합되는 한 쌍의 측면프레임을 포함하며, 상기 개구부의 둘레에 결합되는 선루프 프레임;
    상기 전방프레임에 형성된 빗물 배수부와 실링 웨더스트립 사이에 배치되어 차폭방향으로 결합되는 디플렉터 브라켓;
    상기 디플렉터 브라켓에 상하로 슬라이딩 가능하도록 수용되어 개구부 외부로 돌출 가능하며, 상단 후방면에 제 1 걸림부가 결합되는 제 1 디플렉터;
    상기 디플렉터 브라켓에 상하로 슬라이딩 가능하도록 수용되어 개구부 외부로 돌출 가능하며, 하단 전방면에 상기 제 1 걸림부에 걸릴 수 있도록 돌출 형성된 제 2 걸림부가 결합되는 제 2 디플렉터; 및
    후단부가 상기 측면프레임에 회전 가능하게 결합되고 전단부가 제 2 디플렉터의 상단 양측에 결합되어 상기 제 2 디플렉터를 상하로 이동시키는 한 쌍의 디플렉터암; 을 포함하며,
    상기 제 1 디플렉터는, 제 1 걸림부에 제 2 걸림부가 걸린 상태로 제 2 디플렉터가 상부로 이동됨에 따라 개구부 외부로 돌출되며,
    상기 제 1 디플렉터의 후방면에는, 레일 형태로 이루어진 다수의 가이드부가 제 1 디플렉터의 하단부와 제 1 걸림부 사이에 수직으로 결합되고,
    상기 제 2 디플렉터의 제 2 걸림부는, 가이드부 내부에 상하로 슬라이딩 가능하도록 수용되는 다수의 슬라이더를 포함하며,
    상기 슬라이더는 가이드부 내부의 폭과 동일한 길이의 폭을 가짐에 따라 제 2 디플렉터의 전후방향 및 좌우방향 움직임이 구속되는 것을 특징으로 하는 선루프 디플렉터 구조.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬라이더의 전방면은 중앙부가 전방으로 만곡된 면을 형성하는 것을 특징으로 하는 선루프 디플렉터 구조.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 디플렉터 및 제 2 디플렉터는,
    양 끝단이 후방으로 절곡된 'ㄷ'자 형태의 판으로 형성되며,
    플라스틱, 강철 또는 알루미늄 중 하나의 소재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 선루프 디플렉터 구조.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 디플렉터 브라켓은,
    상기 디플렉터 브라켓의 상단 입구부에 돌출 형성된 브라켓 돌기; 를 더 포함하여,
    상기 제 1 디플렉터가 디플렉터 브라켓에서 완전히 이탈되는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 선루프 디플렉터 구조.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 디플렉터는,
    상기 제 2 디플렉터를 수평방향으로 관통하여 형성되는 다수의 홀; 을 더 포함하여,
    차량의 고속 주행시 발생하는 풍절음을 최소화시키는 것을 특징으로 하는 선루프 디플렉터 구조.
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