JP2000006667A - 自動車用サンルーフディフレクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 遮音性、気密性に優れるとともにウィンドス
ロッブ現象を有効に解消し得る自動車用サンルーフディ
フレクタを提供する。 【解決手段】 サンルーフディフレクタ１０をサンルー
フ開口３の前縁部に沿って配置し、スライドルーフの開
閉に連動して上下動可能に装着すると共に、サンルーフ
開口３の後縁部よりも高い位置まで突出するように構成
する。サンルーフディフレクタ１０は、分割構成した第
１および第２ディフレクタ１１，１２を有し、突出時に
結合部１３にて一体化する。結合部１３は、鍵型もしく
はコ字型断面の係合部１４，１５を有する。結合部１３
に弾性部材１６が挿着される。第２ディフレクタ１２
は、突出時にサンルーフ開口３の前縁部適所に引っ掛か
るストッパ１７を有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車等の車両に
おけるサンルーフ開口に装着されるサンルーフディフレ
クタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６は、この種の車両におけるサンルー
フ開口部まわりの構成を示している。ルーフ１のアウタ
パネル２の所定部位にサンルーフ開口３が開設されてお
り、ルーフ１の下側には前後にスライド可能（両矢印参
照）なスライドルーフ、つまりサンルーフガラス４が装
着されている。なお、アウタパネル２には、図示のよう
に湾曲成形されたインナパネル５が接合されている。

【０００３】サンルーフディフレクタ６は、サンルーフ
開口３の前縁部に沿って配置され、サンルーフガラス４
の開閉に連動して、点線で示すように一定ストローク上
下動可能に装着されている。なお、図６において矢印Ｆ
ｒおよびＲｒは、それぞれ前後方向を示している。ここ
で、図中の符号Ａ〜Ｈは、構成部材の主要な位置または
寸法等を表しており、その内容を以下に示す。

【０００４】 Ａ；格納時のサンルーフディフレクタ６の位置 Ｂ；機能時もしくは使用時のサンルーフディフレクタ６
の位置 Ｃ；ルーフパネル（アウタパネル２）とサンルーフディ
フレクタ６との高低差 Ｄ；サンルーフディフレクタ６の高さ Ｅ；サンルーフディフレクタ６の前側の隙間 Ｆ；サンルーフディフレクタ６の前後方向の寸法幅 Ｇ；サンルーフ実開口（設計寸法） Ｈ；車室内から見える開口寸法

【０００５】上記の場合、サンルーフディフレクタ６が
下方位置にあるＡの状態でサンルーフガラス４が全閉可
能としなければならないため、サンルーフディフレクタ
６の高さＤを大きくし過ぎることはできない。外観意匠
の関係でルーフパネル（アウタパネル２）とサンルーフ
ディフレクタ６との高低差Ｃの寸法が大きくなり、ルー
フ面が上がってしまう。またサンルーフ実開口Ｇを大き
く確保したいが、ルーフ全体の面積との関係から制約を
受ける。このため寸法幅Ｆを可能な範囲で小さくし、開
口寸法Ｈを大きく確保するようにしていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、空洞共鳴の
理論から所謂ウィンドスロッブ現象が発生し易くなり、
これを解消するために従来ではサンルーフディフレクタ
６に適宜の孔をあけることで、乱流を生じさせるように
していた。ところが、その場合そのままでは風切音性能
を低下させる原因となる。

【０００７】近年、この種の車両において車内騒音性能
を向上させるために遮音性および気密性が高くなってき
ている。そのためサンルーフを装備した車両にあっては
ウィンドスロッブ現象が発生し易くなる。したがって、
気密性を確保、向上させたままウィンドスロッブ現象を
解消し得るものが待望されていた。

【０００８】本発明は以上の点に鑑み、遮音性、気密性
に優れるとともにウィンドスロッブ現象を有効に解消し
得る自動車用サンルーフディフレクタを提供することを
目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明の自動車用サンルーフディフ
レクタは、サンルーフ開口の前縁部に沿って配置され、
スライドルーフの開閉に連動して上下動可能に装着され
たサンルーフディフレクタであって、サンルーフ開口の
後縁部よりも高い位置まで突出するように構成されたこ
とを特徴とする。

【００１０】請求項２に記載の発明では、請求項１の構
成において、サンルーフディフレクタが分割構成された
第１および第２ディフレクタを有し、突出時に結合部に
て一体化するようにしたことを特徴とする。

【００１１】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
２の構成において、前記結合部が、鍵型もしくはコ字型
断面の係合部を有し、この係合部に弾性部材が挿着され
ていることを特徴とする。

【００１２】また、請求項４に記載の発明では、請求項
２又は３の構成において、前記第２ディフレクタが、突
出時にサンルーフ開口の前縁部適所に引っ掛かるストッ
パを有していることを特徴とする。

【００１３】本発明によれば、２段に分割構成された第
１および第２ディフレクタを有し、これらを引き延ばす
ことで突出時にはサンルーフディフレクタがサンルーフ
開口の後縁部よりも高い位置まで突出する。この場合、
ルーフ面を前方から流れてきた風は、このように突出し
たサンルーフディフレクタを介してサンルーフ開口を飛
び越し、キャビン（車室内）への流入が抑制される。し
たがってウィンドスロッブ現象の発生を防ぐことに加
え、サンルーフディフレクタ自体に孔等を設けていない
ため風切音性能を実質的に向上させることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図５に基づき、従来
例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用
いて、本発明による自動車用サンルーフディフレクタの
好適な実施の形態を説明する。

【００１５】図１は、この実施形態におけるサンルーフ
ディフレクタ（格納時）まわりの要部構成を示してい
る。ルーフ１のアウタパネル２の所定部位にサンルーフ
開口３が開設されており、サンルーフ開口３には前後に
スライド可能にサンルーフガラス（従来例を示す図６の
符号４を参照）が装着されている。なお、アウタパネル
２には図１に示すように湾曲成形されたインナパネル５
が接合されている。これらの構成は、実質的に従来の場
合と同様である（図６参照）。

【００１６】サンルーフ開口３の前縁部に沿って、この
実施形態に係るサンルーフディフレクタ１０が配置され
る。サンルーフディフレクタ１０はサンルーフガラスの
開閉に連動して、一定ストローク上下動可能に装着され
ているものとする。サンルーフディフレクタ１０の駆動
機構の詳細な説明は、ここでは省略する。なお、図１に
おいて矢印ＦｒおよびＲｒは、それぞれ前後方向を示し
ている。

【００１７】本発明においてサンルーフディフレクタ１
０は、後述するようにサンルーフ開口３の後縁部よりも
高い位置まで突出するように構成されている。サンルー
フディフレクタ１０は、分割構成された第１および第２
ディフレクタ１１および１２を有し、突出時に結合部１
３にて一体化するようになっている（図４）。

【００１８】第１ディフレクタ１１は、図１に示すよう
に後方へ湾曲成形されており、その下端には鍵型もしく
はコ字型断面の係合部１４を有する。第２ディフレクタ
１２は、比較的ストレート形状に形成され、その上端に
は鍵型もしくはコ字型断面の係合部１５を有している。
そして、それぞれの係合部１４および係合部１５により
結合部１３を構成するようにしている。

【００１９】また、第２ディフレクタ１２の係合部１５
には、結合部１３における段付形状をなくするとともに
異音発生防止を図るためのゴム材等でなる弾性部材１６
が挿着されている。すなわち、結合部１３に弾性部材１
６を挿着することで、結合部１３にて第１および第２デ
ィフレクタ１１および１２を滑らかに結合させ、風切音
性能の向上を図ることができる。

【００２０】第２ディフレクタ１２は、突出時にサンル
ーフ開口３の前縁部の適所に引っ掛かるストッパ１７を
有している。このストッパ１７は、図１に示したように
第２ディフレクタ１２の下端に突設される。

【００２１】本発明による自動車用サンルーフディフレ
クタは、上記のように構成されており、つぎにその作用
を説明する。格納時には図１のように、サンルーフディ
フレクタ１０はルーフ所定部位に格納されている。な
お、このときサンルーフガラスは全閉している。

【００２２】つぎに、サンルーフガラスが後方へ１／４
ストローク程度スライドすると、図２に示されるように
第１および第２ディフレクタ１１および１２が一緒に上
昇する。なお、このとき第２ディフレクタ１２のストッ
パ１７は働いていない。

【００２３】サンルーフガラスが後方へ１／２ストロー
ク程度スライドすると、図３に示されるようにまず第２
ディフレクタ１２のストッパ１７がサンルーフ開口３の
前縁部の適所に引っ掛かる。これにより第２ディフレク
タ１２の上昇が規制され、この位置で停止する。サンル
ーフガラスがさらに後方へスライドするのに連動して、
第１ディフレクタ１１のみが上昇する。

【００２４】サンルーフガラスが後方へ３／４ストロー
ク程度スライドした時点で、図４に示すように第１およ
び第２ディフレクタ１１および１２のそれぞれ係合部１
４および係合部１５が係合する。これにより第１ディフ
レクタ１１、つまりサンルーフディフレクタ１０の上昇
が規制されて機能もしくは使用状態となり、ここまでの
一連の動作が完了する。なお、図５（Ａ），（Ｂ），
（Ｃ）は、使用時のサンルーフディフレクタ１０の様子
を示す側断面図、斜視図および正面図である。

【００２５】このように２段に分割構成された第１およ
び第２ディフレクタ１１および１２を上昇させて、両者
を引き延ばすことでルーフ面からの突出時にはサンルー
フディフレクタ１０がサンルーフ開口３の後縁部よりも
高い位置まで突出する。この使用時にはルーフ面を前方
から流れてきた風は、上記のように突出したサンルーフ
ディフレクタ１０を介してサンルーフ開口３を飛び越
し、キャビン（車室内）への流入が抑制される。したが
ってウィンドスロッブ現象の発生を防ぎ、しかも遮音性
および気密性を有効に確保、向上させることができるこ
とになる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、こ
の種のサンルーフディフレクタにおいて、第１および第
２ディフレクタ１１，１２をサンルーフ開口の後縁部よ
りも高い位置まで突出させることにより、キャビンへの
風の流入を抑制しウィンドスロッブ現象の発生を防ぐこ
とができる。また、サンルーフディフレクタ自体に孔等
を設けていないため、風切音性能を実質的に向上させる
ことができる等の利点を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用サンルーフディフレクタの格
納時における要部構成を示す断面図である。

【図２】本発明の自動車用サンルーフディフレクタのサ
ンルーフガラス１／４ストロークスライド時における要
部構成を示す断面図である。

【図３】本発明の自動車用サンルーフディフレクタのサ
ンルーフガラス１／２ストロークスライド時における要
部構成を示す断面図である。

【図４】本発明の自動車用サンルーフディフレクタのサ
ンルーフガラス３／４ストロークスライド時における要
部構成を示す断面図である。

【図５】本発明の自動車用サンルーフディフレクタの使
用時の様子を示すそれぞれ側断面図、斜視図および正面
図である。

【図６】従来のサンルーフディフレクタに係るサンルー
フ開口部まわりの構成を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ルーフ ２ アウタパネル ３ サンルーフ開口 ４ サンルーフガラス ５ インナパネル １０ サンルーフディフレクタ １１ 第１ディフレクタ １２ 第２ディフレクタ １３ 結合部 １４，１５ 係合部 １６ 弾性部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サンルーフ開口の前縁部に沿って配置さ
   れ、スライドルーフの開閉に連動して上下動可能に装着
   された自動車用サンルーフディフレクタであって、サン
   ルーフ開口の後縁部よりも高い位置まで突出するように
   構成されたことを特徴とする自動車用サンルーフディフ
   レクタ。
2. 【請求項２】 分割構成された第１および第２ディフレ
   クタを有し、突出時に結合部にて一体化するようにした
   ことを特徴とする、請求項１に記載の自動車用サンルー
   フディフレクタ。
3. 【請求項３】 前記結合部は、鍵型もしくはコ字型断面
   の係合部を有し、この係合部に弾性部材が挿着されてい
   ることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車
   用サンルーフディフレクタ。
4. 【請求項４】 前記第２ディフレクタは、突出時にサン
   ルーフ開口の前縁部適所に引っ掛かるストッパを有して
   いることを特徴とする、請求項２または３に記載の自動
   車用サンルーフディフレクタ。