KR101405494B1 - 조력발전 터빈 - Google Patents

Abstract

조력(tidal flow force)으로부터 전기를 생산하기 위한 수력발전 터빈으로서, 상기 터빈은 블레이드가 내측 림과 외측 림 사이에 설치되도록 개방형 중앙을 가진 회전자를 구비하고, 유지 부재와 마찰방지 부재는, 물흐름이 어느 한 방향의 물흐름이 터빈을 작동시키도록 하우징에 대응하는 어느 한 축 방향으로의 회전자의 움직임을 제한하나, 유지 부재와 마찰방지부재는 회전자가 물흐름에 대응하여 어느 한 축 방향으로 이동하도록 허용한다. 마찰방지 부재가 마모되면 회전자가 하우징에 대응하여 축 방향으로 이동할 수 있도록, 축 방향으로의 회전자의 이동을 제한하는 마찰방지 부재는 증가된 두께를 갖는 것이 바람직하다.

터빈, 양방향, 마찰방지

Description

조력발전 터빈{TIDAL FLOW HYDROELECTRIC TURBINE}

본 발명은 일반적으로, 공기 또는 물인 유체의 흐름으로부터 전기를 생산하는 터빈 또는 발전장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 유체의 흐름이 프로펠러 타입 또는 임펠러 타입의 회전자의 회전을 일으키며, 이 회전은 전기를 생산하기 위해 발전기로 전달되는 장치들에 관한 것이다. 보다 더 상세하게, 본 발명은 회전자가, 만조와 간조 시에 물흐름 방향에 대응하여 어떠한 방향으로라도 회전이 가능한 중앙 개방형인 장치에 관한 것이다.

수력 또는 풍력을 이용하는 터빈을 이용하여 전기를 생산하는 것은 잘 알려져 있다. 유체의 흐름은 프로펠러 타입 회전자 또는 블레이드의 회전을 일으킨다. 풍력발전 터빈의 경우에는, 기류가 안정된 지역에 위치하며, 대체로 풍력 에너지를 포획하기 위한 최적의 방향을 향하도록 회전된다. 수력발전 터빈의 경우에는, 물흐름이 빠른 곳에, 대체로 댐 구조물의 일부로서 위치한다. 이러한 유속 조건은 고낙차 조건(high head conditions)으로 알려져 있다.

대부분의 터빈이, 블레이드나 러너가 설치되고 오일 윤활 베어링에 의해 지 지되는 중앙 회전 샤프트를 구비하도록 제조되는 반면, 중앙 개방형 터빈 구조는 중심형 샤프트를 구비한 터빈에서는 발견할 수 없는 이점을 가질 수 있다는 것이 알려져 왔다. 블레이드가 내측 림과 외측 고리형 링 또는 림 사이에 설치되고, 에너지가 외측 림을 통해서 전달되는 중앙 개방형 회전자를 구비한 터빈은 저낙차 조건, 즉 저류에서 성공적일 수 있다.

이는, 중앙 샤프트와 중심형 블레이드 부분의 제거가 항력(drag)을 감소시킨다는 사실과, 무게가 감소되었기 때문에 보다 큰 직경의 회전자를 생산하는 것이 가능해지고, 이로써 저낙차류(low head flow)에 접촉하는 표면적을 증가시킬 수 있다는 사실을 포함한 여러 가지 이유 때문이다. 수력발전 어플리케이션에 있어서 중앙 개방형 터빈의 또 다른 이점은, 터빈의 중앙부를 통하는 물흐름이 블레이드에 의해 막히지 않기 때문에, 물고기가 통과할 수 있다는 것이다.

이러한 중앙 개방형 터빈의 예는 1997년 1월 14일에 등록되고 2003년 12월 2일에 RE38,336로 재등록된 미국특허 No.5,592,816와 2003년 11월 18일에 등록된 미국특허 No.6,648,589, 2004년 5월 4일에 등록된 미국특허 No.6,729,840 그리고 2005년 2월 10일에 공개된 미국공개특허 US2005/0031442 (Ser. No. 10/633,865)에서 볼 수 있다.

이들 터빈에서의 액체흐름은 단방향성(uni-directional)이기 때문에, 블레이드와 회전자에 가해지는 힘 역시 단방향성이다. 그 흐름이 단지 단방향으로 압력을 가할 것이므로, 오늘날까지, 외측 림이 하우징에 의해 유지 되는 회전자의 하류(downstream) 또는 순풍 측(downwind side)에서의 마찰 문제를 다루는 것이 필요 하다. 외측 림의 앞쪽 언저리는 하류 또는 순풍 압력을 겪지 않지만, 중앙 개방형 터빈에서, 외측 림의 뒤쪽 부분은 하우징에 의해 지지되어야만 한다.

양방향성 유체 흐름에 영향을 받는 터빈의 예는 미국특허 No. 4,421,990(Heuss et al.)과 미국특허No. 6,168,373(Vauthier), 미국특허 No. 6,406,251(Vauthier), 영국특허 No.2,408,294(Susman et al.) 그리고 WIPO 국제공개특허 WO 03/025385(Davis et al.)에서 볼 수 있다.

본 발명의 목적은 터빈의 물리적 반전(reversal)을 필요로 하지 않고도 양방향성 물흐름(bi-directional water flow)에서 작동하는 수력발전 터빈 또는 발전장치를 제공하는 것으로, 양방향성 흐름은 어떤 시구간(time period) 동안의 일 방향의 흐름과 이후 연속되는 시구간 동안의 반대 방향의 역흐름을 포함한다.

또 다른 목적은 양방향성 조류 어플리케이션에서 전기를 생산하는 것이 가능한 이러한 터빈을 제공하는 것이다.

또 다른 목적은, 베어링 교체 사이에 터빈의 구동 주기가 크게 연장되도록, 회전자가 축 방향으로 이동이 가능한, 상세하게는 수윤활 축베어링(water lubricated axial bearings)이 마모되었을 때 이동이 가능한 터빈을 제공하는 것이다.

또 다른 목적은 하우징 내에서의 회전자의 축 이동이, 회전자와 하우징 사이에 갇힌 이물질 쓸려 나가도록 하는 터빈을 제공하는 것이다. 또 다른 목적은 하우징 내 회전자의 축 이동이, 회전을 시작하는 데에 요구되는 힘을 보다 작게 만드는 터빈을 제공하는 것이다.

본 발명은 조류 또는 다른 양방향성 가역 물흐름(bi-directional reversing water flow)에 의해 작동되는 터빈으로부터 전기를 생산하는 장치에 관한 것으로서, 양방향성 물흐름은, 계속되는 주기로, 간조와 같은 후속 시구간 동안의 반대 방향의 흐름이 뒤따르는, 만조와 같은 제1 시구간 동안의 제1 방향의 흐름을 포함한다.

이러한 물흐름은, 해류 또는 물의 이동은 빠른 흐름 또는 집중된 흐름이 아니므로, 대체로 저낙차 조건이다.

이 방법론은, 터빈의 방향을 반대로 하지 않고 어떠한 방향에서라도 양방향성 조류가 터빈을 작동시키고 물흐름을 이용하여 전기를 생산하도록, 중앙 개방형 수력발전 터빈 또는 발전장치를 조류 내에 위치시키는 것을 포함한다.

터빈은 고정된 하우징 내에 설치된 회전 블레이드 또는 유사한 프로펠러 타입 또는 임펠러 타입의 구조물의 적어도 한 세트에 의해 규정되는 회전자 또는 회전 어셈블리를 포함하며, 블레이드는 바람직하게 내측 고리형 림과 외측 고리형 림 사이에 배치되어, 비교적 대형의 개방 중앙부가 구조물을 포함하지 않도록 규정된다.

물흐름은 회전자에 회전을 제공하고 이 에너지가 전기를 생산하는 하나 또는 그 이상의 발전기에 전달되거나, 또는 회전자와 하우징 그 자체가 발전기로서 작동되도록 제조되며, 예를 들어 마그네트가 외측 림의 주변을 따라 배치되고, 코일이 외측 림을 둘러싼 하우징 주변을 따라 배치된다.

반대방향의 물흐름에 대해 설명하기 위해서는, 유입과 유출방향 모두에서, 외측 림과 하우징의 고리형 유지플랜지(annular retaining flanges)사이의 접촉과 마찰을 줄이기 위한 베어링 또는 마찰방지 수단을 제공하는 것이 필요하다.

바람직한 실시예에서, 저널과, 바람직하게 수윤활 마린 베어링 플레이트(marine bearing plates)는 외측 림과 유지플랜지의 에지 사이의 회전 마찰을 최소화하도록 이용된다.

가장 바람직한 실시예에서, 베어링/저널들이 마모될 만큼의 오랜 기간 동안 운영이 유지되도록, 축 방향의 이동을 제한하는 베어링 플레이트 및/또는 저널은 증가된 두께를 가지며, 회전자는 물흐름 방향에 대응하여 축 방향으로 이동이 가능하다.

도면을 참조하여, 본 발명은 베스트 모드와 바람직한 실시예를 고려하여 지금부터 자세하게 기술될 것이다.

가장 일반적인 의미에서, 본 발명은, 수력발전 터빈 또는 발전장치라 불리는, 저낙차 양방향성 또는 가역 물흐름, 특히 만조와 간조 사이의 물의 주기적 움직임으로부터 얻어지는 양방향성 물흐름으로부터 전기를 생산하기 위한 장치이다.

도 1과 2에 대체로 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예는 대체로 고리형 하우징(21)을 포함하는 중앙 개방형 수력발전 터빈(10)이다.

도시된 하우징의 형상은 한정되는 것은 아니며, 하우징(21)이 다른 목적들 중에서, 회전자의 한정된 축 방향 변위를 허용하면서 회전 어셈블리 또는 회전자(31)를 그 안에 동심으로 유지하고, 또한 양방향으로의 회전축을 중심으로 하는 회전자(31)의 회전을 허용하며, 회전 에너지의 기계적으로 구동된 발전기 수단(42)으로의 전달 또는 자석(51)과 코일(52)의 조합에 의한 것과 같은 전기 생산에의 실질적인 참여를 허용한다면, 다른 형태들도 가능하다.,

하우징(21)은 내표면(interior periphery surface, 24)의 어느 일 측에 위치한 제1 유지플랜지(22)와 제2 유지플랜지(23)를 포함하고, 이들은 회전자(31)의 어느 한쪽 축 방향의 한정된 축 방향 이동을 허용하도록 설계되는 한정 또는 유지 수단을 함께 규정하며, 이 플랜지들(22, 23)은 바람직하게 사실상 고리형이고, 이들 각각은 대체로 회전자(31)의 측면과 대향하는 평면의 내측 표면을 제공한다.

다른 한편, 유지플랜지(22, 23)는 연속적인 부재일 필요는 없다.

플랜지들(22, 23)사이의 최소 거리는, 회전자 외측 림(33)이 하우징(21)의 채널 내에 수용되도록, 회전자(31)와 하우징(21)에 배치된 저널(71) 또는 베어링(72)과 같은 마찰방지 수단을 고려하여, 외측 림(33)의 축 치수에 의해 결정된다.

도 3 내지 도 5에서 도시된 실시예에서, 축 방향의 회전자(31)의 최대 이동거리를 규정하는 유지플랜지(22, 23)사이의 내부 거리는, 회전자(31)의 축 이동이 허용되되 비교적 제한되도록 고리형 외측 림(33)의 축 방향의 치수를 단지 약간 초과한다.

반면, 도 6과 도 7에 도시된 실시예의 축 방향의 플랜지(22, 23)사이의 간격은, 축 방향의 회전자(31)의 보다 큰 움직임이 허용되도록, 고리형 외측 림(33)을 수용하는데 요구되는 최소 간격보다 상당히 크다.

회전 어셈블리 또는 회전자(31)는 내부 고리형 림 부재(32)와 외부 고리형 림 부재(33)를 포함한다.

복수의 러너 또는 블레이드 부재(34)는 내측 림(32)과 외측 림(33)사이에 뻗어 있으며, 블레이드(34)는 어느 축의 조류방향(99)의 유체의 움직임도 회전자(31)의 회전을 가져오도록 공지의 방법으로 각이 져 있거나 뒤틀려 있다.

블레이드(34)의 구체적인 수와 형상과 재료 조성은 다양할 수 있으며, 바람직하게 블레이드(34)는 구조적 통합성을 과도하게 해치지 않으면서 가능한 가볍게 제조된다.

회전자(31)를 위한 지지가 중심 샤프트에 집중되기보다는 외측 림(33)을 따라 퍼지기 때문에, 내측 림(32)은 저낙차 조건에서 수력발전 터빈(10)의 효율을 증가시키는 비교적 큰 개방형 중심(35)를 규정한다.

이는, 하우징(21)과 회전자(31)가, 샤프트가 설치된 회전자에서 가능한 수준보다 더 큰 직경으로 제조되는 것을 가능하게 하여, 블레이드 부재(34)의 총 표면적의 극적인 증가를 허용하며, 이는 수력발전 터빈(10)이 저낙차 조건에서 잘 기능할 수 있도록 한다.

도 3에서 도시된 바와 같은 바람직한 실시예에서, 결합 상태의 하우징(21)과 회전자(31)는 전기 생산을 위한 발전기를 규정한다.

이는, 하우징(21)이 효과적으로 발전기의 고정자가 되도록, 복수의 자석(51)을 외측 림(33)의 외표면을 따라 위치시키고, 복수의 코일(52)을 하우징(21)의 내표면을 따라 위치시킴으로써 달성될 수 있다.

회전자(31)의 회전은 자석(51)이 코일(52)을 가로질러 지나가도록 하며, 전기는 공지의 방법으로 생산된다.

물 자체에 의해 제공되는 윤활 이외에도 회전자(31)와 하우징(21)사이의 마찰 항력(frictional drag)을 최소화시키기 위한 마찰방지 수단을 제공하는 것 역시 중요하다.

바람직한 실시예에서, 이는, 도 3에서 제시된 바와 같이, 수윤활 마린 베어링 플레이트와 같은 저널부재(71)와 베어링(72)의 조합을 이용하여 달성된다.

베어링을 회전자의 외측 림에 위치시킴으로써, 베어링 표면은 증가되고, 그래서 베어링에서의 평방 인치당 압력은 수윤활 베어링이 활용될 수 있는 수준으로까지 감소한다.

저널(71)은 외측 림(33)의 유출입 단부에 설치된 것으로 도시되며, 마린 베어링 플레이트(72)는 하우징(21)과 유지플랜지(22, 23)의 내표면에 설치된 것으로 제시되나, 그 위치는 반대가 될 수 있다.

본 출원서에서 “유입”과 “유출”이라는 용어는, 상대적인 용어로 이해되어야 하고, 이들은 터빈(10)을 통하는 물의 흐름 방향에 의존하며, 이는 사실상 양방향성이다.

동일한 관계가 “상류”과 “하류” 등과 같은 이러한 용어들에도 역시 자명하게 적용될 것이다. 축 저널(71a)은 축 또는 쓰러스트 베어링(72a)에 대응하며, 함께 축 방향의 회전자(31)의 움직임을 통제한다.

결합상태의 라디얼 저널(Radial journals, 71b)과 라디얼 베어링(radial bearings, 72b)은 반경 방향의 움직임을 통제한다.

저널(71)은 스테인리스 스틸 등과 같은 비교적 저마찰 재료로 구성되며, 마린 베어링 플레이트(72)도 마찬가지로 예를 들면, 테프론, 세라믹 등의 폴리머 같은 저마찰 재료로 구성된다.

본 발명의 이용이 대체로 부품들을 이러한 요인, 구체적으로, 조류가 대체로 염수 또는 해수를 포함함으로써 주어지는 요인들에 노출시킬 것이기 때문에, 장치 내 모든 부품과 마찬가지로, 이들 부품은 염수(salt water)와 다른 환경적 손상에 대한 저항력이 있어야 한다.

조합 상태의 저널(71)과 마린 베어링 플레이트(72)는, 하우징(21)에 대한 회전자(31)의 회전이 최소한으로 방해 받도록, 반경 방향과 모든 축 방향의 마찰과 항력을 감소시킨다.

어느 한 방향의 조류에 대응하는 회전자(31)의 축 변위를 허용함에 따라, 터빈(10)의 상류측(upstream side)에 있는 마찰방지 수단은 축 방향으로 접촉하고 있지 않으며, 그래서 조류가 그 방향으로 흐르는 기간에 터빈이 작동하는 동안 마모되지 않을 것이다.

조류가 역전되면, 터빈(10)의 새로운 상류측에 있는 마찰방지 수단이 접촉되지 않도록, 회전자(31)는 이전에 하우징(21)의 상류측이었던 것에 대해 축 방향으로 옮겨질 것이며, 그래서 마모가 일어나지 않을 것이다.

이 배열은, 터빈(10)의 일 면의 있는 마찰방지 수단만이 어떤 정해진 시간에 마모될 되도록 하며, 그래서 마찰방지 수단의 전반적인 마모를 감소시킨다.

보다 바람직한 실시예에서, 도 6과 도 7에 도시된 바와 같이, 축 방향의 회전자(31)의 움직임을 제한하는 축 베어링(82a)은, 제1 유지플랜지(22)와 제 2 유지플랜지(23) 사이의 내부 거리가 축 방향의 회전자(31)를 유지하는데 필요한 최소 거리보다 상당히 커지도록, 원래부터 증가된 두께를 갖는다.

이것은 축 방향으로 확장하는 짧고 원통형인 주행로(trackway, 80)를 형성하며, 이는, 실린더 내에서 피스톤이 움직이는 것과 같은 방법으로, 회전자(31)가 이 주행로(80)내에서 축 방향으로 움직이도록 허용한다.

조류(99)가 제1 방향으로 발생하면, 하류측의 축 저널(81a)과 조합된 저마찰 축 또는 쓰러스트 베어링(82a)이 그 방향의 회전자(31)의 이동을 제한하도록, 회전자(31)는 물흐름 방향으로 이동한다.

조류(99)가 제2 방향으로 역전되면, 회전자(31)는, 이제는 하류측인 반대편의 저마찰 베어링(82a)이 제2 방향의 회전자(31)의 움직임을 제한하도록, 반대측으로 이동한다.

회전자(31)가 중앙 개방형 타입이기 때문에 하우징(21)에 대한 회전자(31)의 이 이동은 보다 쉽게 발생할 수 있어, 축방향 이동이 샤프트 기반의 터빈에서 수행될 수 있는 것으로 이해될지라도, 회전자가 중앙 샤프트 또는 중앙 축에 설치된 유형의 터빈과는 반대로 모든 보유가 외측 림(33)에서 일어난다.

도 7은 축베어링(82a)이 상당히 마모되도록 오랜 시간 동안 사용된 터빈(10)을 도시한다.

조류(99)가 도면의 왼쪽에서 오른쪽 방향으로 발생하면, 회전자(31)는 오른쪽으로 이동한다. 조류(99)가 역전되면, 점선에 의해 도시된 바와 같이, 회전자(31)는 왼쪽으로 이동한다.

하우징(21)과 축베어링(82a)이 축 방향의 회전자(31)의 이동을 허용할 만한 크기로 만들어졌기 때문에, 또한 수명이 연장되도록 축베어링(82a)이 증가된 두께를 가지고 있기 때문에, 베어링(82a) 교체필요에 의해 필요한 보수 관리의 시간이 매우 길어진다.

그래서 베어링(82a)은 축 방향의 상당한 마모가 있은 후에도 효율적으로 작동되도록 설계된다.

특히, 비록 100%-10%의 범위 내에서, 보다 바람직하게는 100%-30%의 범위 내에서, 그리고 가장 바람직하게는 100%-50% 범위 내에서, 베어링(82a)이 축 방향으로 마모되어도 터빈(10)이 작동할 수 있는 것이 바람직하다.

회전자(31)의 왕복 축 이동을 용이하게 하기 위해, 축 저널(81b)에 대해 연장된 또는 커진 라디얼 베어링(82b)을 제공하는 것이 바람직하다.

자석(51)과 코일(52)의 조합은 생산에 상당한 손실 없이도 축 이동을 용이하게 하기 위해 역시 구성된다.

하우징(21)에 대한 회전자(31)의 축 이동의 추가된 특징은, 상류 플랜지(22 또는 23)와 고리형 외측 림(33)의 에지 사이의 간극의 확장이 그 간극 내에서의 증가된 해류 흐름을 허용하기 때문에, 회전자(31)와 하우징(21)사이에 포획된 이물질이 조류에 의해 장치로부터 보다 손쉽게 씻겨져 나온다는 것이다.

또 다른 장점은, 회전이 하류 마찰방지 수단과 외측 림(33) 사이의 접촉보다 앞서 시작될 것이기 때문에, 회전자(31)의 정지된 상태로부터 회전을 시작하기 위해 필요한 에너지가 적어진다는 점이다.

다른 한편, 마찰방지 수단은 도 4에 도시된 바와 같이, 척력자석(repulsing magnets, 61) 세트를 포함할 수 있다.

자석의 척력이 외측 림(33)과, 하우징(21) 및 유지플랜지(22, 23) 사이의 접촉을 방지하도록, 척력자석(61)은 외측 림(33)과, 하우징(21)의 내표면(24) 및 주어진 세트 내에서 서로 대향하며 반대 극을 갖는 유지플랜지(22, 23)에 쌍으로 설치된다.

도 5에서 제시된 바와 같이, 또 다른 실시예에서, 예를 들어, 롤러 또는 다른 회전 베어링과 같은 기계적 수단이 마찰방지 수단으로 이용될 수도 있다.

도시된 실시예에서, 마찰방지 수단은 샤프트(43)에 의해 발전수단(42)과 연결된 구동휠(41)을 포함하며, 회전자(31)의 회전은 전기를 생산하기 위해 발전 수단(42)에 직접 전달된다.

시간이 지남에 따른 오염과 퇴화에 대해 이들 구성물들을 적당히 밀봉하는 것이 어려울 것이기 때문에, 이 마지막 실시예는 가장 덜 바람직하다.

조류로부터 전기를 생산하기 위해, 하나 또는 그 이상의 수력발전 터빈(10)은 잠기도록 위치하거나, 조류의 영향을 받는 수역 내, 바람직하게 개방수역(open water)에 위치하며, 만조 또는 밀물 동안에 물이 회전자(31)을 통해 한 방향으로 흐르고, 또한 간조 또는 썰물 동안에 물이 회전자(31)를 통해 흐를 것이다.

만조가 진행되면, 회전자(31)는 제1 방향으로 돌게 되며 기술된 바와 같이 전기가 생산된다. 간조가 진행되면, 물흐름이 역전되어 회전자(31)는 반대방향으로 돌며, 다시 전기를 생산한다.

중앙 개방형 구조와 비교적 큰 블레이드 표면적 및 하우징(21)과 유지플랜지(22, 23)에 대한 회전자(31)를 위한 지지력의 분산 때문에, 회전자(31)는 조류가 전기를 생산하는데 충분하도록 저낙차 조건에서 회전될 수 있다.

전술한 어떤 특정 요소에 대한 균등물과 치환물이 당업자에게 자명할 수 있음은 이해될 것이며, 본 발명의 진정한 범위와 규정은 이하의 청구항에서 제시될 것이다.

도 1은 축 관점에서 보여지는 수력발전 터빈의 도면이다.

도 2는 축 방향에 수직으로 보여지는 수력발전 터빈의 도면이다.

도 3은 마찰방지 수단을 포함하는 저널과 마린 베어링 플레이트를 보여주는 바람직한 실시예의 부분단면도이다.

도 4는 도 3과 유사하게 보여지는 다른 실시예로서, 마찰방지 수단이 반발자석(repelling magnets)을 포함한다.

도 5는 도 3과 유사하게 보여지는 다른 실시예로서, 마찰방지 수단이 발전기에 회전에너지를 전달하는 구동 휠을 포함한다.

도 6은 보다 바람직한 실시예의 부분 단면도로서, 축 방향의 움직임을 제한하는 베어링이 증가된 두께를 가진다.

도 7은 도 6과 유사한 부분 단면도로서, 마모된 상태의 베어링과 물 흐름 방향으로 이동된 회전자를 보여준다.

Claims (14)

1. 제1 물흐름 방향과, 이와 반대되는 제2 물흐름 방향을 갖는 양방향성 물흐름으로부터 전기를 생성하는 터빈으로서,

   외측 림으로부터 연장되는 블레이드를 포함하며, 제1 회전방향과 제2 회전방향으로 회전 가능한 회전자;

   상기 회전자를 축 방향 및 반경 방향으로 유지하는 유지수단을 포함하며, 사용 시에, 상기 양방향성 물흐름에 대응하여 상기 회전자가 어느 한 방향으로 이동하는 것을 허용하는 하우징;

   사용 시에, 상기 하우징과 상기 회전자 사이의 마찰 항력을 감소시키는 마찰방지 수단; 및

   상기 제1 회전방향 또는 상기 제2 회전방향 중 어느 한 방향의 상기 회전자의 회전에 의해 전기를 생성하는 수단을 포함하며,

   상기 하우징은, 사용시에, 상기 외측 림과 상기 유지수단이 상기 외측 림의 상류 측에서 서로 축 방향으로 접촉하지 않도록 형성되어, 터빈의 상류 측에 있는 상기 마찰방지 수단은 축 방향으로 접촉하지 않는, 터빈.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,

   상기 유지수단은 제1 유지플랜지와 제2 유지플랜지를 포함하는 터빈.
5. 삭제
6. 삭제
7. 제4항에 있어서,

   상기 마찰방지 수단은 저널과 마린 베어링 플레이트를 포함하는 터빈.
8. 제7항에 있어서,

   상기 저널은 스테인리스 스틸로 이루어지며, 상기 마린 베어링 플레이트는 저마찰 폴리머로 이루어지는 터빈.
9. 제7항에 있어서,

   상기 저널은 상기 외측 림에 위치하며, 상기 마린 베어링 플레이트는 상기 제1 및 제2 유지플랜지에 위치하는 터빈.
10. 제7항에 있어서,

    상기 하우징은 내표면을 더 포함하며, 상기 마린 베어링 플레이트는 또한 상기 내표면에 위치하는 터빈.
11. 제1항에 있어서,

    상기 하우징은 내표면을 더 포함하며,

    상기 전기를 생성하는 수단은, 상기 외측 림에 배치되는 마그네트와 상기 내표면에 배치되는 코일을 포함하는 터빈.
12. 제1항에 있어서,

    상기 회전자는 개방형 중심을 규정하는 내측 림을 포함하며,

    상기 블레이드는 상기 내측 림과 외측 림 사이에 배치되는 터빈.
13. 제1항에 있어서,

    상기 마찰방지 수단은 수윤활 마린 베어링 플레이트를 포함하는 터빈.
14. 삭제

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