KR101377880B1

KR101377880B1 - 차량 시트용 구조 요소

Info

Publication number: KR101377880B1
Application number: KR1020097009941A
Authority: KR
Inventors: 베른트 그로스; 안드레아 단헤이싱; 필립 에렌슈타인; 마리안 슈테판코브스키
Original assignee: 존슨 컨트롤스 게엠베하
Priority date: 2006-10-27
Filing date: 2007-10-29
Publication date: 2014-03-25
Also published as: CN101563255A; US9108554B2; WO2008049639A1; JP2010507520A; US20100171356A1; DE102007016690A1; EP2084033B1; KR20090074235A; CN101563255B; JP5393468B2; EP2084033A1

Abstract

본 발명은 차량 시트에 관한 것이고, 상세하게는 각각의 경우에 복수의 부품들을 포함하는 구조 요소를 갖고, 상기 부품들 중 적어도 일부는 서로 연결되는 자동차 시트에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 본 발명에 의한 자동차 시트의 제조 방법에 관한 것이다. 그 결과 하나 이상의 상기 부품들은, 유지 부품들(remaining components)의 설계를 변경하지 않고 강철 또는 경량 구조물의 형태로 사용될 수 있다.

접착 접합, 톡스 클린칭, CMT 용접, 플랜징, 하중-지지 성능

Description

차량 시트용 구조 요소{STRUCTURAL ELEMENT FOR A VEHICLE SEAT}

본 발명은 차량 시트(vehicle seat)에 관한 것이고, 상세하게는 각각의 경우에 복수의 부품들을 포함하는 구조 요소(structural element)를 갖고, 상기 부품들 중 적어도 일부는 서로 연결되는 자동차 시트(motor vehicle seat)에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 본 발명에 의한 자동차 시트의 제조 방법에 관한 것이다.

본 발명에 의한 자동차 시트들은 선행기술로부터 공지되어 있다. 현재 대량 생산되는 모든 자동차 시트들의 대다수는 매우 다양한 강철 프로파일들(steel profiles) 및 강판들(steel sheets)을 이용하는 구조인 구조 요소들을 구비한다. 그러나, 상이한 재료들로 구성된 경량 구조물(lightweight construction)의 구조 요소들이 있는 자동차 시트들 역시 공지되어 있다. 이러한 타입의 구조 요소들은, 예를 들어 독일특허출원공개 제10 2004 044 734호, 제697 02 023 T2호 및 제198 26 732 A1호에 개시된다. 그러나, 상기 구조 요소들은 현재 강철로 제조된 구조 요소들 보다 더욱 낮은 수의 피스(piece)로 상이한 방식으로 제조되고 그 결과, 제조비용이 더욱 많이 든다.

따라서 본 발명의 목적은 경량 구조물로 제조되어도 저렴한 비용으로 제조될 수 있는 자동차 시트를 제공하는 것이다.

상기 목적은 각각의 경우에 복수의 부품들을 포함하는 구조 요소를 갖고, 상기 부품들 중 적어도 일부는 서로 연결되는 자동차 시트에 있어서, 하나 이상의 부품은 복수의 구현예들로 이용가능하고, 여기에 연결되는 부품의 형상(shape)은 상기 부품들의 구현예에 관계없이 변화되지 않고 유지되도록 구성되어 있는 자동차 시트에 의해 달성된다.

본 발명은 특정한 자동차의 임의의 줄(row)에 위치될 수 있는 자동차 시트에 관한 것이다. 따라서 이것은 전방 시트(front seat) 또는 후방 시트(rear seat)일수 있다. 본 발명에 의한 자동차 시트는 1 이상의 개인들을 위한 시트를 제공할 수 있다. 따라서 본 발명에 의한 자동차 시트는 시트 벤치(seat bench)일 수도 있다.

본 발명에 의하면, 자동차 시트는 적어도 일부가 서로 연결되는 복수의 부품들로 구성되는 구조 요소를 구비한다. 상기 부품들 중 하나 이상은 복수의 구현예들, 예를 들어 종래의 강철 구조물 또는 경량 구조물로 이용가능하다. 그러나, 상기 부품은 다른 타입의 연결을 위해 상이하게 설계될 수도 있다. 예를 들어, 본 부품은 상기 부품이 접착 접합되느냐(adhesively bonded) 또는 다른 부품에 용접되는냐에(welded) 따라 다소 상이한 구성을 가질 수 있다.

본 발명에 의하면, 예를 들어 강철 구조물에서, 특정한 부품들은 체결 부품들(joining components)을 반드시 변경하지 않고도 경량 구조물의 부품들로 대체될 수 있다. 이것의 대안으로 또는 이것과 더불어, 예를 들어 어느 하나의 부품이 다른 하나의 부품에 대한 연결 타입에 따라 상이하게 구성되는 것으로 제공될 수 있다. 그 결과, 차량 플랫폼(vehicle platform) 상에 동일한 하나의 구조물에 의한 다양한 구현예들을 구현하는 것이 가능하다. 따라서, 강철 구조물로 구성된 "저비용 변형물(low cost variant)" 및 하이브리드 구조물로 구성된 "고급 변형물(high end variant)" 양자 모두가 제조될 수 있다. 또한, 상이한 연결 변형물들(connecting variants)이 사용될 수 있다. 하이브리드 변형물의 경우, 강철 부품들은, 예를 들어 플라스틱, 알루미늄 및/또는 알루미늄 합금 또는 이들의 조합과 같은 경량 구조물 재료와 같은 강철로 제조되지 않는 부품들과 함께 사용되는 것이 바람직하다. 본원의 하이브리드 디자인은 항상 종래의 강철 수단(steel solution)보다 훨씬 가볍다. 본 발명에 의한 자동차 시트의 더욱 큰 이점은, 상기 구조물들을 생산하기 위해 용접 로봇/시스템들 및 장치들의 면에서 사실상 동일한 생산설비가 사용될 수 있다는 점이다. 그 결과, 특히 하이브리드 구조물의 자동차 시트의 제조를 위한 제조 비용 및 이와 연관된 자본 비용(capital costs) 역시 상당히 감소될 수 있다.

바람직하게 상기 구조 요소는 자동차 시트의 등받이를 위한 기본 구조를 구성하는 등받이 프레임(backrest frame)이다. 대체로, 등받이의 기울기를 조정하는 리클라이너(recliner), 자동차 시트의 스프링 시스템(spring system), 머리 받침(head restraint) 및 선택적인 에어백들은 등받이 프레임 상에 배치된다. 바람직하게 상기 등받이 프레임은 하부 크로스피스(lower cross piece) 및/또는 상부 크로스피스(upper cross piece)에 의해 서로 연결되는 등받이 측면부들(backrest side parts)이다. 상기 등받이 측면부들은 바람직하게는 임의의 재료, 예를 들어 강판, 알루미늄 또는 플라스틱과 같은 경량 구조물 재료, 또는 상기 재료들의 조합으로 된 3차원 형상의 부품들이고, 더욱 바람직하게는 크로스피스들 및/또는 등받이의 측면부에 대한 상기 크로스피스의 연결의 구현예에 관계없이 변화되지 않고 유지된다. 상기 하부 및/또는 상부 크로스피스(들)는/은 강철 또는 경량 구조물의 형태로 구현되는 것이 더욱 바람직하다. 양자 모두의 경우, 상기 크로스피스들은 프로파일들 및/또는 성형품들(molded parts)로 구성되는 것이 바람직하다. 상기 경량 구조물 구현예는 바람직하게는 압출성형가능한 프로파일(extrudeable profile)이고, 더욱 바람직하게는 경량 구조물 재료, 바람직하게는 알루미늄을 구비하는 프로파일, 또는 성형품, 특히 경량 구조물 재료, 예를 들어 알루미늄으로 제조되는 성형품이다.

하나 이상의 크로스피스 및 등받이 측면부들은 각각의 경우에 연결 영역(connecting region) 내에서 서로 연결되는 것이 바람직하다. 상기 연결 영역 내에서의 연결은 인터로킹 연결(interlocking connection), 마찰 연결(frictional connection) 및/또는 재료-대-재료 접합 연결(material-to-material bonding connection)일 수 있다. 상기 인터로킹 및/또는 마찰 연결은, 예를 들어 리벳팅(riveting), U 용접(U welding), 프레스-접합(press-joining) (톡스 클린칭(Tox clinching)) 또는 플랜징(flanging)에 의해 이루어진다. 상기 재료-대-재료 접합 연결은 바람직하게 용접, 상세하게는 레이저 용접, 레이저 하이브리드 용접, 레이저 브레이싱(laser bracing) 또는 접착 접합에 의해 이루어진다. 상기 부품들은 CMT(cold metal transfer) 용접에 의해 서로 연결되는 것이 더욱 바람직하다.

바람직한 다른 구현예에서, 상기 구조 요소는 차량 시트의 하부구조물(substructure), 즉 시트 프레임이다. 상기 하부구조물은 차량 탑승자가 앉는 차량 시트 부분을 위한 기본 구조물이다. 상기 하부구조물은 바람직하게 두 개의 하부구조물 측면부들(substructure side parts)을 구비한다. 상기 하부구조물 측면부들은 바람직하게는 3차원 형상의 부품들이고 더욱 바람직하게는 강판 또는 알루미늄 및/또는 플라스틱과 같은 경량 구조물 재료로 형성된 부품들이다. 상기 하부구조물 측면부들은 하나 이상의 부품에 의해 서로 연결되는 것이 바람직하다. 횡방향 관(transverse tube)과 같은 상기 부품은 강철로 또는 경량 구조물의 형태로 구현되는 것이 바람직하다. 경량 구조물에서, 상기 부품은 적어도 부분적으로 경량 구조물, 즉 알루미늄과 같은 재료로 제조되는 것이 바람직하다.

상기 하부구조물 측면부들 및 부품은 각각의 경우에 연결 영역에서 서로 연결된다.

상기 연결 영역에서의 연결은 바람직하게 인터로킹, 마찰 및/또는 재료-대-재료 접합 연결이다. 상기 마찰 연결은, 예를 들어 리벳팅, U 용접, 프레스-접합(톡스 클린칭), 크림핑(crimping) 또는 플랜징에 의해 이루어진다. 상기 재료-대-재료 접합 연결은 바람직하게 용접, 상세하게는 레이저 용접, 레이저 하이브리드 용접, 레이저 브레이싱 또는 접착 접합에 의해 이루어진다. 상기 부품들은 CMT 용접에 의해 서로 연결되는 것이 더욱 바람직하다.

상기 연결 영역은 연결될 부품들의 구현예들 및/또는 연결 타입에 관계없이 변화되지 않고 유지되는 것이 바람직하다. 바람직하게 등받이 측면부들 및/또는 하부구조물 측면부들 상에 배치되는 연결 영역은 변화되지 않고 유지되는 것이 더욱 바람직하다. 그 결과, 이들은 항상 이들을 연결하는 부품들이 강철로 구현되는지 또는 경량 구조물 재료로 구현되는지에 관계없이, 및/또는 연결 타입에 관계없이 동일한 측면부들로 제조될 수 있다. 이는 재고 관리(stock keeping) 및 제조 면에서 상당한 이점들로 작용한다.

경량 구조물의 크로스피스들 및/또는 부품은 강철 구현예에서의 단면보다 더 큰 단면을 갖는다. 상기 연결 영역은 상기 크로스피스들 및/또는 부품의 설계 과정에서 고려되어야 한다. 상기 부품이 가장 큰 단면을 가질 만큼의 충분한 공간이 존재하도록 구성되어야 한다. 양자 모두 강철 또는 알루미늄과 같은 경량 구조물 재료로 제조되는 두 개의 부분들의 연결을 위하여, 적당한 경우 어댑터(adapter)가 제공되어 적절하게 연결되도록 하여야 한다. 대안으로, 강철 부분은 연결 영역 내에서, 예를 들어 액압성형(hydroforming)에 의해 넓어질 수 있다.

상기 등받이 측면부는 바람직하게 연결 영역을 구비한다. 상기 연결 영역은 더욱 바람직하게 크로스피스에 대한 연결 타입에 관계없이 변화되지 않고 유지된다; 즉 등받이부는, 예를 들어 상기 등받이부의 변형없이도 크로스피스에 대해 용접되거나 접착 접합될 수 있다.

상기 등받이부의 연결 영역은 더욱 바람직하게는 접착 접합 연결에 맞게 그 크기가 정해진다. 접착 접합 연결을 위한 연결 영역이 용접 연결을 위한 연결 영역보다 다소 크기 때문에, 크로스피스는 등받이부의 변형없이도 접착 접합 및 용접에 의해 상기 연결 영역 내에 배치될 수 있다.

상기 크로스피스는 바람직하게 연결 타입에 따라 그 설계가 달라지는 연결 영역을 구비한다. 모든 크로스피스들은 초기에는 접착 접합 연결에 적절한 방식으로 제조되는 것이 더욱 바람직하다. 이로 인해 재고 관리가 줄어든다. 그리고 나서 크로스피스가 용접에 의해 상기 측면부에 연결되는 경우, 상기 크로스피스는 재가공되는데(reworked), 상세하게는 기계가공(machining) 또는 펀칭(punching)에 의해 재가공된다. 상기 재가공 작업 과정에서, 특히 크로스피스의 접촉 표면은 감소되고 용접 연결을 위한 상기 크로스피스 윤곽(cross piece contour)은 증가된다.

더욱 바람직한 구현예에서, 크로스피스들은 이들이 연결 방법에 관계없이 변화되지 않고 유지되도록, 이들의 측면부에 대한 용접 연결 및 접착 접합 연결 양자 모두에 적절한 방식으로 설계된다. 본 발명의 이러한 바람직한 구현예로 특히 저장 비용이 저렴해진다. 상기 측면부들의 연결 영역 역시 변화되지 않고 유지되는 것이 더욱 바람직하다.

본 발명의 바람직한 구현예에서, 상기 측면부 및 크로스피스는 접착 접합 및 인터로킹 및/또는 마찰 연결, 상세하게는 프레스-접합에 의해 서로 연결된다. 이러한 경우에서, 상기 인터로킹 및/또는 마찰 연결은 특히 접착 접합 이전에, 그 과정 중에 및/또는 그 이후에 상기 측면부 및 크로스피스를 서로에 대해 고정시키는데 도움이 된다. 상세하게, 상기 측면부 및 크로스피스는 상기 접착제가 경화될 때까지 서로에 대해 그들의 위치에 고정된다. 그 결과, 특히 작동 시간(machine time)이 줄어들 수 있다. 접착제가 경화된 이후에, 상기 인터로킹 및/또는 마찰 연결은 상기 연결의 하중-지지 성능(load-bearing capacity)을 증가시킨다.

또한 본 발명은 본 발명에 의한 자동차 시트의 구조 요소의 제조 방법에 관한 것이고, 여기서 복수의 부품들은 특정한 구현예의 부품에 관계없이 동일한 기술에 의해 서로 연결된다.

구조 요소들, 부품들 및 이들의 상이한 구현예들과 관련해서는 위의 설명을 참조한다. 이러한 개시내용은 본 발명에 의한 방법들에도 동일하게 적용된다.

본 발명에 의하면, 어떠한 구현예들이 특정한 부품 내에 포함되는지에 관계없이 동일한 연결 기술들이 사용된다. 예를 들어, 강철 대 강철 연결 및 강철 대 경량 구조물 재료 연결 양자 모두에 적절한 재료-대-재료 연결 방법들이 선택된다. 적당한 경우, 상기 연결 방법의 변수들, 예를 들어 용접 변수들만이 변하거나, 상기 연결의 제제(preparation)가 상기 재료에 따라 변한다.

상기 부품들은 바람직하게 서로 용접되거나 접착 접합된다. 용접은 특히 CMT 공정, 레이저 하이브리드 용접 또는 레이저 브레이징(laser brazing)에 의해 이루어진다.

상기 부품들은 바람직하게 인터로킹 및/또는 마찰 방식으로 서로 연결된다. 상기 인터로킹 및/또는 마찰 연결은 재료-대-재료 접합 연결, 상세하게는 접착 접합으로 연결될 수 있다. 이러한 점은 상술된 이점들로 작용한다. 그러나, 인터로킹 및/또는 마찰 연결은 임의의 토크(torque)를 흡수할 수 없고, 바람직하게 상기 크로스피스를 시트부의 측면부에 연결하는 데 사용되는데 이는 상기 크로스피스가 높이 조정기(height adjuster)의 일부분이고/이거나 이것과 서로 영향을 미치기 때문이다.

본 발명의 추가적인 바람직한 대상에 의하면, 측면부와 크로스피스 사이의 연결은 연결 타입에 관계없이 한 방향, 바람직하게는 x방향으로부터 이루어진다. 상기 x방향은 주행의 전진 방향에 가까운 방향이다.

본 발명의 추가적인 바람직한 대상에 의하면, 상기 부품들은 접착제가 완전히 경화되기 이전에 인터로킹 및/또는 마찰 연결에 의해 서로 연결된다.

본 발명의 추가적인 바람직한 대상에 의하면, 상기 부품들의 연결 영역은 용접 작업에 앞서 접착 접합부(adhesive bonding part)로부터 용접부(welding part)로 변환된다. 이는 접착 접합 표면의 부분들을 제거함으로써 이루어지는데, 상세하게는 그 둘레를 따라 용접될 수 있는 윤곽이 증가되는 방식으로 이루어진다.

본 발명은 전방 시트의 실시예 및 도 1 내지 12를 참조하여 아래에 설명된다. 상기 설명들은 단지 실시예일 뿐 본 발명의 포괄적인 범위를 제한하는 것은 아니다. 상기 설명들은 본 발명의 모든 대상들에 동일하게 적용된다.

제1 예시적인 구현예 (도 1)는 고-강도 강철로 제조된 두 개의 등받이 측면부들(2), 및 양자 모두 알루미늄으로 제조된 상부 크로스피스(3) 및 하부 크로스피스(4)를 포함하는 등받이 프레임(1)을 도시한다. 상기 상부 및 하부 크로스피스들(3, 4)은 CMT 용접 공정 또는 접착 접합과 같은 다른 연결 기술들에 의해 아연도금 (CMT에 필요함) 또는 플레인(plain) 고-강도 등받이 측면부들(2)에 연결된다. 상기 용접 공정으로 알루미늄 부분들이 상기 아연도금 강철 부품들에 연결된다. 크로스피스들(3, 4)이 등받이 측면부들(2)에 연결되는 교차점들은 등받이 측면부들(2)이 개조될 필요 없이, 구조적인 면에서 알루미늄 크로스피스들(3, 4)의 선택적인 피팅을 허용하는 모듈 방식으로 설계될 수 있다. 알루미늄 크로스피스들(3, 4)은 통상적으로 더 두꺼운 판금 두께를 갖고 크로스피스들(3, 4) 이외의 부분들은 강철 (동일하게 설계된 재료의 더 작은 두께를 가짐)로 구성된다. 이는, 동일한 등받이 측면부들(2)을 가지고 두 개의 등받이 프레임(1)의 변형물들은 상세하게 종래의 강철/강철 구현예 및 강철/알루미늄 하이브리드 구조물을 제공할 수 있음을 의미한다. 상기 연결 방법들 역시 모든 구성들에 대해 동일하게 사용될 수 있다.

하부구조물(5) (2-, 4-, ≥6- 방향 조정되는 시트부) (도 2)에서의 다른 용도의 가능성이 존재할 수 있다. 횡방향 알루미늄관들(6)은 횡방향 강관들(6)의 단면보다 큰 단면을 가지는데, 이는 충돌시 동일한 방식으로 작동하기 위함이다. 또한 상기 하부구조물 측면부들(7)은 강철 또는 경량 구조물 재료, 예를 들어 알루미늄으로 구성된다.

상기 횡방향 관들은 하부구조물 측면부들의 구멍들(bores) 내로 삽입되어 구멍에 고정된다. 상이한 직경을 가지는 횡방향 관들이 사용될 수 있도록 하기 위해, 상기 구멍은 가장 큰 횡방향 관, 즉 횡방향 알루미늄관의 단면에 따라 그 크기가 정해진다. 단면이 더 작은 강관들이 사용되는 경우, 상기 작업은 어댑터 슬리브들(adapter sleeves)에 의해 수행될 수 있다. 강관 역시 상기 연결 영역에서 넓어질 수 있다. 로커들(rockers: 9)은 경금속으로 제조될 수 있다.

도 3은 다른 구현예의 등받이 프레임(1)을 도시한 것이다. 본 구현예에서 상부 크로스피스(3) 및 하부 크로스피스(4)는 용접, 상세하게는 CMT 용접에 의해 서로 연결된다. 이러한 경우, 화살표로 나타낸 바와 같이, 상기 상부 및 하부 크로스피스들은 x방향으로 상기 측면부 내로 삽입되고 바람직하게 각각의 경우에 상기 측면부 내에 세 개의 용접 이음매들(weld seams)에 의해 용접된다. 상기 과정은 접착 접합 또는 측면부를 크로스피스들에 연결하는 임의의 다른 수단이 진행되는 동안에도 수행된다. 이로 인해 기계가공되는 동안 상기 등받이 프레임을 이동시켜야 하기 때문에 소요되는 상당히 높은 경비를 피할 수 있다.

도 4 및 5 각각은 상부 크로스피스(3) 및 하부 크로스피스(4) 각각의 두 개의 도면들이다. 상기 도면에는 상부 크로스피스(3)의 연결 영역(3')에서의 상부 크로스피스(3), 및 하부 크로스피스(4)의 연결 영역(4')에서의 하부 크로스피스(4) 양자 모두는 그 둘레를 따라 용접되는 윤곽들(12)을 구비함이 명확히 도시될 수 있다. 상세하게 상기 윤곽들(12)은 이들을 외부로 펀칭함으로써 제조된다. 상기 펀칭-아웃(punching-out) 작업은 상기 윤곽의 길이 및 결국에는 상기 윤곽(12)을 따라 배치되는 용접 이음매의 길이를 증가시키고, 이것은 측면부에 대한 연결의 안정성을 증가시킨다.

도 6은 연결 영역(8)에서 상기 등받이 측면부(2)에 접착 접합될 수 있는 방식으로 설계되는 상부 크로스피스(3)를 도시한 것이다. 이러한 목적을 위해, 상기 크로스피스(3)는 3개의 접착 접합 표면들을 갖고, 하부 접착 접합 표면은 더욱 바람직하게 두 개의 상부 접착 접합 표면들에 대해 직각으로 배열되며 그 결과 상기 부품이 모든 방향들에서 등받이 측면부에 완전하게 고정된다. 상기 접착 접합은 더욱 바람직하게 톡스 클린칭 연결 (도시되지 않음), 즉 프레스-접합에 의해 수득되는 연결과 함께 이용된다. 상기 인터로킹 및/또는 마찰 연결은 상기 접착 접합 연결이 완전하게 경화될 때까지 상기 부분들을 고정시키는 데 도움이 된다. 그러나, 그 이후로도, 상기 인터로킹 및/또는 마찰 연결은 등받이 프레임의 하중-지지 성능을 증가시킨다.

도 7은 접착 접합 연결 지점들(adhesive bonding connecting points: 11)에 의해 상기 등받이 측면부 상에 접착 접합되는 하부 크로스피스(4)를 도시한 것이다. 또한 상기 연결은 톡스 클린칭 연결 (도시되지 않음)에 의해 보완된다. 측면부(2)의 연결 영역(2'), 즉 측면부(2)에 대하여 하부 크로스피스(4)가 지지하는 영역은 접착 접합 연결을 위해 그 크기가 정해진다. 그러나 접착 접합 연결을 위해 요구된 연결 표면은 일반적으로 용접 연결을 위한 연결 표면보다 크기 때문에, 상기 연결 영역(2')은 용접 연결을 위해서도 마찬가지로 적절하다. 이러한 점은 상부 크로스피스가 측면부(2) 상에 배치되는 연결 영역(2')에 대해서도 마찬가지로 진실하다.

도 8은 하부 크로스피스(4)를 도시한 것이다. 상부 도면은 특히 접착 접합 연결에 적절한 크로스피스를 도시한 것이다. 하부 도면은 특히 용접 연결에 적절한 크로스피스를 도시한 것이다. 상기 두 개의 크로스피스들은 단지 용접 윤곽(12)만이 상이하다. 초기에는, 모든 부분들은 접착 접합 연결에 적절한 방식으로 제조되었다. 그리고 나서 크로스피스가 등받이 측면부 상에 용접되는 경우, 이어서 상기 부분들이 용접 윤곽(12)이 제공되는 방식으로 상기 크로스피스의 에지 영역 외부에 펀칭되거나 기계가공된다.

도 9는 상부 크로스피스(3)를 대상으로 한다는 점을 제외하고 도 8과 동일한 관계를 보여준다.

도 10 및 11은 용접 연결에 적절한 상부 및 하부 크로스피스들을 도시한 것이다. 이러한 경우에서, 상기 크로스피스들(3, 4)은 변경되지 않고 측면부(2)에 대한 연결이 용접에 의해 수행되는지 또는 접착 접합에 의해 수행되는지에 관계없이 측면부(2)에 연결되는 방식으로 설계된다. 도 8 및 9의 크로스피스들(3, 4)과 비교하면, 에지 영역으로부터 제거된 상기 영역들은 단지 용접에만 적절한 크로스피스의 경우보다 더욱 작다는 점이 명확해진다 (도 8 및 9의 하부 도면 참조). 그 결과, 접착 접합에 이용가능한 표면이 상대적으로 크게 유지된다. 용접에 제공되는 용접 윤곽(12)은 도 8, 9 (하부 도면)에 의한 용접 크로스피스 만큼 길지 않지만, 직선 윤곽의 경우보다는 길다.

도 12는 횡방향 관(6)과 하부구조물 측면부(7) 사이의 연결의 개략도이다. 우선, 높이 조정기 (도시되지 않음)의 일부분이고/이거나 높이 조정기에 연결되는 부품(13)은 횡방향 관(6) (도 12a) 위로 안내되고 그리고나서 크림핑에 의해 상기 관에 연결된다. 상기 부분(13)이 그 내측면(inner side)에 인터로킹 수단(interlocking means: 14)을 구비하기 때문에, 이로 인해 토크도 전달될 수 있는 축방향으로 고정된 연결(axially fixed connection)이 생긴다. 그리고 나서 상기 횡방향 관은 횡방향 관(6)의 에지 영역을 원추형으로 확장함으로써 시트 측면부(7)에 연결된다. 상기 연결은 횡방향 관(6)이 측면부(7) 내에서 회전될 수 있는 방식으로 설계된다.

도 1은 등받이 프레임을 도시한 것이다.

도 2는 자동차 시트의 하부구조물을 도시한 것이다.

도 3은 다른 구현예의 등받이 프레임을 도시한 것이다.

도 4는 두 개의 상부 크로스피스의 도면이다.

도 5는 두 개의 하부 크로스피스의 도면이다.

도 6은 접착 접합 연결에 적절한 방식의 상부 크로스피스를 도시한 것이다.

도 7은 등받이 측면부와 하부 크로스피스 사이의 접착 접합 연결을 도시한 것이다.

도 8은 접착 접합부 및 용접부로서의 하부 크로스피스를 도시한 것이다.

도 9는 접착 접합부 및 용접부로서의 상부 크로스피스를 도시한 것이다.

도 10은 용접부 및 접착 접합부로서 사용될 수 있는 상부 크로스피스를 도시한 것이다.

도 11은 용접부 및 접착 접합부로서 사용될 수 있는 하부 크로스피스를 도시한 것이다.

도 12는 크로스피스와 시트 측면부의 연결을 도시한 것이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명:

1 등받이 프레임

2 등받이 측면부

2' 측면부 상의 연결 영역

3 크로스피스(상부)

3' 크로스피스의 연결 영역

4 크로스피스(하부)

4' 크로스피스의 연결 영역

5 하부구조물

6 크로스피스, 횡방향 관, 부품

7 하부구조물 측면부, 시트 측면부

8 연결 영역

9 로커들

10 용접 연결

11 접착 접합 연결 지점들, 인터로킹 및/또는 마찰 연결 지점들

12 그 둘레를 따라 용접되는 윤곽

13 높이 조정기에 대한 연결 수단

14 인터로킹 수단

Claims

복수의 부품들(2-4, 6, 7)을 포함하는 구조 요소(structural element: 1,　5)를 갖고, 상기 부품들(2-4, 6, 7) 중 적어도 일부는 서로 연결되는 자동차 시트(motor vehicle seat)에 있어서, 상기 부품들(2-4, 6, 7)은 강철 구조물(steel construction) 또는 경량 구조물(lightweight construction)로부터 선택적으로 형성된 제 1 부품(3,　4,　6);및

상기 제 1 부품(3,　4,　6)에 연결되도록 구성되는 제 2 부품(2,7)을 포함하고, 상기 제 2 부품(2,7)은 제 1 부품(3,　4,　6)이 강철 구조물로부터 형성되는지, 또는 경량 구조물로부터 형성되는지에 관계없이 변화되지 않고 유지되도록 연결 영역(connecting region: 8)에서 제 1 부품(3,　4,　6)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
삭제
제1항에 있어서, 상기 구조 요소는 하부 크로스피스(lower cross piece: 4), 상부 크로스피스(upper cross piece: 3) 또는 하부 크로스피스(lower cross piece: 4) 및 상부 크로스피스(upper cross piece: 3)에 의해서 서로 연결되는 등받이 측면부들(backrest side parts: 2)을 구비하는 등받이 프레임(backrest frame: 1)인 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
제3항에 있어서, 상기 하부 크로스피스(4), 상부 크로스피스(3) 또는 상기 하부 크로스피스(4) 및 상부 크로스피스(3)는 강철로 또는 경량 구조물의 형태로 구현되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
제3항에 있어서, 하나 이상의 크로스피스(3, 4) 및 상기 등받이 측면부들(2)은 각각의 경우에 연결 영역(connecting region: 8) 내에서 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
제1항에 있어서, 상기 구조 요소는 하나 이상의 부품(6)에 의해서 서로 연결되는 두 개의 하부구조물 측면부들(substructure side parts: 7)을 구비하는 하부구조물(substructure: 5)인 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
제6항에 있어서, 상기 부품(6)은 강철로 또는 경량 구조물의 형태로 구현되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
제6항에 있어서, 상기 하부구조물 측면부들(7) 및 상기 부품(6)은 각각의 경우에 연결 영역(8) 내에서 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
제8항에 있어서, 상기 연결 영역(8) 내에서의 상기 연결은 인터로킹 연결(interlocking connection), 마찰 연결(frictional connection), 재료-대-재료 접합 연결(material-to-material bonding connection)로 구성된 군으로부터 선택된 1종 이상의 연결인 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
제8항에 있어서, 상기 연결 영역(8)의 설계는 상기 연결 타입에 관계없이 변화되지 않고 유지되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
제6항에 있어서, 경량 구조물의 상기 크로스피스(3, 4), 상기 부품(6) 또는 상기 크로스피스(3, 4) 및 상기 부품(6)은 상기 강철 구조물의 크로스피스(3, 4), 부품(6) 또는 크로스피스(3, 4) 및 부품(6)보다 크거나 이와 동일한 단면을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
제3항에 있어서, 상기 등받이 측면부들은 강철 또는 경량 구조물 재료, 상세하게는 알루미늄, 플라스틱 또는 하이브리드 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
제3항에 있어서, 상기 등받이 측면부(2)는 연결 영역(2')을 구비하고, 상기 연결 영역(2')의 설계는 상기 크로스피스(3, 4)에 대한 상기 연결 타입에 관계없이 변화되지 않고 유지되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
제13항에 있어서, 상기 연결 영역(2')은 접착 접합 연결(adhesive bonding connection)에 의해서 그 크기가 정해지는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
제3항에 있어서, 상기 크로스피스(3, 4)는 상기 연결 타입에 따라 설계가 달라지는 연결 영역(3', 4')을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
제3항에 있어서, 상기 측면부(2) 및 상기 크로스피스(3, 4)는 접착 접합, 인터로킹, 마찰 연결로 이루어지는 군으로부터 선택된 1종 이상에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
제 1 부품(3,　4,　6)을 제 2 부품(2,7)에 연결하는 단계를 포함하는 자동차 시트의 구조 요소의 제조 방법으로서, 상기 제 1 부품(3,　4,　6)은 강철 구조물(steel construction) 또는 경량 구조물(lightweight construction)로부터 선택적으로 형성되고, 상기 제 2 부품(2,7)은 제 1 부품(3,　4,　6)이 강철 구조물로부터 형성되는지, 또는 경량 구조물로부터 형성되는지에 관계없이 변화되지 않고 유지되도록 연결 영역(connecting region: 8)에서 제 1 부품(3,　4,　6)에 연결되는 것을 특징으로 하는 제조 방법.
제17항에 있어서, 상기 부품들(2-4)은 재료-대-재료 접합 연결에 의해서 서로 연결되고, 상세하게는 서로 용접되거나 접착되는(glue) 것을 특징으로 하는 제조 방법.
제17항 또는 제18항에 있어서, 상기 부품들(2-4, 6, 7) 인터로킹, 마찰 방식 또는 인터로킹 및 마찰 방식으로 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 제조 방법.
제17항 또는 제18항에 있어서, 상기 부품들(2-4, 6, 7) 사이는 상기 연결 타입에 관계없이 한 방향으로부터 연결되는 것을 특징으로 하는 제조 방법.
제17항 또는 제18항에 있어서, 상기 부품들(2-4)은 접착제가 완전히 경화되기 전에 인터로킹, 마찰 연결 또는 인터로킹 및 마찰 연결에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 제조 방법.
제17항 또는 제18항에 있어서, 상기 부품들(3, 4)의 상기 연결 영역들(3', 4')은 용접 작업 이전에 접착 접합부(adhesive bonding part)로부터 용접부(welding part)로 변환되는 것을 특징으로 하는 제조 방법.
제3항에 있어서, 상기 측면부(2) 및 상기 크로스피스(3, 4)는 프레스-접합(press-joining)에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트.
제17항 또는 제18항에 있어서, 상기 부품들(2-4, 6, 7) 사이는 상기 연결 타입에 관계없이 x방향으로부터 연결되는 것을 특징으로 하는 제조 방법.