JP2000166691A - 車両用シ―トのバックレスト構造の製造方法及び該方法により製造された構造 - Google Patents
車両用シ―トのバックレスト構造の製造方法及び該方法により製造された構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造工程が簡単で製造コストの低い、車両用
シートのバックレストの構造およびその製造方法を提供
する。 【解決手段】 車両用シート（１）のバックレストの構
造（８）は、ハイドロフォーミングされた底部および頂
部の筒状水平横材（９，１０）およびハイドロフォーミ
ング中にそれらの横材内に開けられたオリフィス（９
ａ，１０ａ）内へ隙間なく係合される垂直な直立部（１
１）を有する。
シートのバックレストの構造およびその製造方法を提供
する。 【解決手段】 車両用シート（１）のバックレストの構
造（８）は、ハイドロフォーミングされた底部および頂
部の筒状水平横材（９，１０）およびハイドロフォーミ
ング中にそれらの横材内に開けられたオリフィス（９
ａ，１０ａ）内へ隙間なく係合される垂直な直立部（１
１）を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートのバッ
クレスト構造の製造方法およびこの方法により製造され
るバックレスト構造に関する。
クレスト構造の製造方法およびこの方法により製造され
るバックレスト構造に関する。
【０００２】特に、本発明は車両用シートのバックレス
ト構造の製造方法に関し、この構造は、底部および頂部
を有するある内容積を画定する筒状、剛性、底部水平横
材、底部および頂部を有するある内容積を画定する筒
状、剛性、頂部水平横材、および、各々が底部および頂
部横材にそれぞれ接合された底端および頂端間を延びる
少なくとも第１および第２の剛性でほぼ垂直な直立部を
含み、該方法は底部および頂部横材がハイドロフォーミ
ングにより成形される少なくとも１つの工程を有する。
ト構造の製造方法に関し、この構造は、底部および頂部
を有するある内容積を画定する筒状、剛性、底部水平横
材、底部および頂部を有するある内容積を画定する筒
状、剛性、頂部水平横材、および、各々が底部および頂
部横材にそれぞれ接合された底端および頂端間を延びる
少なくとも第１および第２の剛性でほぼ垂直な直立部を
含み、該方法は底部および頂部横材がハイドロフォーミ
ングにより成形される少なくとも１つの工程を有する。
【０００３】
【従来の技術】この種の方法が、例えば、ＦＲ−Ａ−
２，７５３，９３５に記載されており、構造の一方の側
方の直立部は同じ筒状断面からの２つの横材を有する１
片から作られ、次にこのユニットが他の側方の直立部上
へ溶接される。
２，７５３，９３５に記載されており、構造の一方の側
方の直立部は同じ筒状断面からの２つの横材を有する１
片から作られ、次にこのユニットが他の側方の直立部上
へ溶接される。
【０００４】この方法は極めて満足のいく方法ではある
が、前述他の側方の直立部は底部および頂部横材に溶接
でしか接合できず、比較的費用がかかるという欠点があ
る。
が、前述他の側方の直立部は底部および頂部横材に溶接
でしか接合できず、比較的費用がかかるという欠点があ
る。
【０００５】さらに、溶接継目は常にバックレスト構造
の重要な点であり非常に慎重に制御しなければならない
ので、バックレスト構造の製造工程を複雑化する。
の重要な点であり非常に慎重に制御しなければならない
ので、バックレスト構造の製造工程を複雑化する。
【０００６】これらの欠点はあらゆる状況において重要
であるが、バックレスト構造がアルミニウムもしくはア
ルミニウム系合金製である場合には、それらの材料の溶
接が特にデリケートな操作である限り決定的なものとな
る。
であるが、バックレスト構造がアルミニウムもしくはア
ルミニウム系合金製である場合には、それらの材料の溶
接が特にデリケートな操作である限り決定的なものとな
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、それ
らの欠点を克服した、製造工程が簡単で、製造コストの
低い、車両用シートのバックレストの構造およびその製
造方法を提供することである。
らの欠点を克服した、製造工程が簡単で、製造コストの
低い、車両用シートのバックレストの構造およびその製
造方法を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は前述した種類の方法を提案し、それは内容
積を加圧液体で充填しながら底部横材をハイドロフォー
ミングする時に、少なくとも第１対および第２対のオリ
フィスが前記底部横材内へ開けられ、底部横材内の第１
対のオリフィスは底部横材のそれぞれ頂部および底部に
配列され第１の直立部の底端と一致する断面を有する２
つの互いに一致するオリフィスを有し、底部横材の第２
対のオリフィスは底部横材のそれぞれ頂部および底部に
配列され第２の直立部の底端と一致する断面を有する２
つの互いに一致するオリフィスを有し、内容積を加圧液
体で充填しながら頂部横材をハイドロフォーミングする
時に、少なくとも第１対および第２対のオリフィスが前
記頂部横材内へ開けられ、頂部横材の第１対のオリフィ
スは頂部横材のそれぞれ底部および頂部に配列され第１
の直立部の頂端と一致する断面を有する２つの互いに一
致するオリフィスであり、頂部横材の第２対のオリフィ
スは頂部横材のそれぞれ底部および頂部に配列され第２
の直立部の頂端と一致する断面を有する２つの互いに一
致するオリフィスであり、そしてハイドロフォーミング
工程には組立工程が続き、この工程は、第１および第２
の直立部の底端は底部横材のそれぞれ第１対および第２
対のオリフィスとそれぞれ隙間なく係合され、第１およ
び第２の直立部の頂端は頂部横材のそれぞれ第１対およ
び第２対のオリフィスと隙間なく係合され、直立部は滑
り抜けを防止するために横材に確実に接合され、直立部
を横材内に隙間なく配置することによりバックレスト構
造へ本質的に機械的強度が与えられることを特徴として
いる。
め、本発明は前述した種類の方法を提案し、それは内容
積を加圧液体で充填しながら底部横材をハイドロフォー
ミングする時に、少なくとも第１対および第２対のオリ
フィスが前記底部横材内へ開けられ、底部横材内の第１
対のオリフィスは底部横材のそれぞれ頂部および底部に
配列され第１の直立部の底端と一致する断面を有する２
つの互いに一致するオリフィスを有し、底部横材の第２
対のオリフィスは底部横材のそれぞれ頂部および底部に
配列され第２の直立部の底端と一致する断面を有する２
つの互いに一致するオリフィスを有し、内容積を加圧液
体で充填しながら頂部横材をハイドロフォーミングする
時に、少なくとも第１対および第２対のオリフィスが前
記頂部横材内へ開けられ、頂部横材の第１対のオリフィ
スは頂部横材のそれぞれ底部および頂部に配列され第１
の直立部の頂端と一致する断面を有する２つの互いに一
致するオリフィスであり、頂部横材の第２対のオリフィ
スは頂部横材のそれぞれ底部および頂部に配列され第２
の直立部の頂端と一致する断面を有する２つの互いに一
致するオリフィスであり、そしてハイドロフォーミング
工程には組立工程が続き、この工程は、第１および第２
の直立部の底端は底部横材のそれぞれ第１対および第２
対のオリフィスとそれぞれ隙間なく係合され、第１およ
び第２の直立部の頂端は頂部横材のそれぞれ第１対およ
び第２対のオリフィスと隙間なく係合され、直立部は滑
り抜けを防止するために横材に確実に接合され、直立部
を横材内に隙間なく配置することによりバックレスト構
造へ本質的に機械的強度が与えられることを特徴として
いる。
【０００９】これらの特徴により、バックレスト構造の
機械的強度は、実現および制御することが非常に容易で
ある位置合わせによりほぼ得られる。
機械的強度は、実現および制御することが非常に容易で
ある位置合わせによりほぼ得られる。
【００１０】随意に、溶接継目やスポットを適用して直
立部を横材上へ確実に接合することができるが、これら
の溶接はバックレストの機械的強度に関して実質的にな
んの役割も果たさず、したがって構造の重大な点ではな
い。
立部を横材上へ確実に接合することができるが、これら
の溶接はバックレストの機械的強度に関して実質的にな
んの役割も果たさず、したがって構造の重大な点ではな
い。
【００１１】いずれにせよ、溶接は従来技術の方法で必
要なものよりも遥かに小規模なものとなる。
要なものよりも遥かに小規模なものとなる。
【００１２】さらに、本発明の方法は、バックレスト構
造の垂直な直立部の長さの製造上の公差を容易に吸収す
る。
造の垂直な直立部の長さの製造上の公差を容易に吸収す
る。
【００１３】さらに、同じハイドロフォーミング装置を
使用して異なる厚さの材料を内蔵する同じ外形のバック
レスト構造を造ることができ、同じバックレスト構造で
あるので、例えば、ブーツが後部乗客用のエリアから完
全には分離されていない“３座席”車両用および“２座
席”車両用のバックレスト構造の製造コストが低減され
る。
使用して異なる厚さの材料を内蔵する同じ外形のバック
レスト構造を造ることができ、同じバックレスト構造で
あるので、例えば、ブーツが後部乗客用のエリアから完
全には分離されていない“３座席”車両用および“２座
席”車両用のバックレスト構造の製造コストが低減され
る。
【００１４】最後に、オリフィスが横材内へ開けられる
操作は、ハイドロフォーミング工程におけるありふれた
工程であり、その結果それ以上複雑になったり費用がか
かることがない。
操作は、ハイドロフォーミング工程におけるありふれた
工程であり、その結果それ以上複雑になったり費用がか
かることがない。
【００１５】随意に、バックレスト構造は少なくとも２
つの横に並べたシートを有することができ、この構造は
それぞれ底部および頂部横材に接合された底端および頂
端間を延びる第３の剛性でほぼ垂直な直立部を有し、本
方法はさらに下記の工程を有する。
つの横に並べたシートを有することができ、この構造は
それぞれ底部および頂部横材に接合された底端および頂
端間を延びる第３の剛性でほぼ垂直な直立部を有し、本
方法はさらに下記の工程を有する。
【００１６】底部横材をハイドロフォーミングする時
に、少なくとも第３対のオリフィスが前述の底部横材の
頂部内へ開けられ、底部横材内の第３対のオリフィス
は、底部横材のそれぞれ頂部内および底部内に配列され
第３の直立部の底端と一致する断面をる互いに一致する
２つのオリフィスを含み、頂部横材をハイドロフォーミ
ングする時に、少なくとも第３対のオリフィスが前述の
頂部横材の底部内へ開けられ、頂部横材内の第３対のオ
リフィスは、頂部横材のそれぞれ底部内および頂部内に
配列され第３の直立部の頂端と一致する断面を有する互
いに一致する２つのオリフィスを有し、第３の直立部の
底端および頂端はそれぞれ底部横材および頂部横材の第
３対のオリフィス内に隙間なく係合され、そして、第３
の直立部は滑り抜けを防止するために横材へ確実に接合
され、第１、第２および第３の直立部を隙間なく横材内
へ位置合わせすることによりバックレスト構造へ本質的
に機械的強度が与えられる。
に、少なくとも第３対のオリフィスが前述の底部横材の
頂部内へ開けられ、底部横材内の第３対のオリフィス
は、底部横材のそれぞれ頂部内および底部内に配列され
第３の直立部の底端と一致する断面をる互いに一致する
２つのオリフィスを含み、頂部横材をハイドロフォーミ
ングする時に、少なくとも第３対のオリフィスが前述の
頂部横材の底部内へ開けられ、頂部横材内の第３対のオ
リフィスは、頂部横材のそれぞれ底部内および頂部内に
配列され第３の直立部の頂端と一致する断面を有する互
いに一致する２つのオリフィスを有し、第３の直立部の
底端および頂端はそれぞれ底部横材および頂部横材の第
３対のオリフィス内に隙間なく係合され、そして、第３
の直立部は滑り抜けを防止するために横材へ確実に接合
され、第１、第２および第３の直立部を隙間なく横材内
へ位置合わせすることによりバックレスト構造へ本質的
に機械的強度が与えられる。
【００１７】本発明は、また、前述の方法により造り出
されるバックレスト構造にも関しており、この構造は、
次の特徴の少なくともいずれかを有する。
されるバックレスト構造にも関しており、この構造は、
次の特徴の少なくともいずれかを有する。
【００１８】垂直な直立部は溶接により横材へ確実に接
合される、垂直な直立部は締付けにより横材へ確実に接
合される、バックレスト構造は鋼で造られる、バックレ
スト構造はアルミニウムおよびアルミニウム系合金から
選択された材料から造られる、底部および頂部横材はバ
ックレストを覆うキャップを取り付けるように設計され
た溝を有し、これらの溝は前記横材と同じ材料から鋳造
される、底部横材はバックレストを車両上にピボット、
搭載するように設計されたフランジを形成し、これらの
フランジは前述底部横材と同じ材料から鋳造される、頂
部横材は、また、少なくとももう１つのパンチングされ
たオリフィスを有し、その中に下記の中から選択された
要素が固定される、ヘッドレスト用ピン、リベット留め
固定挿入物、バックレストボルト、バックレストボルト
用プレート、安全ベルトリール用取付け部、安全ベルト
革帯用出口、バックレスト構造は少なくとも１つのユー
ザ用場所を有し、底部横材はこのシートと同じ高さのほ
ぼ垂直面上で平坦化される部分を有する。
合される、垂直な直立部は締付けにより横材へ確実に接
合される、バックレスト構造は鋼で造られる、バックレ
スト構造はアルミニウムおよびアルミニウム系合金から
選択された材料から造られる、底部および頂部横材はバ
ックレストを覆うキャップを取り付けるように設計され
た溝を有し、これらの溝は前記横材と同じ材料から鋳造
される、底部横材はバックレストを車両上にピボット、
搭載するように設計されたフランジを形成し、これらの
フランジは前述底部横材と同じ材料から鋳造される、頂
部横材は、また、少なくとももう１つのパンチングされ
たオリフィスを有し、その中に下記の中から選択された
要素が固定される、ヘッドレスト用ピン、リベット留め
固定挿入物、バックレストボルト、バックレストボルト
用プレート、安全ベルトリール用取付け部、安全ベルト
革帯用出口、バックレスト構造は少なくとも１つのユー
ザ用場所を有し、底部横材はこのシートと同じ高さのほ
ぼ垂直面上で平坦化される部分を有する。
【００１９】本発明の他の特徴や利点は付属の図面を参
照して読み得る非制限的な次の幾つかの例から明らかと
なるであろう。
照して読み得る非制限的な次の幾つかの例から明らかと
なるであろう。
【００２０】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の車両用シートの
バックレスト構造の一実施形態例のシートの斜視図、図
２は、図１のバックレストの少なくとも最も広幅部分に
取り付ける、剛性構造の第１の実施例の斜視図、図３
は、図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図、図４は、
図２および図３に示す構造の１つの横材上に設けられた
固定装置の拡大説明図、図５は、本発明のバックレスト
構造の横材の第２の実施例の垂直断面図、図６は、本発
明の第３の実施例内のバックレスト構造の１つの垂直な
直立部の一端の斜視図、図７は、図１のバックレスト
の、２つのピボット部に対してそれぞれ使用可能な構造
を示す斜視図である。
バックレスト構造の一実施形態例のシートの斜視図、図
２は、図１のバックレストの少なくとも最も広幅部分に
取り付ける、剛性構造の第１の実施例の斜視図、図３
は、図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図、図４は、
図２および図３に示す構造の１つの横材上に設けられた
固定装置の拡大説明図、図５は、本発明のバックレスト
構造の横材の第２の実施例の垂直断面図、図６は、本発
明の第３の実施例内のバックレスト構造の１つの垂直な
直立部の一端の斜視図、図７は、図１のバックレスト
の、２つのピボット部に対してそれぞれ使用可能な構造
を示す斜視図である。
【００２１】図１はシート部２およびバックレスト３を
有する後部シートである、モータ車のシート１を示す。
有する後部シートである、モータ車のシート１を示す。
【００２２】ここに示す特定の例では、バックレスト３
は２つの部分４，５を含み、それらはバックレスト３の
幅のそれぞれおよそ１／３および２／３を形成し互いに
独立して前方へ折り畳むことができる。バックレストの
部分４は１人の乗客用側部場所を形成し、バックレスト
の部分５は２つの隣接場所、すなわち側部場所および中
央場所を形成する。シート１内の３つの場所の各々にヘ
ッドレスト６が設けられており、バックレストの剛性構
造上の２本の垂直金属ピン７により支えられている。
は２つの部分４，５を含み、それらはバックレスト３の
幅のそれぞれおよそ１／３および２／３を形成し互いに
独立して前方へ折り畳むことができる。バックレストの
部分４は１人の乗客用側部場所を形成し、バックレスト
の部分５は２つの隣接場所、すなわち側部場所および中
央場所を形成する。シート１内の３つの場所の各々にヘ
ッドレスト６が設けられており、バックレストの剛性構
造上の２本の垂直金属ピン７により支えられている。
【００２３】図２および図３に示すように、部分５の剛
性金属フレーム８は、水平に延びる底部筒状横材９、や
はり水平に延びる頂部筒状横材１０、および、３本のほ
ぼ垂直な直立部１１、を有する。
性金属フレーム８は、水平に延びる底部筒状横材９、や
はり水平に延びる頂部筒状横材１０、および、３本のほ
ぼ垂直な直立部１１、を有する。
【００２４】金属フレーム８のこれらの異なる部分は、
例えば、鋼製とすることができ、あるいはアルミニウム
もしくはアルミニウム合金製とすることができる。各直
立部１１は、一方では底部横材９の頂部内に設けられた
オリフィス９ａ内に隙間なく係合される底端１１ａと、
頂部横材１０の底部内に設けられたオリフィス１０ａ内
に隙間なく係合される頂端１１ｂとの間を延びている。
例えば、鋼製とすることができ、あるいはアルミニウム
もしくはアルミニウム合金製とすることができる。各直
立部１１は、一方では底部横材９の頂部内に設けられた
オリフィス９ａ内に隙間なく係合される底端１１ａと、
頂部横材１０の底部内に設けられたオリフィス１０ａ内
に隙間なく係合される頂端１１ｂとの間を延びている。
【００２５】本発明の目的のために、少なくとも横材
９，１０は一定断面の各筒状部分を型へ挿入し、次にこ
の筒状部分の内容積中へ高圧で液体を注入し、型の内部
形状に一致するまで前述の部分を変形させることにより
筒状部分からハイドロフォーミングにより造られる。
９，１０は一定断面の各筒状部分を型へ挿入し、次にこ
の筒状部分の内容積中へ高圧で液体を注入し、型の内部
形状に一致するまで前述の部分を変形させることにより
筒状部分からハイドロフォーミングにより造られる。
【００２６】前述の筒状部分が型の内部形状を呈しかつ
加圧液体で充填されると、型内に一体化されたパンチに
よりオリフィス９ａ，１０ａが開けられる。
加圧液体で充填されると、型内に一体化されたパンチに
よりオリフィス９ａ，１０ａが開けられる。
【００２７】横材９，１０内に直立部１１を係合させた
後で、直立部は極めて限定することができる、例えば溶
接継目もしくは溶接スポット１２により、確実に横材へ
接合される。実際上、これらの溶接継目やスポットの目
的は、本質的に直立部１１が滑り抜けるのを防止するこ
とであって、バックレスト構造８へ何ら機械的強度を与
えるものではなく、それは主として横材９，１０内への
直立部１１の位置合わせにより行われる。
後で、直立部は極めて限定することができる、例えば溶
接継目もしくは溶接スポット１２により、確実に横材へ
接合される。実際上、これらの溶接継目やスポットの目
的は、本質的に直立部１１が滑り抜けるのを防止するこ
とであって、バックレスト構造８へ何ら機械的強度を与
えるものではなく、それは主として横材９，１０内への
直立部１１の位置合わせにより行われる。
【００２８】横材９，１０にハイドロフォーミング工程
を使用する結果、これらの横材は極めて複雑な形状とす
ることができ、機械的強度の観点からまた前述の横材の
占有空間に関して最適化される。
を使用する結果、これらの横材は極めて複雑な形状とす
ることができ、機械的強度の観点からまた前述の横材の
占有空間に関して最適化される。
【００２９】特に、底部横材９はバックレスト部分５の
側部場所と同じ高さ（すなわち、最も頻繁に使用される
このバックレスト部分の場所と同じ高さ）に、前後端面
間で厚さが減少されるようにほぼ垂直面に沿って平坦化
された部分１３を有することができる。それにより、底
部横材９が乗客の背面から十分なフォーム厚だけ離され
て配置されることが保証され、この乗客の快適さおよび
安全性が保証される。さらに、横材９，１０をハイドロ
フォーミングする時に、やはり孔開けにより、これらの
横材内にさらにオリフィスを設けることができる。
側部場所と同じ高さ（すなわち、最も頻繁に使用される
このバックレスト部分の場所と同じ高さ）に、前後端面
間で厚さが減少されるようにほぼ垂直面に沿って平坦化
された部分１３を有することができる。それにより、底
部横材９が乗客の背面から十分なフォーム厚だけ離され
て配置されることが保証され、この乗客の快適さおよび
安全性が保証される。さらに、横材９，１０をハイドロ
フォーミングする時に、やはり孔開けにより、これらの
横材内にさらにオリフィスを設けることができる。
【００３０】したがって、頂部横材１０は、例えば、シ
ートの中央場所と同じ高さで横材１０の頂面および底面
の両方に設けられてこの場所に対応するヘッドレスト６
を支える金属ピンを受け入れる垂直オリフィス１４、お
よび図４に示すようなめねじ金属挿入物１６を配置する
ことができる追加オリフィス１５であって、挿入物は横
材１０上に要素を固定するのに使用されるねじ（図示せ
ず）が挿入物１６内へねじ込まれる時に筒状横材１０の
内側で拡張するリベットを構成することができるオリフ
ィス、を有することができる。
ートの中央場所と同じ高さで横材１０の頂面および底面
の両方に設けられてこの場所に対応するヘッドレスト６
を支える金属ピンを受け入れる垂直オリフィス１４、お
よび図４に示すようなめねじ金属挿入物１６を配置する
ことができる追加オリフィス１５であって、挿入物は横
材１０上に要素を固定するのに使用されるねじ（図示せ
ず）が挿入物１６内へねじ込まれる時に筒状横材１０の
内側で拡張するリベットを構成することができるオリフ
ィス、を有することができる。
【００３１】頂部横材１０上へ固定することができる要
素は、特に車体上に固定されたプレート１８と協同して
バックレスト部５を高い位置内へ固定するように設計さ
れたバックレストボルト１７を有する。明らかに、１つ
以上の挿入物１６によりプレート１８を頂部横材１０上
へ固定することもでき、その場合ボルト１７は車体上に
支えられる。
素は、特に車体上に固定されたプレート１８と協同して
バックレスト部５を高い位置内へ固定するように設計さ
れたバックレストボルト１７を有する。明らかに、１つ
以上の挿入物１６によりプレート１８を頂部横材１０上
へ固定することもでき、その場合ボルト１７は車体上に
支えられる。
【００３２】さらに、挿入物１６を使用して横材１０上
にシート１の中央安全ベルト用ベルトリールの取付け部
３０を固定することもでき、この取付け部３０は前記中
央安全ベルト用革帯出口３１と協同する。
にシート１の中央安全ベルト用ベルトリールの取付け部
３０を固定することもでき、この取付け部３０は前記中
央安全ベルト用革帯出口３１と協同する。
【００３３】随意に、ベルト出口３１は横材１０の頂面
および底面内に設けられたスロット（不図示）の形状と
することができ、これらのスロットは安全ベルトの革帯
の案内として作用するプラスチック挿入物と内部で一直
線状になっている。
および底面内に設けられたスロット（不図示）の形状と
することができ、これらのスロットは安全ベルトの革帯
の案内として作用するプラスチック挿入物と内部で一直
線状になっている。
【００３４】図５に示すように、バックレスト構造８が
アルミニウム製である場合には、底部横材９および頂部
横材１０は、溝３２，３３を有することができる。好ま
しくは後向きであるこれらの溝は、バックレストを覆う
キャップを搭載するように設計されており、横材９，１
０と同じ材料で鋳造される。
アルミニウム製である場合には、底部横材９および頂部
横材１０は、溝３２，３３を有することができる。好ま
しくは後向きであるこれらの溝は、バックレストを覆う
キャップを搭載するように設計されており、横材９，１
０と同じ材料で鋳造される。
【００３５】さらに、底部横材９はフランジ３４を有す
ることができ、その各々に例えば水平ボア３５を設け
て、部分５およびバックレストを車体上にピボット搭載
することができる。好ましくは、これらのフランジ３４
は底部横材９と同じ材料で鋳造される。
ることができ、その各々に例えば水平ボア３５を設け
て、部分５およびバックレストを車体上にピボット搭載
することができる。好ましくは、これらのフランジ３４
は底部横材９と同じ材料で鋳造される。
【００３６】フランジ６に示すように、構造８がアルミ
ニウム製であれば、横材９，１０内に配置された直立部
１１が滑り抜けるのを防止するクランプ装置を直立部１
１の端部１１ａ，１１ｂに設けることができる。これら
のクランプ装置は、例えば、直立部１１の端部に固定さ
れたプラスチック挿入物の形状とするかあるいは、図６
に示すように、直立部１１の壁へ切り込む弾性舌状部３
６の形状とすることができる。これらの各舌状部３６
は、直立部１１の長さに平行に、直立部の対応する端部
１１ａ，１１ｂに隣接する第１の端部３７から、直立部
１１の外部へ向けて幾分後方へ間隔のとられた、第２の
自由部まで縦方向に延びている。
ニウム製であれば、横材９，１０内に配置された直立部
１１が滑り抜けるのを防止するクランプ装置を直立部１
１の端部１１ａ，１１ｂに設けることができる。これら
のクランプ装置は、例えば、直立部１１の端部に固定さ
れたプラスチック挿入物の形状とするかあるいは、図６
に示すように、直立部１１の壁へ切り込む弾性舌状部３
６の形状とすることができる。これらの各舌状部３６
は、直立部１１の長さに平行に、直立部の対応する端部
１１ａ，１１ｂに隣接する第１の端部３７から、直立部
１１の外部へ向けて幾分後方へ間隔のとられた、第２の
自由部まで縦方向に延びている。
【００３７】必要ならば、前述したのと同様な構造をシ
ートバックレストの最狭部４もしくは単一場所シートの
バックレストに設けることができることを指摘したい。
ートバックレストの最狭部４もしくは単一場所シートの
バックレストに設けることができることを指摘したい。
【００３８】図７に示す例では、バックレストの２つの
部分４，５の構造８は、各々が、前述したように、ハイ
ドロフォーミングされた横材９，１０内に係合された直
立部１１を有しているが、下記の点で異なっている。す
なわち、各直立部１１の底端１１ａは横材９内の２つの
揃えられたオリフィス９ａ，９ｂ内に配置されこの横材
の底部から突出するようにされており、また、各直立部
１１の頂上１１ｂは横材１０内の２つの揃えられたオリ
フィス１０ａ，１０ｂ内に配置されこの横材の頂部から
突出するようにされている。
部分４，５の構造８は、各々が、前述したように、ハイ
ドロフォーミングされた横材９，１０内に係合された直
立部１１を有しているが、下記の点で異なっている。す
なわち、各直立部１１の底端１１ａは横材９内の２つの
揃えられたオリフィス９ａ，９ｂ内に配置されこの横材
の底部から突出するようにされており、また、各直立部
１１の頂上１１ｂは横材１０内の２つの揃えられたオリ
フィス１０ａ，１０ｂ内に配置されこの横材の頂部から
突出するようにされている。
【図１】本発明の車両用シートのバックレスト構造の一
実施形態例のシートの斜視図である。
実施形態例のシートの斜視図である。
【図２】図１のバックレストの少なくとも最も広幅部分
に取り付ける、剛性構造の第１の実施例の斜視図であ
る。
に取り付ける、剛性構造の第１の実施例の斜視図であ
る。
【図３】図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図であ
る。
る。
【図４】図２および図３に示す構造の１つの横材上に設
けられた固定装置の拡大説明図である。
けられた固定装置の拡大説明図である。
【図５】本発明のバックレスト構造の横材の第２の実施
例の垂直断面図である。
例の垂直断面図である。
【図６】本発明の第３の実施例内のバックレスト構造の
１つの垂直な直立部の一端の斜視図である。
１つの垂直な直立部の一端の斜視図である。
【図７】図１のバックレストの、２つのピボット部に対
してそれぞれ使用可能な構造を示す斜視図である。
してそれぞれ使用可能な構造を示す斜視図である。
１ シート ２ シート部 ３ バックレスト ４，５ 側部および中央場所 ６ ヘッドレスト ７ 金属ピン ８ 金属フレーム（バックレスト構造） ９，１０ 横材 ９ａ，９ｂ，１０ａ，１０ｂ，１５ オリフィス １１ 直立部 １１ａ，１１ｂ， 端部 １２ 溶接継目 １３ 平坦化部 １６ 金属挿入物 １７ バックレストボルト １８ プレート ３０ ベルトリール取付け部 ３１ ベルト出口 ３２，３３ 溝 ３４ フランジ ３５ 孔 ３６ 舌状部 ３７，３８ 舌状部の端部
Claims (10)
- 【請求項１】 車両用シート（１）のバックレスト構造
（８）の製造方法であって、該構造は、 底部および頂部を有するある内容積を画定する筒状、剛
性、底部水平横材（９）と、 底部および頂部を有するある内容積を画定する筒状、剛
性、頂部水平横材（１０）と、 各々が底部横材および頂部横材にそれぞれ接合された底
端および頂端（１１ａ，１１ｂ）間を延びる少なくとも
第１および第２の剛性でほぼ垂直な直立部（１１）を有
し、該方法は底部および頂部横材（９，１０）がハイド
ロフォーミングにより成形される少なくとも１つの工程
を有する、前記製造方法において、 内容積を加圧液体で充填しながら底部横材（９）をハイ
ドロフォーミングする時に、少なくとも第１対および第
２対のオリフィス（９ａ，９ｂ）が前記底部横材内へ開
けられ、底部横材内の第１対のオリフィスは底部横材の
それぞれ頂部および底部に配列され第１の直立部（１
１）の底端（１１ａ）と一致する断面を有する２つの互
いに一致するオリフィス（９ａ，９ｂ）を有し、底部横
材の第２対のオリフィスは底部横材のそれぞれ頂部およ
び底部に配列され第２の直立部（１１）の底端（１１
ａ）と一致する断面を有する２つの互いに一致するオリ
フィス（９ａ，９ｂ）を有し、 内容積を加圧液体で充填しながら頂部横材（１０）をハ
イドロフォーミングする時に、少なくとも第１対および
第２対のオリフィス（１０ａ，１０ｂ）が前記頂部横材
内へ開けられ、頂部横材の第１対のオリフィスは頂部横
材のそれぞれ底部および頂部に配列され第１の直立部の
頂端（１１ｂ）と一致する断面を有する２つの互いに一
致するオリフィス（１０ａ，１０ｂ）を有し、頂部横材
の第２対のオリフィスは頂部横材のそれぞれ底部および
頂部に配列され第２の直立部（１１）の頂端（１１ｂ）
と一致する断面を有する２つの互いに一致するオリフィ
ス（１０ａ，１０ｂ）を有し、 そして、ハイドロフォーミング工程には組立工程が続
き、その工程において、第１および第２の直立部の底端
（１１ａ）は、底部横材のそれぞれ第１対および第２対
のオリフィス（９ａ，９ｂ）と隙間なく係合され、 第１および第２の直立部の頂端（１１ｂ）は、頂部横材
のそれぞれ第１対および第２対のオリフィス（１０ａ，
１０ｂ）と隙間なく係合され、 直立部（１１）は滑り抜けを防止するために横材（９，
１０）に確実に接合され、直立部を横材内に隙間なく配
置することによりバックレスト構造へ本質的に機械的強
度が与えられる、ことを特徴とする、車両用シート
（１）のバックレスト構造（８）の製造方法。 - 【請求項２】 バックレスト構造（８）は少なくとも２
つの横に並べたシートを有し、この構造はそれぞれ底部
横材および頂部横材（９，１０）に接合された底端およ
び頂端（１１ａ，１１ｂ）間を延びる第３の剛性でほぼ
垂直な直立部（１１）を有し、該方法はさらに下記の工
程、 底部横材（９）をハイドロフォーミングする時に、少な
くとも第３対のオリフィス（９ａ，９ｂ）が前記底部横
材の頂部内へ開けられ、底部横材内の第３対のオリフィ
スは底部横材のそれぞれ頂部および底部内に配列され第
３の直立部の底端（１１ａ）と一致する断面を有する互
いに一致する２つのオリフィス（９ａ，９ｂ）を有し、 頂部横材（１０）をハイドロフォーミングする時に、少
なくとも第３対のオリフィス（１０ａ，１０ｂ）が前記
頂部横材の底部内へ開けられ、頂部横材内の第３対のオ
リフィスは頂部横材のそれぞれ底部および頂部内に配列
され第３の直立部の頂端（１１ｂ）と一致する断面を有
する互いに一致する２つのオリフィス（１０ａ，１０
ｂ）を有し、 第３の直立部の底端および頂端（１１ａ，１１ｂ）はそ
れぞれ底部横材および頂部横材の第３対のオリフィス
（９ａ，９ｂ；１０ａ，１０ｂ）内に隙間なく係合さ
れ、 そして、第３の直立部（１１）は滑り抜けを防止するた
めに横材（９，１０）へ確実に接合され、第１、第２お
よび第３の直立部を隙間なく横材内へ位置合わせするこ
とによりバックレスト構造へ本質的に機械的強度が与え
られる、を有する、請求項１記載の製造方法。 - 【請求項３】 直立部（１１）が溶接により横材（９，
１０）へ確実に接合される、請求項１または請求項２記
載の方法により作られる、車両用シートのバックレス構
造。 - 【請求項４】 直立部（１１）が締付けにより横材
（９，１０）へ確実に接合される、請求項１または請求
項２記載の方法により作られる、車両用シートのバック
レスト構造。 - 【請求項５】 請求項１または請求項２記載の方法によ
り鋼から製造される、車両用シートのバックレスト構
造。 - 【請求項６】 請求項１または請求項２記載の方法によ
りアルミニウムおよびアルミニウム系合金から選択され
た材料から作られる、車両用シートのバックレスト構
造。 - 【請求項７】 底部横材および頂部横材（９，１０）は
バックレストを覆うキャップを取り付けるための溝（３
２，３３）を有し、これらの溝は前記横材と同じ材料か
ら鋳造される、請求項６記載のシートバックレスト構
造。 - 【請求項８】 底部横材（９）はバックレストを車両上
にピボット搭載するように設計されたフランジ（３４）
を形成し、これらのフランジは前記底部横材と同じ材料
から鋳造される、請求項６または請求項７記載のシート
バックレスト構造。 - 【請求項９】 頂部横材（１０）は、また、少なくとも
もう１つの開けられたオリフィス（１４，１５）を有
し、その中へ、 ヘッドレスト用ピン（７）、 リベット留め固定挿入物（１６）、 バックレストボルト（１７）、 バックレストボルト用プレート（１８）、 安全ベルトリール用取付け部（３０）、 安全ベルト革帯用出口（３１）、 の中から選択された要素が固定される、請求項１または
請求項２記載の製造方法により作られる車両のシートバ
ックレスト構造。 - 【請求項１０】 少なくとも１つのユーザ用場所を有
し、底部横材（１０）はこのシートと同じ高さのほぼ垂
直な面上で平坦化される部分（１３）を有する、請求項
１もしくは請求項２記載の方法により作られる車両のシ
ートバックレスト構造。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9815343A FR2786743B1 (fr) | 1998-12-04 | 1998-12-04 | Procede pour fabriquer une structure de dossier de siege pour vehicule, et structure de dossier obtenue par ce procede |
| FR9815343 | 1998-12-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000166691A true JP2000166691A (ja) | 2000-06-20 |
| JP3343230B2 JP3343230B2 (ja) | 2002-11-11 |
Family
ID=9533598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34609299A Expired - Fee Related JP3343230B2 (ja) | 1998-12-04 | 1999-12-06 | 車両用シートのバックレスト構造の製造方法及び該方法により製造された構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3343230B2 (ja) |
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