KR20120082404A - 마그네슘 하이브리드 부품 및 방법 - Google Patents

마그네슘 하이브리드 부품 및 방법 Download PDF

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보이치에흐 크르제윈스키
벤 레지넬라
매튜 엠. 맥너트
앤커 매타세
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매트코어-마추 유에스에이 인코퍼레이티드
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Abstract

경량 합금 부품은 적어도 하나의 용접가능한 금속 인서트를 포함하고 있는 몰드 내에서 몰딩 가공되어, 합금 부품 측의 일부분이 인서트 측과 중첩 결합되어, 상기 용접가능한 인서트를 경량 합금 부품에 확실하게 고정한다. 그에 따라, 최종의 하이브리드 부품은 경량이면서 다른 조립체 및 서브-조립체에 용접가능하다.

Description

마그네슘 하이브리드 부품 및 방법{MAGNESIUM HYBRID PARTS AND PROCESSES}
본 발명은 다른 부품과 조립되도록 되어 있는 경량 부품을 제조하는 것에 관한 것이다. 그와 같은 경량 부품은 흔히 항공기 및 자동차에 사용된다.
1954년 발행된 영국 특허 686,428호는 기다란 알루미늄-마그네슘 합금제 형상 지지체에 강제 금속 박판의 스트립을 리벳 체결하는 것을 개시하고 있다. 강제 금속 박판은 강제 금속 박판의 스트립에 용접된다.
2007년 11월 29일에 공개된 멜리스(Mellis) 등의 미국 특허공개 2007/0271793호는 차량에 사용하기 위한 서스펜션 암을 개시하고 있으며, 여기서 서스펜션 암을 차량의 다른 구성요소에 암을 조립하기 위한 커플링은 종래의 용접과 다른 캐스트-인-플레이스(cast-in-place) 기술을 사용하여 강, 알루미늄 등으로 제작된 관형 부재에 부착된다.
본 발명에서, 경량 합금 부품은 적어도 하나의 용접가능한 금속 인서트를 포함하고 있는 몰드 내에서 몰딩 가공되어, 합금 부품 측의 일부분이 인서트 측과 중첩 결합되어, 상기 용접가능한 인서트를 경량 합금 부품에 확실하게 고정한다. 그에 따라, 최종의 하이브리드 부품은 경량이면서 다른 조립체 및 서브-조립체에 용접가능하다. 본 발명의 이러한 목적, 장점 및 특징과 다른 목적, 장점 및 특징은 이하 명세서 및 도면을 참조함으로써 더 잘 이해될 것이다.
도 1은 스탬핑 가공되어 계기판 프레임의 관형 부재에 MIG 용접되어 있는 종래의 스티어링 칼럼 지지 브래킷의 확대 사시도;
도 2는 강제 계기판 프레임과, 마그네슘 주조 부품 및 강제 인서트 조립체를 포함하는 스티어링 칼럼 지지 브래킷으로 이루어지는 하이브리드 조립체의 실시예의 사시도;
도 3은 도 2에 도시된 스티어링 칼럼 지지 브래킷의 사시도;
도 4는 도 2에서 보여지는 스티어링 칼럼 지지 브래킷의 사시도로서, 마그네슘 라인 아래에 위치된 강제 스탬핑 가공품 내의 구멍의 위치 또는 형태를 보여주고 있는 도면;
도 5는 스티어링 칼럼 지지 브래킷의 강제 스탬핑 가공품인 강제 인서트의 개별 구성요소를 도시한 사시도; 그리고
도 6은 스티어링 칼럼 지지 브래킷의 마그네슘 주조 구성요소를 단독으로 도시한 사시도이다.
예시의 방법으로, 바람직한 실시예의 원리가 도 2 내지 도 6에 도시된 차량 부품(200)으로 설명된다. 차량 부품(200)은 강과 마그네슘으로 이루어진 구성요소들을 포함하고 있으며, 마그네슘의 사용은 중량의 상대적 감소를 용이하게 한다. 마그네슘 구성요소는 근본적으로 다른 부품에 용접될 수 없는 것으로 알려져 있음에도 불구하고, 차량 부품(200)의 구조 및 그 차량 부품(200)의 바람직한 제조 방법은 용접 공정의 이용을 허용한다.
도 1은 종래의 차량 부품(100)을 예시한다. 종래의 차량 부품(100)은 스티어링 칼럼 지지 브래킷을 가진 계기판 보강 프레임으로서 특징지워질 수 있다. 더욱 상세하게는, 차량 부품(100)은 도 1에 도시된 바와 같은 구성을 가진 계기판 보강 프레임 즉 메인 프레임(102)을 포함하고 있다. 메인 프레임(102)의 상당 부분은 본 발명의 바람직한 실시예를 포함하고 있고 이하에 설명될 프레임(202)로서 도 2에서 보여진다. 메인 프레임(102)은 당해 메인 프레임(102)의 상부의 전체를 가로질러 뻗어있는 관형 부재(104)를 포함한다.
메인 프레임(102)의 관형 부재(104)에 스티어링 칼럼 지지 브래킷(106)이 고정되어 있다. 종래의 스티어링 칼럼 지지 브래킷(106)은 도 1에 예시된 바와 같이 대략 직사각형 형상을 가진 상부 플레이트(108)를 포함하고 있다. 상부 플레이트(108)의 양 측부 아래쪽으로 한쌍의 하향 플랜지(110)가 뻗어있다. 아래쪽으로 뻗어있는 플랜지(110)는 한쌍의 웨브(112)와 일체로 형성되거나 다른 방법으로 한쌍의 웨브(112)에 고정될 수 있다. 다음으로, 웨브(112)는 아래쪽으로 뻗은 플랜지(110)에 인접한 에지의 반대쪽 에지에서 한쌍의 윙(114)과 결합되거나 일체로 형성될 수 있다. 스티어링 칼럼 지지 브래킷(106)을 관형 부재(104)에 결합할 목적으로, 아래쪽으로 뻗은 플랜지(110) 각각은 관형 부재(104)의 외면의 곡률과 일치하는 형상을 가진 아치형 절결부(116)를 구비하고 있다. 또한, 각각의 윙(114)은 또한 아치형 절결부(118)를 가진 에지를 구비하고 있다. 또한, 아치형 절결부(118)는 관형 부재(104)의 곡률과 일치하도록 형성되어 있다. 아치형 절결부(116, 118)에 의해, 스티어링 칼럼 지지 브래킷(106)의 요소들이 메인 프레임(102)의 관형 부재(104)와 확실하게 결합된다. 도 1은 또한 스티어링 칼럼 지지 브래킷(106)을 스티어링 칼럼 자체의 다른 구성요소들에 고정시키는 데 사용될 수 있는 한쌍의 볼트(122)를 예시하고 있다.
스티어링 칼럼 지지 브래킷(106)을 관형 부재(104)에 고정할 목적으로, 스티어링 칼럼 지지 브래킷(106)은 MIG 용접 및 저항 용접 공정을 통해서 관형 부재(104)에 직접적으로 용접될 수 있다. 스티어링 칼럼 지지 브래킷(106)과 관형 부재(104)의 용접 라인이 도 1에서 라인(120)으로 도시되어 있다.
상기한 바와 같이, 종래의 차량 부품(100)은 강 또는 강합금으로 이루어지고 비교적 상당한 중량인 스티어링 칼럼 지지 브래킷(106)을 포함하고 있다. 중량을 줄이기 위해 그리고 차량 부품(200)의 제조시에 메인 프레임에 지지 브래킷을 고정하는 데 용접 공정의 사용을 허용하기 위해, 도 2 내지 도 6에 예시된 바람직한 실시예는 전체 차량 부품의 제조에 있어 여전히 용접 공정의 방법의 사용을 허용하면서, 비교적 경량의 스티어링 칼럼 지지 브래킷을 제공한다.
차량 부품(200)으로 구성된 바람직한 실시예가 도 2 내지 도 6에 도시되어 있다. 아래 설명으로부터 명백한 바와 같이, 차량 부품(200)의 다수의 구성요소들은 메인 프레임과 관련하여 차량 부품(100)의 구성요들에 상당한다. 실상, 바람직한 실시예의 장점들 중의 하나는 조립 공정을 실질적으로 변경시킴이 없이 스티어링 칼럼 지지 브래킷 및 메인 프레임의 조립체에 상대적으로 경량인 마그네슘 부품을 부가하는 것이다. 즉, 바람직한 실시예에 따른 스티어링 칼럼 지지 브래킷은 여전히 메인 프레임의 구성요소에 MIG 용접될 것이다.
더욱 상세하게는, 도 2 내지 도 6을 참조하면, 차량 부품(200)은 도 2에 전체가 도시된 메인 프레임(202)을 포함하고 있다. 이 특정 실시예에서, 메인 프레임(202)은 계기판 보강 프레임으로서 도시되어 있다. 하지만, 여기서 설명되는 특정 메인 프레임 및 스티어링 칼럼 지지 브래킷 이외의 수많은 부품들이 이 바람직한 실시예와 관련한 공정에 의해 제조될 수 있다는 것에 유의하여야 한다.
메인 프레임(202)은 메인 프레임(202)의 대략 전체 길이를 따라 뻗어있는 관형 부재(204)를 포함하고 있다. 메인 프레임(202)의 관형 부재(204)에, 용접 공정을 통해, 스티어링 칼럼 지지 브래킷(206)이 고저된다. 스티어링 칼럼 지지 브래킷(206)은, 메인 프레임(202)과 조립되었을 때, 차량 부품(100)과 관련하여 앞서 설명한 스티어링 칼럼 지지 브래킷(106)과 동일한 기능을 수행한다. 하지만, 스티어링 칼럼 지지 브래킷(106)과 달리, 바람직한 실시예의 스티어링 칼럼 지지 브래킷(206)은 용접가능한 강제 인서트(210)에 대해 몰딩 가공되는 마그네슘 부품(208)을 포함하고 있다. 마그네슘 부품(208)은 도 6에 사시도로 단독 구성으로 도시되어 있다. 바람직한 실시예에 따라서,마그네슘 부품(208)은 강제 구성요소보다 상대적으로 경량이고, 조립체의 원리적인 부분이며, 용접가능한 강제 인서트가 더 작다. 그렇지만, 용접가능한 강제 인서트는 용접 공시시에 마그네슘의 발화를 피하기 위해 마그네슘 부품(208)을 용접기로부터 충분히 멀리 이격시킬 정도로 충분히 크다.
마그네슘 부품(208)에 더하여, 스티어링 칼럼 지지 브래킷(206)은 또한 용접가능한 강제 인서트(210)를 포함하고 있다. 강제 인서트(210) 또한 도 5에 사시도롤 단독 구성으로 도시되어 있다. 도 5에 도시된 바와 같이, 용접가능한 강제 인서트(210)는 3개의 인서트를 구비할 수 있다. 이들 3개의 인서트는 센터 인서트(212) 및 한쌍의 양 사이드 인서트(214)로서 도시되어 있다.
센터 인서트(212)에 대해서는, 도 3, 도 4 및 도 5에 상세히 도시된 바와 같이, 센터 인서트(212)는 대략 직사각형인 상부 플레이트(216)를 포함하고 있다. 한쌍의 연장 플랜지(218)는 상부 플레이트(216)의 양 사이드에서 상부 플레이트로부터 아래로 뻗어있다. 아래로 뻗은 플랜지(218)는 각각 기본적으로 도 5에 도시된 바와 같은 형상 및 구성을 가진 아치형 절결부(220)를 구비하고 있다. 아치형 절결부(220)의 형상 및 구성은 관형 부재(204)와의 결합을 위해 관형 부재(204)의 곡률과 일치하게 될 것이다.
사이드 인서트(214)에 대해서는, 각각의 사이드 인서트(214)는 바깥쪽으로 뻗은 강제 윙(222)으로 구성되어 있다. 강제 윙(222)은 기본적으로 도 5에 상세하게 도시되어 있다. 각각의 바깥쪽으로 뻗은 강제 윙(222)은 아래쪽으로 뻗은 플랜지(224)를 포함하고 있다. 각각의 아래쪽으로 뻗은 플랜지(224)는 아치형 절결부(226)을 포함하고 있다. 아치형 절결부(220)와 마찬가지로, 아치형 절결부(226)도 관형 부재(204)의 곡률과 일치하도록 구성되어 있다. 또한, 아래 설명으로부터 명확해지는 바와 같이, 아래쪽으로 뻗은 플랜지(218, 224)의 형상 및 구성은 아래에서 설명하는 마그네슘 부품(208)의 요소들의 형상 및 구성과 일치하게 될 것이다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 용접가능한 강제 인서트(210)의 요소들이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 센터 인서트(212)와 사이드 인서트(214)는 모두 용접가능한 강제 인서트(210)의 여러 지점에 위치된 일련의 구멍(228)을 구비하고 있다. 더욱 상세하게는, 도 5를 주로 참조하면, 상부 플레이트(216) 내에서 3개의 구멍(228)이 보여지고 있다. 각각의 바깥쪽으로 뻗은 강제 윙(222)의 상부에서 한쌍의 구멍(228)이 보여지고 있다. 또한, 센터 인서트(212)의 아래쪽으로 뻗은 플랜지(218) 및 사이드 인서트(214)의 아래쪽으로 뻗은 플랜지(224)를 통해 구멍(228)이 위치되어 있다. 차량 부품(200)의 제조시에, 구멍(228)은 용융 마그네슘이 용접가능한 강제 인서트(210)의 한쪽 사이드로부터 다른쪽 사이드로 흐르는 것을 허용할 것이다. 마그네슘이 경화될 때, 경화 작용은 마그네슘 부품(208)에 대하여 용접가능한 강제 인서트(210)를 제위치에 고정하는 작용을 할 것이다. 이러한 고정 작용 없이는, 마그네슘은 그 특성상 용접가능한 강제 인서트(210)의 강에 유의한 정도로 결합되지 않을 것이다.
이제, 마그네슘 부품(208)의 단독 구성을 보여주고 있는 도 6을 참조한다. 마그네슘 부품(208)은, 이 특정 실시예에서는, 마그네슘 부품(208)은 센터 부분(230)과 서로에 대해 다양한 각도로 구서된 일련의 플레이트(232)를 포함하고 있다. 스티어링 칼럼 지지 브래킷(206)의 전방으로부터 후방으로 뻗어있는 한쌍의 연장 부재(234)가 센터 부분(230)에 대해 바깥쪽으로 위치하고 있다. 각각의 연장 부재(234)는 플레이트(232)의 측면과 일체화 될 수 있는 내측 하향 연장 플랜지(236)를 포함하고 있다. 내측 하향 연장 플랜지(236)의 바닥은 대응하는 플랜지(236)에 대해 대략 직각으로 위치될 수 있는 하부 섹션(238)이다. 이 하부 섹션(238) 상에, 마그네슘 부품(208)의 전방으로부터 후방으로 뻗어있는 한 세트의 강화 리브(240)가 위치되어 있다. 또한 보강 목적으로, 일련의 웨브(242)가 강화 리브(240)를 가로질러 위치되어 있다. 한쌍의 외측 플랜지(244)가 하부 섹션(238)으로부터 위쪽으로 뻗어있다. 마그네슘 부품(208)은 또한 스티어링 칼럼의 다른 구성요소에 스티어링 칼럼 지지 브래킷(206)을 고정하기 위한 연결 구성요소를 수용하기 위해, 한 세트의 형상 부싱(246)을 구비할 수 있다.
도 3은 스티어링 칼럼 지지 브래킷(206) 전체를 단독으로 도시한 사시도로서, 특히 마그네슘 부품(208)과 용접가능한 강제 인서트(210)를 상세히 도시하고 있다. 용접가능한 강제 인서트(210)는 종래의 스탬핑 가공 공정을 통해 형성될 수 있다. 마그네슘 부품(208)은 인젝션 몰딩 공정을 통해 주조품으로서 형성될 수 있다. 몰딩 가공 공정 동안에, 마그네슘 부품 몰딩 가공 배열에 대해 적절히 위치된 강제 인서트(210)는 인서트 몰딩 및 오버몰딩 가공된다.
강제 인서트(210)를 마그네슘 부품(208)에 적절히 고정하기 위해, 이전에 설명한 구멍(228)이 마그네슘 부품(208)용 몰드에 대해 위치되어, 상부 플레이트(216) 내의 그리고 바깥쪽으로 뻗은 강제 윙(222)의 상부에서의 구멍(228)이 마그네슘 부품(208)의 센터 부분(230)과 마그네슘 부품(208)의 바깥쪽으로 뻗은 윙(248) 아래에 위치된다. 이 위치에 있을 때, 또한 용접가능한 강제 인서트(210)의 플랜지(218, 224)에 위치된 구멍(228)과 관련하여, 이들 구멍(228)은 몰드 내로 주입된 용융 마그네슘이 강제 인서트(210)의 한쪽 사이드로부터 다른쪽 사이드로 흐르는 것을 허용할 것이다. 용융 마그네슘이 경화될 때, 최종의 스티어링 칼럼 지지 브래킷(206)은 특히 도 3 및 4에 도시된 바와 같은 구성을 가질 것이다. 이들 도면에서 도시된 바와 같은 강제 인서트(210)와 마그네슘 부품(208)의 상대 위치로부터 명백한 바와 같이, 강제 인서트(210)는 기본적으로 마그네슘 부품(208)에 대해 제위치에 고정된다. 이러한 작용은, 마그네슘 및 유사한 금속으로 성취하기 어려운 용접 또는 다른 연결 공정을 사용하는 일 없이, 강제 인서트(214)가 마그네슘 부품(208)에 결합되는 것을 가능하게 한다.
구멍(228)의 유리한 기능에 더하여, 차량 부품(200)의 바람직한 실시예의 다른 양태는 일련의 비드(250)의 이용이다. 비드(250)는 특히 도 3 및 도 5에 도시되어 있고, 강제 인서트(210) 상에 위치된다. 더욱 상세히는, 비드(250)는 스티어링 칼럼 지지 브래킷(206)의 마그네슘 부품(208)의 일부분과 강제 인서트(210)의 일부분 사이의 경계구역이 있는 위치에 배치되는 것을 특징으로 할 수 있다. 강제 인서트(210)가 인젝션 몰드 내에 위치되고, 용융 마그네슘이 몰드 내에 주입될 때, 비드(250)는 강제 인서트의 관형 부재(204)에의 용접을 용이하게 하기 위해 노출되는 것이 필요한 강제 인서트의 표면을 용융 마그네슘이 덮어버리는 것을 실질적으로 방지하는 기능을 한다.
바람직한 실시예 및 다른 실시예의 또다른 양태를 또한 설명할 수 있다. 구멍(228)과 관련하여, 구멍(228)은 강제 인서트(210) 내에서 다른 형상 및 구성을 취할 수 있다. 강제 인서트(210)를 마그네슘 부품(208)에 효과적으로 고정하기 위해, 몰딩 가공 단계 동안에, 마그네슘이 구멍 또는 다른 형태부를 통해 흐르는 것을 허용하도록, "마그네슘 라인" 으로 특징할 수 있는 부분 아래에 구멍 또는 다른 형태부가 위치되는 것이 가장 중요하다.
스티어링 칼럼 지지 브래킷(206)의 일부를 형성하는 강제 인서트(210)에 의해, 스티어링 칼럼 지지 브래킷(206)은 관형 부재(204)에 또는 메인 프레임(202)의 다른 구성요소에 용접될 수 있다. 즉, 바람직한 실시예가 스티어링 칼럼 지지 브래킷(206)을 위해 마그네슘 부품(208)을 유리하게 이용하지만, 강제 인서트(210)의 사용에 의해 여전히 스티어링 칼럼 지지 브래킷(206)의 메인 프레임(202)에의 용접(예컨대, MIG 용접 또는 저항 용접)의 가능성을 제공한다. 따라서, 스티어링 칼럼 지지 브래킷(206)을 메인 프레임(202)에 조립하는 일반 공정은 스티어링 칼럼 지지 브래킷(206)이 여전히 관형 부재(204)에 용접된다는 점에서 실질적으로 변경되지 않는다.
강제 인서트(210)와 마그네슘 부품(208)의 다른 상대적인 구성을 가지면서 실시예의 장점을 성취하는 것도 가능하다. 예를 들면, 강제 인서트(210)의 적어도 일부분이 마그네슘 부품(208) 및 스티어링 칼럼 지지 브래킷(206)의 전체에 대하여 다른 위치에 위치될 수도 있다. 즉, 강제 인서트(210)의 적어도 일부분은, 마그네슘 부품(208) 내에 개구부가 위치된 상태로, 스티어링 칼럼 지지 브래킷(206)의 전체의 중간부에 위치될 수도 있다. 이러한 구성은 더욱 광범위한 용접 위치의 가능성을 허용한다.
강제 인서트(210)를 위해 이용되는 강은 다양한 종류 중 하나가 될 수 있다. 예를 들면, 1008-1020 열연, 냉연 강, 또는 플레이트 강이 강제 인서트(210)용으로 사용될 수 있다. 또한 알루미늄을 이용할 수도 있을 것이다. 하지만, 알루미늄의 사용의 잠재적인 어려움은 왜곡을 피해야 한다는 것이다.
또한, 여기에서 설명한 바람직한 실시예는 메인 프레임(202) 및 스티어링 칼럼 지지 브래킷(206)에 특정적으로 관련된 것이라는 점에 유의해야 한다. 이상의 설명으로부터, 바람직한 실시예와 관련된 유리한 공정은 차량 및 다른 목적의 다양한 구조재 구성요소를 위해 사용될 수 있다는 것이 명백하다.
당업자라면 하이브리드 부품 및 그 제조 방법의 다른 실시예가 설계될 수 있다는 것은 알 것이다. 즉, 하이브리드 부품 및 그 제조 방법의 원리는 여기에서 설명된 특정 실시예에 한정되는 것은 아니다. 따라서, 당업자라면, 상기 설명한 예시의 실시예의 수정 및 다른 변경이 실시예의 신규한 개념의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 실시될 수 있다는 것을 알 것이다.

Claims (14)

  1. 구조재용 하이브리드 부품으로서,
    하나 이상의 용접 공정을 통해 별개의 구조재에 연결되도록 되어 있는 용접가능한 제1 재료를 포함하는 용접가능한 연결 인서트; 및
    비교적 낮은 용접성을 가지고 있고, 또한 상기 제1 재료보다 낮은 밀도를 가지는 제2 재료를 포함하는 구조재 부재;를 포함하고 있고,
    상기 용접가능한 연결 인서트는, 상기 제2 재료의 일부분이 상기 용접가능한 연결 인서트의 일부분과 중첩 결합되는 것에 의해, 상기 구조재 부재에 대해 제위치에 확실하게 연결되어 고정되고, 이에 의해 상기 구조재 부재는 상기 용접가능한 연결 인서트를 다른 구성요소에 용접시키는 것에 의해 상기 다른 구성요소에 결합될 수 것을 특징으로 하는 하이브리드 부품.
  2. 제1항에 있어서, 상기 용접가능한 연결 인서트는, 상기 제2 재료가 용융 상태에 있을 때, 상기 제2 재료의 일부분의 흐름을 수용하도록 상기 구조재 부재에 대해 위치되는 복수의 구멍을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 하이브리드 부품.
  3. 제1항에 있어서, 상기 용접가능한 연결 인서트는, 당해 용접가능한 연결 인서트의 표면 상에 형성되어, 상기 별개의 구조재에 대한 상기 용접가능한 연결 인서트의 용접을 용이하게 하기 위해 노출되는 것이 필요한 상기 용접가능한 연결 인서트의 표면을 상기 제2 재료가 덮게 되는 것을 방지하도록 위치된 하나 이상의 비드를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 하이브리드 부품.
  4. 제1항에 있어서, 상기 제2 재료는 마그네슘인 것을 특징으로 하는 하이브리드 부품.
  5. 제1항에 있어서, 상기 용접가능한 제1 재료는 강인 것을 특징으로 하는 하이브리드 부품.
  6. 제1항에 있어서, 상기 용접가능한 연결 인서트는:
    상기 제2 재료의 일부분이 용융 상태에 있을 때, 상기 제2 재료의 일부분을 수용하도기 위해, 상기 용접가능한 연결 인서트의 일부분을 통해 뻗어있는 복수의 구멍; 및
    상기 용접가능한 연결 인서트의 표면 상에 형성되어, 상기 별개의 구조재에 대한 상기 용접가능한 연결 인서트의 용접을 용이하게 하기 위해 노출되는 것이 필요한 상기 용접가능한 연결 인서트의 표면을 상기 제2 재료가 덮게 되는 것을 방지하도록 위치된 복수의 비드를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 하이브리드 부품.
  7. 제6항에 있어서, 상기 용접가능한 연결 인서트는:
    상부 플레이트 및 상기 상부 플레이트의 양 측면으로부터 아래쪽으로 뻗어있는 연장 플랜지를 가지고 있고, 상기 복수의 구멍의 부분 세트를 가지고 있는 센터 인서트 섹션; 및
    아래쪽으로 뻗은 플랜지 및 바깥쪽으로 뻗은 강제 윙을 각각이 가지고 있고, 또한 상기 복수의 구멍의 제2 부분 세트를 가지고 있는 한쌍의 양 사이드 인서트 섹션;을 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 하이브리드 부품.
  8. 구조재용 하이브리드 부품의 제조 방법으로서,
    하나 이상의 용접 공정을 통해 별개의 구조재에 연결되도록 되어 있는 용접가능한 제1 재료를 포함하는 용접가능한 연결 인서트를 제공하고, 상기 용접가능한 연결 인서트를 몰드 내로 위치시키는 단계; 및
    상기 몰드 내에서, 비교적 낮은 용접성을 가지고 있고, 또한 상기 제1 재료보다 낮은 밀도를 가지는 제2 재료를 포함하는 구조재 부재를 몰딩 가공하는 단계로서, 상기 구조재 부재의 일부분이 상기 용접가능한 연결 인서트의 일부분과 중첩 결합되어, 상기 용접가능한 연결 인서트를 상기 구조재 부재에 대해 확실하게 고정시켜, 이에 의해 상기 구조재 부재가 상기 용접가능한 연결 인서트를 다른 구성요소에 용접시키는 것에 의해 상기 다른 구성요소에 결합될 수 있도록 상기 구조재 부재를 몰딩 가공하는 단계;를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 부품의 제조 방법.
  9. 제8항에 있어서, 상기 용접가능한 연결 인서트는, 상기 제2 재료가 용융 상태에 있을 때, 상기 제2 재료의 일부분의 흐름을 수용하도록 상기 구조재 부재에 대해 위치되는 복수의 구멍을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 하이브리드 부품의 제조 방법.
  10. 제8항에 있어서, 상기 용접가능한 연결 인서트는, 당해 용접가능한 연결 인서트의 표면 상에 형성되어, 상기 별개의 구조재에 대한 상기 용접가능한 연결 인서트의 용접을 용이하게 하기 위해 노출되는 것이 필요한 상기 용접가능한 연결 인서트의 표면을 상기 제2 재료가 덮게 되는 것을 방지하도록 위치된 하나 이상의 비드를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 하이브리드 부품의 제조 방법.
  11. 제8항에 있어서, 상기 제2 재료는 마그네슘인 것을 특징으로 하는 하이브리드 부품의 제조 방법.
  12. 제8항에 있어서, 상기 용접가능한 제1 재료는 강인 것을 특징으로 하는 하이브리드 부품의 제조 방법.
  13. 제8항에 있어서, 상기 용접가능한 연결 인서트는:
    상기 제2 재료의 일부분이 용융 상태에 있을 때, 상기 제2 재료의 일부분을 수용하도기 위해, 상기 용접가능한 연결 인서트의 일부분을 통해 뻗어있는 복수의 구멍; 및
    상기 용접가능한 연결 인서트의 표면 상에 형성되어, 상기 별개의 구조재에 대한 상기 용접가능한 연결 인서트의 용접을 용이하게 하기 위해 노출되는 것이 필요한 상기 용접가능한 연결 인서트의 표면을 상기 제2 재료가 덮게 되는 것을 방지하도록 위치된 복수의 비드를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 하이브리드 부품의 제조 방법.
  14. 제13항에 있어서, 상기 용접가능한 연결 인서트는:
    상부 플레이트 및 상기 상부 플레이트의 양 측면으로부터 아래쪽으로 뻗어있는 연장 플랜지를 가지고 있고, 상기 복수의 구멍의 부분 세트를 가지고 있는 센터 인서트 섹션; 및
    아래쪽으로 뻗은 플랜지 및 바깥쪽으로 뻗은 강제 윙을 각각이 가지고 있고, 또한 상기 복수의 구멍의 제2 부분 세트를 가지고 있는 한쌍의 양 사이드 인서트 섹션;을 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 하이브리드 부품의 제조 방법.
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