KR101337940B1 - 차량의 트립 데이터 소실 방지 방법 - Google Patents

차량의 트립 데이터 소실 방지 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 트립 데이터 소실 방지 방법에 관한 것으로서, 전압 안정화 회로의 추가나 EEPROM 저장 없이도 클러스터에 차량 시동이나 큰 전기부하 작동 등에 기인하는 순간적인 저전압 상태가 발생하였을 때 클러스터의 트립 데이터(디스플레이에 표시되는 트립 컴퓨터의 데이터)가 소실 및 초기화되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 방법을 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 차량 클러스터에서 순간적인 전압 강하 발생시 트립 데이터 소실을 방지하기 위한 방법에 있어서, 트립 컴퓨터의 마이컴에서 계산된 트립 데이터를 RAM의 클리어 영역에 기록하고, 이어 신규로 계산된 트립 데이터가 발생하면 클리어 영역에 기록된 이전의 트립 데이터를 RAM의 비휘발성 영역으로 이동시켜 백업 저장하는 과정; 및 순간적인 전압 강하가 발생한 후 해제시에 상기 마이컴이 비휘발성 영역에 백업 저장된 이전의 트립 데이터를 호출하여 클리어 영역에 재기록하는 과정;을 포함하는 차량의 트립 데이터 소실 방지 방법을 제공한다.

Description

차량의 트립 데이터 소실 방지 방법{Method for preventing trip data clear of vehicle}
본 발명은 차량 클러스터의 트립 데이터 소실 방지 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전압 안정화 회로의 추가나 EEPROM 저장 없이도 클러스터에 차량 시동이나 큰 전기부하 작동 등에 기인하는 순간적인 저전압 상태가 발생하였을 때 클러스터의 트립 데이터가 소실 및 초기화되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 방법에 관한 것이다.
현재 대부분의 차량에는 트립 컴퓨터(Trip Computer)가 장착된 클러스터가 탑재되어 있고, 이를 통해 평균연비, 순간연비, 주행거리, 평균속도, 주행시간, 주행가능거리 등의 정보를 디스플레이를 통해 표시하여 운전자에게 제공한다.
트립 컴퓨터는 주행한 일정거리 동안의 연료 소모량을 산출하여 평균 연비를 지시하여 주는 기능, 일정시간 동안의 주행거리에 대한 연료 소모량을 산출하여 순간 연비를 지시하여 주는 기능, 차량이 주행한 거리의 정보를 적산하여 총 주행거리를 지시하여 주는 기능, 엔진 시동 이후 차량의 주행 시작에서부터 현재까지의 평균속도를 산출하여 지시하여 주는 기능, 및 현재의 연료량과 해당 차종에 설정되어 있는 연비로 차량이 주행할 수 있는 주행가능거리를 산출하여 지시하여 주는 기능 등을 포함한다.
이를 위해 트립 컴퓨터는 도 1에 나타낸 바와 같이 차량 내 각종 신호, 예컨대 엔진 ECU, TCU, ABS, 차속센서 등의 신호입력부(11)로부터 입력되는 모든 신호를 이용하여 평균연비, 주행거리 등 디스플레이에 표시할 데이터를 계산하는 마이컴(20)을 포함하며, 이 마이컴(20)은 운전자가 리셋 버튼(13)을 조작할 경우 저장부에 저장한 데이터의 삭제와 더불어 평균연비나 주행거리 등의 표시 정보를 0으로 초기화한다.
또한 트립 컴퓨터는 마이컴(20)이 계산한 데이터를 저장하는 저장부(메모리)(30), 마이컴(20)에서 계산된 평균연비, 주행거리 등을 포함하는 각종 정보를 표시하는 디스플레이(40), 트립 컴퓨터의 각 표시 모드를 전환하기 위해 운전자가 조작하게 되는 모드전환 버튼(12), 그리고 각 표시 모드의 표시 정보 값을 0으로 초기화하기 위해 운전자가 조작하게 되는 리셋 버튼(13)을 더 포함하여 구성된다.
이 중에서 저장부(30)는 마이컴(20)에서 처리되는 데이터가 수시로 기록되는 RAM(31)을 포함하며, 상기 RAM(31)은 특성상 전원 공급이 차단되면 기존에 저장된 데이터가 모두 소실되고, 더불어 사용자에 의한 리셋 버튼(13)의 조작이 있을 경우 이에 연동하여 마이컴(20)에 의해 저장된 데이터가 모두 삭제되는 초기화가 이루어진다.
또한 트립 컴퓨터의 저장부(30)는 영구적 보관이 필요한 데이터를 저장하는 EEPROM(32)을 더 포함하며, 이 EEPROM(32)에 저장된 데이터는 클러스터 및 트립 컴퓨터 등 유니트의 전원에 관계없이 삭제되지 않고 보관된다.
한편, 차량의 시동 조건이나 큰 전기부하 작동 조건에서 배터리 전압 강하(시동 후 배터리 리셋 발생)로 5V 미만의 저전압이 순간적으로 발생하면 클러스터는 리셋되는데, 이 경우 트립 컴퓨터의 주기적인 정상 작동 루프와 달리, 트립 컴퓨터의 RAM(31)에 저장된 데이터가 모두 삭제(클리어(Clear))됨과 동시에 표시 정보의 초기화가 이루어진다.
이는 운전자가 정상적으로 초기화 조작을 수행한 경우, 즉 의도적으로 리셋 버튼(13)을 조작한 경우와 달리, 뜻하지 않게 트립 컴퓨터의 데이터가 소실되면서 강제로 초기화되는 것이므로, 이러한 데이터의 초기화를 사용자가 비정상 동작으로 오인할 수 있고, 결국 품질 문제로 인한 사용자 불만을 초래할 수 있다.
현재 기술이 발전함에 따라 5V 미만의 배터리 전압에서도 시동 걸림이 가능한데, 이는 전장품 정상 동작 전원 전압이나 차량 내 통신과 같은 신뢰 기능에 대한 최소 동작 조건보다도 낮은 전압 수준이다.
반면, 통상의 트립 컴퓨터는 마이컴(20)을 구동하기 위해 레귤레이터를 통해 5V의 전원을 공급받으며, 안정적인 마이컴 동작을 위해서는 그 이상의 공급 전원이 레귤레이터에 인가되어야 하나, 트립 컴퓨터에서는 일정시간 동안 5V 미만의 저전압 상태가 유지될 경우, 마이컴(20)의 리셋과 동시에 이전 RAM(31)에 저장된 데이터가 모두 삭제되어 표시 정보가 초기화되므로(예, 트립 컴퓨터 모드로 강제 전환, 평균연비 '__.__'로 표시, 주행거리 '0km'로 표시, 평균속도 '0km/h'로 표시, 주행시간 '00:00'으로 표시 등), 그 개선이 필요한 실정이다.
사용자가 의도하지 않은 트립 데이터(클러스터 내 트립 컴퓨터의 데이터)의 초기화, 즉 전압 강하로 인한 트립 데이터의 초기화 발생을 방지하기 위하여 별도의 추가적인 전압 안정화 회로를 추가하거나(이중 레귤레이터 회로 적용 등), 비휘발성 메모리인 EEPROM(32)에 마이컴(20)에서 실시간으로 발생하는 모든 트립 데이터를 지속적으로 저장하는 방법이 적용될 수 있지만, 이는 모두 원가를 상승시키는 요인이 된다(회로 추가 내지 용량이 큰 EEPROM 사용으로 인해 추가 비용이 발생함).
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로서, 전압 안정화 회로의 추가나 EEPROM 저장 없이도 클러스터에 차량 시동이나 큰 전기부하 작동 등에 기인하는 순간적인 저전압 상태가 발생하였을 때 클러스터의 트립 데이터(디스플레이에 표시되는 트립 컴퓨터의 데이터)가 소실 및 초기화되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은,
차량 클러스터에서 순간적인 전압 강하 발생시 트립 데이터 소실을 방지하기 위한 방법에 있어서,
a) 트립 컴퓨터의 마이컴에서 계산된 트립 데이터를 RAM의 클리어 영역에 기록하고, 이어 신규로 계산된 트립 데이터가 발생하면 클리어 영역에 기록된 이전의 트립 데이터를 RAM의 비휘발성 영역으로 이동시켜 백업 저장하는 과정; 및
b) 순간적인 전압 강하가 발생한 후 해제시에 상기 마이컴이 비휘발성 영역에 백업 저장된 이전의 트립 데이터를 호출하여 클리어 영역에 재기록하는 과정;
을 포함하는 차량의 트립 데이터 소실 방지 방법을 제공한다.
여기서, 상기 b)의 과정에서 상기 마이컴은 클리어 영역에 재기록된 트립 데이터가 디스플레이에 표시되도록 하는 것을 특징으로 하는 한다.
또한 RAM 내에서 상기 비휘발성 영역은 전압 강하 발생시 일시적인 데이터 저장이 가능하도록 구비되는 영역임을 특징으로 한다.
또한 상기 a)의 과정에서,
상기 마이컴은,
계산된 트립 데이터로부터 첵섬을 산출하여 산출된 첵섬을 상기 클리어 영역에 기록하고,
이후 새로운 트립 데이터가 발생하여 그로부터 계산한 새로운 첵섬이 상기 클리어 영역에 기록된 이전의 첵섬과 다른 값일 경우, 클리어 영역에 기록된 이전의 트립 데이터와 그로부터 산출된 이전의 첵섬을 상기 비휘발성 영역에 백업 저장하는 것을 특징으로 한다.
또한 b)의 과정에서,
상기 마이컴은,
상기 a)의 과정에서 비휘발성 영역에 백업 저장된 이전의 트립 데이터로부터 첵섬을 재계산하고,
이어 재계산된 첵섬과 상기 a)의 과정에서 비휘발성 영역에 저장된 이전의 첵섬을 비교한 뒤, 일치하는 경우 상기 비휘발성 영역에 백업 저장된 이전의 트립 데이터를 호출하여 클리어 영역에 재기록하는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 본 발명에 따른 차량 트립 컴퓨터의 데이터 소실 방지 방법에 의하면, RAM 영역을 휘발성의 클리어 영역과 비휘발성 영역으로 구분하여, 의도되지 않은 전압 강하 발생시 비휘발성 영역에 저장된 트립 데이터를 디스플레이에 표시하도록 구성됨으로써, 종래와 같은 전압 안정화 회로의 추가나 EEPROM 저장 없이도 순간적인 전압 강하로 인한 트립 데이터의 소실 및 초기화를 효과적으로 방지할 수 있는 이점이 제공될 수 있다.
도 1은 종래 트립 컴퓨터의 구성을 나타내는 블록도이다.
도 2는 본 발명에 따른 트립 컴퓨터의 구성을 나타내는 블록도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 트립 데이터 소실 방지 방법을 나타내는 순서도이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.
본 발명은 차량 시동이나 큰 전기부하 작동 등에 기인하는 배터리 전압 강하(배터리 리셋 발생)로 인해 클러스터에 순간적인 저전압 상태가 발생하였을 때 클러스터의 트립 데이터(디스플레이에 표시되는 트립 컴퓨터의 데이터)가 소실 및 초기화되는 것을 방지할 수 있는 방법을 제공한다.
도 2는 본 발명에 따른 트립 컴퓨터의 구성을 나타내는 블록도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 트립 데이터 소실 방지 방법을 나타내는 순서도이다.
도시된 트립 컴퓨터의 구성에 있어서 RAM(Random-Access Memory)(31)을 제외한 나머지 구성부에 대해서는 종래의 구성과 비교하여 차이가 없으므로 설명을 생략하기로 한다.
본 발명에서는 도 2에 나타낸 바와 같이 저장부(30)를 구성하는 RAM(31)의 저장 영역이 일정시간 미만(예를 들면, 대략 10초 미만)의 전압 변화에는 리셋되지 않는 비휘발성 영역(31a)과, 순간적인 전압 변화에 의해 리셋되는 휘발성의 클리어(Clear) 영역(31b)으로 구분되어 설정된다.
즉, RAM(31)이 마이컴(20)에서 발생된 트립 데이터가 실시간으로 저장되는 클리어 영역(31b)과, 신규 트립 데이터의 발생시에 이전의 트립 데이터가 백업(backup) 저장되는 비휘발성 영역(31a)을 가지는 것이다.
상기 RAM(31)의 비휘발성 영역(31a)은 일시적인 마이컴 에러 조건(전압 강하, 배터리 리셋 발생 등)에서 중요한 데이터의 소실을 방지하기 위해 일정시간(예를 들면, 10초) 동안의 데이터 기억 시간을 제공하는데(즉, 일시적으로 데이터의 기억이 가능하도록 구비되는 것임), 만약 일정시간 이상으로 마이컴 에러 조건이 유지될 경우에는 비휘발성 영역(31a)의 경우에도 저장된 데이터의 소실이 발생할 수 있다.
또한 상기한 트립 컴퓨터의 구성에 있어서, 마이컴(20)은, 평균연비, 순간연비, 주행거리, 평균속도, 주행시간, 주행가능거리 등의 트립 데이터를 산출하는데 이용되는 입력 신호로서, 차량 내 각종 신호, 예컨대 엔진 ECU, TCU, ABS, 차속센서 등의 신호입력부(11)로부터 입력되는 모든 신호를 이용하여 평균연비, 주행거리 등 디스플레이(40)에 표시할 트립 데이터를 계산하며, 계산을 통해 마이컴(20)에서 발생한 트립 데이터는 1차적으로 RAM(31) 내 클리어 영역(31b)에 기록된다.
또한 마이컴(20)은 클리어 영역(31b)에 기록된 트립 데이터를 통상의 과정을 통해 디스플레이(40)에 트립 정보로서 표시하여 운전자에게 제공한다.
한편, 본 발명의 트립 데이터 소실 방지 방법은, 크게 트립 컴퓨터의 정상 작동 동안 마이컴(20)에서 계산된 트립 데이터를 RMA(31)의 클리어 영역(31b)에 기록하고 이후 신규로 계산된 트립 데이터가 발생하면 클리어 영역(31b)에 기록된 이전의 트립 데이터를 비휘발성 영역(31a)으로 이동시켜 백업 저장하는 과정, 그리고 배터리 리셋(전압 강하)이 발생한 경우 비휘발성 영역(31a)에 백업 저장된 이전의 트립 데이터를 다시 클리어 영역(31b)에 재기록한 뒤 클리어 영역(31b)에 재기록된 트립 데이터가 디스플레이(40)를 통해 표시되도록 하는 과정으로 구성된다.
이하, 상기한 본 발명의 트립 데이터 소실 방법에 대해 도 3을 참조하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
IG 온(ON) 및 전원이 인가된 뒤(S11), 클러스터 및 트립 컴퓨터에 전압 강하, 즉 배터리 리셋 현상이 발생하지 않은 정상 상태에서는 트립 컴퓨터의 정상 작동이 이루어지나(S13~S17), 전압 강하(배터리 리셋)가 순간적으로 발생한 뒤 전압 강하 상태가 다시 해제되면 마이컴(20)이 비휘발성 영역(31a)에 백업 저장된 트립 데이터를 클리어 영역(31b)으로 호출 및 재기록하여 디스플레이(40)를 통해 표시되도록 하는 과정이 수행된다(S13'~S17')
먼저, 배터리 리셋이 발생하지 않은 정상 상태의 경우, 트립 컴퓨터의 마이컴(20)은 정상적으로 차량 내 각종 신호를 이용하여 디스플레이(40)에 표시할 트립 데이터(트립 변수)를 계산하고, 계산된 트립 데이터를 RMA(31)의 클리어 영역(31b)에 기록함과 동시에 디스플레이(40)를 통해 표시되도록 한다(S13).
또한 마이컴(20)은 계산된 트립 데이터로부터 첵섬(Checksum)을 계산하는데(S14), 트립 데이터로부터 첵섬을 산출하는 방법은 공지의 방법이 이용될 수 있으며, 마이컴(20)이 메모리에 기록된 데이터를 독출하여 첵섬을 계산하는 과정에 대해서는 다양한 방법들이 알려져 있으므로 상세한 설명을 생략하기로 한다.
상기와 같이 첵섬이 산출되면, 산출된 첵섬은 RMA(31)의 클리어 영역(31b)에 기록되고(S15), 이후 새로운 트립 데이터가 발생하여 그로부터 계산된 첵섬이 클리어 영역(31b)에 기록된 이전의 첵섬과 다른 값일 경우, 즉 첵섬의 변화가 발생한 경우라면, 마이컴(20)은 새로운 트립 데이터가 발생한 것으로 판단하여, 클리어 영역(31b)에 기록된 이전의 트립 데이터와 그로부터 산출된 첵섬을 RMA(31)의 비휘발성 영역(31a)의 백업 영역으로 이동시켜 저장한다(S16,S17).
한편, 상기와 같이 계산된 트립 데이터 및 첵섬을 클리어 영역(31b)에 저장한 뒤 새로운 트립 데이터가 생성될 때마다 비휘발성 영역(31a)에 백업 저장하는 과정이 트립 컴퓨터의 정상 작동 과정에서 이루어지다가, 배터리 리셋 현상이 발생하면 도 3의 S13' ~ S17'의 과정이 진행된다.
즉, 배터리 리셋으로 클리어 영역(31b)에 기록된 트립 데이터와 첵섬이 초기화(삭제(클리어))되고(S13'), 이어 순간적인 전압 강하가 해제된 상태에서 마이컴(20)이 RMA(31) 내 비휘발성 영역(31a)의 백업 영역에 백업 저장되어 있던 이전의 트립 데이터로부터 첵섬을 다시 계산하게 된다(S14').
이어 재계산된 첵섬과 비휘발성 영역(31a)의 백업 영역에 저장된 이전의 첵섬을 비교하고(S15'), 일치하는 경우 마이컴(20)은, 비휘발성 영역(31a)에 백업 저장된 이전의 트립 데이터가 손실되지 않은 정상의 데이터인 것으로 판단하여, 상기 백업 저장된 이전의 트립 데이터를 비휘발성 영역(31a)으로부터 호출 및 클리어 영역(31b)에 재기록한다(S16')(이때, 순간적인 전압 강하는 해제된 상태임).
이어 상기와 같이 클리어 영역(31b)에 재기록된 트립 데이터에 대해 마이컴이 통상의 과정을 통해 디스플레이(40)에 트립 정보로서 표시되도록 한다(S17').
이와 같이 본 발명에서는 재계산된 첵섬과 백업 저장된 이전의 첵섬을 비교하여 서로 일치 여부를 확인한 뒤, 일치하면 비휘발성 영역(31a)의 데이터 값이 이상이 없다고 판단하여, 비휘발성 영역(31a)의 트립 데이터를 디스플레이(40)를 통해 표시될 수 있게 다시 클리어 영역(31b)으로 호출 및 재기록하게 된다.
다만, 상기의 과정에서 재계산된 첵섬과 백업 저장된 이전의 첵섬이 상이한 경우에는 RMA(31)의 비활성 영역에 백업 저장된 트립 데이터가 일정 이상의 시간 경과로 인해 손상된 것이므로(비휘발성 영역의 데이터가 손실된 경우 첵섬이 변화함) 디스플레이(40)에는 불가피하게 트립 정보가 초기화된 상태로 표시된다.
결국, 본 발명에서는 배터리 리셋이 발생하더라도 마이컴(20)이 계산한 트립 데이터가 정상적으로 디스플레이(40)에 표시될 수 있으며, 특히 비휘발성 영역(31a)의 트립 데이터가 손상될 수 있는 시간(예를 들면, 10초) 이내의 전압 변화에 대해서는 마이컴(20)이 비휘발성 영역(31a)의 트립 데이터를 클리어 영역(31b)으로 호출하여 디스플레이(40)에 표시되도록 하므로, 종래와 같이 순간적인 전압 강하 발생이 있다 하더라도 디스플레이(40)의 표시 정보가 초기화되는 문제는 해소될 수 있게 된다.
짧은 시간 동안의 순간적인 전압 강하가 발생한 뒤 전압 강하가 해제되면 마이컴(20)이 도 2의 배터리 리셋 발생시의 과정을 진행하는데, 비휘발성 영역(31a) 내 백업된 데이터라 하더라도 일정시간(10초) 경과시에는 소실되므로, 전압 강하 해제 후 재계산된 첵섬과 백업 저장된 이전의 첵섬이 일치함을 판단하여 순간적인 전압 강하시에도 소실되지 않은 비휘발성 영역(31a)의 정상적인 트립 데이터를 확인한 뒤 클리어 영역(31b)으로 호출 및 디스플레이(40)에 표시되도록 하는바, 사용자는 전압 강하로 인한 종래와 같은 초기화 상태를 인지할 수 없게 되는 것이다.
일정시간(10초) 이상의 전압 강하가 지속될 경우 사용자의 배터리 탈거나 완전 방전 등으로 판단하여도 무방하므로, 비휘발성 영역(31a)에서 일정시간 이상의 트립 데이터의 기억은 불필요하며, 따라서 본 발명에서는 적어도 짧은 시간의 순간적인 전압 강하에 대해서 만큼은 트립 데이터의 소실 및 초기화가 방지될 수 있다.
이와 같이 하여, 본 발명은 RAM 영역을 휘발성의 클리어 영역과 비휘발성 영역으로 구분하여, 의도되지 않은 전압 강하 발생시 비휘발성 영역에 저장되어 있는 트립 데이터를 디스플레이에 표시하도록 구성됨으로써, 사용자에 의한 임의적인 정보 리셋(리셋 버튼 조작이나 배터리 탈부착 등)은 가능하도록 하되, 순간적인 전압 강하로 인한 트립 데이터의 초기화(리셋)는 방지할 수 있는 이점을 가진다.
이러한 본 발명에 의하면, 종래와 같이 별도의 추가적인 전압 안정화 회로를 적용하거나, EEPROM에 트립 데이터를 저장하는 방식을 적용하지 않더라도 순간 전압 강하로 인한 트립 데이터의 초기화는 효과적으로 방지될 수 있다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
11 : 신호입력부 12 : 모드전환 버튼
13 : 리셋 버튼 20 : 마이컴
30 : 저장부 31 : RAM
31a : 비활성화 영역 31b : 클리어 영역
40 : 디스플레이

Claims (5)

  1. 차량 클러스터에서 순간적인 전압 강하 발생시 트립 데이터 소실을 방지하기 위한 방법에 있어서,
    a) 트립 컴퓨터의 마이컴에서 계산된 트립 데이터를 RAM의 클리어 영역에 기록하고, 이어 신규로 계산된 트립 데이터가 발생하면 클리어 영역에 기록된 이전의 트립 데이터를 RAM의 비휘발성 영역으로 이동시켜 백업 저장하는 과정; 및
    b) 순간적인 전압 강하가 발생한 후 해제시에 상기 마이컴이 비휘발성 영역에 백업 저장된 이전의 트립 데이터를 호출하여 클리어 영역에 재기록하는 과정;
    을 포함하는 차량의 트립 데이터 소실 방지 방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 b)의 과정에서 상기 마이컴은 클리어 영역에 재기록된 트립 데이터가 디스플레이에 표시되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 트립 데이터 소실 방지 방법.
  3. 청구항 1에 있어서,
    RAM 내에서 상기 비휘발성 영역은 전압 강하 발생시 일시적인 데이터 저장이 가능하도록 구비되는 영역임을 특징으로 하는 차량의 트립 데이터 소실 방지 방법.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 a)의 과정에서,
    상기 마이컴은,
    계산된 트립 데이터로부터 첵섬을 산출하여 산출된 첵섬을 상기 클리어 영역에 기록하고,
    이후 새로운 트립 데이터가 발생하여 그로부터 계산한 새로운 첵섬이 상기 클리어 영역에 기록된 이전의 첵섬과 다른 값일 경우, 클리어 영역에 기록된 이전의 트립 데이터와 그로부터 산출된 이전의 첵섬을 상기 비휘발성 영역에 백업 저장하는 것을 특징으로 하는 차량의 트립 데이터 소실 방지 방법.
  5. 청구항 1 또는 청구항 4에 있어서,
    b)의 과정에서,
    상기 마이컴은,
    상기 a)의 과정에서 비휘발성 영역에 백업 저장된 이전의 트립 데이터로부터 첵섬을 재계산하고,
    이어 재계산된 첵섬과 상기 a)의 과정에서 비휘발성 영역에 저장된 이전의 첵섬을 비교한 뒤, 일치하는 경우 상기 비휘발성 영역에 백업 저장된 이전의 트립 데이터를 호출하여 클리어 영역에 재기록하는 것을 특징으로 하는 차량의 트립 데이터 소실 방지 방법.


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