KR101269082B1 - 동력 전달 체인용 체인 링크 및 확장된 가용 단면을 갖는동력 전달 체인 - Google Patents

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
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    • H02G11/00—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts
    • H02G11/006—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts using extensible carrier for the cable, e.g. self-coiling spring

Abstract

본원발명은 케이블, 튜브 등을 안내하기 위한 동력 전달 유닛의 체인 링크에 관한 것이다. 이러한 체인 링크는 하나 이상의 가로 웨브(3,4)에 의하여 서로 연결된 두 개의 측면 플레이트(1,2)를 포함한다. 각각의 측면 플레이트(1,2)에는 상기 측면 플레이트를 다른 측면 플레이트(1,2)에 힌지 방식으로 연결하는데 사용하기 위한 별도의 영역이 제공된다. 회전 핀(7,8) 및 측면 플레이트(1,2)의 종방향 가장자리 사이의 거리(a,b)는 서로 다르다.
체인 링크, 동력 전달 체인, 관절식 연결

Description

동력 전달 체인용 체인 링크 및 확장된 가용 단면을 갖는 동력 전달 체인 {CHAIN LINK FOR A POWER TRANSMISSION CHAIN, AND POWER TRANSMISSION CHAIN HAVING AN EXPANDED USEFUL CROSS SECTION}
본원발명은 동력 전달 체인용 체인 링크(chain link) 및 라인이나 튜브 등을 안내하기 위한 동력 전달 체인에 관한 것이다.
동력 전달 체인은, 이동가능한 부품 특히 소정 경로상에서 실질적으로 이동하는 부품이 예를 들어 동력, 물, 압축공기, 전류를 사용하는 수단 등에 의해 공급되어야 할 때 주로 사용된다. 이러한 경우에 라인은, 공정 내에서 라인이 손상되지 않고 이동 경로 상에서 부품의 이동이 이루어질 수 있도록, 고정된 지점으로부터 부품으로 안내되어야 한다.
동력 전달 체인은 서로 관절식으로 연결된 체인 링크를 포함하며, 소정의 경로를 따라 이동하게 된다. 이러한 경우에, 라인은 소정의 방식으로 동력 전달 체인 내에서 안내되고, 이로써 라인은, 전혀 마모가 없지 않다면, 매우 작은 정도의 마모 만을 받게 된다.
체인 링크는 체인 링크의 측방향 경계를 형성하는 두 개의 측면 플레이트와 상부 및/또는 하부 경계를 형성하는 하나 이상의 가로 웨브(web)를 구비한다. 체 인 링크는 각각의 경우에 하나의 체인 링크가 하나 이상의 인접한 체인 링크에 연결되고/되거나 하나 이상의 단부 부품에 연결되어 동력 전달 체인을 구성하도록 설계된다. 이러한 연결은 일반적으로, 인접한 체인 측면 플레이트에 상응하게 형성된 상호 연결 수단을 통해 이루어진다.
체인 측면 플레이트 및 가로 웨브는 단일한 부분으로 형성될 수 있으며, 예를 들어, 특히 플라스틱으로부터 사출성형방식으로 형성될 수 있으나, 일반적으로는 가로 웨브와 체인 측면 플레이트가 서로 해제 가능하게 연결되도록 형성된다. 하나 이상의 가로 웨브에 대해 체인 측면 플레이트를 해제 가능하게 연결하게 되면, 체인 링크에 의해 형성된 통로로 쉽게 접근할 수 있어서 동력 전달 체인 내부에 라인을 배치하거나 이로부터 제거하는 것 및 관리 목적으로 라인에 접근하는 것이 용이하게 된다는 장점이 있다.
DE 197 15 532 C1 호에는, 예를 들어, 케이블, 튜브 등등을 수용하기 위한 동력 전달 체인이 개시되어 있다. 이러한 체인은 관절식으로 서로 연결되고 서로 평행한 측면 플레이트 및 이를 연결하는 가로 웨브로 형성된 다수의 체인 링크를 구비한다. 각 측면 플레이트는 상응하게 설계된 가로 웨브의 해제 가능한 잠금식 맞물림(latching engaging)을 위한 측면 잠금용 돌출부를 구비하는데, 이는 체인에 대해 내부로 향한다. 모듈 방식으로 동력 전달 체인의 가용 단면을 확장하기 위하여, DE 197 15 532 C1 호에서는 적어도 일부의 가로 웨브가, 적어도 일 측면 상에 체인 단면의 연장부를 형성하는 클립으로 설계되는 방식에 제안되었으며, 여기서 체인 단면 연장부는 측면 플레이트의 평행한 상부 및 하부 가장자리에 의해 경계가 지워진다. 클립은 그 단부에 가로 웨브의 체결 영역에 상응하도록 설계된 체결 영역을 구비하여, 이로써 클립이 가로 웨브 대신에 잠금용 돌출부 상에 배치될 수 있게 된다.
이러한 점을 출발점으로 하여, 본원발명은 확장된 가용 단면적을 구비하여 안정된 방식으로 설계된 동력 전달 체인 및 체인 링크를 제공하는 목적에 기초를 두고 있다.
이러한 목적은 청구범위 제1항의 특징을 구비하는 체인 링크에 의하여 본원발명에 따라 달성된다. 체인 링크의 유리한 개량 및 개선이 독립항의 주요 주제이다.
라인이나 튜브 등을 안내하기 위한 동력 공급 체인에 대한 본원 발명에 따른 체인 링크는 하나 이상의 가로 웨브에 의하여 서로 연결된 두 개의 측면 플레이트를 갖는다. 각각의 측면 플레이트는 각각의 경우에 다른 측면 플레이트에 관절식으로 연결되기 위한 단부 영역을 갖는다. 본원발명에 따른 체인 링크의 경우에, 측면 플레이트의 종방향 가장자리로부터 관절부의 축까지 거리는 서로 다르도록 선택된다.
관절부의 축이 실질적으로 측면 플레이트의 중간에 위치하던 체인 측면 플레이트의 종래 구성과 달리, 본원발명에 따른 체인 링크의 경우에는, 측면 플레이트의 종방향 가장자리로부터 관절부 축까지의 거리가 다르도록 제안된다. 이로써 동일한 피치를 가지면서도 동일 피치의 체인 링크에서 지금까지 가졌던 것보다 더 큰 가용 단면을 갖는 체인 링크를 제공할 수 있게 된다. 더욱이, 본원발명의 체인 링크는 비교적 안정된 방식으로 형성되는데, 이는 측면 플레이트가 체인 링크의 안정성에 실질적으로 기여하기 때문이다.
본원발명의 체인 링크에 따른 구성은, 가용 횡단면이 증가하면서도 원래의 동력 전달 체인에 상응하는 피치나 곡률반경을 가지면서, 상기 체인 링크가 동력 전달 체인을 구성하는데 사용될 수 있고, 이러한 동력 전달 체인이 설치 비율이 정해진 곳에는 어디에나 사용될 수 있다는 장점을 제공한다.
체인 링크의 유리한 구성에 따르면, 더 큰 거리에 대한 작은 거리의 비율이 0.9보다 작도록, 바람직하게는 0.7 보다 작도록 체인 링크가 구성될 것을 제안한다. 이는 또한 체인 링크 틸팅(tilting)의 위험이 방지되는 것을 보장한다. 더 작은 비율에서는, 본원발명에 따른 체인 링크로 구성된 동력 전달 체인을 가이드 덕트 내에서 안내하는 것이 일부 조건하에서 편리해 질 수 있다.
체인 링크의 유리한 구성에 따르면, 측면 플레이트가 실질적으로 사다리꼴 형태일 것을 제안한다. 사다리꼴 형태는 엄격하게 수학적인 측면에서 의미하는 것은 아니다. 예를 들어 측면 플레이트는 그 위에 사다리꼴이 배치된 실질적인 직사각형 부분으로 형성될 수 있다. 측면 플레이트를 실질적인 사다리꼴 형태로 구성함으로써 피봇 범위 및 이에 따라 체인 링크의 곡률반경이 적당하게 선택될 수 있게 된다.
체인 링크가 관절식으로 서로 연결될 때 인접한 체인 링크의 편향을 방지하기 위하여, 적어도 하나의 멈춤부가 제공된 체인 링크의 바람직한 구성이 제공된다.
두 개의 체인 링크의 연결은 관절식으로 형성된다. 이러한 목적을 위해, 측면 플레이트의 일 단부 영역은 관절식 몸체를 가지며, 다른 단부는 관절식 장착부를 갖는다. 관절식 장착부는 관절식 몸체에 상응하도록 설계된다. 그러나 반드시 이런 구성이어야 하는 것은 아니다. 단지 관절식 몸체만을 갖는 단부 영역과 관절식 연결을 위해 사용될 별도의 부분을 형성하는 관절식 몸체로 구성할 수도 있다.
체인 링크의 또 다른 바람직한 구성에 따르면, 관절식 몸체가 실질적으로 원형으로 구성되고 관절식 장착부가 실질적으로 타원형 단면을 갖는 구성이 제안된다. 대안적으로, 관절식 몸체가 실질적인 타원형을 가지고 관절식 장착부가 원형 단면을 가질 수도 있다.
체인 링크를 이와 같이 구성함으로써 동력 전달 체인의 종방향에 대해 실질적으로 횡으로 편향될 수 있는 동력 전달 체인을 제공할 수 있게 된다.
관절식 몸체 및 관절식 장착부는 바람직하게 실질적으로 타원형 횡단면이다. 타원형 형태는 또한 레이스 트랙의 형태를 의미한다. 서로에 대해 실질적으로 평행하게 연장하는 레이스 트랙 형태의 부분 사이의 거리는 관절식 몸체의 형태에 상응하며, 이로써 관절식 몸체는 그 종방향 축에 대하여 피봇될 수 있다. 관절식 장착부가 실질적으로 타원형 형태를 갖는다는 점으로 인해서, 관절식 몸체와 관절식 장착부 사이에는 간극이 존재하며, 이러한 간극은 관절식 몸체의 종방향 축에 대해 그리고 동력 전달 체인의 종방향에 대해 실질적으로 수직으로 연장하는 축 주위로 관절식 몸체가 편향될 수 있게 한다.
체인 측면 플레이트 및/또는 하나 이상의 가로 웨브는 플라스틱으로부터 하나의 부분으로써 바람직하게 제조된다. 이러한 체인 링크는 실질적으로 U자 형태를 갖는다. 체인 측면 플레이트는 가로 웨브가 밀폐 클립(clip)이나 밀폐 커버를 형성하여 동력 전달 체인의 통로로 접근이 가능하도록 구성될 수 있다. 이로써 라인을 통로 내에 회고적으로 배치하거나 통로로부터 각각의 라인을 제거하는 것도 가능하게 된다. 또한, 각각의 라인을 동력 전달 체인으로부터 제거할 필요없이 각각의 라인이 동력 전달 체인 내에 있는가를 검사하는 것이 가능하게 된다.
체인 링크는 적어도 부분적으로 하나 이상의 플라스틱에 의해 구성되는 것이 바람직하다. 체인 링크의 구성을 형성하기 위하여 서로 다른 플라스틱 페어링(pairing)을 사용하는 것이 가능하다. 이러한 경우에, 예를 들어, 체인 측면 플레이트는 비교적 단단한 플라스틱으로 형성될 수 있고 가로 웨브는, 예를 들어 낮은 강도를 갖는 다른 플라스틱으로 구성될 수 있다. 그러나, 반드시 이렇게 구성해야만 하는 것은 아니다.
본원발명의 목적은 청구범위 제9항의 특징을 구비하는, 라인, 튜브 등을 안내하기 위한 동력 전달 체인에 의하여 본원발명에 따라 달성될 수도 있다. 본원발명에 따른 동력 전달 체인의 바람직한 개선 및 구성은 종속항에서 제시한다.
위치적으로 고정된 연결부 및 이동가능한 연결부 사이에서 라인, 튜브 등등을 안내하기 위한 본원발명에 따른 동력 전달 체인은 관절식으로 서로에 대해 연결된 다수의 체인 링크를 갖는다. 체인 링크는 동력 전달 체인의 방향으로 연장하는 통로부를 제한하며, 각각의 체인 링크는 하나 이상의 가로 웨브에 의해 서로 연결되는 두 개의 측면 플레이트를 갖는다. 각각의 측면 플레이트는 각 경우에 있어서 다른 체인 링크의 측면 플레이트에 연결하기 위한 단부 영역을 갖는다. 본원발명에 따른 동력 전달 체인은 하나 이상의 체인 링크가 제공되고 이러한 체인 링크의 측면 플레이트가 측면 플레이트의 종방향 가장자리로부터 관절부 축까지의 거리가 다르게 되도록 구성된다는 특징을 갖는다. 더 큰 거리에 대한 작은 거리의 비율은 0.9보다 작은 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 0.7 보다 작다. 특히, 하나 이상의 체인 링크의 측면 플레이트가 실질적으로 사다리꼴 형태일 것이 제안된다.
동력 전달 체인의 바람직한 구성에 따르면, 두 개의 인접한 체인 링크 사이에 각각의 간극이 제공되고, 관절식 몸체가 두 개의 정반대로 마주보는 외부 케이싱 영역을 갖고 관절식 장착부가 두 개의 정반대로 마주보는 내부 케이싱 영역을 가져서 외부 케이싱 영역과 내부 케이싱 영역만이 서로에 대해 지지되는 구성이 제안된다. 이러한 구성에 의하여 체인 링크는 동력 전달 체인의 종방향에 대하여 실질적으로 가로지르게 연장하는 축에 대하여 이동할 수 있게 된다. 각각의 체인 링크의 서로에 대한 피봇 가능성은 서로에 대해 지지하는 외부 케이싱 영역 및 내부 케이싱 영역에 의해서만 달성된다. 관절식 장착부와 관절식 몸체의 다른 케이싱 영역 사이에 간극이 제공되어, 동력 전달 체인의 종방향에 대해 실질적으로 횡방향으로 편향될 수 있게 된다.
특히, 외부 케이싱 영역 및 내부 케이싱 영역의 법선이 동력 전달 체인의 종방향에 대해 실질적으로 수직으로 연장되는 구성이 제안된다. 관절식 몸체은 실질적으로 원통형이며 관절식 장착부는 실질적인 타원형 횡단면을 갖는다. 반대로 구성하는 것도 가능하다. 이를 위해, 관절식 몸체는 실질적인 타원형 횡단면을 가지며 관절식 장착부는 원형 횡단면을 갖는다.
본원발명에 따른 동력 전달 체인의 또 다른 바람직한 구성에 따르면, 두개의 인접한 체인 링크가 약 45°의 각도로 서로에 대해 피봇할 수 있는 구성이 제안된다.
본원발명에 따른 동력 전달 체인의 또 다른 바람직한 구성에 따르면, 관절식 몸체가 슬롯에 의해 서로 분리된 관절식 몸체 부분에 의해 형성되는 구성이 제안된다. 특히, 관절식 몸체는 그 자유 단부 영역에서 반경방향 바깥쪽으로 향하는 칼라를 갖는다. 이러한 관절식 몸체의 구성에서는, 관절식 몸체가 관절식 장착부를 통과할 때, 관절식 몸체나 관절식 몸체 부분이 압축되며, 이로써 관절식 몸체 또는 관절식 몸체 부분은, 통과한 이후에, 그 시작 위치로 복귀하여 칼라가 관절식 장착부의 가장자리 주위에서 맞물리게 된다. 이로써 체인 링크 사이에 잠금(latching)에 의한 해제가능 연결이 형성되게 된다. 칼라는 체인 링크의 지지를 향상시키므로 일정한 안전 기능을 갖는다. 동력 전달 체인의 작동 중에 칼라가 휴대용(carry-along) 기능을 제공하지 않도록 하기 위하여, 칼라가 간극을 가지고 맞물리는 함몰부가 관절식 장착부에 대해 동심적으로 제공되는 구성이 제공된다. 특히 이러한 함몰부는 칼라가 체인 측면 플레이트로부터 측방향으로 돌출하지 않도록 치수가 정해진다. 체인 측면 플레이트의 측표면이 물체와 함께 끌려야 한다면, 칼라는 마모되지 않는데 이는 칼라가 체인 측면 플레이트 내에 배치되기 때문이다. 이러한 구성으로 인해 체인 측면으로부터 돌출한 칼라와 비교할 때 손상될 위험의 가능성도 방지될 수 있다.
동력 전달 체인의 다른 바람직한 구성에 따르면, 하나 이상의 가로 웨브가 일 단부에서 측면 플레이트에 해제가능하게 연결되고 박막 힌지에 의하여 다른 측면 플레이트에 연결되는 구성이 제안된다. 체인 측면 플레이트, 박막 힌지, 및 가로 웨브는 플라스틱으로부터 하나의 부품으로 제조되는 것이 바람직하다.
특히, 박막 힌지의 영역에서 가로 웨브가 하나 이상의 돌출부를 가져서, 가로 웨브가 밀폐된 위치에서, 돌출부가 체인 측면 플레이트의 가장자리 상에 지지되는 구성이 제안된다. 이로써 가로 웨브가 밀폐된 위치를 취하고 통로부를 향하는 힘이 가로 웨브 상에 가해질 때 박막 힌지 상에 가해지는 부하가 경감된다. 여기서의 힘은 돌출부에 의하여 흡수되고, 이로써 박막 힌지는 실질적으로 부하가 가해지지 않게 유지된다. 또 다른 바람직한 구성에 따르면, 가로 웨브가 덮개를 형성하는 구성이 제안된다.
동력 전달 체인의 종방향에 대해 실질적으로 횡방향으로 연장하는 축 주위로 인접한 체인 측면 플레이트의 피봇 각도를 제한하기 위하여, 하나 이상의 측면 플레이트가 그 일 단부에 멈춤부 부재를 갖고 다른 단부에 멈춤 표면을 가지며, 이 멈춤 표면이 측면 플레이트의 중심 평면에 실질적으로 평행한 구성이 제안된다. 측면 플레이트의 이러한 구성은, 인접한 체인 측면 플레이트의 측방향 피봇 동작 동안, 멈춤부 및 멈춤 표면으로 인해서 체인 링크 또는 측면 플레이트의 비틀림이 발생하지 않게 하는 효과가 있다.
이와 같은 동력 전달 체인 또는 동력 전달 체인의 체인 링크는 플라스틱으로 제조되는 것이 바람직하다. 특히, 이러한 플라스틱은 유리 섬유 강화 플라스틱일 수 있다. 체인 링크 및/또는 이들의 부품은 주조나 사출 성형에 의해 제조될 수 있다. 또한, 체인 링크는 두 부품 사출 성형(two-component injection molding) 방식에 따라 제조될 수도 있다.
본원발명에 따른 동력 전달 체인은 특히 차량, 특히 자동차의 슬라이딩 도어 시스템에 유용하다. 자동차는 밴, 미니 밴, 마이크로 밴으로도 불리는 승객용 차량이나 운송 차량일 수 있다. 이러한 타입의 차량은 실질적으로 차량의 종방향으로 이동가능하게 배치된 슬라이딩 도어를 하나 이상 구비한다. 차량 몸체는 이를 위해 적당한 안내 수단을 갖는다. 이러한 수단은 롤러 안내부일 수 있으며, 여기서 롤러는 슬라이딩 도어에 연결된 아암(arm) 상에 배치된다. 특히 자동차용의 슬라이딩 도어에 사용되는 롤러 안내부는 예를 들어 DE 197 23 837 A1 호에 개시되어 있다.
슬라이딩 도어의 전기 소비 부품의 전력 공급에는 문제점이 있다. 전기 소비 부품은, 예를 들어 스피커, 전기적으로 작동하는 윈도우 리프터(lifter) 또는 전기적으로 작동하는 잠금 시스템이 있다.
차량, 특히 자동차용 슬라이딩 도어 시스템은 밀폐된 위치와 개방된 위치 사이에서 이동가능한 슬라이딩 도어를 하나 이상 구비한다. 이러한 시스템은 일 단부에서는 슬라이딩 도어에 연결되고 다른 단부에서는 차량의 몸체에 연결될 수 있는 동력 전달 체인을 하나 이상 구비한다. 동력 전달 체인에는 다수의 서로 다른 라인, 특히 전기 라인이 제공되고, 이로써 예를 들어 슬라이딩 도어 내에 배치되는 전기 소비 부품이 동력 전달 체인 내에서 안내되는 전기 라인을 통해 차량의 전기 시스템에 연결되게 된다. 동력 전달 체인은 단부 사이에 배치되는 만곡 영역을 하나 이상 구비한다. 특히 본원발명의 슬라이딩 도어 시스템은 하나 이상의 동력 전달 체인이 제공되고 여기에는 하나 이상의 체인 링크가 배치되며 체인 링크의 측면 플레이트는 측면 플레이트의 종방향 가장자리로부터 관절부의 축까지의 거리가 다르게 되도록 설계되는 것을 특징으로 한다. 동력 전달 체인의 바람직한 구성들은 종속항에 제시되어 있다.
본원발명의 동력 전달 체인은 동력 전달 체인의 곡률 반경 및/또는 피치를 변경할 필요가 없이 다수의 라인을 그 안에 배치할 수 있다.
동력 전달 체인 및 체인 링크의 다른 장점 및 자세한 내용은 도면에 도시된 예시적 실시예를 참조하여 설명되나, 본원발명의 본질은 이러한 특정 실시예에 의해 한정되는 것은 아니다.
도 1은 체인 링크의 정면도를 도시한다.
도 2는 도 1에 따른 체인 링크의 측면도를 도시한다.
도 3은 도 1에 따른 체인 링크의 평면도를 도시한다.
도 4는 도 1에 따른 체인 링크의 저면도를 도시한다.
도 5는 인접한 체인 링크 사이의 관절식 연결을 확대하여 도시한다.
도 6은 도 5에 따른 관절식 연결을 단면 평면도로서 도시한다.
도 7은 개방 상태에 있는 체인 링크의 정면도를 도시한다.
도 8은 도 7에 따른 체인 링크의 폐쇄 상태를 도시한다.
도 9는 체인 링크가 개방된 동력 전달 체인의 일부를 도시한다.
도 10은 체인 링크가 폐쇄된 동력 전달 체인의 일부를 도시한다.
* 도면 부호에 대한 설명 *
1: 측면 플레이트 2: 측면 플레이트
3: 가로 웨브 4: 가로 웨브
5: 관절식 몸체 6: 관절식 장착부
7,8: 관절부의 축 9: 라인
10: 측면 가장자리 11: 측면 가장자리
12: 슬롯 13: 관절식 몸체 부분
14: 칼라 15: 함몰부
16: 연결 영역 17: 내부 케이싱 영역
18: 외부 케이싱 영역 19: 갭
20: 피봇 축 21: 간극
22: 멈춤부 23: 박막 힌지
24: 박막 웨브 25: 요부
26: 요부 27: 돌출부
28: 가장자리 29: 차단 부재
30: 후크 31: 상보적 후크
32: 돌출부 33: 체인 링크
도 1 내지 도 4는 라인을 안내하기 위한 동력 전달 체인용 체인 링크의 예시적 실시예를 도시한다. 체인 링크는 서로 간격을 두고 서로 반대에 놓여 있으며 동력 전달 체인의 길이 방향으로 연장되는 두 개의 체인 측면 플레이트(1,2)를 구비한다.
체인 측면 플레이트(1,2)는 가로 웨브(transverse web)(3,4)에 의하여 서로 연결될 수 있다. 도시된 실시예에서, 하부 가로 웨브(4)는 체인 측면 플레이트(1,2)를 구비하여 체인 측면 플레이트(1,2)와 하부 가로 웨브(4)가 U자형 부품을 형성하도록 단일한 부품으로 형성된다. 체인 측면 플레이트(1,2) 각각은 다른 측면 플레이트에 관절식으로 연결(articulated connection)하기 위한 단부 영역을 갖는다.
도 2는 하나의 단부 영역이 관절식 몸체(5)를 갖고, 다른 단부 영역이 관절식 장착부(6)를 갖는 것을 도시한다. 관절부의 축(7,8)은 측면 플레이트의 종방향 가장자리와 실질적으로 평행하게 연장하는 가상선(9) 상에 놓여 있다. 도면 부호 "A"는 측면 플레이트의 하부 종방향 가장자리로부터 관절부의 축까지의 거리를 나타내며, 도면 부호 "B"는 측면 플레이트의 상부 종방향 가장자리로부터 관절부의 축까지의 거리를 나타낸다. 측면 플레이트(1)의 종방향 가장자리로부터의 관절부의 축(7,8)까지의 거리 A, B는 서로 다르다. 더 큰 거리 B에 대한 작은 거리 A의 비율은 0.9 이하인 것이 바람직하며, 0.7 이하이면 더욱 바람직하다.
도 2로부터 체인 링크의 측면 플레이트(1) 및, 대응하는 방식으로, 측면 플레이트(2)가 부분적으로 사다리꼴 형태를 갖는다는 것을 알 수 있다. 측면 가장자리(10,11)는 서로에 대해 기울어져 있다. 기울어지는 각도는 서로 관절식으로 연결되는 두 개의 인접한 체인 링크의 피봇 각도에 따라 다르다.
도시된 예시적 실시예에서, 관절식 장착부(6)는 그 단면이 실질적으로 타원형이다. 관절시 몸체(5)는 실질적으로 원형 단면을 갖는다. 두 개의 인접하는 체인 링크 사이의 관절식 연결은 관절식 장착부(6)에 맞물리는 관절식 몸체(5)에 의해 이루어진다. 관절식 몸체(5)는 슬롯(12)에 의하여 서로 분리되는 관절식 몸체 부분(13)으로 형성된다. 관절식 몸체(5)는 그 자유 단부상에 반경방향 바깥쪽으로 향하는 칼라(14)를 갖는다. 칼라(14)도 역시 슬롯(12)에 의해 분할된다. 도 2에 도시된 예시적 실시예에서, 슬롯(12)은 서로에 대해 120°로 오프셋되도록 구성된다.
관절식 장착부(6)는 환형 함몰부(15)를 갖는다. 함몰부(15)는 관절식 장착부(6)에 대하여 실질적으로 동축으로 형성된다. 관절식 장착부(6)의 깊이 및 폭은 실질적으로 칼라(14)의 횡단면 형태에 대응한다.
관절식 몸체는 또한 단단한 몸체로서 구성된다. 이러한 것이 도 6에 도시되어 있다. 도 5, 6은 두 개의 인접한 체인 링크 사이의 관절식 연결을 도시한다.
각각의 관절식 몸체(5)는 실질적으로 원통형이다. 관절식 장착부(6)는 실질적으로 타원형의 단면을 갖는다. 관절식 몸체(5) 및 관절식 장착부(7)는 각각 공 통 연결 영역(16)을 형성하는 케이싱부를 갖는다. 연결 영역(16)은 체인 측면 플레이트(1)의 종방향으로 실질적으로 연장한다. 정반대로 마주보는 연결 영역(16) 사이에 의해서 관절식 몸체(5)의 외부 케이싱 영역(17)과 내부 케이싱 영역(18) 사이에 갭(19)이 형성된다. 이러한 관절식 연결은 실질적으로 정반대로 마주보는 두 개의 갭(19)을 가지며, 도시된 실시예에서 이러한 갭은 낫(sickle) 형태이다. 관절식 몸체(5)의 원주방향에서 볼 때, 이들 갭은 연결 영역(16)으로부터 반대편 연결 영역(16)까지 연장한다. 관절식 몸체(5) 및 관절식 장착부(6) 사이의 갭(19)은 인접한 체인 링크가 피봇할 수 있도록 한다. 체인 링크는 관절부의 축(7 또는 8)에 대해 실질적으로 수직으로 놓여 있는 피봇축(20) 주위로 피봇될 수 있다.
인접한 체인 링크의 체인 측면 플레이트의 중첩되는 단부 영역 사이에는 각각 간극(21)이 형성되며, 이러한 간극은 인접한 체인 링크가 피봇축(20) 주위로 피봇할 수 있게 한다.
동력 전달 체인의 각 체인 링크는 관절부의 축(7,8) 및 피봇축(20) 주위로 편향될 수 있으며, 이로써 동력 전달 체인의 인접한 체인 링크는 공간적으로 제한된 방식, 즉 3차원 공간에서 편향될 수 있다. 동력 전달 체인은 이러한 방식으로 구성된 체인 링크에 의해 전체적으로 또는 부분적으로 형성될 수 있다.
인접한 체인 링크가 관절부의 축(7,8)에 대하여 피봇할 수 있는 능력을 제한하기 위하여, 멈춤부(22)가 제공된다. 체인 링크의 측면 플레이트의 마주보는 단부 영역은 멈춤부(22)에 상응하는 멈춤 표면을 갖는다. 멈춤부/멈춤 표면의 형상에 따라, 동력 전달 체인에 프리스트레스(prestress)가 도입될 수도 있다.
도 1 및 2로부터, 가로 웨브(3)가 측면 플레이트(2)에 연결된다는 것이 명백하다. 이러한 연결은 관절식 구성이다. 가로 웨브(3)는 그 대향 단부에서 측면 플레이트(1)에 해제 가능하게 연결될 수 있다. 측면 플레이트(2)에 대한 가로 웨브(3)의 연결은 박막 힌지(23)에 의해 이루어진다. 박막 힌지(23)는 측면 플레이트(2)와 단일 부품으로 형성된다. 박막 힌지(23)의 양 측면 상에는 갭이 제공된다. 박막 힌지(2)는 일 단부에서 측면 플레이트(2)에 연결되고 다른 단부에서 가로 웨브(3)에 연결되는 박막 웨브(24)에 의해 형성된다. 박막 웨브(24)의 두께는 측면 플레이트(2)의 두께보다 실질적으로 작다. 박막 웨브(24)를 형성하기 위하여, 도 7에 도시된 바와 같이, 측면 플레이트(2)의 가장자리 영역에서 종방향으로 가로질러 요부(25,26)가 제공된다.
박막 힌지(23) 영역에서, 가로 웨브(3)는 가로 웨브의 종방향을 가로질러 연장하는 돌출부(27)를 갖는다. 체인 링크가 밀폐된 상태에서, 돌출부(27)는 요부(26)의 가장자리(28) 상에 지지된다. 이로써 가로 웨브(4)를 향해 가로 웨브(3) 상에 힘이 가해지는 경우에 가로 웨브(3)에 상에 가해지는 하중이 경감된다.
가로 웨브(3)는 그 자유 단부에 차단 부재(29)를 갖는다. 차단 부재(29)는 측면 플레이트(1) 가장자리 영역의 릴리프(relief) 내에 형성된 상보적 후크(31)와 상호작용하는 후크(30)에 의해 형성된다. 후크(30)로부터 떨어져서 돌출부(32)가 제공되며, 이는 후크(30)와 함께 상보적 후크(31)가 맞물리는 공간(33)을 형성한다. 돌출부(32)는 도 8에 도시된 바와 같이, 그 일 단부 표면을 측면 플레이트(1)의 내부 표면에 지지한다. 돌출부(32)는, 가로 웨브(3)가 가로 웨브의 종방향으로 이동하는 것을 방지하므로, 박막 힌지의 이동 가능성 및 이에 따른 응력을 전부 방지하지 못하는 경우에도 최소한 감소시킨다.
위치적으로 고정된 연결부와 이동가능한 연결부 사이에서 라인, 튜브 등등을 안내하기 위한 본원발명에 따른 동력 전달 체인은 관절식으로 서로에 대해 연결된 다수의 체인 링크를 갖는다. 체인 링크는, 예를 들어, 도 1 내지 8에 도시된 체인 링크에 따라 구성될 수 있다. 동력 전달 체인이 이러한 형태의 체인으로만 구성될 필요는 없다. 예를 들어 체인 링크 중 일부 만이 본원발명에 따라 구성될 수도 있다. 따라서, 원하는 목적에 따라, 동력 전달 체인이 예를 들어, 매 두번째 체인 링크는 표준 체인 링크로 구성되고 나머지는 도 1 내지 8에 도시된 체인 링크로 형성될 수 있다. 본원발명에 따른 동력 전달 체인은 바람직하게 차량용 슬라이딩 도어 시스템에 특히 유용한데, 이는 높은 안정성의 동력 전달 체인으로 다수의 라인이 안내될 수 있기 때문이다.
도 9는 위치적으로 고정된 연결부와 이동가능한 연결부 사이에서 라인, 튜브 등등을 안내하기 위한 동력 전달 체인의 일부를 도시한다. 동력 전달 체인은 관절식으로 서로 연결된 체인 링크(33)에 의하여 형성된다. 체인 링크(33)는 도 1 내지 8에 도시된 바와 같은 체인 링크의 구성과 실질적으로 동일하다. 동력 전달 체인의 개방 상태에서, 라인, 튜브 등등은 동력 전달 체인 내부로 배치되거나 동력 전달 체인으로부터 제거될 수 있다. 체인 링크가 폐쇄된 상태에서는, 가로 웨브(3)가 각각의 측면 플레이트(1)로 연결된다.
도 9 및 10은 연신된 상태에 있는 동력 전달 체인의 일부를 도시한다. 동력 전달 체인의 사용 중에, 동력 전달 체인은 만곡된 영역에 의해 서로 연결된 상부 스트랜드(strand) 및 하부 스트랜드를 갖는다. 동력 전달 체인에 있어서, 가로 웨브(3)가 내부에 위치하는 반면, 가로 웨브(4)는 외부에 위치하도록 구성된다. 가로 웨브(4)가 실질적으로 플레이트 형상이라는 점으로 인해서, 동력 전달 체인은 작동 중에 실질적으로 외부로부터 밀폐되며, 이로써 어떠한 물체도 예를 들어 체인의 내부로 통과할 수 없게 된다.
본원발명에 따른 동력 전달 체인은 라인이나 튜브 등을 안내하기 위한 동력 전달 체인에 유용하며, 바람직하게는 차량용 슬라이딩 도어 시스템에 특히 유용하다.

Claims (25)

  1. 하나 이상의 가로 웨브(3,4)에 의하여 서로 연결되는 두 개의 측면 플레이트(1,2)를 구비하고, 각각의 측면 플레이트(1,2)가 각각의 경우에 다른 측면 플레이트(1,2)에 관절식으로 연결되기 위한 단부 영역을 갖는, 라인 또는 튜브를 안내하기 위한 동력 전달 유닛용 체인 링크에 있어서,
    상기 측면 플레이트(1,2)의 종방향 가장자리로부터 관절부의 축(7,8)까지의 거리(A,B)가 다르고,
    상기 하나 이상의 가로 웨브(3)가 일 단부에서 차단 부재(29)에 의해 측면 플레이트(1)에 해제 가능하게 연결될 수 있고, 박막 힌지(23)에 의하여 다른 측면 플레이트(2)에 연결되고, 상기 측면 플레이트(1,2)가 사다리꼴 형상이고, 그리고 측면 가장자리가 서로에 대해 기울어져 있는 것을 특징으로 하는,
    동력 전달 유닛용 체인 링크.
  2. 제1항에 있어서,
    더 큰 거리(B)에 대한 더 작은 거리(A)의 비율이 0.9보다 작은 것을 특징으로 하는,
    동력 전달 유닛용 체인 링크.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    편향을 제한하기 위하여 상기 두 개의 측면 플레이트(1, 2) 중 하나 이상의 일단부에서 멈춤부(22)가 제공되는 것을 특징으로 하는,
    동력 전달 유닛용 체인 링크.
  5. 제1항에 있어서,
    일 단부 영역이 관절식 몸체(5)를 갖고 다른 단부 영역이 관절식 장착부(6)를 갖는 것을 특징으로 하는,
    동력 전달 유닛용 체인 링크.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 관절식 몸체(5)가 원통형 형상이고 상기 관절식 장착부(6)가 타원형 단면을 갖는 것을 특징으로 하는,
    동력 전달 유닛용 체인 링크.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 관절식 몸체(5)가 타원형 단면을 갖고 상기 관절식 장착부(6)가 원형 단면을 갖는 것을 특징으로 하는,
    동력 전달 유닛용 체인 링크.
  8. 제1항, 제2항, 제4항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 체인 링크가 상이한 강도를 갖는 하나 이상의 플라스틱으로부터 적어도 부분적으로 형성되는 것을 특징으로 하는,
    동력 전달 유닛용 체인 링크.
  9. 동력 전달 체인으로서, 서로 관절식으로 연결되고 각각의 경우에 상기 동력 전달 체인의 방향으로 연장하는 통로부(channel section)를 제한하는 체인 링크(33)를 구비하고, 각각의 체인 링크가 하나 이상의 가로 웨브에 의하여 서로 연결되는 두 개의 측면 플레이트(1,2)를 가지며, 각각의 측면 플레이트(1,2)가 각각의 경우에 다른 체인 링크(3)의 측면 플레이트에 관절식으로 연결되기 위한 단부 영역을 갖는, 위치적으로 고정된 연결부와 이동가능한 연결부 사이에서 라인 또는 튜브를 안내하기 위한 동력 전달 체인에 있어서,
    하나 이상의 체인 링크(33)를 포함하고,
    상기 체인 링크의 측면 플레이트가 상기 측면 플레이트(1,2)의 종방향 가장자리로부터 관절부의 축(7,8)까지의 거리(A,B)가 다르게 되도록 구성되고,
    상기 하나 이상의 가로 웨브(3)가 일 단부에서 차단 부재(29)에 의해 측면 플레이트(1)에 해제 가능하게 연결될 수 있고, 박막 힌지(23)에 의하여 다른 측면 플레이트(2)에 연결되고, 상기 측면 플레이트(1,2)가 사다리꼴 형상이고, 그리고 측면 가장자리가 서로에 대해 기울어져 있는 것을 특징으로 하는,
    동력 전달 체인.
  10. 제9항에 있어서,
    더 큰 거리(B)에 대한 더 작은 거리(A)의 비율이 0.9보다 작은 것은 특징으로 하는,
    동력 전달 체인.
  11. 삭제
  12. 제9항에 있어서,
    상기 하나 이상의 체인 링크에 편향을 제한하기 위하여 상기 두 개의 측면 플레이트(1, 2) 중 하나 이상에서 멈춤부(22)가 제공되는 것을 특징으로 하는,
    동력 전달 체인.
  13. 제9항에 있어서,
    두 개 이상의 체인 링크(33)가 제공되고,
    상기 체인 링크가, 일 단부 영역이 관절식 몸체(5)를 갖고 다른 단부 영역이 관절식 장착부(6)를 갖도록 구성되는 것을 특징으로 하는,
    동력 전달 체인.
  14. 제13항에 있어서,
    두 개의 인접하는 체인 링크(33)의 부분적으로 중첩되는 측면 플레이트(1,2) 사이에 각각의 간극(17)이 제공되고,
    상기 관절식 몸체(5)가 두 개의 정반대로 마주보는 외부 케이싱 영역(18)을 갖고 상기 관절식 장착부(6)가 두 개의 정반대로 마주보는 내부 케이싱 영역(17)을 가지며, 상기 외부 케이싱 영역(18)과 상기 내부 케이싱 영역(17) 만이 서로 지지하는 것을 특징으로 하는,
    동력 전달 체인.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 외부 케이싱 영역(18) 및 상기 내부 케이싱 영역(17)의 법선이 상기 동력 전달 체인의 종방향에 수직하게 연장하는 것을 특징으로 하는,
    동력 전달 체인.
  16. 제13항에 있어서,
    상기 관절식 몸체(5)가 원통형 형상이고 상기 관절식 장착부(6)가 타원형 단면을 갖는 것을 특징으로 하는,
    동력 전달 체인.
  17. 제13항에 있어서,
    상기 관절식 몸체(5)가 타원형 단면을 갖고 상기 관절식 장착부(6)가 원형 단면을 갖는 것을 특징으로 하는,
    동력 전달 체인.
  18. 제9항에 있어서,
    두 개의 인접하는 체인 링크(33)가 45°까지의 각도 범위 내에서 서로에 대해 피봇될 수 있는 것을 특징으로 하는,
    동력 전달 체인.
  19. 제9항에 있어서,
    관절식 몸체(5)가 슬롯(12)에 의해 서로 분리되는 관절식 몸체 부분(13)으로 형성되는 것을 특징으로 하는,
    동력 전달 체인.
  20. 제13항에 있어서,
    상기 관절식 몸체(5)가 그 자유 단부 영역에 반경방향 바깥쪽으로 향하는 칼라(14)를 구비하는 것을 특징으로 하는,
    동력 전달 체인.
  21. 제20항에 있어서,
    상기 칼라(14)가 간극을 두고 맞물리는 함몰부(15)가 관절식 장착부(6)에 대해 동심적으로 제공되는 것을 특징으로 하는,
    동력 전달 체인.
  22. 삭제
  23. 제9항에 있어서,
    상기 박막 힌지(23)의 영역에서, 상기 가로 웨브(3)가 하나 이상의 돌출부(27)를 가지며, 이로써 밀폐된 위치에서 상기 돌출부(27)가 측면 플레이트(1)의 가장자리(28)에 잠금 방식(latching manner)으로 연결되는 것을 특징으로 하는,
    동력 전달 체인.
  24. 제9항에 있어서,
    상기 가로 웨브(3,4)가 덮개를 형성하는 것을 특징으로 하는,
    동력 전달 체인.
  25. 제9항, 제10항, 제12항 내지 제21항, 제23항 및 제24항 중 어느 한 항에 있어서,
    하나 이상의 측면 플레이트가 일 단부에 멈춤부 부재를 구비하고 다른 단부에 멈춤 표면을 구비하며,
    상기 멈춤 표면이 상기 측면 플레이트의 중심 평면에 평행하게 형성되는 것을 특징으로 하는,
    동력 전달 체인.
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