KR100970511B1

KR100970511B1 - 스피닝 릴의 핸들 조립체

Info

Publication number: KR100970511B1
Application number: KR1020030028057A
Authority: KR
Inventors: 히데키 나카지마; 켄이치 스가와라
Original assignee: 가부시키가이샤 시마노
Priority date: 2002-05-01
Filing date: 2003-05-01
Publication date: 2010-07-16
Also published as: CN100521931C; US6883738B2; JP2004024231A; US20030205637A1; SG108915A1; ATE333791T1; KR20030086427A; EP1358795A1; EP1358795B1; DE60306978T2; JP4045167B2; DE60306978D1; CN1454470A; TWI266611B; MY122968A; TW200306151A

Abstract

[과제]　

스피닝 릴의 핸들 조립체에 있어서, 핸들축부와 메인 기어축의 흔들림을 방지한다.

[해결 수단]

　스피닝 릴의 메인 기어축(10)은 내주에 단면이 대략 장방형이 되도록 형성된 관통공(10a)를 구비한다. 핸들축부(7c)는 메인 기어축(10)의 우측 끝에 계지되는 머리부(7d)와, 머리부(7d)에 기단이 이어져 관통공(10a)에 회전 불가능하게 삽입되는 몸통부(7e)와, 몸통부(7e)의 선단으로 돌출되어 형성된 숫나사로부터 이루어지는 제 1 나사부(8a)를 가진다. 핸들 암(7b)는 핸들축부(7c)의 제 1 나사부(8a)에 나합하는 암나사로부터 되는 제 2 나사부(8b), 제 2 나사부(8b)가 설치되어 메인 기어축(10)의 좌측 끝에 계지되는 보스부(7f), 및 보스부(7f)로부터 메인 기어축(10)과 교차하는 방향으로 연장되는 암부(7g)를 구비한다.

스피닝 릴, 핸들 조립체

Description

스피닝 릴의 핸들 조립체{Spinning reel handle assembly}

도 1은 본 발명의 제 1 실시 형태를 채용한 스피닝 릴의 좌측면도.

도 2는 도 1의 II－II 단면도.

도 3는 상기 스피닝 릴의 왼쪽 단면 측면도.

도 4는 핸들축부 주변의 확대 단면도.

도 5는 상기 핸들축부 주변의 분해 사시도.

도 6은 다른 실시 형태의 도 4에 해당하는 단면도.

도 7은 본 발명의 제 2 실시 형태의 도 5에 해당하는 분해 사시도.

도 8은 본 발명의 제 2 실시 형태의 도 4에 해당하는 확대 단면도.

<도면부호의 주요부분에 대한 주요부호의 설명>

　1:　핸들 조립체

　2:　릴 본체

　7a:　핸들 손잡이

　7b:　핸들 암

　7c:　핸들축부

　7d:　머리부

　7e:　몸통부

　7f:　보스부

　7g:　암부

　7j:　접촉부

　7k:　비접촉부

　8a, 8c:　제 1 나사부

　8b, 8d:　제 2 나사부

　10:　메인 기어축

　10a:　관통공

　10b:　돌기부

본 발명은 핸들 조립체, 특히, 비원형의 관통공이 형성된 스피닝 릴의 메인 기어축에 탈착 가능하게 장착된 스피닝 릴의 핸들 조립체에 관한 것이다.

일반적으로, 스피닝 릴은 릴 본체와, 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 핸들 조립체를 구비한다. 릴 본체에는 메인 기어축이 회전 가능하게 장착되고, 메인 기어축에는 핸들 조립체가 회전 불가능하게 장착된다. 메인 기어축은 장방형이나 6각형 등의 비원형의 관통공이 형성된 통형상의 부재다. 핸들 조립체에는 메인 기어축의 관통공에 회전 불가능하게 계지되는 외형을 가지는 핸들축부가 설치되고, 핸들축부를 장착측과 반대측으로부터 공구 등에 의해 나사를 고정하는 것으로 메인 기 어축에 핸들 조립체를 고정한다.

종래의 핸들 조립체에서는, 핸들축부를 공구 등에 의해 회전 고정한다. 여기에서는, 일반적으로, 공구 등에 의한 핸들축부에 대해서 단단히 조이는 토크를 크게 할 수 없기 때문에, 핸들축부와 메인 기어축의 사이에 흔들림이 생기기도 한다. 이와 같이, 핸들축부와 메인 기어축의 사이에 흔들림이 생기면, 핸들 조립체의 회전 조작에 불편을 초래할 우려가 있다.

따라서, 사용함에 따라 흔들림을 저감할 수 있는 비틀어 넣기식의 핸들 조립체를 채용하는 것을 고려할 수 있다. 그러나, 비틀어 넣기식의 핸들 조립체를 채용하면, 메인 기어축을 비틀어 넣기 전용의 것으로 교환하지 않으면 안된다. 이러한 메인 기어축의 교환 작업은 사용자 자신이 할 수 없기 때문에, 핸들축부와 메인 기어축의 흔들림을 방지하는 것이 어렵다.

본 발명의 과제는 스피닝 릴의 핸들 조립체에 있어서, 핸들축부와 메인 기어축의 흔들림을 용이하게 방지할 수 있도록 하는 데 있다.

발명 1과 관련된 스피닝 릴의 핸들 조립체는, 비원형의 관통공이 형성된 스피닝 릴의 메인 기어축으로 탈착 가능하게 장착된 스피닝 릴의 핸들 조립체에 있어서, 핸들축부와, 보스부와 암부를 가지는 핸들 암, 및 핸들 손잡이를 구비한다. 핸들축부는 메인 기어축의 양단의 어느 한 쪽으로 계지되는 머리부와, 머리부에 기단이 이어져 관통공에 회전 불가능하게 삽입되는 몸통부와, 몸통부의 선단(先端)에 형성된 제 1 나사부를 가진다. 보스부는 제 1 나사부에 나합하는 제 2 나사부가 설치되고, 메인 기어축의 양단의 어느 한 쪽으로 계지된다. 암부는 보스부로부터 메인 기어축과 교차하는 방향으로 연장된다. 핸들 손잡이는 핸들 암의 선단에 장착된다.

이 핸들 조립체에서는 핸들축부의 제 1 나사부에 핸들 암의 제 2 나사부를 핸들 암의 회전에 의해 나합시키는 것에 의해, 메인 기어축에 핸들축부를 공구없이 고정할 수 있다. 여기에서는, 비틀어 넣기식의 핸들 조립체를 채용하지 않고, 공구에 의한 나사 고정과 비교하여 핸들 암의 회전에 걸치는 핸들축부에 대해 단단히 조이는 토크를 크게 할 수 있으므로, 핸들축부와 메인 기어축의 흔들림을 용이하게 방지할 수 있다.

또한, 예를 들어 로터의 회전이 규제된 상태로 핸들 암을 회전시키면 시킬수록 제 1 나사부 및 제 2 나사부의 나사가 꼭 조이게 핸들 조립체를 구성하면, 핸들 조립체를 사용함에 의해 흔들림을 저감할 수 있다. 따라서, 핸들축부와 메인 기어축의 흔들림을 한층 용이하게 방지할 수 있다.

발명 2와 관련된 핸들 조립체는, 발명 1의 핸들 조립체에 있어서, 제 1 나사부는 몸통부의 선단으로부터 돌출하는 숫나사이고, 제 2 나사부는 보스부에 형성된 암나사이다.

발명 3과 관련된 핸들 조립체는, 발명 1의 핸들 조립체에 있어서, 제 1 나사부는 몸통부의 선단이 개구(開口)된 암나사이고, 제 2 나사부는 보스부로부터 돌출하는 숫나사이다.

발명 4와 관련된 핸들 조립체는, 발명 1 내지 3 중 어느 하나의 핸들 조립체에 있어서, 암부는 보스부로부터 일 방향으로 연장된다. 이 경우, 암부에 핸들 손잡이가 하나 설치되는 싱글 핸들인 경우에도 본 발명을 적용할 수 있다.

발명 5와 관련된 핸들 조립체는, 발명 1 내지 3 중 어느 하나의 핸들 조립체에 있어서, 암부는 보스부로부터 대향하는 2개의 방향으로 연장된다. 이 경우, 암부에 핸들 손잡이가 2개 설치되는 더블 핸들인 경우에도 본 발명을 적용할 수 있다.

발명 6과 관련된 핸들 조립체는, 발명 1 내지 3 중 어느 하나의 핸들 조립체에 있어서, 관통공의 단면은 다각형이다. 이 경우, 예를 들어 장방형이나 6각형 등의 다각형이 되도록 관통공을 형성하는 것에 의해, 핸들축부의 메인 기어축에 대한 회전 고정을 용이하게 할 수 있다.

발명 7과 관련된 핸들 조립체는, 발명 1 내지 3 중 어느 하나의 핸들 조립체에 있어서, 보스부와 메인 기어축의 단면의 사이에 배치된 완충 부재를 한층 구비한다. 이 경우, 예를 들어 합성 수지제의 완충 부재를 보스부와 메인 기어축의 단면에 배치하는 것에 의해, 제 1 나사부와 제 2 나사부가 나사 끊김을 방지할 수 있는 것과 함께, 축방향의 흔들림을 흡수할 수 있으므로 느슨해짐을 억제할 수 있다.

발명 8과 관련된 핸들 조립체는, 발명 1 내지 3 중 어느 하나의 핸들 조립체에 있어서, 메인 기어축은 양단면으로부터 축방향 바깥쪽으로 돌출하는 회전 멈춤용의 복수 돌기부를 가진다. 머리부는 메인 기어축의 양단면에 접촉하는 복수의 접촉부와, 복수의 접촉부의 사이에 형성되어 복수의 돌기부에 접촉하지 않게 노치된 복수의 비접촉부를 구비한다. 이 경우, 종래의 핸들축부를 회전 고정하는 비원형의 계합 방식의 핸들 조립체에서는, 메인 기어축의 양단면에 고정 나사를 돌려 멈추기위해 복수의 돌기부가 형성된다. 이러한 메인 기어축을 가지는 핸들 조립체에 본 발명의 핸들축부를 장착할 때, 머리부에는 복수의 비접촉부가 형성되어 있으므로, 복수의 돌기부가 접촉하는 것을 피할 수 있다. 또한, 이러한 핸들축부를 장착할 경우에, 복수의 돌기부가 머리부에 접촉하는 것을 피하기 위해, 예를 들어 합성 수지제의 와셔(座金) 등을 장착할 필요가 없어지므로, 비용절감을 꾀할 수 있다.

[발명의 실시 형태]

[제 1 실시 형태]

본 발명의 제 1 실시 형태를 채용한 스피닝 릴은, 도 1에 도시된 바와 같이, 낚싯대에 장착되어, 낚싯대의 축방향에 따른 축주위에 낚싯줄을 감는 릴에 있어서, 핸들 조립체(1)를 가지는 릴 본체(2), 로터(3), 및 스풀(4)을 구비한다. 로터(3)는 릴 본체(2)의 앞부분에 회전 가능하게 지지되고, 낚싯줄을 스풀(4)에 감기 위한 것이다. 스풀(4)은 낚싯줄을 외주면에 감는 것이고, 로터(3)의 앞부분에 전후 이동 가능하게 배치된다.

릴 본체(2)는, 도 1내지 도 4에 도시된 바와 같이, 좌측부에 개구(2c)를 가지는 릴 바디(2a)와, 릴 바디(2a)로부터 경사져 상전방으로 일체로서 연장되는 T자 모양의 장대 부착 다리(2b)와 릴 바디(2a)의 개구(2c)를 폐쇄하기 위한 덮개(2d)를 가진다. 릴 바디(2a)는 내부에 공간을 가지고, 그 공간 내에는 로터(3)를 핸들 조립체(1)의 회전에 연동하여 회전시키는 로터 구동기구(5)와 스풀(4)을 전후로 이동 시켜 낚싯줄을 균일하게 감기 위한 오시레이팅 기구(6)가 설치된다.

릴 바디(2a)에는, 도 4에 도시된 바와 같이, 통형상의 보스부(17a)가 형성된다. 보스부(17a)는 메인 기어축(10)의 도 4 우측 끝을 지지하는 베어링(16a)를 수납하기 위해서, 릴 바디(2a)의 바깥쪽으로 돌출되어 형성된다. 덮개(2d)의 보스부(17a)에 대향하는 위치에는 보스부(17b)가 형성된다. 보스부(17b)는 메인 기어축(10)의 도 4 좌측 끝을 지지하는 베어링(16b)를 수납하기 위해서, 릴 바디(2a)의 바깥쪽으로 돌출되어 형성된다. 핸들 조립체(1)이 장착된 측과 반대측의 보스부(17a)는 캡 부재(19)에 의해 폐쇄된다.

로터(3)는 원통부(30)와, 원통부(30)의 측방에 서로 대향하여 설치된 제 1 로터 암(31) 및 제 2 로터 암(32)를 구비한다. 원통부(30)와 제 1 로터 암(31) 및 제 2 로터 암(32)은, 예를 들어 알루미늄 합금제이고 일체로 형성된다. 원통부(30)의 앞부분에는 전벽(33)이 형성되고, 전벽(33)의 중앙부에는 보스부(33a)가 형성된다. 보스부(33a)의 중심부에는 피니언 기어(12)로 회전 불가능하게 계지되는 관통공이 형성되고, 이 관통공을 피니언 기어(12)의 앞부분(12a) 및 스풀축(15)이 관통한다.

제 1 로터 암(31)은 원통부(30)으로부터 바깥쪽으로 연장된 후 굴곡하여 전방으로 연장되고, 원통부(30)와의 접속부는 원통부(30)의 둘레방향으로 확장되어 만곡한다. 제 1 로터 암(31)의 선단의 외주 측에는 제 1 베일 지지부재(40)이 요동 가능하게 장착된다. 제 1 베일 지지부재(40)의 선단에는 낚싯줄을 스풀(4)로 안내하기 위한 라인 롤러(41)가 장착된다.

　제 2 로터 암(32)는 원통부(30)으로부터 바깥쪽으로 연장된 후 굴곡하여 전방으로 연장된다. 제 2 로터 암(32)의 선단 외주 측에는 제 2 베일 지지부재(42)가 요동 가능하게 장착된다.

　라인 롤러(41)와 제 2 베일 지지부재(42)의 사이에는 선형재을 대략 U자 모양으로 만곡시킨 형상의 베일(43)이 고정된다. 이러한 제 1 베일 지지부재(40) 및 제 2 베일 지지부재(42), 라인 롤러(41) 및 베일(43)에 의해 낚싯줄을 스풀(4)로 안내하는 베일 암(44)이 구성된다. 베일 암(44)는 도 3에 나타내는 줄 안내 자세와 그리고 반전(反轉)한 줄 개방 자세의 사이에서 요동 가능하다.

로터(3)의 원통부(30)의 내부에는 로터(3)의 역전(逆轉)을 금지하기 위한 역전 방지 기구(50)가 배치된다. 역전 방지기구(50)는 안쪽 바퀴가 유전(遊轉)하는 롤러형태의 원웨이 클러치(51)를 가진다.

스풀(4)은 로터(3)의 제 1 로터 암(31)과 제 2 로터 암(32)의 사이에 배치되고, 스풀축(15)의 선단에 드래그 기구(60)를 통하여 장착된다. 스풀(4)은 외주에 낚싯줄이 감기는 줄패 몸통부(4a), 줄패 몸통부(4a)의 후부에 일체로 형성된 스커트부(4b), 및 줄패 몸통부 (4a)의 전단에 고정된 플랜지 판(4c)을 가진다. 줄패 몸통부(4a)는 스트레이트한 원통형의 부재이고, 외주면은 스풀축(15)과 평행한 주위면으로 구성된다. 줄패 몸통부(4a)는 2개의 베어링(56, 57)에 의해 스풀축(15)에 회전 가능하게 장착된다.

로터 구동기구(5)는 핸들 조립체(1)가 회전 불가능하게 장착된 메인 기어축(10)과, 메인 기어축(10)과 함께 회전하는 페이스 기어로부터 된 메인 기어(11)와, 이 메인 기어(11)에 서로 맞물리는 피니언 기어(12)를 가진다. 메인 기어축(10)의 양단은 베어링(16a, 16b)을 통하여 릴 바디(2a)에 회전가능하게 지지된다.

피니언 기어(12)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 낚싯대의 축방향에 따른 축주위에 회전 가능하게 릴 본체(2)에 장착되고, 그 앞부분(12a)는 로터(3)의 중심부를 관통하고, 너트(13)에 의해 로터(3)와 고정된다. 피니언 기어(12)는 축방향의 중간부와 후단부로 각각 베어링 (14a, 14b)를 통하여 릴 본체(2)에 회전 가능하게 지지된다. 이 피니언 기어(12)의 내부를 스풀축(15)이 관통한다. 피니언 기어(12)는 메인 기어(11)와 함께 오시레이팅 기구(6)에도 서로 맞물려 있다.

오시레이팅 기구(6)는 스풀(4)의 중심부에 드래그 기구(60)를 통하여 연결된 스풀축(15)을 전후방향으로 이동시켜 스풀(4)을 같은 방향으로 이동시키기 위한 기구이다. 오시레이팅 기구(6)는 스풀축(15)의 대략 아래 방향으로 평행하게 배치된 나선축(21), 나선축(21)을 따라 전후방향으로 이동하는 슬라이더(22), 및 피니언 기어(12)의 회전을 나선축(21)으로 감속하여 전달하는 감속 기구(23)를 구비한다. 슬라이더(22)에는 스풀축(15)의 후단이 회전 불가능하게 고정된다.

핸들 조립체(1)는, 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 메인 기어(11)가 설치된 메인 기어축(10)으로 나합하는 부재이고, 릴 본체(2)의 좌측에 장착되어 좌측면으로부터 볼 때 반시계 방향으로 돌리면 낚싯줄을 감는 왼쪽 핸들이다. 핸들 조립체(1)는 대략 T자 모양의 핸들 손잡이(7a), 선단에 핸들 손잡이(7a)가 회전가능하게 장착된 대략 L자 모양의 핸들 암(7b), 및 핸들 암(7b)의 기단을 요동 가능하게 장착한 핸들축부(7c)를 구비한다.

메인 기어축(10)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 릴 본체(2)에 회전 가능하게 지지되고, 내주에 단면이 대략 장방형이 되도록 형성된 관통공(10a)을 가진다. 관통공(10a)에는 핸들축부(7c)가 관통 가능하다.

핸들축부(7c)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 메인 기어축(10)의 우측 끝에 계지되는 머리부(7d), 머리부(7d)에 기단이 이어져 관통공 (10a)에 회전 불가능하게 삽입되는 몸통부(7e), 및 몸통부(7e)의 선단으로 돌출되어 형성된 숫나사로부터 된 제 1 나사부(8a)를 가진다. 몸통부(7e)의 관통공(10a)에 삽입되는 부분의 단면이 대략 장방형으로 형성되고, 몸통부(7e)의 외주에는 칼라(collar, 35)부재가 장착되며, 칼라 부재(35)의 우측 끝은 메인 기어축(10)의 좌측 끝에 완충 부재(37)을 통하여 계지된다. 완충 부재(37)는 칼라 부재(35)의 우측 끝에 감합하고, 칼라 부재(35)의 우측 끝과 메인 기어축(10)의 좌측 끝의 사이에 배치되는 합성 수지제의 통 형상 부재이다. 또한, 핸들축부(7c)에는, 몸통부(7e)를 관통하고, 머리부(7d)와 메인 기어축(10)의 우측 끝의 사이에 배치되는 합성 수지제로 환상(環狀)의 완충 부재(36)가 장착된다. 또한, 칼라 부재(35)의 좌측 끝에는 칼라 부재(35)보다 작은 반경의 환상의 와셔로부터 된 환상 부재(38)가 장착된다. 덧붙여서, 핸들축부(7c)의 선단부의 제 1 나사부(8a) 기단 외주에는 홈(7h)이 형성되고, 이 홈(7h)에 대략 삼각형 모양의 금속 선형재의 용수철 부재(39)가 계지되는 것에 의해 칼라 부재(35) 및 환상 부재(38)이 핸들축부(7c)로부터 이반하는 것을 방지한다. 또한, 합성 수지제의 완충 부재(36) 및 완충 부재(37)에 의해, 제 1 나 사부(8a)와 제 2 나사부(8b)가 끊어지는 것을 방지할 수 있고, 축방향의 흔들림을 흡수할 수 있으므로 느슨해짐을 억제할 수 있다.

핸들 암(7b)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 핸들축부(7c)의 제 1 나사부(8a)에 나합하는 암나사로부터 된 제 2 나사부(8b)와 제 2 나사부(8b)가 설치되어 메인 기어축(10)의 도 4 좌측 끝에 칼라 부재(35) 및 환상 부재(38)를 통하여 계지되는 보스부(7f)와 보스부(7f)로부터 메인 기어축(10)과 교차하는 방향으로 연장되는 암부(7g)를 가진다. 암부(7g)는 보스부(7f)로부터 일 방향으로 연장되고, 그 선단부에는 핸들 손잡이(7a, 도 2 참조)가 장착된다. 덧붙여, 보스부(7f)의 우측 끝부에는 핸들축부(7a)의 홈(7h)에 장착된 용수철부재(39)를 수납 가능한 오목부(7i)가 형성된다.

이러한 핸들 암(7b) 및 핸들축부(7a)를 메인 기어축(10)에 부착할 때에는, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 우선, 핸들축부(7c)의 몸통부(7e)에 완충 부재(36)를 관통시킨다. 이 상태로, 캡 부재(19)를 보스부(17a)로부터 떼어내고, 그곳으로부터 핸들축부(7c)를 메인 기어축(10)에 삽입한다. 다음으로, 완충 부재(36)를 우측 끝에 감입(嵌入)시킨 칼라 부재(35) 및 환상부재(38)을 순서대로 장착한다. 그리고, 핸들축부(7a)의 홈(7h)에 용수철 부재(39)를 계지하고, 칼라 부재(35) 및 환상 부재(38)을 핸들축부(7c)에 부착한다. 마지막으로, 핸들축부(7c)의 선단부에 형성된 제 1 나사부(8a)에 핸들 암(7b)의 보스부(7f)에 형성된 제 2 나사부(8b)를 핸들 암(7b)의 회전에 의해 나합시키는 것에 의해, 메인 기어축(10)에 핸들축부(7c)가 부착된다. 덧붙여, 로터(3)의 회전을 금지한 상태로 핸들 암(7b)를 회전시키면, 제 1 나사부(8a) 및 제 2 나사부(8b)의 나사가 꼭 조이게 된다.

이러한 핸들 조립체(1)에서는 핸들축부(7c)의 제 1 나사부(8a)에 핸들 암 (7b)의 제 2 나사부(8b)를 핸들 암(7b)의 회전에 의해 나합시키는 것에 의해, 메인 기어축(10)으로 핸들축부(7c)를 공구없이 고정한다. 여기에서는, 비틀어 넣기식의 핸들 조립체를 채용하지 않고, 공구에 의한 나사 고정과 비교하여 핸들 암(7b)의 회전에 있어서의 핸들축부(7c)에 대한 체결 토크를 크게 할 수 있으므로, 핸들축부(7c)와 메인 기어축(10)의 흔들림을 용이하게 방지할 수 있다.

[제 2 실시 형태]

본 발명의 제 2 실시 형태를 채용한 스피닝 릴은 메인 기어축(10) 및 핸들축부(7c)를 제외한 구성은 상기 제 1 실시 형태와 같으므로, 상세한 설명은 생략한다.

메인 기어축(10)은, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 내주에 단면이 대략 장방형이 되도록 형성된 관통공(10a)을 구비한다. 관통공(10a)에는 핸들축부(7c)가 관통 가능하다. 메인 기어축(10)은 양단면으로부터 축방향 바깥쪽으로 돌출하는 회전 멈춤용 복수 돌기부(10b)를 구비한다. 돌기부(10b)는 산 모양으로 돌출한 형상으로 형성되고, 관통공(10a)의 주위의 양단면에 등간격으로 4 곳, 합계 8 곳이 형성된다. 돌기부(10b)는 핸들축부를 회전 고정하는 비원형의 계합 방식의 핸들 조립체에 있어서, 예를 들어 합성 수지제의 와셔 등을 접촉시켜 고정 나사와 회전 고정하기 형성된다.

핸들축부(7c)는, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 메인 기어축(10)의 우측 끝에 계지되는 머리부(7d), 머리부(7d)에 기단이 이어져 관통공(10a)에 회전 불가능하게 삽입되는 몸통부(7e), 및 몸통부(7e)의 선단으로 돌출되어 형성된 숫나사로부터 된 제 1 나사부(8a)를 가진다. 몸통부(7e)의 관통공(10a)에 삽입되는 부분의 단면이 대략 장방형으로 형성된다. 머리부(7d)는 메인 기어축(10)의 양단면에 접촉하는 4곳의 접촉부(7j)와, 4곳의 접촉부(7j)의 사이에 형성되어 돌기부(10b)에 접촉하지 않도록 노치된 4곳의 비접촉부(7k)를 가진다.

여기에서는, 메인 기어축(10)에 핸들축부(7c)를 장착할 때, 머리부(7d)에는 비접촉부(7k)가 형성되어 있으므로, 돌기부(10b)가 접촉하는 것을 피할 수 있다. 또한, 이러한 핸들축부(7c)를 장착할 경우에, 돌기부(10b)가 머리부(7d)에 접촉하는 것을 피하기 위해, 합성 수지제의 와셔 등을 장착할 필요가 없어지므로 비용 절감을 꾀할 수 있다.

덧붙여, 여기에서는 머리부(7d)에는 비접촉부(7k)가 형성되어 있으므로, 상기 제 1 실시 형태에 있어서의 완충 부재(36)를 장착할 필요가 없어진다. 또한, 상기 제 1 실시 형태에 있어서의 칼라 부재(35)의 우측 끝에 전술한 접촉부 및 비접촉부를 형성하는 것에 의해 상기 제 1 실시 형태에 있어서의 완충 부재(37)을 장착할 필요가 없어진다.

또한, 핸들축부(7c)의 제 1 나사부(8a)와 몸통부(7e)의 사이에는, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 제 1 나사부(8a)보다 큰 직경이며 몸통부(7e)보다는 작은 직경의 숫나사(7l)가 형성된다. 이 숫나사부(7l)를 칼라 부재(35)의 내주부에 형성된 암 나사부(35a, 도 8 참조)에 나합하여 관통하는 것에 의해, 칼라 부재(35) 를 발지할 수 있다. 따라서, 제 2 실시 형태에서는, 상기 제 1 실시 형태에 있어서의 핸들축부(7c)의 홈(7h) 및 용수철 부재(39)는 불필요하다.

이러한 핸들 조립체(1)에서는 상기 제 1 실시 형태와 마찬가지로, 핸들축부(7a)의 제 1 나사부(8a)에 핸들 암(7b)의 제 2 나사부(8b)를 핸들 암(7b)의 회전에 의해 나합시키기는 것에 의해, 메인 기어축(10)에 핸들축부(7c)를 공구없이 고정한다. 여기에서는, 비틀어 넣기식의 핸들 조립체를 채용하는 일 없이, 공구에 의한 나사 고정과 비교하여 핸들 암(7b)의 회전에 있어서의 핸들축부(7a)에 대한 체결 토크를 크게 할 수 있으므로, 핸들축부(7a)와 메인 기어축(10)의 흔들림을 용이하게 방지할 수 있다.

[다른 실시 형태]

(a)　상기 실시 형태에서는, 프론트 드래그 기구를 구비하는 스피닝 릴을 예로 들어 설명했지만, 레버 드래그 형태의 스피닝 릴이나 닫힌 페이스 형태의 스피닝 릴 등의 다른 형태의 스피닝 릴에도 본 발명을 적용할 수 있다.

(b) 상기 실시 형태에서는, 암부(7g)는 보스부(7f)로부터 한 방향으로 연장되는 싱글 핸들였지만, 보스부(7f)로부터 대향하는 2개의 방향으로 연장하도록 암부(7g)를 설치하고, 2개의 핸들 손잡이(7a)를 그 양단에 장착한 더블 핸들이어도 좋다.

(c)　상기 실시 형태에서는, 관통공(10a) 및 몸통부(7e)의 단면이 대략 장방형이 되도록 형성되었지만, 이것에 한정되지 않고 6각형 등의 대략 다각형이나 다른 비원형이 되도록 형성해도 좋다.

(d)　도 6에 도시된 바와 같이, 제 1 나사부(8c)가 몸통부(7e)의 선단에 개구된 암나사이고, 제 2 나사부(8d)가 보스부(7f)로부터 돌출한 숫나사가 되도록 구성하여도 좋다. 이 경우도 상기 실시 형태와 같은 모양으로 핸들축부(7c)와 메인 기어축(10)의 흔들림을 방지할 수 있다.

본 발명에 의하면, 낚시용 릴의 핸들 조립체에 있어서, 핸들축부의 제 1 나사부에 핸들 암의 제 2 나사부를 나합시키는 것에 의해, 핸들축부와 메인 기어축의 흔들림을 용이하게 방지할 수 있다.

Claims

비원형의 관통공이 형성된 스피닝 릴의 메인 기어축에 탈착 가능하게 장착된 스피닝 릴의 핸들 조립체에 있어서,　

상기 메인 기어축의 양단의 어느 한 쪽으로 계지되는 머리부, 상기 머리부에 기단이 이어져 상기 관통공에 회전 불가능하게 삽입되는 몸통부, 및 상기 몸통부의 선단에 형성된 제 1 나사부를 가지는 핸들축부;

상기 제 1 나사부에 나합하는 제 2 나사부, 상기 제 2 나사부가 설치되어 상기 메인 기어축의 양단의 어느 한 쪽으로 계지되는 보스부, 및 상기 보스부로부터 상기 메인 기어축과 교차하는 방향으로 연장되는 암부를 가지는 핸들 암; 및　

상기 핸들 암의 선단(先端)에 장착된 핸들 손잡이를 구비하는

스피닝 릴의 핸들 조립체.
제 1 항에 있어서,

상기 제 1 나사부는 상기 몸통부의 선단으로부터 돌출하는 숫나사이고, 상기 제 2 나사부는 상기 보스부에 형성된 암나사인

스피닝 릴의 핸들 조립체.
제 1 항에 있어서,

상기 제 1 나사부는 상기 몸통부의 선단에 개구된 암나사이고, 상기 제 2 나 사부는 상기 보스부로부터 돌출하는 숫나사인

스피닝 릴의 핸들 조립체.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 암부는 상기 보스부로부터 일 방향으로 연장되는

스피닝 릴의 핸들 조립체.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 암부는 상기 보스부로부터 대향하는 2개 방향으로 연장되는

스피닝 릴의 핸들 조립체.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에　있어서,

상기 관통공의 단면은 다각형인

스피닝 릴의 핸들 조립체.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 보스부와 상기 메인 기어축의 단면의 사이에 배치된 완충 부재를 더욱 구비하는

스피닝 릴의 핸들 조립체.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 메인 기어축은 양단면으로부터 축방향 바깥쪽으로 돌출하는 회전 고정용의 복수 돌기부를 가지고,　상기 머리부는 상기 메인 기어축의 양단면에 접촉하는 복수의 접촉부와, 상기 복수의 접촉부의 사이에 형성되어 상기 복수의 돌기부에 접촉하지 않게 노치된 복수의 비접촉부를 가지는

스피닝 릴의 핸들 조립체.