KR100866106B1 - 고속 도로 시공 방법 및 설비, 및 그 고속도로 - Google Patents

Abstract

본 발명은 고속 도로 시공 방법 및 설비, 그리고 교통량이 격심한 기존의 도심 또는 교외의 고속 자동차 도로용의 중복 도로로서 사용될 고속 도로에 관한 것이다.

본 발명의 목적은 교통량 밀도의 감소 없이 밀집 지역 내에 고속 도로가 시공되도록 함으로써 이동식 설비의 기술적 용량 증강을 도모하는 것이며, 또한, 기존 도로에서의 차량 통행을 방해하는 일이 없이 고속 도로의 시공 중에 기존의 간선 도로 위에 주로 그 간선 도로의 종축선을 따라 고속 도로를 시공하는 것이다.

이러한 목적은 그 길이의 적어도 일부를 따라 기존의 고속 자동차 도로 위쪽에서 연장하는 고가 도로 형태의 고속 도로 시공 방법으로서, 하중 지탱 지지체의 기초부를 형성하는 단계와, 기초부 상에 하중 지탱 지지체를 가설하는 단계와, 상기 하중 지탱 지지체 상에 거더를 배치하는 단계, 그리고 경간 구조물을 장착하는 단계를 포함하며, 상기 기초부 상에 하중 지탱 지지체를 가설하는 단계는 작업에 사용되는 기술 장비의 적어도 일부가 갠트리 유형의 설비의 상측 하중 지탱 작업 표면의 높이에 배치된 경우 이루어지고, 상기 설비는 자주식인 것이 바람직하며, 예를 들어 설비의 길이 방향으로 따라 연속적으로 배치된 섹션들로 구성되어 있고, 상기 설비의 이동식 지지체는 기존의 고속 자동차 도로의 할당된 토지 구획 내에 배치되어 있으며, 상기 거더는 기술 장비로서 사용된 하나 이상의 호이스팅 기구에 의해 상기 하중 지탱 지지체 상에 장착되고, 상기 호이스팅 기구는 갠트리 유형의 이동식 설비의 하나 이상의 섹션 상에 배치된 이동식 크레인 유형인 것이 바람직하며, 상기 설비 아래쪽의 간극의 높이는 그 작동 위치에서 기존의 고속 자동차 도로 상에서의 통행을 허용하기에 충분한 정도이고, 고속 도로 시공을 위한 기술적 작업 중 적어도 일부는 기존 도로에서의 차량 통행이 진행될 수 있는 방식으로 수행되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법을 제공함으로써 달성된다. 상기 하중 지탱 지지체의 적어도 기초부의 형성을 위한 기술 장비의 일부는 기존의 고속 자동차 도로 높이에 배치되어 있다. 상기 고가 도로 종축선의 그 길이 방향으로 적어도 일부는 기존의 고속 자동차 도로의 종축선을 따라, 또는 기존 고속 자동차 도로의 종축선과 평행하게, 또는 그 종축선에 대하여 소정 각을 이루며 정렬되어 있다.

고가 도로, 기술 장비, 갠트리 유형의 이동식 설비, 하중 지탱 지지체, 중공형 차선 부재

Description

고속 도로 시공 방법 및 설비, 및 그 고속도로{METHOD AND INSTALLATION FOR BUILDING A HIGHWAY AND A HIGHWAY}

본 발명은 고속 도로 시공 방법 및 설비, 그리고 교통량이 격심한 곳에 사용되도록 되어 있는, 기존의 고속 도로의 중복 도로로서 사용되는 고속 도로에 관한 것이다.
본 명세서에서, 고속 도로의 의미에는 도심의 또는 그 부근의 고속화 도로 및 도시와 그 주변 소도시를 연결하는 도로 모두가 포함된다.

모스크바와 같은 큰 도시에 있어서는 도심의 거리 및 간선 도로의 도로 시공 및 교통 용량 문제가 도로 및 교통과 관련한 문제 중에서도 특히 중요한 문제이다. 이와 같은 도로 시공 및 교통량은 또한 휴양지나 밀집 주거 지역과 큰 도시를 연결하는 역할을 하는 고속 자동차 도로에서도 문제가 된다. 도심의 거리와 도로를 통상의 방법을 사용하여 재시공하는 경우, 불가피하게 차도를 완전히 봉쇄하거나 원래 폭보다 좁아지도록 할 수 밖에 없어, 이미 복잡한 도로 상황을 극도로 악화시키게 되며, 이미 재시공된 도로 및 시공과는 무관한 이웃한 거리나 도로 모두에서 그 통행 혼잡도가 점점 더 악화되게 된다. 또한, 토지 구획 변경, 벌목, 건물 파괴, 유용한 공공 라인들의 교란과 관련된 각종 문제들이 야기되며, 이러한 문제의 해결에는 상당한 비용이 든다.

고속 자동차 도로의 시공 설비에 대해서는 공지되어 있으며, 이러한 공지의 설비를 사용하여, 이동식 작업대 아래에 배치된 통상의 기술 수단에 의해 고속 자동차 도로가 시공 또는 재시공되어 왔는데, 이 경우 차량 통행은 그러한 이동식 작업대의 상측 부분 상에서 이루어지게 된다. 이러한 이동식 작업대의 맨 처음과 맨 마지막 섹션에는 작업대 내외로의 출입을 위해 램프(ramp)가 결합되어 있다. 이들 작업대 섹션에는 섹션의 높이 변경을 위해 유압 실린더가 지지 캐리지에 결합되어 있는 상태로 장착되어 있다. 또한, 작업대의 측면에는 울타리가 설치되어, 관계자 이외의 사람의 출입을 금하는 한편 차량 운전자들의 정신을 혼란시키는 일이 없도록 되어 있는데, 이러한 울타리는 작업대에 인접한 차선을 따라 차량 통행 속도가 느려질 가능성을 배제하는 역할도 한다. 작업대 아래쪽에는 수리 장비를 위한 구간이 마련되어 있다. 이러한 작업대용의 동력 장치는 원격 패널로부터 제어되어 왔다(미국 특허 제3,811,147호, 1974년).

그러나, 전술한 공지의 고속 자동차 도로 시공 설비는, 밀집 지역의 고속 도로의 시공에 사용되도록 기술적으로 개선되는 데에는 한계가 있어, 기존 도로의 교통량 밀도 감소를 유발하지 않는다는 단점이 있는데, 이는 그러한 공지의 설비가 기존 도로 위쪽의 고가 도로 형태의 고속 도로의 가설에 사용될 수 없기 때문이다.

고가 도로 형태의 고속 자동차 도로의 시공 방법에 관하여 설명하자면, 최신 기술을 사용하여 그 기초부의 내부에 고정된 지지체 상에 거더(girder)를 장착함으로써 고가 도로를 시공하도록 하는 방안이 있으며, 이 경우 시공되는 고가 도로의 치수는 길이가 862m 이고 폭이 22.1m 이며, 최대 경간이 48m이다. 이와 같이 시공된 경간의 경우, 경간 구조물의 들보 부착에 의해, 또한 일시적으로 사용되고 있는 지지체의 트롤리 빔과 단부 작업대를 사용한 경간 구조물의 풀오버(pulling over) 기술에 의해, 그 바닥의 시공이 효과적으로 이루어지고 있다(2000년 베스트니크 마치노스트로이에니야(Vestnik Machinostroyeniya)에 의한 N5, 6; 67-70).

전술한 고속 자동차 도로 시공 기술을 사용할 경우에도 역시, 차량의 통행을 중단시키는 일이 없도록 또는 차량 통행이 덜 혼잡해지도록 하기 위한, 기존의 고속 자동차 도로의 할당된 토지 구획 내의 밀집 지역에서의 그 기존의 고속 자동차 도로 위쪽으로 가설되는 고가 도로 형태의 고속 도로를 시공할 수는 없다.

또한, 가대와 노반을 포함하는 고속 도로가 공지되어 있는데, 이러한 고속 도로에는 고속 도로의 통행량을 조절하는 한편, 교통량 밀도에 따라 일 방향으로의 고속 자동차 도로의 사용 차선의 개수를 증가 또는 감소시킴으로써 다른 방향으로의 사용 차선의 개수를 감소 또는 증가시킬 수 있는 수단이 제공되어 있다. 이와 같은 차선의 개수 변경은 기본적으로 통행 차선을 분할하고 있는 차선 부재를 평행하게 이동시키는 방법을 사용하여 이루어지고 있다.

청구된 기술적 해결 방안들은, 무엇보다도, 격심한 교통량으로 인해 통행이 어려운 환경적 여건이 야기되어 있고, 통상의 도로 시공 기술을 광범위하게 적용하는 데에 한계가 있으며, 기존 도로의 차량 통행을 적어도 순간적으로도 중단시키는 일이 없이 고속 도로를 시공하기 위한 설비의 사용에 제약이 있는 기존의 구조물 및 할당 토지 구획의 밀집 지역에 있어서 전술한 문제점들을 근본적으로 해결하고자 하는 것이다.

본 발명의 목적은 교통량 밀도의 감소 없이 밀집 지역 내에 고속 도로를 시공함으로써 이동식 설비의 기술적 용량 증강을 도모하는 것이며, 또한, 기존 도로에서의 차량 통행을 방해하는 일이 없이 고속 도로의 시공 중에 기존의 간선 도로 위에 그 간선 도로의 종축선을 따라 고속 도로를 시공하는 것이다.

본 발명의 상기 목적은, 적어도 부분적으로 기존의 고속 자동차 도로 위쪽에서 연장하는 고가 도로 형태의 고속 도로 시공 방법으로서, 하중 지탱 지지체(load-bearing support)의 기초부(foundation portion)를 형성하는 단계와, 기초부 상에 하중 지탱 지지체를 가설하는 단계와, 상기 하중 지탱 지지체 상에 거더(girder)를 배치하는 단계, 그리고 경간 구조물(span structure)을 장착하는 단계를 포함하며, 상기 기초부 상에 하중 지탱 지지체를 가설하는 단계는 작업에 사용되는 기술 장비의 적어도 일부가 갠트리(gantry) 유형의 설비의 상측 하중 지탱 작업 표면의 높이에 배치되어 있는 상태에서 이루어지고, 상기 설비는 자주식(self-propelled)인 것이 바람직하며, 예를 들어, 설비의 길이 방향을 따라 연속적으로 배치된 섹션(section)들로 구성되어 있고, 상기 설비의 이동식 지지체(mobile support)는 기존의 고속 자동차 도로의 할당 토지 구획 내에 배치되어 있으며, 상기 거더는 기술 장비로서 사용된 하나 이상의 호이스팅 기구(hoisting mechanism)에 의해 상기 하중 지탱 지지체 상에 장착되고, 상기 호이스팅 기구는 갠트리 유형의 이동식 설비의 하나 이상의 섹션 상에 배치된 이동식 크레인(crane) 유형인 것이 바람직하며, 상기 설비 아래쪽 간극의 높이는 그 작동 위치에서 기존의 고속 자동차 도로 상에서의 통행을 허용하기에 충분한 정도이고, 고속 도로 시공을 위한 기술적 작업 중 적어도 일부는 기존 도로에서의 차량 통행이 진행될 수 있는 방식으로 수행되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법을 제공함으로써 달성된다.

상기 하중 지탱 지지체의 적어도 기초부의 형성을 위한 기술 장비의 일부는 기존의 고속 자동차 도로 높이로 배치되어 있다.

상기 고가 도로의 종축선의 그 길이 방향으로 적어도 일부는 기존의 고속 자동차 도로의 종축선을 따라, 또는 기존의 고속 자동차 도로의 종축선과 평행하게, 또는 종축선에 대하여 소정 각을 이루며 정렬되어 있다.

작업이 실행되고 있는 장소 바로 아래에서 갠트리 유형의 이동식 설비의 하나 이상의 섹션의 상측 하중 지탱 작업 표면이 위치 설정되는 과정 중에, 고가 도로의 시공 방향으로 장착 거더의 설계 위치로부터 상기 섹션 상에 배치된 호이스팅 기구의 작동을 허용하는 값까지 호이스팅 기구를 운반하는 섹션의 이동에 의해 거더의 장착이 이루어진다.

고가 도로의 경간 구조물은 갠트리 유형의 이동식 설비의 상측 하중 지탱 작업 표면 상에 배치된 호이스팅 기구에 의해 경간 구조물의 하나 이상의 섹션을 배치함으로써 장착된다.

상기 고가 도로의 경간 구조물은 고가 도로의 이미 시공 완료된 부분 상에 배치된 호이스팅 기구에 의해 경간 구조물 섹션을 배치함으로써 장착될 수 있다.

상기 경간 구조물 섹션은 금속으로 형성되는 것이 유리하며, 상기 고가 도로 경간 구조물은 금속제의 사전 조립식 섹션을 풀 오버 작업함으로써 수행되어, 갠트 리 유형의 이동식 설비의 하나 이상의 섹션의 상측 하중 지탱 작업 표면이 사전 조립식 섹션용의 중간 지지체로서 사용되게 된다.

상기 갠트리 유형의 이동식 설비의 하나 이상의 섹션은 고정된 채로 유지되며, 그 갠트리 유형의 이동식 설비의 상측 하중 지탱 작업 표면의 마지막 섹션에는 풀 오버 작업 중에 금속제 섹션의 지지 특성을 보장하도록 마찰 방지 코팅이 제공되어 있다.

상기 갠트리 유형의 이동식 설비의 상측 하중 지탱 작업 표면의 하나 이상의 섹션에는 금속제 섹션의 풀 오버 작업 시에 지지 특성을 보장하도록 캐리지가 배치되어 있다.

상기 경간 구조물의 금속제 섹션은 갠트리 유형의 이동식 설비의 상측 하중 지탱 작업 표면의 하나 이상의 섹션에 의해 지탱되도록 되어 있는 것이 바람직하며, 상기 섹션은 풀 오버 작업 단계에서 경간 구조물 섹션과 함께 이동된다.

그 곡선 부분 상의 경사각과 회전 반경을 포함한 고가 차도의 정렬은 안전한 고속 통행을 제공할 수 있을 정도의 수준으로 기존의 토지 구획 내에서 선택된다.

상기 하중 지탱 지지체의 기초부는 단일체로서, 조립체로서, 또는 조립식 단일체로서 형성되는 것이 바람직하다.

상기 하중 지탱 지지체는 또한 금속 가공물로, 또는 잔류형의, 바람직하게는 금속 거푸집을 사용하여 형성되며, 상기 경간 구조물로는 중공형의 금속 빔, 예를 들어, I-자형 또는 사다리꼴 단면 형상의 빔이 사용된다.

상기 갠트리 유형의 이동식 설비의 하나 이상의 섹션의 측면에는 기존 고속 자동차 도로의 통행 안전을 위해 안전 가드가 설치되어 있다.

상기 경간 구조물의 거더는 고가 도로의 이미 시공 완료된 부분을 통해 연속적으로 공사 현장으로 운반되어, 그 설계 위치에 동시에 배치된다. 상기 거더는 또한, 고가 도로의 이미 시공 완료된 부분의 양 측면 중 하나 이상의 측면에 잇따라 적하됨으로써 공사 현장으로 운반된다.

상기 경간 구조물의 거더는 갠트리 유형의 이동식 설비의 하나 이상의 섹션의 양 측면 중 하나 이상의 측면에 추가로 적하되도록 건설 현장으로 운반되어 그곳에 보관된다.

그 아래에 대기 공간(aired space)을 제공하도록 곡선 형상을 갖는, 바람직하게는 반투명의 커버가 고가 도로 위로 적어도 그 길이 방향의 일부에 걸쳐 제공되어 있다.

상기 반투명 커버는 또한 그 아래에 대기 공간을 제공하도록 파단 형상으로 형성될 수 있다.

응급 주차 구역이 고가 도로 길이 방향으로 적어도 그 일부를 따라, 바람직하게는 하중 지탱 지지체 위쪽으로 적절하게 마련될 수 있다.

상기 고가 도로는 2층 차도로 가설되며, 바람직하게는 그 각각의 층이 일 방향 통행 차도로 형성되고, 고가 도로 아래 고속 자동차 도로로의 출구가 제공되어 있다.

상기 갠트리 유형의 이동식 설비의 하나 이상의 섹션이 시공 중인 경간이 주어진 거더 경간에 설치될 때까지 경간 아래쪽으로부터 그 경간 값의 적어도 1/4 가 량 이동되며, 또한 상기 갠트리 유형의 설비의 하나 이상의 섹션은, 선행 경간 구조물의 섹션의 풀 오버 작업 완료 후에, 다음 고가 도로 경간 구조물의 설계 위치 아래로 이동되거나, 그 장착 완료 시에 다음 고가 도로 경간 구조물의 설계 위치로 이동된다.

고가 도로의 시공 시에 장애물에 직면하게 되면, 우선 장애물에 도달할 때까지 고가 도로를 시공한 다음, 갠트리 유형 설비의 하나 이상의 섹션을 장애물의 반대쪽에 배치하고, 고가 도로의 이미 시공 완료된 부분 상에 위치한 기술 장비를 사용하여 고가 도로의 시공을 진행한다.

상기 기술 장비는 갠트리 유형 설비의 하나 이상의 섹션 상에 추가로 배치되어 있다.

설정된 방향으로의 차량 통행을 허용하도록 갠트리 유형의 설비의 하나 이상의 추가 섹션이 상기 도로 교차로 상에 배치된다. 그 교차로 위에는 기존의 고속 자동차 도로의 해당 부분에서의 통행을 방해함이 없이 경간 구조물이 장착된다. 교차로 위에 경간 구조물이 장착된 후, 상기 추가 섹션은 주로 고가 도로의 축선을 따라 이동되거나, 바람직하게는 고가 도로의 축선에 대하여 소정 각을 이루면서, 예를 들어, 교차로의 일 방향으로 이동된다.

상기 갠트리 유형의 이동식 설비의 하나 이상의 섹션 상의 양 측면 중 하나 이상의 측면에는 패널 형태의 안전 가드(safety guard)가 배치되어 있다.

상기 갠트리 유형의 이동식 설비의 하나 이상의 섹션 옆의 양 측면 중 하나 이상의 측면에는 패널 형태의 안전 가드가 배치되어 있다.

하중 지탱 지지체를 배치하기 이전에, 기존의 고속 자동차 도로의 하중 지탱 지지체를 배치할 지대에서의 하중 지탱 용량을 평가하여, 그 하중 지탱 용량이 불충분한 경우에는, 기존의 고속 자동차 도로 상에 하중 지탱 지지체에 의해 야기되는 특정 하중을, 예를 들어, 갠트리 유형 설비의 중량을 감소시킴으로써 그리고 설비 상에 배치된 장비의 중량을 감소시킴으로써 감소시킨다.

이러한 고가 도로의 시공 시에는 차량으로부터의 배기 가스 및 먼지를 포함한 공기를 정화하기 위한 장치가 작동된다.

상기 공기 정화 장치로의 정화될 공기의 운반을 위한 수단 또는 필터가 고가 도로의 측면 가드 안쪽으로 또는 반투명 커버에 배치된다.

공기의 공급 및 제거 시스템, 대기의 품질을 자동적으로 평가하기 위한 수단, 그리고 바람직하게는 그러한 평가 결과에 따라 공기의 운반 및 제거 방향 및 밀도를 조절하기 위한 수단이 시공을 위해 제공된다.

상기 측면 가드 및 반투명 커버는 공기 운반 및 제거 시스템에 의해 생성되는 소음 및 통행 소음의 레벨을 낮추는 방식으로 구현되어야 한다.

바람직하게는 차량 통행에 따른 배기 가스 및 먼지를 포함하고 있는 공기를 정화하기 위하여 물 또는 기타 용액을 공급하기 위한 수단과, 정화 폐기물을 포집 및 처리하기 위한 추가의 수단이 고가 도로 위에 제공되어 있다.

교환 가능한 부재로서 구현되어 있는 공기 정화 수단 및 필터는 고속 도로 차도 및 그 울타리에 의해 경계가 지워진 공간 외측에, 기술적인 및 작업 상의 유지 관리를 위한 접근을 허용하도록 배열되어야 한다.

본 발명의 상기 목적은 또한, 그 길이의 적어도 일부를 따라 기존의 고속 자동차 도로 위쪽에서 연장하는 고가 도로 형태의 고속 도로 시공 설비로서, 이동식으로, 바람직하게는 자주식으로 구현되어 있으며, 제어 시스템과, 터널 형태의 갠트리를 구비하고 있고, 상기 갠트리는 기존의 고속 자동차 도로의 차량이 그 터널을 통과하여 통행할 수 있도록 되어 있으며, 상기 갠트리의 상측 하중 지탱 작업 부분은, 자주식으로 구현되는 것이 바람직한 기술 장비의 적어도 일부가 그 위에 장착되어 배치될 수 있도록 배열되어 있으며, 상기 기술 장비는 하중 지탱 지지체를 가설하고, 그 위에 거더를 배치하는 한편, 상측 하중 지탱 작업 표면 위에 고가 도로 경간 구조물을 장착하도록 사용되고, 상기 갠트리는 또한 하측 지지부와, 주어진 장소에 장착된 고가 도로 경간 구조물의 설계 위치로부터의 기존 고속 자동차 도로의 지지 표면의 편향을 보상하도록 상측 하중 지탱 작업 표면의 높이를 변경하기 위한 기구를 구비를 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비를 제공함으로써 달성된다.

상기 상측 하중 지탱 작업 표면의 높이를 변경하기 위한 기구는 바람직하게는, 한 쌍의 유압 실린더와, 리테이너(retainer)를 구비한 하중 지탱 부재로 구성되어 있으며, 상기 상측 하중 지탱 작업 표면의 높이 변경 기구의 하부에는 트랙 형태로 형성되는 것이 바람직한 구름 지지체(rolling support)가 제공되어 있다.

상기 시공 설비에는 상측 하중 지탱 작업 표면의 위치를 안정화시키기 위한 기구가 제공되어 있으며, 이 위치 안정화 기구는 상측 하중 지탱 작업 표면과 하측 지지부의 상대적인 수직 이동을 위한 기구로서, 그리고 하측 지지부의 위치를 안정 화시킴으로써 상측 하중 지탱 작업 표면의 위치를 안정화시키기 위한 수단으로서 구현되어 있다.

상기 시공 설비는 바람직하게는 그 높이가 변경될 수 있는 하중 지탱 부재를 구비하며, 상기 하측 지지부는 쌍을 이루고 있는 하중 지탱 부재를 서로 연결하는 한편 견인 수단과 연결되도록 하는 타이 로드(tie-rod)를 구비하고 있고, 상기 견인 수단으로는 트랙터가 바람직하다.

상기 시공 설비는 서로 선회 가능하게 쌍을 이루고 있는 유압 실린더를 구비하며, 이들 유압 실린더는 설비의 각각의 측면을 따라 삼각형 형태로 배열된 높이 변경 구조물 스테이(stay)을 형성하도록 상측 하중 지탱 작업 표면의 동력 부재에 결합되거나, 쌍을 이루면서 구름 운동 가능한 지지체 프레임에 선회 가능하게 결합되어 있다.

상기 시공 설비에 있어서, 지지체는 장애물 위를 넘어 이동 가능하도록 되어 있는 유압 실린더 형태로 구현되어 있다.

상기 하중 지탱 지지체 위쪽으로 상측 하중 지탱 작업 표면 상에는, 종방향 가이드가 배열되어, 이 위에서 기술 장비의 적어도 일부가 이동될 수도 있으며, 그러한 기술 장비의 적어도 일부의 이동은 종방향 가이드 상에 위치한 캐리지(carriage)를 사용하여 이루어지고, 이 캐리지는 상측 하중 지탱 작업 표면의 양측에 배치되어 횡방향 빔에 의해 상호 연결되어 있다. 이 횡방향 빔 상에, 설비 양측으로 기술 장비의 적어도 일부가 배치되어, 횡방향 빔을 따라 이동될 수 있다.

상기 시공 설비는 경간 구조물의 하나 이상의 섹션의 풀 오버 작업을 위한 단부 작업대용으로 동력 기구를 갖추고 있으며 바람직하게는 수직 형상의 이동식 중간 지지체를 수용하고 있다.

상기 시공 설비의 구름 운동 가능한 지지체의 프레임은 타이 로드에 의해 바람직하게는 서로 일렬로 연속적으로 선회 가능하게 연결될 수 있어, 각각의 지지체가 예정된 각도로 회전할 수 있도록 되어 있다.

상기 시공 설비는 갠트리의 II-자형의 교차 하중 지탱 구조물을 포함하며, 이 구조물은 갠트리의 상측 하중 지탱 작업 표면에 연결되어 있으며, 차량 통행이 그 내부를 관통하여 이루어지도록 하는 터널 형태로 연결된 갠트리 하중 지탱 구조물 내의 대향하는 포스트의 적어도 일부가, 바람직하게는 예를 들어, 기존의 차도와 평행하게 배열된 램프를 구비하며 그 위에서 통행이 이루어질 수 있도록 하는 비계로서 구현된 평면 타이에 의해 상호 연결되는 것이 바람직하다.

상기 시공 설비는 측면 부재로서의 안전 가드를 구비하고 있으며, 추가 갠트리의 연속적으로 배치 결합된 섹션으로 구성되고, 그 상측 하중 지탱 작업 표면은 바람직하게는 자주식의 기술 장비의 적어도 일부용의 그리고 시공 재료와 구조물의 운반 수단용의 차도를 구성하도록 결합되어 있다.

상기 시공 설비는 상측 하중 지탱 작업 표면의 아래로, 바람직하게는 경간의 중앙에 추가 지지체를 수용하도록 형성되어 있으며, 바람직하게는 설비의 기술적 요건에 따라 신축적으로 개조 가능한 필요한 길이의 빔을 사용하여 상측 하중 지탱 작업 표면의 폭을 변경하도록 되어 있다.

상기 II-자형 하중 지탱 구조물은 바람직하게는 로드 트러스(rod turss)를 포함하고, 상기 설비는 그 양 측면에 고정된 가드(guard)를 구비하며, 이 가드 부재는 그 사이에 사람이 통과할 수 있을 정도의 통로를 형성하도록, 바람직하게는 평행한 평면에서 로드 트러스의 일부에 고정되어 있다.

상기 시공 설비는 하나 이상의 추가의, 바람직하게는 독립적인 섹션을 포함하며, 이러한 독립 섹션은 교차로 위쪽의 두개 이상의 이동식 지지체 상에 장착된 갠트리로서 구현되고, 이 갠트리는 갠트리 지지체들 사이에서의 필요한 방향으로의 기존 도로의 차량 통행을 위한 터널을 형성한다.

상기 하나 이상의 갠트리의 추가 섹션의 하중 지탱 구조물은, 예를 들어, 중공 빔 또는 로드 트러스로 형성되어 있다.

상기 도로 교차로 위에 설치된 하나 이상의 추가 섹션의 길이는 교차하고 있는 기존 도로의 폭 이상으로 형성되며, 상기 지지체는 바람직하게는 할당 토지 구획 내의 도로 부분 상에 배치되는 것이 바람직하다.

본 발명의 목적은 또한, 그 길이의 적어도 일부를 따라 기존의 고속 자동차 도로 위쪽에서 연장하는 고가 도로 형태로 구현되는 고속 도로로서, 전술한 고속 도로 시공 방법을 사용하여 형성되며, 이 시공 방법은 하중 지탱 지지체의 기초부를 형성하는 단계와, 상기 기초부 상에 하중 지탱 지지체를 가설하는 단계와, 상기 하중 지탱 지지체 상에 거더를 배치하는 단계, 그리고 경간 구조물을 장착하는 단계를 포함하며, 상기 가설 단계는 작업에 사용되는 기술 장비의 적어도 일부가 바람직하게는 자주식의 갠트리 유형의 설비의 상측 하중 지탱 작업 표면의 높이에 배 치되어 있는 동안 이루어지고, 고속 도로 시공을 위한 기술적 작업 중 적어도 일부는 기존 도로에서의 차량 통행이 진행될 수 있는 방식으로 수행되고, 상기 고가 도로는 반투명의 안전 커버를 구비하며, 또한 지지체 상에 배치되며 차도가 마련되어 있는 경간 구조물을 구비하고, 또한 하나 이상의 입구와 출구를 갖는 것을 특징으로 하는 고속 도로에 의해 달성된다.

상기 고가 도로의 종축선은 적어도 부분적으로 기존의 고속 자동차 도로의 종축선을 따라, 기존 고속 자동차 도로의 종축선에 평행하게, 또는 그 종축선에 소정 각을 이루도록 정렬되어 있다.

상기 도로에는 또한 소정 부재, 바람직하게는 차선 부재가 제공되어, 예를 들어, 서로 반대되는 통행 흐름에 맞춰 통행 차선을 분할하도록 되어 있으며, 상기 차선 부재는 바람직하게는 도로면 높이보다 낮게 설치되어, 차량의 통행 흐름을 구분할 용도로 사용되기 위한 작동 위치에서는 그 중 하나 이상이 위쪽으로 돌출되도록 되어 있고, 중공형으로 형성되어 있으며, 바람직하게는 중합체성 재료로 형성되어 있다.

상기 차선 부재는 고가 도로의 경간 구조물의 거더의 사이에 배치되어 있으며, 그 상방으로의 돌출을 위한 소정 수단이 차선 부재의 공동 내부에 적어도 부분적으로 배치되어 있고, 상기 하나 이상의 차선 부재는 통행 차량을 향하고 있는 쪽으로 투명한 표면 부분을 구비하고 있으며, 또한 그 투명한 표면 부분 중 하나 이상에 빛을 비추는 조명 수단을 수용하고 있다.

상기 차선 부재의 적어도 일부에는, 바람직하게는 그 상측 단부면 또는 그 측면 상으로 도로 표시 부재가 제공되어 있다.

상기 차선 부재는 그 높이 방향으로 적어도 일부분에서 상방으로 테이퍼지는 형태로 형성되어 있고, 차도에는 바람직하게는 탄성 재료로 이루어진 프레임을 수용하고 있는 개구가 형성되어, 프레임의 가장자리가 차선 부재와 차도 사이의 간극을 메우도록 되어 있다.

상기 프레임은 차선 부재의 외면과 영구적으로 접촉함으로써, 보호 시일링을 제공하는 한편, 차선 부재가 그 작동 위치 또는 비작동 위치로 이동되는 경우 그 외면을 청소하도록 되어 있다.

상기 차선 부재 상단면의 외면의 수평면은, 차선 부재가 비작동 위치에 있는 상태에서는, 프레임의 외면보다 높게 위치한다.

상기 차도에 형성된 개구는 차선 부재가 그 비작동 위치에 있는 상태에서는 셔터에 의해 폐쇄될 수 있으며, 셔터의 상면은 도로 표시 부재를 지탱하고 있다.

상기 차선 부재는 차량이 인접한 차선을 침입하는 것을 방지할 수 있을 정도의 간격으로 차선을 따라 이격 배치되어 있는 것이 유리하며, 또는 통행 차선을 따라 연속적으로 배치되고, 바람직하게는 두개 이상의 차선 부재로 이루어진 그룹이 길이 방향으로 상호 연결되어 있다.

상기 도로는, 차선 부재가 상방으로 돌출되기 전에, 접근 금지 신호를 발생시키는 수단이 마련되어 있으며, 그러한 접근 금지 신호는 바람직하게는 청각 신호 또는 광신호로서, 반대 방향으로 전환될 차선에서의 차량 통행을 금지하도록 사용되며, 상기 금지 신호, 바람직하게는 광신호를 부여하는 수단은 중공형의 차선 부 재 중 하나에 배치되어 있다.

상기 중공형의 차선 부재에는 주어진 도로 부분 상의 통행 밀도를 감지하는 센서가 제공되어 있으며, 또한 그 중공형 차선 부재의 위치를 제어하기 위한 시스템에 연결되어 있고, 상기 차선 부재의 위치는 도로의 해당 부분 상의 통행 밀도를 지시하는 신호에 따라 제어되며, 이 신호는 중공형 차선 부재의 위치 제어 시스템으로 전달된다.

상기 차선 부재 중 적어도 일부는, 바람직하게는 차선 부재의 회전 장소에서 차도 표면에 대하여 바람직하게는 90°의 각도로 연장하는 축선에 대하여 통행 차선을 완전히 또는 부분적으로 폐쇄시키기 위하여 회전하도록 배열되어 있으며, 바람직하게는 비작동 위치에 있는 상태에서 그 유지 및 작동 관련 서비스의 수행을 위해 경간 구조물의 거더의 사이에 배치되어 있다.

고가 도로 위쪽의 곡선형 또는 파단 형상의 커버는 그 길이의 대부분을 따라 반투명한 재료로 형성될 수 있으며, 그 아래쪽에 대기 공간을 형성하고 있다. 차도는 그 주어진 부분의 폭이 기존의 고속 자동차 도로의 폭을 초과하지 않도록 구현될 수 있고, 바람직하게는 각기 일 방향으로의 통행용으로 사용되는 하나 이상의 높이로 배치될 수 있으며, 그 측면에 안전 가드를 갖추고 있다.

상기 안전 가드는 차도의 중앙에 배치될 수도 있다.

상기 하중 지탱 지지체의 기초부는 바람직하게는 일체형으로, 조립형으로, 또는 조립식 일체형으로 구성될 수 있다.

상기 하중 지탱 지지체는 금속 가공물로, 또는 잔류형의, 금속 또는 중합체 거품집 을 사용하여 형성될 수 있다.

경간 구조물의 경우, 예를 들어, I-자형 또는 사다리꼴 단면 형상의 중공 금속 빔이 사용될 수 있다.

고가 도로의 입구 및 출구는 기존 도로의 종축선에 대하여 소정 각도를 이루는 평면 내에 배치되는 것이 바람직하며, 또는 기존 도로의 종축선을 따라, 바람직하게는 좌측 통행 차선의 연장부 형태로 형성된다.

고가 도로로의 하나 이상의 입구와 그 고가 도로로부터의 하나 이상의 출구에는 제어 가능한 회전식 기구 또는 차단막이 장착되어 있다.

고가 도로로의 하나 이상의 입구 및 그 고가 도로로부터의 하나 이상의 출구에는 인양식 램프가 제공되어, 예를 들어, 고가 도로의 수리를 위해 이 램프가 그 비작동 위치로부터 들어올려진 높이에서는 그 아래쪽에서의 통행, 바람직하게는 다음 입구 또는 출구로의 통행을 허용하도록 되어 있다.

상기 고가 도로에는 차량으로부터의 배기 가스와 먼지를 포함한 공기를 정화하기 위한 장치가 제공되어 있으며, 상기 공기 정화 장치로의 정화될 공기의 운반을 위한 수단 또는 필터가 고가 도로의 측면 가드 안쪽으로 또는 반투명 보호 커버에 배치되어 있다.

상기 고가 도로에는 공기 공급 및 제거 수단, 대기의 품질을 자동적으로 평가하기 위한 수단, 그리고 바람직하게는 그 평가 결과에 따라 공기의 운반 및 제거 방향과 밀도를 조절하기 위한 수단이 제공되어 있다.

상기 측면 가드 및 반투명 커버는 그러한 공기 운반 및 제거 시스템에 의해 생성되는 소음 및 통행 소음의 레벨을 낮추는 방식으로 구현되어야 한다.

상기 도로에는 또한, 차량으로부터의 배기 가스 및 먼지로 이루어진 공기를 정화하기 위하여 고가 도로 위쪽으로 물 또는 기타 용액을 공급하기 위한 수단이 제공되며, 또한 정화 폐기물을 포집 및 처리하기 위한 수단이 제공된다.

교환 가능한 부재로서 구현되어 있는 공기 정화 수단 및 필터는 기술적인 관리 및 유지 작동을 위한 접근을 허용하도록 배열되어야 한다.

도 1은 고속 도로 시공 설비를 개괄적으로 보여주는 도면.

도 2는 기술 장비를 사용한 작업 수행 과정 중에 있는, 종방향으로 이동되고 있는 상태의 설비를 보여주는 평면도.

도 3은 안전 가드 중 하나가 도시되어 있지 않은 상태의 설비의 측면도.

도 4는 설비의 연속 배치된 가설 섹션 중 하나가 고가 도로의 이미 시공된 섹션 아래에 위치하고 있는 상태를 보여주는 측면도.

도 5는 설비의 가설 섹션 중 하나만이 사용된 상태에서 그 설비 및 시공 중의 고가 도로의 일부에 배치된 기술 장비를 보여주는 도면.

도 6은 기술 장비가 설비의 상측 하중 지탱 표면 상에서 종방향으로 및 횡방향으로 이동하는 상태에서의 기술 장비를 사용한 작업 수행 과정 중에 있는 설비의 평면도(본 도면을 포함한 모든 도면에 있어서 화살표는 통행 가능 방향을 지시하고 있음).

도 7은 설비의 경간 길이가 한도를 초과하는 경우의, 기술 장비를 사용한 작 업 수행 과정 중에 있는 설비의 평면도.

도 8은 갠트리의 II-형상의 하중 지탱 구조물이 대각선 방향으로 배치되어 있는 상태에서의, 그 작동 폭이 변경 가능한 설비의 평면도.

도 9는 갠트리의 II-형상의 구조물이 평행하게 및 대각선 방향으로 배치되어 있는 상태에서의, 설비의 평면도.

도 10은 설비의 종축선을 따라 기술 장비가 이동되고 있는 상태에서의, 설비의 평면도.

도 11은 자가 장착형 갠트리 크레인으로서 구현된 갠트리의 II-형상의 하중 지탱 구조물을 구비하는 설비의 측면도.

도 12는 설비가 기존의 경사진 도로 상에 배치되는 경우의 상측 하중 지탱 작업 표면의 비대칭으로 인해 발생하는 정확한 수평 높이로부터의 편향을 보상하기 위한 수단을 구비한, 상기 상측 하중 지탱 작업 표면의 위치를 안정화시키기 위한 기구를 개략적으로 보여주는 도면.

도 13은 설비가 기존의 경사진 도로 상에 배치되는 경우 상측 하중 지탱 작업 표면의 정확한 수평 높이로부터의 편향이 하중 지탱 지지체의 높이를 변경함으로써 보상되는 방식을 개략적으로 보여주는 도면.

도 14는 갠트리 하중 지탱 구조물의 대향하는 포스트의 일부가 램프를 구비한 비계로서 구현된, 기존의 고속 자동차 도로의 차도와 평행하게 배치되어 램프에서의 통행을 허용하는 타이-로드에 의해 상호 연결되어 있는 상태에서의, 설비의 정면도.

도 15는 상기 상측 하중 지탱 작업 표면 아래에, 바람직하게는 경간의 중심을 따라 추가 지지체가 가설되어 있는 상태에서의, 설비의 정면도.

도 16은 고가 도로가 그 할당 토지 구획 내의 기존의 고속 자동차 도로 위에 배치되는 방식을 개략적으로 보여주는 도면.

도 17은 설비의 추가 섹션이 작업 실행 시간 동안 교차로 위에 배치되는 상태로, 고가 도로가 기존의 고속 자동차 도로의 교차로 위에 배치되는 방식을 개략적으로 보여주는 도면.

도 18은 T-자형 교차로의 경우의, 고가 도로가 기존의 고속 자동차 도로의 교차로 위에 배치되는 방식을 개략적으로 보여주는 도면.

도 19는 고가 도로가 기존의 2층으로 된 도로 교차로 위에 시공되는 방식을 개략적으로 보여주는 도면.

도 20은 설비와 연속 시공된 고가 도로에서 동시에 실행되고 있는 작업을 개략적으로 보여주는 도면.

도 21은 시공 중의 고가 도로의 섹션에서 실행되고 있는 작업을 개략적으로 보여주는 도면.

도 22는 고가 도로가 기존의 고속 자동차 도로의 교차로 위에 시공되는 방식을 개략적으로 보여주는 측면도.

도 23은 고속 도로 상의 안전 가드의 배치를 개략적으로 보여주는 정면도.

도 24 및 도 25는 교통량 밀도가 상이한 고속 도로에서의 분할 가드의 배치를 보여주는 도면.

도 26은 고속 도로 상의 안전 가드의 배치를 보여주는 상면도.

도 27은 고가 도로의 경간 구조물의 비작동 위치에 있는 분할 차선 부재의 배치를 보여주는 도면.

도 28은 작동 위치에 있는 조명 기능이 있는 분할 차선 부재를 개략적으로 보여주는 도면.

도 29는 도로 표시 조명 기능이 있는 분할 차선 부재를 개략적으로 보여주는 도면.

도 30은 고속 도로 지대의 환경적인 안전성을 개선한 장비의 배치를 보여주는 도면.

기존의 고속 자동차 도로(1) 위에서 적어도 부분적으로 연장하는 정도의 길이를 갖는 고가 도로 형태의 고속 도로 시공 설비는 기초부(2)와, 그 위에 거더(4)가 장착되어 있는 하중 지탱 지지체(3)를 포함하고 있다. 상기 거더(4)는 경간 구조물(5)을 지지하고 있으며 또한 그 위에 기술 장비(6)가 장착되어 있다. 이 기술 장비(6)는 바람직하게는 갠트리 유형의 이동식 설비(8)의 상측 하중 지탱 작업 표면(7) 상에 배치된 크레인이다.

상기 시공 설비는 이동식으로, 바람직하게는 자주식으로 구현되어 있으며, 제어 시스템과, 터널 형태의 갠트리를 구비하고 있고, 따라서 기존의 고속 자동차 도로(1)로부터 그 터널을 통과하여 차량 통행이 이루어지도록 되어 있다. 이러한 갠트리의 상측 하중 지탱 작업 표면(7)은, 자주식으로 구현되는 것이 바람직한 기 술 장비(6)의 적어도 일부가 그 작업 표면 위에 장착되어 배치될 수 있도록 설계되어 있다. 상기 기술 장비(6)는 하중 지탱 지지체(3)를 가설하고, 그 하중 지탱 지지체(3) 위에 거더(4)를 배치하는 한편, 상측 하중 지탱 작업 표면(7) 위에 고가 도로 경간 구조물(5)의 갠트리를 장착하기 위한 것이다. 이러한 설비는 이동식 하중 지탱 지지체(11), 바람직하게는 구름 운동 가능한 지지체를 갖춘 섹션(9, 10)으로 구성될 수 있다. 상측 하중 지탱 작업 표면(7)의 섹션(9, 10) 중 적어도 하나에는 캐리지(12)가 배치될 수 있는데, 이러한 캐리지는 예를 들어, 경간 구조물(5)의 금속 섹션의 풀 오버 작업 시에 지지 특성을 제공하도록 사용되고 있다. 예를 들어, I-자형 또는 사다리꼴 단면 형상을 갖는 금속 빔(13)이 경간 구조물용으로 사용될 수 있다.

시공 설비 섹션의 측면에는 기존 도로(1)의 통행 안전을 위해 안전 가드(14)가 설치되어 있다. 이러한 안전 가드(14)는 시공 기간 동안 설비 섹션 옆에 임의로 배치될 수 있다. 또한, 고가 도로 위에 반투명 커버(15)가 배치될 수 있다.

고가 도로의 시공 기간 동안 차량 배기 가스와 먼지로 이루어진 공기를 정화하기 위한 수단(16)이 제공된다.

시공 설비는 또한, 하측 지지부와, 상측 하중 지탱 작업 표면(7)의 높이를 변경하기 위한 기구를 추가로 구비하는데, 그러한 작업 표면의 높이 변경은 주어진 장소에 장착된 고가 도로 경간 구조물의 설계 위치로부터의 기존 도로(1)의 지지 표면의 각도(α) 영역에 걸친 편향을 보상하기 위해 이루어지고 있다.

이와 같은 상측 하중 지탱 작업 표면(7)의 높이를 변경하기 위한 기구는 바 람직하게는, 한 쌍의 유압 실린더(17)와, 리테이너를 구비한 포스트 형태의 하중 지탱 부재로 구성되어 있다. 상측 하중 지탱 작업 표면의 높이 변경 기구의 하부에는 트랙 형태로 형성되는 것이 바람직한 이동식 구름 지지체(11)가 제공되어 있다.

시공 설비에 상측 하중 지탱 작업 표면(7)의 위치를 안정화시키기 위한 기구가 제공될 수도 있다. 이러한 위치 안정화 기구는 상측 하중 지탱 작업 표면과 하측 지지부의 상대적인 수직 이동을 위한 기구로서, 그리고 하측 지지부의 위치를 안정화시킴으로써 상측 하중 지탱 작업 표면의 위치를 안정화시키기 위한 수단으로서 구현되어 있다.

하중 지탱 부재는 그 높이가 변경되도록 구성되는 것이 바람직하며, 하측 지지부는 쌍을 이루고 있는 하중 지탱 부재를 서로 연결하는 한편 견인 수단과 연결되도록 하는 타이 로드를 구비하고 있다. 상기 견인 수단으로는 트랙터가 바람직하다. 서로 선회 가능하게 쌍을 이루고 있는 유압 실린더(17)는 설비의 각각의 측면을 따라 삼각형 형태로 배열된 높이 변경 구조물 스테이(stay)를 형성하도록 상측 하중 지탱 작업 표면(7)의 동력 부재에 결합되어 있다. 이러한 유압 실린더(17)는 쌍을 이루면서 구름 운동 가능한 지지체 프레임에 선회 가능하게 결합될 수 있다.

시공 설비의 이동식 하중 지탱 지지체(11)는 예를 들어, 장애물 위를 넘어 이동 가능하도록 되어 있는 유압 실린더로서 구현될 수 있다. 그 이동식 하중 지탱 지지체(11) 위쪽으로 상측 하중 지탱 작업 표면(7) 상에는, 종방향 가이드(18) 가 배열되어, 이 위에서 기술 장비(6)의 적어도 일부가 이동될 수도 있다. 기술 장비(6)의 적어도 일부의 이러한 이동은 종방향 가이드(18) 상에 위치한 캐리지(19)를 사용하여 이루어질 수 있으며, 이러한 캐리지는 상측 하중 지탱 작업 표면(7)의 양측에 배치되어 횡방향 빔(20)에 의해 상호 연결될 수 있다. 이러한 횡방향 빔(20) 상으로 설비의 양측에 기술 장비(6)의 적어도 일부가 배치되어, 횡방향 빔을 따라 이동될 수 있다.

경간 구조물의 풀 오버 작업 기술을 사용하는 경우, 동력 기구를 갖춘 바람직하게는 수직 형상의 이동식 중간 지지체가 설비에 장착될 수 있다. 이 중간 지지체는 하나 이상의 풀 오버 경간 구조물 섹션의 단부 작업대용으로 사용된다.

본 발명에서 청구하고 있는 설비의 구름 운동 가능한 지지체의 프레임은 타이 로드(21)에 의해 바람직하게는 서로 일렬로 연속적으로 선회 가능하게 연결될 수 있어, 각각의 지지체가 예정된 각도로 회전할 수 있도록 되어 있다.

시공 설비는 임의로 갠트리의 II-자형의 교차 하중 지탱 구조물(22)을 포함할 수 있는데, 이러한 구조물은 갠트리의 상측 하중 지탱 작업 표면(7)에 연결되어 있다. 이러한 시공 설비의 내부는, 구조물의 강성 개선을 보장하기 위하여, 차량 통행이 그 내부를 관통하여 이루어지도록 하는 터널을 형성하도록 결합된 갠트리 지지 구조물 내의 대향하는 포스트의 적어도 일부가, 예를 들어, 기존의 차도와 평행하게 배열된 램프를 구비하며 그 위에서 통행이 이루어질 수 있도록 하는 비계로서 구현된 평면 타이(23)에 의해 바람직하게는 상호 연결되도록 구현될 수 있다.

시공 설비는 측면 부재로서의 안전 가드(14)를 구비하고 있으며, 추가 갠트 리의 연속적으로 배치 결합된 섹션(9, 10)에 의해 형성되고 있다. 상기 갠트리의 상측 하중 지탱 작업 표면(7)은 기술 장비(6)의 적어도 일부용의 그리고 시공 재료와 구조물의 운반 수단용의 차도를 제공하도록 결합되어 있다. 상기 기술 장비는 자주식인 것이 바람직하다. 특히 섹션 경간의 폭이 상당히 넓은 경우에 하중 지탱 용량을 증가시키기 위하여, 시공 설비는 상측 하중 지탱 작업 표면(7)의 아래로, 바람직하게는 경간의 중앙에 추가 지지체(24)를 수용하도록 형성되어 있으며, 이 추가 지지체는 기존 도로(1)와 상호 작용하게 된다.

상기와 같은 시공 설비가 폭이 서로 다른 각종 고속 도로의 시공에 폭넓게 사용될 수 있도록 하기 위하여, 또한 기존의 고속 자동차 도로의 주 폭과 비교하여 그 폭이 보다 좁아진 부분을 따라 통행이 가능하도록 하기 위하여, 설비는 바람직하게는 설비의 기술적 요건에 따라 신축적으로 개조 가능한 필요한 길이의 빔을 사용하여 상측 하중 지탱 작업 표면의 폭을 변경하도록 되어 있다.

시공 설비 디자인에는 로드 트러스(rod truss;25)를 구비하는 II-자형 하중 지탱 구조물이 포함될 수 있다. 상기 설비는 또한 그 양 측면에 고정된 가드를 구비하는데, 이들 가드 부재는 그 사이에 사람이 통과할 수 있을 정도의 통로를 형성하도록, 바람직하게는 평행한 평면에서 로드 트러스의 일부에 고정된다.

시공 설비는 하나 이상의 추가의, 바람직하게는 독립적인 섹션(10)을 포함할 수 있는데, 이러한 독립 섹션은 교차로 위쪽의 두개 이상의 이동식 지지체 상에 장착된 갠트리로서 구현된다. 이와 같은 갠트리는 갠트리 지지체들 사이에서의 필요한 방향으로의 기존 도로의 차량 통행을 위한 터널을 형성하게 된다. 하나 이상의 갠트리의 추가 섹션의 하중 지탱 구조물용으로, 예를 들어, 중공 빔 또는 로드 트러스(25) 등이 사용될 수 있다. 도로 교차로 위에 설치된 하나 이상의 추가 섹션의 길이가 교차하고 있는 기존 도로의 폭 이상으로 형성됨으로써, 바람직하게는 할당된 토지 구획 내의 도로 부분 상에 상기 섹션이 가설될 수 있도록 되어 있다.

전술한 설비는 고가 도로 형태의 고속 도로 시공을 위한 후술하는 방법을 수행하도록 작동하며, 여기서 상기 고가 도로는 기존의 고속 자동차 도로 위에서 적어도 부분적으로 연장하는 정도의 길이를 갖는다.

이하에는 하중 지탱 지지체의 기초부의 형성, 기초부 상에서의 하중 지탱 지지체의 가설, 하중 지탱 지지체 상의 거더 배치 및 경간 구조물의 장착과 관련하여 설명이 이루어지고 있다. 우선 기초부 상에 하중 지탱 지지체를 가설하는 작업은 그러한 작업에 사용되는 기술 장비의 적어도 일부가 갠트리 유형의 이동식 설비의 상측 하중 지탱 작업 표면과 동일한 높이에 배열된 상태에서 이루어지며, 상기 이동식 설비는 바람직하게는 자주식으로 형성되고, 예를 들어, 그 길이를 따라 연속적으로 배치된 섹션들로 구성되어 있다. 이러한 설비의 이동식 지지체는 기존의 고속 자동차 도로의 할당된 토지 구획 내에 배치되어 있으며, 거더는 기술 장비로서 사용된 하나 이상의 호이스팅 기구에 의해 하중 지탱 지지체 상에 장착된다. 상기와 같은 호이스팅 기구로는 적어도 갠트리 유형의 이동식 설비 상에 배치된 유형의 이동식 크레인이 바람직하다. 설비 아래의 간극 높이는 그 작동 위치에서 기존의 고속 자동차 도로 상에서의 통행을 허용하기에 충분한 정도이며, 고속 도로 시공을 위한 기술적 작업의 적어도 일부는 기존의 도로 상에서 통행이 이루어질 수 도 있도록 하는 범위 내에서 수행된다.

또한, 하중 지탱 지지체의 적어도 기초부를 시공하기 위한 기술 장비의 일부는 기존의 고속 자동차 도로의 높이에 배치되어 있다. 고가 도로 종축선의 그 길이 방향으로 적어도 일부는 기존의 고속 자동차 도로의 종축선을 따라 정렬되어 있다. 또한, 고가 도로 종축선의 그 길이 방향으로 적어도 일부는 기존의 고속 자동차 도로의 종축선과 평행하게 정렬되거나, 그 기존의 고속 자동차 도로의 종축선에 대하여 소정 각도로 정렬되어 있다.

작업이 실행되고 있는 장소 바로 아래에서의 갠트리 유형의 이동식 설비의 하나 이상의 섹션의 상측 하중 지탱 작업 표면 위치 설정 과정 중에, 고가 도로의 시공 방향으로 장착 거더의 설계 위치로부터 소정 값, 즉 상기 섹션 상에 배치된 호이스팅 기구의 작동을 허용하는 값까지 호이스팅 기구를 운반하는 역할을 하는 섹션의 이동에 의해 거더의 장착이 이루어진다.

고가 도로의 경간 구조물은 갠트리 유형의 이동식 설비의 상측 하중 지탱 작업 표면 상에 배치된 호이스팅 기구에 의해 경간 구조물의 하나 이상의 섹션을 위치 설정함으로써 장착될 수 있다. 고가 도로의 경간 구조물 장착은 그 고가 도로의 이미 시공 완료된 부분 상에 배치된 호이스팅 기구에 의해 경간 구조물 섹션을 위치 설정함으로써 수행될 수 있다. 경간 구조물 섹션은 금속으로 제조될 수 있으며, 고가 도로의 경간 구조물 장착은 상기 금속제의 조립식 섹션의 풀 오버 작업에 의해 수행되는 것이 바람직하므로, 갠트리 유형의 이동식 설비의 하나 이상의 섹션의 상측 하중 지탱 작업 표면은 상기 조립식 섹션용의 중간 지지체로서 사용된다.

상기 금속제 섹션의 풀 오버 작업 시에, 이동식 갠트리 유형의 설비의 하나 이상의 섹션은 고정된 채로 유지되며, 갠트리 유형의 이동식 설비의 상측 하중 지탱 작업 표면의 하나 이상의 섹션에는 폴 오버 과정 중에 금속제 섹션의 지지 특성을 보장하도록 마찰 방지 코팅이 제공되어 있다. 갠트리 유형의 이동식 설비의 상측 하중 지탱 작업 표면의 하나 이상의 섹션 상에는 금속제 섹션의 풀 오버 작업 과정 중 지지 특성을 보장하도록 캐리지가 배치되어 있다. 이러한 경간 구조물의 금속제 섹션은 갠트리 유형의 이동식 설비의 상측 하중 지탱 작업 표면의 하나 이상의 섹션에 의해 지탱되도록 되어 있는 것이 바람직하며, 상기 섹션은 경간 구조물 섹션과 함께 이동된다.

그 곡선 부분 상의 경사각과 회전 반경을 포함한 고가 차도의 정렬은 안전한 고속 통행을 제공할 수 있을 정도의 수준으로 기존의 토지 구획 내에서 선택된다.

하중 지탱 지지체의 기초부는 단일체 또는 조립식으로, 또는 조립식 단일체로서 형성되는 것이 바람직하다. 하중 지탱 지지체는 또한 금속 가공물에 의해 또는 잔류형의, 바람직하게는 금속 거푸집에 의해 형성된다. 경간 구조물로는, 중공형의 금속 빔, 예를 들어, I-자형 또는 사다리꼴 단면 형상의 빔이 사용될 수 있다.

갠트리 유형의 이동식 설비의 하나 이상의 섹션의 양 측면에는 기존의 고속 자동차 도로 상에서의 안전한 통행을 보장하기 위하여 안전 가드가 배열된다.

경간 구조물 거더는 고가 도로의 이미 시공 완료된 부분을 통해 연속적으로 시공 현장으로 운반되어, 그 설계 위치에 동시에 배치된다. 상기 거더 또한 건설 현장으로 운반되어, 고가 도로의 이미 시공 완료된 부분의 양 측면 중 하나 이상의 측면에 잇따라 적하되거나, 갠트리 유형의 이동식 설비의 하나 이상의 섹션의 양 측면 중 하나 이상의 측면에 추가로 적하되기 위해 그 건설 현장으로 운반되어 그곳에 보관될 수 있다.

그 아래에 대기 공간(aired space)을 제공하도록 곡선 형상을 갖는, 바람직하게는 반투명인 커버가 고가 도로 위로 그 길이의 적어도 일부에 걸쳐 제공된다. 이 반투명 커버는 또한 그 아래에 대기 공간을 제공하도록 파단 형상으로 형성될 수 있다.

응급 주차 구역이 고가 도로 길이 방향으로 적어도 그 일부를 따라, 바람직하게는 하중 지탱 지지체 위쪽으로 배열될 수 있다. 고가 도로는 2층 차도로 가설될 수 있는데, 특히 그 각각의 층이 일방향으로의 통행 차도로 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 고가 도로의 출구는 고가 도로 아래 고속 자동차 도로로의 진입로로서 형성되어 있다.

도로의 시공 중에, 갠트리 유형의 이동식 설비의 하나 이상의 섹션이 시공 중인 경간이 주어진 거더 경간에 설치될 때까지 경간 아래쪽으로부터 그 경간 값의 적어도 1/4 가량 이동되거나, 갠트리 유형의 설비의 하나 이상의 섹션이 선행 경간 구조물의 섹션의 풀 오버 작업 완료 후에 다음 고가 도로 경간 구조물의 설계 위치 아래로 이동된다. 또는, 갠트리 유형 설비의 하나 이상의 섹션이 장착 완료 시에 다음 고가 도로 경간 구조물의 설계 위치로 이동된다.

고가 도로의 시공 시에 장애물에 직면하게 되면, 우선 장애물에 도달할 때까 지 고가 도로를 시공한 다음, 갠트리 유형 설비의 하나 이상의 섹션을 장애물의 반대쪽에 배치하고, 고가 도로의 이미 시공 완료된 부분 상에 위치한 기술 장비를 사용하여 고가 도로의 시공을 진행한다. 이 기술 장비는 갠트리 유형 설비의 하나 이상의 섹션 상에 추가로 배치될 수 있다.

고속 자동차 도로를 도로의 교차로 위쪽에 시공하여야 하는 경우에는, 우선 설정된 방향으로의 차량 통행을 허용하도록 갠트리 유형의 설비의 하나 이상의 추가 섹션을 상기 교차로 상에 배치하고, 기존의 고속 자동차 도로의 일부에서의 통행을 방해함이 없이 그 교차로 위에 경간 구조물을 장착한다. 상기 교차로 위쪽의 추가의 섹션은 바람직하게는 고가 도로의 축선을 따라 이동된다. 교차로 위에 경간 구조물을 장착한 후, 상기 추가 섹션은 예를 들어, 교차 도로의 방향 중 일 방향으로, 고가 도로 축선에 대하여 소정 각을 이루면서 이동되는 것이 바람직하다.

갠트리 유형의 이동식 설비의 하나 이상의 섹션 상에 또는 그 섹션 옆으로 섹션의 양 측면 중 하나 이상의 측면에는 패널 형태의 안전 가드가 배치되어 있다. 설비의 하중 지탱 지지체를 배치하기 이전에, 기존의 고속 자동차 도로의 하중 지탱 지지체를 배치하는 지대에서의 하중 지탱 용량을 평가하게 되는데, 그 하중 지탱 용량이 불충분한 것으로 판명된 경우에는, 기존의 고속 자동차 도로 상에 하중 지탱 지지체에 의해 야기되는 특정 하중을, 예를 들어, 갠트리 유형 설비의 중량을 감소시킴으로써 또한 설비 상에 배치된 장비의 중량을 감소시킴으로써 감소시킨다.

고가 도로의 시공 시에는 차량으로부터의 배기 가스 및 먼지를 포함한 공기를 정화하기 위한 장치가 작동된다. 도로 시공 과정 중에 그러한 공기 정화 장치 로의 정화될 공기의 운반을 위한 수단 또는 필터가 고가 도로 측면 가드 안쪽으로 또는 반투명 보호 커버 내에 배치된다. 시공 시에는 또한, 공기의 공급 및 제거 시스템, 대기의 품질을 자동적으로 평가하기 위한 수단, 그리고 바람직하게는 그러한 평가 결과에 따라 공기의 운반 및 제거 방향 및 밀도를 조절하기 위한 수단이 제공된다.

측면 가드는 그러한 공기 운반 및 제거 시스템에 의해 생성되는 소음 및 통행 소음의 레벨을 낮추는 방식으로 구현되어야 한다. 반투명 커버 또한 공기 운반 및 제거 시스템에 의해 생성되는 소음 및 통행 소음의 레벨을 낮추는 방식으로 구현되어야 한다. 공기, 바람직하게는 차량 통행에 따른 배기 가스 및 먼지로 이루어진 공기를 정화하기 위하여 물 또는 기타 용액을 공급하기 위한 수단, 그리고 정화 폐기물을 포집 및 처리하기 위한 추가의 수단이 고가 도로 위쪽으로 반투명 커버의 아래쪽에 제공되는 것이 유리하다. 또한, 정화 폐기물의 포집 및 처리를 위해 추가의 수단이 제공될 수 있다. 교환 가능한 부재로서 구현되어 있는 공기 정화 수단 및 필터는 차도 및 그 울타리에 의해 경계가 지워진 공간 외측에, 기술적인 및 작업 상의 유지 관리를 위한 접근을 허용하도록 배열되어야 한다.

고속 도로 시공 설비를 사용하여 수행되는 바와 같은 전술한 방법을 사용하여, 고속 도로가 고가 도로 형태로 시공되는데, 이 고가 도로는 기존의 고속 자동차 도로(1) 위를 적어도 부분적으로 연장하는 길이의 반투명 커버(15)를 구비하는 것이 바람직하다. 상기 고가 도로는 지지체 상의 경간 구조물로 구성되며, 차도와 하나 이상의 입구 및 하나 이상의 출구를 갖추고 있다. 상기 경간 구조물은 기존 의 고속 자동차 도로(1)의 차량 통행을 방해하지 않도록 가설되어 있다. 고가 도로 종축선의 그 길이 방향으로 적어도 일부는 기존의 고속 자동차 도로의 종축선을 따라 정렬되거나, 그 기존 고속 자동차 도로의 종축선과 평행하게 정렬되거나, 또는 그 종축선에 대하여 소정 각을 이루며 정렬되어 있다.

시공된 고속 도로에는 소정 부재, 바람직하게는 차선 부재(26)가 제공되어, 예를 들어, 서로 반대되는 통행 흐름에 맞춰 통행 차선을 분할하도록 되어 있다. 상기 차선 부재는 바람직하게는 도로면 높이보다 낮게 설치되어, 차량의 통행 흐름을 구분할 용도로 사용되기 위한 작동 위치에서는 그 중 하나 이상이 위쪽으로 돌출되도록 되어 있다. 이러한 차선 부재는 중공형으로 형성되어 있으며, 중합체성 재료로 제조되는 것이 바람직하다. 차선 부재(26)는 고가 도로의 경간 구조물의 거더(13)의 사이에 배치되어 있으며, 그 상방으로의 돌출을 위해 소정 수단(27)이 차선 부재의 공동 내부에 적어도 부분적으로 배치되어 있다. 하나 이상의 차선 부재는 통행 차량을 향하고 있는 쪽으로 투명한 표면 부분(28)을 구비하고 있으며, 또한 그 투명한 표면 부분 중 하나 이상에 빛을 비추는 조명 수단(29)을 수용하고 있다. 이러한 차선 부재(26)의 적어도 일부에는 그 상측 단부면 또는 그 측면 상으로 도로 표시 부재가 제공되어 있는 것이 바람직하다.

차선 부재(26)는 그 높이 방향으로 적어도 일부분에서 상방으로 테이퍼지는 형태로 형성되어 있고, 차도에는 바람직하게는 탄성 재료로 이루어진 프레임(32)을 수용하고 있는 개구(31)가 형성되어, 프레임의 가장자리가 차선 부재와 차도 사이의 간극을 메우도록 되어 있다. 상기 프레임(32)은 차선 부재의 외면과 영구적으 로 접촉함으로써, 보호 시일링을 제공하는 한편, 차선 부재가 그 작동 위치 또는 비작동 위치로 이동되는 경우 그 외면을 청소하는 역할을 한다. 차선 부재 상단면의 외면의 수평면은, 차선 부재가 비작동 위치에 있는 상태에서는, 프레임의 외면보다 높게 위치한다. 차도에 형성된 상기 개구는 차선 부재가 그 비작동 위치에 있는 상태에서는 셔터에 의해 폐쇄될 수 있으며, 셔터의 상면은 도로 표시 부재를 지탱하고 있다. 차선 부재(26)는 차량이 인접한 차선을 침입하는 것을 방지할 수 있을 정도의 간격으로 이격 배치되어 있으며, 또한 통행 차선을 따라 연속적으로 배치되어, 바람직하게는 두개 이상의 차선 부재로 이루어진 그룹이 길이 방향으로 상호 연결될 수 있다.

차도에는, 차선 부재가 상방으로 돌출되기 전에, 접근 금지 신호를 발생시키는 수단이 마련되어 있는데, 그러한 접근 금지 신호는 바람직하게는 청각 신호 또는 광신호로, 반대 방향으로 전환될 차선에서의 차량 통행을 금지하도록 사용된다. 상기와 같인 금지 신호, 바람직하게는 광신호를 부여하는 수단은 중공형의 차선 부재 중 하나에 배치된다. 이 중공형의 차선 부재(26)에는 주어진 도로 부분 상의 통행 밀도를 감지하는 센서가 제공되는 한편, 또한 그 중공형 차선 부재(26)의 위치를 제어하기 위한 시스템에 연결되어 있는 것이 바람직하다. 차선 부재(26)의 위치는 도로의 해당 부분 상의 통행 밀도를 지시하는 신호에 따라 제어되며, 이 신호는 중공형 차선 부재의 위치 제어 시스템으로 전달된다. 차선 부재(26) 중 적어도 일부는, 바람직하게는 차선 부재의 회전 장소에서 차도 표면에 대하여 바람직하게는 90°의 각도로 연장하는 축선에 대하여 통행 차선을 완전히 또는 부분적으로 폐쇄시키기 위하여 회전하도록 배열되어 있다. 이러한 차선 부재(26)는 비작동 위치에 있는 상태에서 그 유지 및 작동 관련 서비스의 수행을 위해 경간 구조물의 거더(13)의 사이에 배치되는 것이 바람직하다.

고가 도로 위쪽의 곡선형 또는 파단 형상의 커버는 그 길이의 대부분을 따라 반투명한 재료로 형성되는 것이 유리하며, 또한 그 아래쪽에 대기 공간이 형성되도록 되어 있다. 차도는 그 주어진 부분의 폭이 기존의 고속 자동차 도로의 폭을 초과하지 않는 범위로 구현될 수 있다. 차도는 바람직하게는 각기 일 방향으로의 통행용으로 사용되는 하나 이상의 높이로 배치되어 있으며, 그 측면에 안전 가드를 갖추고 있다. 이 안전 가드는 또한 차도의 중앙에 배치될 수도 있다.

하중 지탱 지지체의 기초부는 바람직하게는, 일체형 또는 조립형, 또는 조립식 일체형 구조로 형성될 수 있다. 하중 지탱 지지체는 금속 가공물에 의해 또는 잔류형의, 금속 또는 중합체 거품집에 의해 형성될 수 있다. 경간 구조물의 경우, I-자형 또는 사다리꼴 단면 형상의 중공 금속 빔이 사용되고 있다.

고가 도로의 입구 및 출구는 바람직하게는 기존 도로의 종축선에 대하여 소정 각도를 이루는 평면 내에 배치되거나, 기존 도로의 종축선을 따라, 바람직하게는 좌측 통행 차선의 연장부 형태로 형성될 수 있다. 고가 도로로의 하나 이상의 입구와 그 고가 도로로부터의 하나 이상의 출구에는 제어 가능한 회전식 기구 또는 차단막이 장착된다. 또한, 고가 도로로의 하나 이상의 입구 및 그 고가 도로로부터의 하나 이상의 출구에는 인양식 램프가 제공되어, 예를 들어, 고가 도로의 수리를 위해 이 램프가 그 비작동 위치로부터 들어올려진 소정 높이에서는 그 아래쪽에 서의 통행, 바람직하게는 다음 입구 또는 출구로의 통행을 허용하도록 되어 있다. 이러한 고가 도로에는 차량으로부터의 배기 가스와 먼지를 포함한 공기를 정화하기 위한 장치가 제공되어 있으며, 이러한 공기 정화 장치로의 정화될 공기의 운반을 위한 수단 또는 필터가 고가 도로의 측면 가드 안쪽으로 또는 반투명 보호 커버 내로 배치되어 있다. 고가 도로에는 또한 공기 공급 및 제거 수단, 대기의 품질을 자동적으로 평가하기 위한 수단, 그리고 바람직하게는 그 평가 결과에 따라 공기의 운반 및 제거 방향과 밀도를 조절하기 위한 수단이 제공되어 있다.

상기 측면 가드는 그러한 공기 운반 및 제거 시스템에 의해 생성되는 소음 및 통행 소음의 레벨을 낮추는 방식으로 구현되어야 한다. 반투명 커버 또한 공기 운반 및 제거 시스템에 의해 생성되는 소음 및 통행 소음의 레벨을 낮추는 방식으로 구현되어야 한다. 또한, 차량으로부터의 배기 가스 및 먼지로 이루어진 공기를 정화하기 위하여 고가 도로 위쪽으로 물 또는 기타 용액을 공급하기 위한 수단, 그리고 정화 폐기물을 포집 및 처리하기 위한 수단이 추가로 제공되며, 교환 가능한 부재로서 구현되어 있는 공기 정화 수단 및 필터는 유지 관리 및 작동을 위한 접근을 허용하도록 배열되어 있다.

따라서, 고속 도로의 시공은 기존의 도로 축선을 따라 위치한 섹션에 진입 도로를 배열함으로써 시작된다. 그 후, 상측의 하중 지탱 작업 표면 상에 직접, 적용될 작업 기술에 필요한 장비가 배치되는데, 타공 장비를 갖춘 굴착기와 장착 트레임을 사용하여 고속 도로가 "하향식"으로 시공된다. 제2 층으로부터의 작업은 기존의 차도 높이 및 그보다 낮은 높이 모두에서 수행되며, 측면의 안전 가드 표면 으로 하여금 통행 차량의 운전자들이 수행 중인 작업으로 인해 운전을 방해받지 않도록 하는 역할을 하도록 함으로써, 그 도로 부분에서 발생할 수 있는 사고를 줄일 수 있게 되며, 또한 노반 표시보다 높이 위치한, 운전자들이 본능적으로 속도를 줄이게 되는 "입구-출구" 부분으로 인한 통행 속도 감속이 방지된다. 도로 경간의 시공이 완료되면, 경간 아래에 있었던 설비는 다음 도로 경간의 시공에 필요한 재료, 구조물 및 장비가 그 위에 배치되도록 소정 설계 위치에 배치된다. 전술한 바와 같은 사이클은 소정 길이의 고속 도로가 완성될 때까지 반복적으로 수행되며, 매번 하중 지탱 작업 표면이 설계에 따라 배치된다.

이렇게 해서 시공된 고속 도로는 기존의 고속 도로 위쪽으로 추가의 토지 구획 할당 없이 가설된, 덮개를 갖춘 고가 도로로서, 이러한 고가 도로의 시공 시에 기존 고속 도로에서의 차량 통행 밀도 감소는 없다. 이러한 고속 도로 배열의 경우, 다른 고속 자동차 도로가 그 고속 도로의 바로 아래에 형성될 것이므로, 승용차용의 유료 전용 도로로서 사용될 수도 있음을 이해하여야 한다.

본 발명에 따라 시공된 고속 도로의 사용 시에, 차량은 자연적으로 고가 도로를 이용하는, 주로 승용차들로 이루어진 도로고속 주행 차량 그룹과, 기존의 고속 자동차 도로를 이용하는 보다 무거운 차량들로 나뉘어진다. 따라서, 통행 흐름 속도의 불균일성이 방지되며, 차량의 엔진이 보다 안정된 상태로 운전될 수 있게 되고, 그 과도기적 모드로의 작동이 최소화된다. 또한, 기존의 고속 자동차 도로의 통행량이 경감되고, 시공된 고속 자동차 도로 상에서 보다 고속으로의 주행이 허용됨으로 인해, 고속 자동차 도로의 전체적인 통행량이 두 배 이상 증가될 수 있 게 된다.

본 발명은 기존의 차도 위쪽으로의 고가 도로의 가설 또는 그 해체 시에 기존 차도의 임시 가드로서 적절하게 사용될 수 있다.

Claims (114)

1. 길이 방향을 따라 일부가 기존의 고속 자동차 도로 위쪽에서 연장하는 고가 도로 형태의 고속 도로 시공 방법으로서,

   하중 지탱 지지체의 기초부를 형성하는 단계와;

   기초부 상에 하중 지탱 지지체를 가설(erection)하는 단계와;

   상기 하중 지탱 지지체 상에 거더를 배치하는 단계; 그리고

   경간 구조물을 장착하는 단계를 포함하며,

   상기 기초부 상에 하중 지탱 지지체를 가설하는 단계는, 작업에 사용되는 기술 장비가 갠트리 유형의 이동식 설비의 상측 하중 지탱 작업 표면의 높이에 배치되어 있는 상태에서 이루어지고, 상기 설비는 자주식이면서 길이 방향을 따라 연속적으로 배치된 섹션들로 구성되어 있고,

   상기 설비의 이동식 지지체는 기존의 고속 자동차 도로의 할당된 토지 구획 내에 배치되어 있으며,

   상기 거더는 기술 장비로서 사용된 호이스팅 기구에 의해 상기 하중 지탱 지지체 상에 장착되고,

   상기 호이스팅 기구는 갠트리 유형의 이동식 설비의 섹션들 상에 배치된 이동식 크레인이며,

   작동 위치에서 기존의 고속 자동차 도로 상에서의 통행을 허용할 수 있는 간극을 상기 설비 아래쪽에 확보함으로써,

   고속 도로 시공을 위한 기술적 작업은 기존 도로에서의 차량 통행을 유지하면서 수행되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 하중 지탱 지지체의 기초부를 형성하는 기술 장비는 기존의 고속 자동차 도로 높이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
3. 제1항에 있어서, 상기 고가 도로는 기존의 고속 자동차 도로가 연장된 방향을 따라 연장되어 있는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
4. 제1항에 있어서, 상기 고가 도로는 기존의 고속 자동차 도로와 평행하게 연장되어 있는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
5. 제1항에 있어서, 상기 고가 도로는 기존의 고속 자동차 도로가 연장된 방향과 교차하게 연장되어 있는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
6. 제1항에 있어서, 작업이 실행되고 있는 장소 바로 아래에서의 갠트리 유형의 이동식 설비의 섹션들의 상측 하중 지탱 작업 표면의 위치 설정 과정 중에, 고가 도로의 시공 방향으로 장착 거더의 설계 위치로부터 상기 섹션 상에 배치된 호이스팅 기구의 작동을 허용하는 값까지 호이스팅 기구를 운반하는 섹션의 이동에 의해 거더의 장착이 이루어지는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 갠트리 유형의 이동식 설비의 상측 하중 지탱 작업 표면 상에 배치된 호이스팅 기구에 의해 경간 구조물의 섹션들을 배치함으로써 상기 고가 도로의 경간 구조물이 장착되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
8. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 고가 도로의 이미 시공 완료된 부분 상에 배치된 호이스팅 기구에 의해 경간 구조물의 섹션들을 배치함으로써 상기 고가 도로 경간 구조물이 장착되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
9. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 경간 구조물 섹션은 금속으로 형성되며, 사전 조립식 금속제의 섹션들을 풀 오버 작업함으로써 상기 고가 도로 경간 구조물이 장착되고, 갠트리 유형의 이동식 설비의 섹션들의 상측 하중 지탱 작업 표면이 사전 조립된 상기 금속제 경간 구조물 섹션들의 중간 지지체로서 사용되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
10. 제9항에 있어서, 상기 금속제 섹션의 풀 오버 작업 시에, 갠트리 유형의 이동식 설비의 섹션들은 고정된 채로 유지되며, 상기 갠트리 유형의 이동식 설비의 상측 하중 지탱 작업 표면의 마지막 섹션에는 마찰방지 코팅이 제공됨으로써 풀 오버 작업 과정 중에 금속제 섹션의 지지 특성을 보장함을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
11. 제10항에 있어서, 상기 갠트리 유형의 이동식 설비의 상측 하중 지탱 작업 표면의 섹션들에는 캐리지가 배치되어 금속제 섹션의 풀 오버 작업 시에 지지 특성(carring property)을 보장함을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
12. 제9항에 있어서, 상기 경간 구조물의 금속제 섹션은 갠트리 유형의 이동식 설비의 상측 하중 지탱 작업 표면의 섹션들에 의해 지탱되며, 상기 섹션은 풀 오버 작업 단계에서 경간 구조물 섹션과 함께 이동되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
13. 제1항에 있어서, 경사각과 회전 반경을 포함한 고가 차도의 곡선 부분의 정렬은 기존의 토지 구획 내에서 안전한 고속 통행을 제공할 수 있게 설정됨을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
14. 제1항에 있어서, 하중 지탱 지지체의 기초부는 단일체로서 형성되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
15. 제1항에 있어서, 상기 하중 지탱 지지체의 기초부는 조립식으로 형성되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
16. 제1항에 있어서, 상기 하중 지탱 지지체의 기초부는 조립식 단일체로서 형성되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
17. 제1항에 있어서, 상기 하중 지탱 지지체는 금속 가공물에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
18. 제1항에 있어서, 상기 하중 지탱 지지체는 금속 거푸집에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
19. 제1항에 있어서, 상기 경간 구조물로는 I-자형 또는 사다리꼴 단면 형상의 중공형 금속 빔이 사용되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
20. 제1항에 있어서, 상기 갠트리 유형의 이동식 설비의 섹션들의 측면에는 기존 고속 자동차 도로에서의 통행 안전을 위해 안전 가드가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
21. 제1항에 있어서, 상기 거더는 고가 도로의 이미 시공 완료된 부분을 통해 연속적으로 공사 현장으로 운반되어, 설계 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
22. 제1항에 있어서, 상기 거더는 공사 현장으로 운반되어 고가 도로의 이미 시공 완료된 부분의 양 측면 중 어느 한 쪽에 잇따라 적하되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
23. 제1항에 있어서, 상기 거더는 공사 현장으로 운반되어 갠트리 유형의 이동식 설비의 섹션들의 양 측면 중 어느 한 쪽에 추가로 적하, 보관되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
24. 제1항에 있어서, 곡선 형상을 갖는 반투명 커버가 고가 도로 위에 제공되고, 상기 반투명 커버 아래에 대기 공간(aired space)이 제공되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
25. 제24항에 있어서, 상기 반투명 커버는 파단 형상으로 형성됨으로써 상기 대기 공간이 제공되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
26. 제1항에 있어서, 상기 하중 지탱 지지체들의 위쪽으로 각각 응급 주차 구역이 배치되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
27. 제1항에 있어서, 상기 고가 도로는 2층 차도로 가설되며, 각각의 층이 일방향으로의 통행 차도(one-way traffic)로 형성되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
28. 제27항에 있어서, 시공 완료된 고가 도로 아래의 고속 자동차 도로로의 출구가 제공되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
29. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 거더에 주어진 경간(in a given girder span)이 설치될 때까지, 상기 갠트리 유형의 이동식 설비의 섹션들은 시공 중인 경간으로부터 상기 경간 값(span value)의 1/4까지 이동함을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
30. 제1항에 있어서, 선행 경간 구조물의 섹션의 풀 오버 작업 완료 후에, 상기 갠트리 유형의 이동식 설비의 섹션들이 다음 고가 도로 경간 구조물의 설계 위치 아래로 이동되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
31. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 주어진 경간이 거더에 장착되면, 상기 갠트리 유형 이동식 설비의 섹션들이 고가 도로의 다음 경간 구조물의 설계 위치로 이동되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
32. 제1항에 있어서, 고가 도로의 시공 시에 장애물에 직면하게 되면, 우선 장애물에 도달할 때까지 고가 도로를 시공한 다음, 갠트리 유형 이동식 설비의 섹션들을 장애물의 반대쪽에 배치하고, 고가 도로의 이미 시공 완료된 부분 상에 위치한 기술 장비를 사용하여 고가 도로의 시공을 진행하는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
33. 제32항에 있어서, 상기 기술 장비는 갠트리 유형 이동식 설비의 섹션들 상에 추가로 배치되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
34. 제1항에 있어서, 갠트리 유형의 이동식 설비의 추가 섹션들을 도로 교차로 상에 배치하되 설정된 방향으로의 차량 통행을 가능하게 함으로써, 기존의 고속 자동차 도로의 일부에서의 통행을 허용하면서 상기 도로 교차로 위에 경간 구조물을 장착하는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
35. 제34항에 있어서, 상기 도로 교차로 위에 경간 구조물을 장착한 후, 상기 추가 섹션은 고가 도로 축선을 따라 이동되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
36. 제34항에 있어서, 상기 도로 교차로 위에 경간 구조물을 장착한 후, 상기 추가 섹션은 고가 도로 축선에 대하여 각(angle)을 이루면서 교차로의 일 방향으로 이동되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
37. 제34항에 있어서, 상기 갠트리 유형의 이동식 설비의 섹션들 상의 측면에는 패널 형태의 안전 가드가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
38. 제34항에 있어서, 상기 갠트리 유형의 이동식 설비의 섹션들 옆의 측면에는 패널 형태의 안전 가드가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
39. 제34항에 있어서, 하중 지탱 지지체를 배치하기 이전에, 기존의 고속 자동차 도로의 하중 지탱 지지체를 배치하는 지대에서의 하중 지탱 용량이 평가되며, 평가된 하중 지탱 용량이 불충분한 경우, 갠트리 유형 이동식 설비와 상기 갠트리 유형 이동식 설비에 탑재된 장비의 중량을 줄여 하중 지탱 지지체에 의해 기존의 고속 자동차 도로 상에 가해지는 하중(specific load)을 감소시키는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
40. 제1항에 있어서, 상기 고가 도로의 시공 시에는 차량으로부터의 배기 가스 및 먼지를 포함한 공기를 정화하기 위한 장치가 작동되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
41. 제40항에 있어서, 상기 공기 정화 장치로의 정화될 공기의 운반을 위한 수단 또는 필터가 고가 도로 측면 가드 안쪽으로 배치되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
42. 제40항에 있어서, 곡선 형상을 갖는 반투명 커버가 고가 도로 위에 제공되어 상기 반투명 커버 아래에 대기 공간이 제공되고, 상기 공기 정화 장치로의 정화될 공기의 운반을 위한 수단 또는 필터가 상기 반투명 보호 커버에 배치되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
43. 제40항 내지 제42항 중 어느 한 항에 있어서, 공기의 공급 및 제거 시스템, 대기의 품질을 자동적으로 평가하기 위한 수단과, 대기의 품질에 대한 평가 결과에 따라 공기의 운반 및 제거 방향 및 밀도를 조절하기 위한 수단이 제공되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
44. 제41항에 있어서, 상기 측면 가드는 상기 공기 운반 및 제거 시스템에 의해 생성되는 소음 및 통행 소음의 레벨을 낮추는 방식으로 구현되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
45. 제42항에 있어서, 상기 반투명 커버는 공기 운반 및 제거 시스템에 의해 생성되는 소음 및 통행 소음의 레벨을 낮추는 방식으로 구현되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
46. 제1항에 있어서, 차량 통행에 따른 배기 가스 및 먼지로 이루어진 공기를 정화하기 위하여 물 또는 기타 용액을 공급하기 위한 수단이 고가 도로 위에 제공되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
47. 제40항에 있어서, 정화 폐기물을 포집 및 처리하는 수단이 더 제공되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
48. 제41항에 있어서, 교환 가능한 부재로서 구현되어 있는 공기 정화 수단 및 필터는 고속 도로 차도 및 울타리에 의해 경계가 지워진 공간 외측에, 기술적인 및 작업 상의 유지 관리를 위한 접근을 허용하도록 배열되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 방법.
49. 길이 방향을 따라 일부가 기존의 고속 자동차 도로 위쪽에서 연장하는 고가 도로 형태의 고속 도로 시공 설비로서,

    이동식으로, 자주식으로 구현되어 있으며, 제어 시스템이 장착된 갠트리를 구비하고 있고,

    상기 갠트리는 터널 형태로 구현됨으로써 기존의 고속 자동차 도로의 차량이 통행할 수 있으며,

    하중 지탱 지지체를 가설하고, 상기 하중 지탱 지지체 위에 거더를 배치함과 아울러 상측 하중 지탱 작업 표면 위에 고가 도로 경간 구조물을 장착하는 자주식 기술 장비의 일부가 상기 갠트리의 하중 지탱 작업 부분에 장착, 배치되고,

    상기 갠트리는 하측 지지부와, 주어진 장소에 장착된 고가 도로 경간 구조물의 설계 위치로부터의 기존 고속 자동차 도로의 지지 표면의 편향을 보상하도록 상측 하중 지탱 작업 표면의 높이를 변경하는 기구를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
50. 제49항에 있어서, 상기 상측 하중 지탱 작업 표면의 높이를 변경하기 위한 기구는 한 쌍의 유압 실린더와, 리테이너를 포함하는 하중 지탱 부재를 구비함을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
51. 제49항에 있어서, 상기 상측 하중 지탱 작업 표면의 높이 변경 기구의 하부에는 트랙 형태의 구름 지지체(rolling support)가 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
52. 제49항 내지 제51항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 상측 하중 지탱 작업 표면의 위치를 안정화시키기 위한 기구가 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
53. 제52항에 있어서, 상기 위치 안정화 기구는 상측 하중 지탱 작업 표면과 하측 지지부의 상대적인 수직 이동을 위한 기구로서, 하측 지지부의 위치를 안정화시킴으로써 상측 하중 지탱 작업 표면의 위치를 안정화시킴을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
54. 제49항에 있어서, 상기 하중 지탱 부재의 높이는 변경될 수 있으며, 상기 하측 지지부는 쌍을 이루고 있는 하중 지탱 부재를 서로 연결하는 한편 견인 수단과 연결되는 타이 로드를 구비하고 있고, 상기 견인 수단은 트랙터임을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
55. 제50항에 있어서, 상기 유압 실린더는 회동 가능하게(pivotally) 설치되고, 쌍을 이루어 상측 하중 지탱 작업 표면의 동력 부재에 결합되어 있고, 높이 변경 구조물의 지주들(stays)을 형성하면서 상기 설비 각각의 측면을 따라 삼각형을 형성하게 배열됨을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
56. 제50항에 있어서, 상기 유압 실린더는 쌍을 이루면서 상기 구름 지지체의 프레임에 회동 가능하게 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
57. 제49항에 있어서, 상기 지지체는 장애물 위를 넘어 이동 가능하도록 되어 있는 유압 실린더 형태로 구현되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
58. 제49항에 있어서, 상기 하중 지탱 지지체 위쪽으로 상측 하중 지탱 작업 표면 상에는, 종방향 가이드가 배열되어, 상기 종방향 가이드 상에서 기술 장비가 이동함을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
59. 제58항에 있어서, 종방향 가이드 상에 위치한 캐리지에 의해 상기 기술 장비가 상기 종방향 가이드 상에서 이동함을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
60. 제59항에 있어서, 상기 캐리지는 상측 하중 지탱 작업 표면의 양측에 배치되어 횡방향 빔에 의해 상호 연결되며, 상기 기술 장비가 상기 횡방향 빔에 배치되어, 횡방향 빔을 따라 이동함을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
61. 제49항에 있어서, 상기 설비는 동력 장치를 포함하는 중간 지지체를 구비하고, 상기 중간 지지체는 경간 구조물의 섹션들 중 하나의 풀 오버 작업을 위한 단부 작업을 위해 수직 방향으로 이동함(veritcally mobile)을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
62. 제56항에 있어서, 상기 구름 지지체의 프레임들은 타이 로드에 의해 회동 가능한 상태로 연속적으로 서로 연결되고, 상기 구름 지지체들은 각각 회전 가능하게 장착됨을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
63. 제49항에 있어서, 상기 설비는 갠트리의 II-자형의 교차 하중 지탱 구조물을 포함하며, 이 구조물은 갠트리의 상측 하중 지탱 작업 표면에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
64. 제49항에 있어서, 터널 형태로 연결된 상기 갠트리들의 하중 지탱 구조물 내의 대향하는 포스트들은 기존의 차도와 평행하게 배열된 램프를 구비하며 상기 램프 위에서 통행이 이루어질 수 있도록 하는 비계로서 구현된 평면 타이에 의해 상호 연결되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
65. 제49항에 있어서, 상기 설비는 측면 가드 부재를 구비하고 있으며, 추가 갠트리의 섹션들이 연속적으로 배치된 구성이고, 상기 추가 갠트리의 상측 하중 지탱 작업 표면은 자주식 기술 장비와 시공 재료 및 구조물 운반용 차도를 구성하도록 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
66. 제49항에 있어서, 상기 설비는 상측 하중 지탱 작업 표면의 아래로에서 상기 경간의 중앙에 추가 지지체를 더 구비함을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
67. 제49항에 있어서, 상기 설비는 신축적으로 변형 가능한(telescopically modifiable) 빔을 사용함으로써 상측 하중 지탱 작업 표면의 폭을 조절함을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
68. 제63항에 있어서, 상기 II-자형 하중 지탱 구조물은 로드 트러스를 포함하는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
69. 제49항에 있어서, 상기 설비는 양 측면에 고정된 가드 부재들을 구비하는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
70. 제69항에 있어서, 상기 가드 부재들은 평행한 평면에서 로드 트러스의 일부에 고정되어 상기 가드 부재들 사이에 사람이 통과할 수 있는 통로가 형성됨을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
71. 제49항에 있어서, 상기 설비는 독립적인 섹션을 더 포함하며, 상기 독립적인 섹션은 이동식 지지체들 상에 장착된 갠트리로서 교차로 위쪽에 구현되고, 상기 이동식 지지체들 사이에서는 기존 도로의 차량 통행을 위한 터널이 형성됨을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
72. 제71항에 있어서, 상기 독립적인 섹션의 하중 지탱 구조물은 중공 빔 또는 로드 트러스로 형성되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
73. 제71항에 있어서, 상기 독립적인 섹션의 길이는 교차하고 있는 기존 도로의 폭 이상으로 형성되며, 상기 지지체는 할당된 토지 구획 내의 도로 부분 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 고속 도로 시공 설비.
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