CN112681372B - 一种用于既有高架运营地铁车站改扩建施工的桁车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于既有高架运营地铁车站改扩建施工的桁车，包括：横梁，呈水平设置；立柱，设置在所述横梁的两端，并且，所述立柱的顶端与所述横梁的端部相连；走行机构，设置在所述立柱的底端；防护棚，设置于所述横梁上；其中，由若干所述横梁、所述立柱和所述走行机构共同构成预定长度的门式框架桁车，由所述防护棚对所述门式框架桁车进行上顶防护。本桁车可以在保证地铁正常运营的情况下进行施工，并且具有施工难度较小，施工周期得到缩短，造价得以节省等优点。

Description

一种用于既有高架运营地铁车站改扩建施工的桁车

技术领域

本发明涉及一种用于既有高架运营地铁车站改扩建施工的桁车，属于高架运营地铁改造技术领域。

背景技术

地铁，是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。

随着地铁交通线网的不断扩大，地铁吸引的客流日益增多，在原有高架运营地铁车站旁设计新建一条地铁线路，并由该高架运营地铁车站进行换乘的情况越来越多，换乘客流的冲击加剧了原有高架运营车站规模不足的影响，部分车站迫切需要扩大规模，提高服务水平。

高架多层岛式车站是高架运营地铁车站的一种车站结构，高架多层岛式车站的主体结构包括基础柱、地铁平台和雨棚，其中，地铁平台设置在基础柱上，雨棚呈拱形，并搭设在地铁平台上，在地铁平台的中部设有站台，站台的两侧设有地铁铁轨，乘客由站台进出两侧的地铁。

高架多层岛式车站的扩建改造，需要将既有雨棚拆除，并在地铁铁轨的两侧新建两个侧式站台，以提高乘客换乘效率，同时要在既有地铁平台和新建侧式站台上方搭设新雨棚。然而，目前对于既有高架运营地铁车站的改造来说，可以采用的技术手段非常有限，尤其对于运营中的高架多层岛式车站的扩建改造来说，如何在保证地铁车站正常运营的情况下实现扩建改造，几乎不存在任何可借鉴的技术手段。此外，对于地铁车站的改造也存在施工难度大，施工周期长，造价高等难题。

发明内容

基于上述，本发明提供一种用于既有高架运营地铁车站改扩建施工的桁车，可以在既有高架运营地铁车站外进行滑移施工，以解决现有技术所存在的不足。

本发明的技术方案是：一种用于既有高架运营地铁车站改扩建施工的桁车，其中，所述桁车包括：

横梁，呈水平设置；

立柱，设置在所述横梁的两端，并且，所述立柱的顶端与所述横梁的端部相连；

走行机构，设置在所述立柱的底端；

防护棚，设置于所述横梁上；

其中，由若干所述横梁、所述立柱和所述走行机构共同构成预定长度的门式框架桁车，由所述防护棚对所述门式框架桁车进行上顶防护。

在其中一个例子中，还包括：

吊装机构，设置于所述门式框架桁车的内顶面上。

在其中一个例子中，所述吊装机构包括：

吊挂轨道，设置于所述门式框架桁车的内顶面上；

电动葫芦，配套设置于所述吊挂轨道上，所述电动葫芦用于吊移旧的雨棚拆除单元块；

其中，所述电动葫芦可沿所述吊挂轨道移动。

在其中一个例子中，所述既有高架运营地铁车站包括既有基础柱、既有地铁平台和既有雨棚，所述既有地铁平台设置在所述既有基础柱上，所述既有雨棚搭设于所述既有地铁平台上，所述既有地铁平台的中部设有既有站台，所述既有站台的两侧设有地铁铁轨；

所述门式框架桁车两侧所述立柱之间的距离大于所述地铁铁轨两侧边缘之间的距离，并且，所述门式框架桁车的高度大于所述既有雨棚的高度。

在其中一个例子中，所述防护棚的上顶面设有支撑胎架，所述支撑胎架用于支撑新的雨棚组装单元块。

在其中一个例子中，在所述立柱与所述横梁之间设有斜向加强板。

在其中一个例子中，所述门式框架桁车的侧面也设有防护棚。

本发明的有益效果是：一是桁车可以作为临时防护棚，将新建雨棚与地铁运营区隔离开来，进而保证施工的安全性。二是桁车可以将新建雨棚的各雨棚组装单元块快速运送至地铁平台上方进行拼装，进而提高新建雨棚的组装效率。三是桁车可将拆除的既有雨棚段分段快速滑移至延伸支撑平台外，并整体吊装至地铁铁轨外进行解体细拆，进而提高既有雨棚的拆除效率。四是本桁车可以在保证地铁正常运营的情况下进行施工，并且具有施工难度较小，施工周期得到缩短，造价得以节省等优点。

附图说明

图1为既有高架运营地铁车站的结构示意图；

图2为桁车的立面图；

图3为桁车的侧面图；

图4为桁车在既有高架运营地铁车站上的立面图；

图5为桁车在既有高架运营地铁车站上的侧面图；

附图标记说明：

10既有高架运营地铁车站

11既有基础柱，12既有地铁平台，13既有雨棚；

20桁车

21横梁，22立柱，23走行机构，24防护棚，25吊装机构，26支撑胎架，27斜向加强板；

251吊挂轨道，252电动葫芦；

30延伸支撑平台；

40新建雨棚；

50新建侧式站台

51侧式站台一段，52侧式站台二段。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，既有高架运营地铁车站10包括既有基础柱11、既有地铁平台12和既有雨棚13，其中，既有地铁平台12设置在既有基础柱11上，既有雨棚13呈拱形，并搭设于既有地铁平台12上，既有地铁平台12的中部设有既有站台，既有站台的两侧设有地铁铁轨，运营时，乘客由站台进出两侧的地铁。

请参阅图2至图5，本发明实施例一种用于既有高架运营地铁车站改扩建施工的桁车，该桁车20包括横梁21、立柱22、走行机构23和防护棚24。

若干根横梁21水平布置形成屋顶结构。若干根立柱22安装在横梁21的两端，并且立柱22的顶端与横梁21的端部相连，以支撑横梁21。走行机构23安装在立柱22的底端，走行机构23用于驱动桁车20的整体移动。防护棚24安装在横梁21上。通过上述结构，由若干横梁21、立柱22和走行机构23共同构成预定长度的门式框架桁车，由防护棚24对门式框架桁车进行上顶防护。走行机构23可以为常规桁车20的行走小车。

本桁车20还包括吊装机构25，吊装机构25安装在门式框架桁车的内顶面上。具体的，吊装机构25包括吊挂轨道251和电动葫芦252，其中，吊挂轨道251安装在门式框架桁车的内顶面上；电动葫芦252配套安装在吊挂轨道251上，电动葫芦252可沿吊挂轨道251移动，电动葫芦252用于吊移旧的雨棚拆除单元块。在一个示例中，吊挂轨道251为两个，分别设置在门式框架桁车的内顶两侧，并沿门式框架桁车的长度方向设置。

本门式框架桁车中，两侧立柱22之间的距离大于地铁铁轨两侧边缘之间的距离，并且，门式框架桁车的高度大于既有雨棚13的高度。应当注意的是，门式框架桁车的横向距离应略小于新建雨棚40两侧的距离，而高度应略小于新建雨棚40的高度

在一个示例中，既有高架运营地铁车站10的车站主体结构高度为21米，宽度为17.7m，长度为120m，门式框架桁车单个宽度21m，长度12m，高度8.2m。

本桁车20还包括斜向加强板27，斜向加强板27安装在立柱22与横梁21之间，以提升整个桁车20的结构强度。

本桁车20中，在防护棚24的上顶面设有支撑胎架26，支撑胎架26用于支撑新的雨棚组装单元块。

本桁车20中，在门式框架桁车的侧面也设有防护棚24，如此桁车20的左右侧面及顶面均具有防护棚24，能够使得门式框架桁车形成一个相对封闭的整体，进而提高防护效果。

采用本桁车20在既有高架运营地铁车站10上安装新雨棚的施工方法是：首先在既有地铁平台12的两侧新建两个侧式站台一段51，使该侧式站台一段51延伸至既有雨棚13外预定距离，然后在既有高架运营地铁外沿地铁铁轨方向搭建4个延伸支撑平台30，并使延伸支撑平台30与侧式站台一段51连接，在延伸支撑平台30和侧式站台一段51上安装走行轨道；将本桁车20吊至延伸支撑平台30上，并置于走行轨道上；将新的雨棚组装单元块吊至本桁车20上，将本桁车20移动至预定位置，组装各雨棚组装单元块形成新建雨棚40。

应当注意的是，前述雨棚组装单元块指的是将新雨棚划分成的若干个单元块，每个单元块置于一个桁车20上，由若干个桁车20逐段依次将地铁铁轨上方的雨棚组装单元块滑移至预定位置进行拼装。

此外，在吊装各雨棚组装单元块时，可将各雨棚组装单元块置于防护棚24上的支撑胎架26上，通过调节各支撑胎架26的位置及高度，以使各雨棚组装单元块摆放成预拼装位置，以提高新雨棚的组装效率。

采用本桁车20来拆除既有高架运营地铁车站10上既有雨棚13的施工方法是：首先在既有站台上搭建灯架支撑，将动照灯具、导标、弱电系统终端设备及其配电线管等设备，由既有雨棚13的钢桁架迁至灯架支撑上；然后将既有雨棚13拆分成各雨棚拆分单元块，如人工拆除既有雨棚13吊装分段之间的屋顶瓦及联系杆件，再利用本桁车20吊装各分段，具体是将各个雨棚拆分单元块与门式桁车20单元组的对应位置吊装固定，最后走行至延伸支撑平台30，并利用400t履带吊将桁车20整体吊装至地面进行解体的方式施工。具体而言，在吊装各分段时，可通过吊挂轨道251和电动葫芦252调节吊装位置。

在完成既有雨棚13的拆除后，可在侧式站台一段51的内侧完成侧式站台二段52的施工，由此形成新建侧式站台50，以扩大站台规模，提高服务水平。

本桁车20用于既有高架运营地铁车站10的改扩建施工，具有以下优点：一是桁车20可以作为临时防护棚24，将新建雨棚40与地铁运营区隔离开来，进而保证施工的安全性。二是桁车20可以将新建雨棚40的各雨棚组装单元块快速运送至地铁平台上方进行拼装，进而提高新建雨棚40的组装效率。三是桁车20可将拆除的既有雨棚13段分段快速滑移至延伸支撑平台30外，并整体吊装至地铁铁轨外进行解体细拆，进而提高既有雨棚13的拆除效率。四是本桁车20可以在保证地铁正常运营的情况下进行施工，并且具有施工难度较小，施工周期得到缩短，造价得以节省等优点。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (3)

1.采用桁车来拆除既有高架运营地铁车站上既有雨棚并安装新雨棚的施工方法，所述既有高架运营地铁车站（10）包括既有基础柱（11）、既有地铁平台（12）和既有雨棚（13），所述既有地铁平台（12）设置在所述既有基础柱（11）上，所述既有雨棚（13）搭设于所述既有地铁平台（12）上，所述既有地铁平台（12）的中部设有既有站台，所述既有站台的两侧设有地铁铁轨；其中，所述桁车（20）包括：

横梁（21），呈水平设置；

立柱（22），设置在所述横梁（21）的两端，并且，所述立柱（22）的顶端与所述横梁（21）的端部相连；

走行机构（23），设置在所述立柱（22）的底端；

防护棚（24），设置于所述横梁（21）上；

吊装机构（25），设置于所述门式框架桁车的内顶面上，包括吊挂轨道和电动葫芦，所述吊挂轨道设置于所述门式框架桁车的内顶面上，所述电动葫芦配套设置于所述吊挂轨道（251）上，所述电动葫芦（252）用于吊移旧的雨棚拆除单元块，所述电动葫芦（252）可沿所述吊挂轨道（251）移动；

其中，由若干所述横梁（21）、所述立柱（22）和所述走行机构（23）共同构成预定长度的门式框架桁车，由所述防护棚（24）对所述门式框架桁车进行上顶防护；所述门式框架桁车两侧所述立柱（22）之间的距离大于所述地铁铁轨两侧边缘之间的距离，并且，所述门式框架桁车的高度大于所述既有雨棚（13）的高度；所述防护棚（24）的上顶面设有支撑胎架（26），所述支撑胎架（26）用于支撑新的雨棚组装单元块；

采用桁车（20）来拆除既有高架运营地铁车站（10）上既有雨棚（13）的施工方法是：首先在既有地铁平台（12）上搭建灯架支撑，将动照灯具、导标、弱电系统终端设备及其配电线管设备，由既有雨棚（13）的钢桁架迁至灯架支撑上；然后将既有雨棚（13）拆分成各雨棚拆分单元块，再利用本桁车（20）吊装各分段；

采用桁车（20）在既有高架运营地铁车站（10）上安装新雨棚的施工方法是：首先在既有地铁平台（12）的两侧新建两个侧式站台一段（51），使该侧式站台一段（51）延伸至既有雨棚（13）外预定距离，然后在既有高架运营地铁车站（10）外沿地铁铁轨方向搭建（4）个延伸支撑平台（30），并使延伸支撑平台（30）与侧式站台一段（51）连接，在延伸支撑平台（30）和侧式站台一段（51）上安装走行轨道；将桁车（20）吊至延伸支撑平台（30）上，并置于走行轨道上；将新的雨棚组装单元块吊至桁车（20）上，将桁车（20）移动至预定位置，组装各雨棚组装单元块形成新建雨棚（40）。

2.根据权利要求1所述的采用桁车来拆除既有高架运营地铁车站上既有雨棚并安装新雨棚的施工方法，其中，在所述立柱（22）与所述横梁（21）之间设有斜向加强板（27）。

3.根据权利要求1所述的采用桁车来拆除既有高架运营地铁车站上既有雨棚并安装新雨棚的施工方法，其中，所述门式框架桁车的侧面也设有防护棚（24）。

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