WO2022142193A1 - 大跨度薄壁混凝土声屏障浇筑台车的施工方法 - Google Patents

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Abstract

一种大跨度薄壁混凝土声屏障浇筑台车的施工方法，包括以下步骤：步骤1:在既有线路两侧施工基础（9），并在基础（9）上安装钢轨（91）；步骤2：吊装预先拼装好的行走系统；步骤3：桁架系统安装：将加工完成的拱架（1）运输至施工现场，吊装拱架（1），并将立柱（3）和连接梁（4）连接；调整千斤顶（83）和油缸（62），将拱架（1）和翻转段（2）调整至设计标高，依次进行后续拱架（1）安装，在拱架（1）安装调整完成后，在相邻拱架（1）之间连接连接杆；步骤4：在顶拱（11）上安装底模，绑扎钢筋、安装侧模，进行混凝土浇筑，待达到混凝土设计强度后，通过千斤顶（83）和油缸（62）降低拱架的高度，拆除底模，然后调整千斤顶（83）的高度，使行走轮（7）接触钢轨（91），移动台车。该方法具有便于移动和施工，在满足施工的同时，不影响既有线路的通行。

Description

大跨度薄壁混凝土声屏障浇筑台车的施工方法 技术领域
本申请涉及台车的领域，尤其是涉及一种大跨度薄壁混凝土声屏障浇筑台车的施工方法。
背景技术
声屏障是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。
声屏障包括基础、设置在基础上的多条主梁以及连接在主梁之间的次梁，声屏障的主次梁一般为钢筋混凝土结构，在施工时需要架立模板。目前，一般是在施工主次梁下方搭设满堂脚手架作为支撑，用于支撑主次梁的模板安装。然而声屏障一般安装在既有铁路或者公路旁，满堂脚手架会占据铁路或者公路空间，影响正常交通。
针对上述中的相关技术，发明人认为存在有目前声屏障主次梁施工，会影响正常交通的技术问题。
发明内容
为了改善声屏障施工影响既有线正常交通的技术问题，本申请提供一种大跨度薄壁混凝土声屏障浇筑台车的施工方法。
本申请提供的大跨度薄壁混凝土声屏障浇筑台车的施工方法，采用如下的技术方案：
大跨度薄壁混凝土声屏障浇筑台车的施工方法，包括以下步骤：
步骤1:在既有线路两侧施工基础，并在基础上安装钢轨；
步骤2：吊装预先拼装好的行走系统，调整连接梁的位置，使行走轮与钢轨配合，然后调整千斤顶，将千斤顶的一端支撑在基础上，使行走轮脱离钢轨，并将连接梁撑起；
步骤3：桁架系统安装：将加工完成的拱架运输至施工现场，吊装拱架，并将立柱和连接梁连接，调整千斤顶和油缸，将拱架和翻转段调整至设计标高，重复上述过程，依次进行后续拱架安装，在拱架安装调整完成后，在相邻拱架之间连接连接杆；
步骤4：在顶拱上安装底模，绑扎钢筋、安装侧模，进行混凝土浇筑，养护，待达到混凝土设计强度后，通过千斤顶和油缸降低拱架的高度，拆除底模，然后继续调整千斤顶的高度，使行走轮接触钢轨，移动台车。
通过采用上述技术方案，本申请将桁架系统与行走系统结合形成模板支撑台车，通 过升降组件能够调整拱架的高度，使拱架和翻转段对底模进行支撑，通过行走轮，便于在施工完成之后移动台车；
并且在相邻立柱之间形成供既有道路通过的空间，使台车作为既有线防护棚架及现浇混凝土底模受力架体。
可选的，将每榀拱架分为两段，两段拱架栓接，先吊装其中一段拱架，安装完成后，在吊装另一段拱架，并完成两段拱架的连接。
通过采用上述技术方案，通过将拱架设置为两段，一方面减小了拱架的占用面积，便于拱架运输和吊装；另一方面减少了拱架的重量，使吊车能够满足拱架的吊装工作。
可选的，声屏障位于龙门架内。
通过采用上述技术方案，通过龙门架上的吊装设备对连接杆和踏板等零件进行吊装；同时还能在安装模板时，进行模板吊装，便于施工。
可选的，拱架加工：在顶拱下方连接横梁，横梁的两端分别与顶拱连接固定；在顶拱和横梁之间依次固定连接立杆和斜杆，将立柱和横梁或者顶拱固定连接，然后连接立柱和横梁之间的斜撑。
通过采用上述技术方案，预先将拱架加工完成，施工时直接吊装即可，减少高空作业的危险性。
可选的，行走系统包括连接梁、安装在连接梁底部的行走轮和千斤顶。
通过采用上述技术方案，通过千斤顶控制拱架的升降以及底模的安装和拆除，通过行走轮控制拱架的移动，操作更加方便。
可选的，在连接梁上安装驱动电机，驱动电机与行走轮传动连接。
通过采用上述技术方案，利用驱动电机带动拱架进行移动，更加便利。
可选的，在连接杆安装完成后，在连接杆上铺设踏板。
通过采用上述技术方案，踏板覆盖在连接杆上形成可上人的工作平台，施工人员能够站在工作平台上进行混凝土浇筑工作，方便施工，安全性更好。
可选的，所述桁架系统包括拱架、连接相邻拱架的连接组件以及分别铰接在拱架两端的翻转段，所述拱架底部至少固定有两根立柱，所述立柱和翻转段之间连接有油缸。
可选的，所述拱架包括顶拱、设置在顶拱下方且两端分别与顶拱固定连接的横梁以及固设在顶拱与横梁之间的立杆和斜杆，所述顶拱两端分别与翻转段铰接。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.本申请将桁架系统与行走系统结合形成模板支撑台车，通过升降组件能够调整拱架的高 度，使拱架和翻转段对底模进行支撑，通过行走轮，便于在施工完成之后移动台车；
并且在相邻立柱之间形成供既有道路通过的空间，使台车作为既有线防护棚架及现浇混凝土底模受力架体；
2.通过在拱架之间设置踏板，形成工作平台，便于上人施工；
3.通过将拱架设置为两段，一方面减小了拱架的占用面积，便于拱架运输和吊装；另一方面减少了拱架的重量，使吊车能够满足拱架的吊装工作。
附图说明
图1是台车的正视图。
图2是台车的部分侧视图。
附图标记说明：1、拱架；11、顶拱；12、横梁；13、立杆；14、斜杆；15、剪刀斜撑；16、斜撑；2、翻转段；3、立柱；4、连接梁；5、连接组件；6、支撑组件；61、水平梁；62、油缸；7、行走轮；8、升降组件；81、连接板；82、安装板；83、千斤顶；9、基础；91、钢轨。
具体实施方式
以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种大跨度薄壁混凝土声屏障浇筑台车的施工方法，包括以下步骤：结合图1和图2，
步骤1：在既有道路或者铁路两侧施工基础9；基础9为混凝土条形基础9，且沿着既有道路长度方向铺设。在浇筑基础9混凝土时，在基础9内预埋钢轨91，相邻钢轨91之间的间距与台车上相邻立柱3之间的间距相同，钢轨91突出基础9顶面，作为台车的行走轨道。
步骤2：在基础9上安装行走系统，行走系统为提前加工完成，现场吊装至基础9上，其包括连接梁4、安装在连接梁4底部的行走轮7和千斤顶83，行走轮7分为主动轮和被动轮，主动轮和被动轮交替分布，主动轮传动连接有驱动电机，驱动电机可以安装在连接梁4上。其中每个行走轮7与两个千斤顶83为一组行走系统，每组行走系统的行走轮7位于两个千斤顶83之间。连接梁4的底部安装两道安装板82，连接梁4的两侧固定有连接板81，连接板81与安装板82螺栓连接。两道安装板82之间形成用于安装千斤顶83的安装空间，千斤顶83位于两安装板82之间并一端与连接梁4底部连接，另一端用于支撑在基础9上。连接板81、安装板82和千斤顶83组成升降组件8，升降组件8能够调整拱架1的高度。安装步骤如下：吊装拼装好的行走系统，调整连接梁4的位置，使行走轮7与钢轨91配合；然后调整千斤顶83，将千斤顶83的一端支撑在基础9上，使行走轮7脱离钢轨91， 并将连接梁4撑起。
步骤3：吊装桁架系统：桁架系统包括拱架1、连接相邻拱架1的连接组件5以及分别铰接在拱架1两端的翻转段2；拱架1间隔均匀设置多个，且多个拱架1位于同一轴线上，拱架1的底部至少固定有两根立柱3，立柱3的根数可以根据拱架1的跨度和相邻立柱3之间的间距确定，本申请以三根立柱3为例进行说明，相邻立柱3之间形成既有道路通过的空间。立柱3和翻转段2之间设有用于对翻转段2进行支撑的油缸62，油缸62的一端与立柱3铰接，另一端与翻转段2铰接。
拱架1包括弧形顶拱11、设置在顶拱11下方且两端分别与顶拱11固定连接的横梁12以及固设在顶拱11与横梁12之间的立杆13和斜杆14，立杆13和斜杆14交替分布，且多根立杆13间隔均匀布置，多根斜杆14呈波浪状布置，立杆13和斜杆14用于增加拱架1的结构强度，使其能够稳定的支撑底模。立柱3与顶拱11或者横梁12固定连接。翻转段2与顶拱11铰接，且两者的材质和规格一致。不同拱架1位于同一列的相邻立柱3之间固定连接有剪刀斜撑15，增加桁架系统的整体性以及支撑稳定性。
立柱3和横梁12之间连接有斜撑16，斜撑16一端固定连接在立柱3上，另一端固定连接在横梁12上，其中位于拱架1两端的立柱3与横梁12之间设有一道斜撑16，位于中间的立柱3和横梁12之间设有两道斜撑16，并且两道斜撑16对称安装在立柱3的两侧，利用斜撑16增加立柱3和拱架1的连接强度以及支撑性能。
连接组件5包括连接杆，连接杆可以为槽钢制成，连接杆可拆卸连接在相邻顶拱11之间和相邻翻转段2之间，其中可拆卸连接为螺栓连接，连接杆沿着顶拱11和翻转段2的弧度方向间隔均匀分布，在连接杆上铺设有踏板，踏板为与顶拱11弧度一致的弧形，踏板将相邻顶拱11之间的空隙封闭，为声屏障浇筑提供上人工作平台。
安装步骤如下：
加工：在顶拱11下方连接横梁12，横梁12的两端分别与顶拱11焊接固定；然后在顶拱11和横梁12之间依次固定连接立杆13和斜杆14；在横梁12和顶拱11上放线定位出立柱3的安装位置，将立柱3和横梁12或者顶拱11栓接或者焊接，然后连接立柱3和横梁12之间的斜撑16。完成后，安装与顶拱11铰接的翻转段2，并在翻转段2和立柱3之间连接油缸62。
拱架1加工完成后，运输至施工现场，吊装拱架1，并将立柱3和连接梁4栓接固定，调整千斤顶83和油缸62，将拱架1和翻转段2调整至设计标高。重复上述过程，依次后续拱架1安装。在拱架1安装调整完成后，在相邻立柱3之间安装剪刀斜撑15，将多个 拱架1连接为整体，在相邻拱架1之间连接连接杆，并在连接杆上铺设踏板，形成施工平台。
步骤4：安装模板，将声屏障的主梁的底模固定安装在顶拱11上，绑扎主梁钢筋，安装侧模，进行混凝土浇筑。待混凝土初凝之后，先拆除侧模，并涂刷混凝土养护液进行养护，待养护至混凝土达到设计强度之后，通过千斤顶83和油缸62降低拱架1的高度，拆除底模。然后继续降低千斤顶83的高度，使行走轮7接触钢轨91，通过驱动电机带动台车移动至下一施工位置。
当拱架1的跨度较大时，其运输和吊装对施工空间和吊车的规格要求很高，现场难以进行施工，因此将每榀拱架1分为两段，两段拱架1栓接，施工时，先吊装一段，安装完成后，再吊装另一段，并完成两段连接固定。通过将拱架1设置为两段，一方面减小了拱架1的占用面积，便于拱架1运输和吊装；另一方面减少了拱架1的重量，使吊车能够满足拱架1的吊装工作。
进一步的，为了便于台车安装和模板安装，在声屏障外侧设置龙门架，声屏障位于龙门架内，通过龙门架上的吊装设备对连接杆和踏板等零件进行吊装；同时还能在安装模板时，进行模板吊装，便于施工。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

  1. 大跨度薄壁混凝土声屏障浇筑台车的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
    步骤1:在既有线路两侧施工基础(9)，并在基础(9)上安装钢轨(91)；
    步骤2：吊装预先拼装好的行走系统，调整连接梁(4)的位置，使行走轮(7)与钢轨(91)配合，然后调整千斤顶(83)，将千斤顶(83)的一端支撑在基础(9)上，使行走轮(7)脱离钢轨(91)，并将连接梁(4)撑起；
    步骤3：桁架系统安装：将加工完成的拱架(1)运输至施工现场，吊装拱架(1)，并将立柱(3)和连接梁(4)连接，相邻立柱(3)之间形成既有线路空间；调整千斤顶(83)和油缸(62)，将拱架(1)和翻转段(2)调整至设计标高，重复上述过程，依次进行后续拱架(1)安装，在拱架(1)安装调整完成后，在相邻拱架(1)之间连接连接杆；
    步骤4：在顶拱(11)上安装底模，绑扎钢筋、安装侧模，进行混凝土浇筑，养护，待达到混凝土设计强度后，通过千斤顶(83)和油缸(62)降低拱架(1)的高度，拆除底模，然后继续调整千斤顶(83)的高度，使行走轮(7)接触钢轨(91)，移动台车。
  2. 根据权利要求1所述的大跨度薄壁混凝土声屏障浇筑台车的施工方法，其特征在于：将每榀拱架(1)分为两段，两段拱架(1)栓接，先吊装其中一段拱架(1)，安装完成后，在吊装另一段拱架(1)，并完成两段拱架(1)的连接。
  3. 根据权利要求1所述的大跨度薄壁混凝土声屏障浇筑台车的施工方法，其特征在于：声屏障位于龙门架内。
  4. 根据权利要求1所述的大跨度薄壁混凝土声屏障浇筑台车的施工方法，其特征在于：拱架(1)加工：在顶拱(11)下方连接横梁(12)，横梁(12)的两端分别与顶拱(11)连接固定；在顶拱(11)和横梁(12)之间依次固定连接立杆(13)和斜杆(14)，将立柱(3)和横梁(12)或者顶拱(11)固定连接，然后连接立柱(3)和横梁(12)之间的斜撑(16)。
  5. 根据权利要求1所述的大跨度薄壁混凝土声屏障浇筑台车的施工方法，其特征在于：行走系统包括连接梁(4)、安装在连接梁(4)底部的行走轮(7)和千斤顶(83)。
  6. 根据权利要求5所述的大跨度薄壁混凝土声屏障浇筑台车的施工方法，其特征在于：在连接梁(4)上安装驱动电机，驱动电机与行走轮(7)传动连接。
  7. 根据权利要求1所述的大跨度薄壁混凝土声屏障浇筑台车的施工方法，其特征在于：在连接杆安装完成后，在连接杆上铺设踏板。
  8. 根据权利要求1所述的大跨度薄壁混凝土声屏障浇筑台车的施工方法，其特征在于：所述桁架系统包括拱架(1)、连接相邻拱架(1)的连接组件(5)以及分别铰接在拱架(1)两端的翻转段(2)，所述拱架(1)底部至少固定有两根立柱(3)，所述立柱(3)和翻转段(2)之间连接有油缸 (62)。
  9. 根据权利要求8所述的大跨度薄壁混凝土声屏障浇筑台车的施工方法，其特征在于：所述拱架(1)包括顶拱(11)、设置在顶拱(11)下方且两端分别与顶拱(11)固定连接的横梁(12)以及固设在顶拱(11)与横梁(12)之间的立杆(13)和斜杆(14)，所述顶拱(11)两端分别与翻转段(2)铰接。
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