CN219260758U - 一种用于现浇盖板涵墙身施工的台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于现浇盖板涵墙身施工的台车，包括，台车承重轨道梁，涵身施工台车，所述台车承重轨道梁位于所述涵身施工台车上，所述涵身施工台车底部设有行走台车，于涵洞基础上铺设有用于行走台车运动的行走轨道；所述涵身施工台车通过若干立柱，以及立柱之间的剪刀撑拼装而成，所述涵身施工台车两侧形成涵身施工区；模板组件，所述模板组件位于所述涵身施工台车外侧以形成涵身的待浇筑节段，所述模板组件与所述涵身施工台车之间设置有可调托架，所述可调托架端部设置有装配部，用于装配所述模板组件。本实用新型的台车设计构造简单，操作简便，运行平稳可靠。

Description

一种用于现浇盖板涵墙身施工的台车

技术领域

本实用新型涉及涵洞施工技术领域，尤其是一种用于现浇盖板涵墙身施工的台车。

背景技术

随着现代交通基础设施的进一步完善，新建公路及铁路路基需要跨越更多的现有道路、水系及构造物，如采用新建桥梁或箱涵形式跨越则造价较高。由于盖板涵具有施工速度快，无需大型施工设备、且造价较低等优点而得到了广泛的应用。现浇盖板涵节段长度通常设计4～6m不等，节段间设置沉降缝。通常采用节段浇注法进行施工。当前盖板涵墙身施工较多采传统多拉杆工艺进行施工，由于拉杆较多，施工效率较低，施工质量有待进一步加强。实用新型专利《一种可自由调节涵洞施工跨径的盖板涵台身施工台车》(CN210370689U)虽设计了一种墙身台车，但台车无无法自行行走，且台车刚度较弱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于现浇盖板涵墙身施工的台车，其利用支撑组件等，使得整个施工中，涵身施工台车等更加稳定，而支撑组件的增加，则使得稳定性和承重更好。

为了实现上述技术效果，本实用新型通过以下技术手段予以实现。

一种用于现浇盖板涵墙身施工的台车，包括，

台车承重轨道梁，

涵身施工台车，所述台车承重轨道梁位于所述涵身施工台车上，所述涵身施工台车底部设有行走台车，于涵洞基础上铺设有用于行走台车运动的行走轨道；

所述涵身施工台车通过若干立柱，以及立柱之间的剪刀撑拼装而成，所述涵身施工台车两侧形成涵身施工区；

模板组件，所述模板组件位于所述涵身施工台车外侧以形成涵身的待浇筑节段，所述模板组件与所述涵身施工台车之间设置有可调托架，所述可调托架端部设置有装配部，用于装配所述模板组件。

作为本实用新型的进一步改进，所述模板组件包括对称设置的模板，对称设置的模板之间，通过对拉杆连接，并通过靠近台车承重轨道梁设置的可调丝杆连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述模板组件还包括远离涵身施工台车设置的侧模板，以及位于侧模板上的操作平台。

作为本实用新型的进一步改进，于所述侧模板底部，设有模板移运限位轮，所述模板移运限位轮底部抵接涵洞基础，以实现模板组件的限位。

作为本实用新型的进一步改进，所述台车承重轨道梁上设有手拉葫芦，所述手拉葫芦底部靠近模板组件设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述涵身施工台车底部形成人工施工区，所述人工施工区设有安全爬梯和操作台。

作为本实用新型的进一步改进，所述剪刀撑包括彼此垂直设置的横向剪刀撑和竖向剪刀撑，所述横向剪刀撑沿台车承重轨道梁长度方向设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述可调托架为若干个，若干个所述可调托架沿立柱的长度方向，对称设置于涵身施工台车两侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述可调托架包括长度可调的架体，以及位于架体端部的托面，所述托面靠近模板组件设置。

本实用新型的有益效果如下：

1)台车设计构造简单，操作简便，运行平稳可靠。2)台车总体稳定性好，横向刚度大，施工过程中可快速定位且不易发生变形。3)台车在涵洞施工时拼装就位后直至施工完成无需二次拼装，显著降低了涵身模板拼装及定位的难度。4)利用大块钢模板，安装及拆除速度快；显著减少或者取消涵洞涵身模板对拉孔数量，使涵身混凝土总体质量显著提升。5)安全防护到位，减少了施工中高空作业风险。6)采用装配化作业提高了涵洞施工技术水平，大幅提升涵洞施工质量的同时提升了施工效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型提供的一种用于现浇盖板涵墙身施工的台车的布置图；

图2为本实用新型提供的一种用于现浇盖板涵墙身施工的台车的结构示意图；

图中：100、台车承重轨道梁；110、手拉葫芦；120、斜拉杆；200、涵身施工台车；210、行走轨道；220、行走台车；230、立柱；240、剪刀撑；241、横向剪刀撑；242、竖向剪刀撑；300、涵洞基础；400、模板组件；410、可调托架；420、模板；430、对拉杆；440、模板移运限位轮；460、侧模板；470、可调丝杆；500、待浇筑节段；700、操作平台；800、人工施工区；810、安全爬梯；820、操作台。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

实施例1

本实施例中，以核心组件为主进行介绍。

参照附图1-2所示，本实施例中的一种用于现浇盖板涵墙身施工的台车，包括，

台车承重轨道梁100，

涵身施工台车200，所述台车承重轨道梁100位于所述涵身施工台车200上，所述涵身施工台车200底部设有行走台车220，于涵洞基础上铺设有用于行走台车220运动的行走轨道210；

所述涵身施工台车200通过若干立柱230，以及立柱230之间的剪刀撑240拼装而成，所述涵身施工台车200两侧形成涵身施工区；

模板组件400，所述模板组件400位于所述涵身施工台车200外侧以形成涵身的待浇筑节段500，所述模板组件400与所述涵身施工台车200之间设置有可调托架410，所述可调托架410端部设置有装配部，用于装配所述模板组件400。

本实施例中，相比于其它结构，其对于模板组件，设置装配部部，使其能够与涵身施工台车进行相关联，进而能够利用涵身施工区侧部能够通过台车进行及时的施工，同时可以实现涵身施工台车两侧同时施工的效果。

本实用新型中，通过增加可调托架，使得模板组件能够具有一定的支撑，与涵身施工台车互相关联，相比于其它结构，能够协助模板进行拆卸和安装工作。

本实施例中，涵洞基础为涵洞基础，使用本实用新型时，沿着施工前进方向，涵身施工台车进行移动，且所述涵身施工台车形成有待浇筑节段500，浇筑后构成所述涵身。

实施例2

本实施例中，以模板组件的设置等为主进行介绍。

参照附图2所示，本实施例中，所述模板组件400包括对称设置的模板420，对称设置的模板420之间，通过对拉杆430连接，并通过靠近台车承重轨道梁100设置的可调丝杆470连接。本实施例中，利用可调丝杆470能够调整模板形成的浇筑腔的高度，进而能够对应施工不同规格的涵身，使得其适用范围更广。

进一步地，所述模板组件400还包括远离涵身施工台车200设置的侧模板460，以及位于侧模板460上的操作平台700。本实施例中，利用侧模板进行支撑，同时增加的操作平台，能够使得操作人员在操作平台上进行对应的模板内的浇筑等施工，并进行对应的施工调整，确保施工质量。

参照附图2所示，于所述侧模板460底部，设有模板移运限位轮440，所述模板移运限位轮440底部抵接涵洞基础300，以实现模板组件400的限位。本实施例中，由于施工中，存在浇注力等冲击，同时需要充分考虑模板形成的浇筑腔大小，故选用模板移运限位轮，一方面限制模板移动，另一方面，使得模板被局部固定限位，以承载冲击。

本实施例中，为了将模板组件悬空，避免对其它施工的干扰，所述台车承重轨道梁100上设有手拉葫芦110，所述手拉葫芦110底部靠近模板组件400设置。在施工中，操作人员于操作平台上进行浇筑前后模板组件的移动，使其悬挂于手拉葫芦中，以实现悬空和避让。

为了便于浇筑初期的施工和观察，所述涵身施工台车200底部形成人工施工区800，所述人工施工区800设有安全爬梯810和操作台820。本实施例中，操作人员可以利用安全爬梯和操作台，攀爬到施工位置，进行及时的观察。

为了确保支撑强度，所述剪刀撑240包括彼此垂直设置的横向剪刀撑241和竖向剪刀撑242，所述横向剪刀撑241沿台车承重轨道梁100长度方向设置。本实施例中，设置多个方向的支撑，提高支撑安全性和稳定性。

在涵身较高时，需要充分考虑多处的支撑等，故所述可调托架410为若干个，若干个所述可调托架410沿立柱230的长度方向，对称设置于涵身施工台车200两侧。本实施例中，多处设置，且彼此之间对称，进而同时进行两侧的涵身施工时，稳定性好，工期短。

为了确保支撑，所述可调托架410包括长度可调的架体，以及位于架体端部的托面，所述托面靠近模板组件设置。

本实施例中，为了确保稳定，还在台车承重轨道梁100上设置有斜拉杆120，所述斜拉杆至少为2个，2个所述斜拉杆120与所述台车承重轨道梁100形成三角形的稳定支撑，且涵身施工台车200的立柱230的顶部，与所述三角形的顶角相交。

实施例3

本实用新型中的核心技术方案如下：

1)设计了一种可自行的涵身施工台车，台车通过在涵洞基础上安装的轨道(即涵身施工台车200)，通过底部的行走台车驱动，实现台车前进或后退。

2)台车可通过拼装或者拆解台车桁架各构件灵活组合(即模板组件400以及可调托架410的可调整)，实现2～8m高度及宽度尺寸的盖板涵涵身施工；

3)台车主承重梁设计有电动葫芦110，可实现模板系统的起吊、安装及台车行走过程中的模板运输；

4)行走台车设计有减速电机，实现台车携带涵身施工模板自由行走至需要施工的部位；

5)台车模板顶部设计有可调丝杆，通过丝杆调整实现涵身模板合模以及涵身模板的脱模。

6)台车模板的定位通过安装在涵洞基础上的轨道、台车桁架立柱侧的可调托、模板顶部可调丝杆及对拉杆等多重措施实现涵洞模板的精确定位及快速安装。

本实施例中，具体地，台车由行走轨道梁、台车桁架及模板系统等组成；1)轨道梁采用P10梁；2)台车桁架由立柱、承重轨道梁、行走台车、立柱与承重轨道梁间斜拉杆、桁架纵向及横向平联及剪刀撑等组成；3)模板系统采用大块钢模板，通过洞身两侧钢模板背面的竖向型钢采用拉杆对拉，为防止模板移运过程中模板晃动，采用在外侧模板底口设置限位轮。4)模板的固定和定位通过模板顶口设置的可调丝杆、对拉杆和台车立柱侧模板固定可调托架执行，拆模时将顶口可调丝杆反向旋转脱模后依次解除模板固定可调托架及对拉杆即可。5)为方便模板安装和移运，在台车承重轨道梁底安装有手拉跑车+手拉葫芦的组合。6)为确保施工人员安全，在台车桁架内设置了安全爬梯和操作平台，外侧模板顶也设置了操作平台，方便施工时混凝土浇筑和振捣。7)为方便台车适用各型尺寸涵洞施工，将台车桁架立柱、承重轨道梁、横向平联等设置成组合形式，立柱由L1～L4组成；承重轨道梁由H1～H3组成；横向平联由P1、P2组成。各杆件间通过螺栓连接，可快速拆解实现台车桁架的尺寸组合，满足涵洞尺寸为2m～8m宽度和高度的施工需要。

台车安装时通过在已经浇注完成的涵洞基础上安装轨道，拼装涵洞台车桁架、墙身模板，并使台车与模板连接形成总体。台车前行至已经绑扎钢筋的墙身处，检测并调整墙身保护层厚度，墙身内外侧模板固定就位，安装墙身端头模板。在墙身模板顶安装混凝土浇注用串筒和料斗，混凝土运输至料斗后，施工操作人员在墙身模板侧面的操作平台进行混凝土振捣作业。墙身浇注完毕，且达到侧模拆除条件后，拆除模板对拉及限位装置，调节模板顶部的撑拉杆，伸长撑拉杆长度，使模板与墙身分离，调节台车顶轨道梁处的手拉葫芦，使内外侧模板脱离涵洞基础2cm左右，启动涵洞台车前进电机，台车前行至待浇注节段，清理模板，定位后浇注第二节段墙身混凝土。台车前行时及时进行前一节段墙身混凝土的养生。第二节段墙身浇注完毕，按照相同工序依次完成涵洞涵身浇注。

一个涵洞涵身浇注完毕，通过安拆台车承重轨道梁和立杆节段各杆件，组合成需要浇注涵洞尺寸，运输至施工部位后按照上述相同工艺进行另一涵洞涵身施工。

本实用新型的有益效果是：1)台车设计构造简单，操作简便，运行平稳可靠。2)台车总体稳定性好，横向刚度大，施工过程中可快速定位且不易发生变形。3)台车在涵洞施工时拼装就位后直至施工完成无需二次拼装，显著降低了涵身模板拼装及定位的难度。4)利用大块钢模板，安装及拆除速度快；显著减少或者取消涵洞涵身模板对拉孔数量，使涵身混凝土总体质量显著提升。5)安全防护到位，减少了施工中高空作业风险。6)采用装配化作业提高了涵洞施工技术水平，大幅提升涵洞施工质量的同时提升了施工效率。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于现浇盖板涵墙身施工的台车，其特征在于，包括，

台车承重轨道梁，

涵身施工台车，所述台车承重轨道梁位于所述涵身施工台车上，所述涵身施工台车底部设有行走台车，于涵洞基础上铺设有用于行走台车运动的行走轨道；

所述涵身施工台车通过若干立柱，以及立柱之间的剪刀撑拼装而成，所述涵身施工台车两侧形成涵身施工区；

模板组件，所述模板组件位于所述涵身施工台车外侧以形成涵身的待浇筑节段，所述模板组件与所述涵身施工台车之间设置有可调托架，所述可调托架端部设置有装配部，用于装配所述模板组件。

2.根据权利要求1所述的一种用于现浇盖板涵墙身施工的台车，其特征在于，所述模板组件包括对称设置的模板，对称设置的模板之间，通过对拉杆连接，并通过靠近台车承重轨道梁设置的可调丝杆连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于现浇盖板涵墙身施工的台车，其特征在于，所述模板组件还包括远离涵身施工台车设置的侧模板，以及位于侧模板上的操作平台。

4.根据权利要求3所述的一种用于现浇盖板涵墙身施工的台车，其特征在于，于所述侧模板底部，设有模板移运限位轮，所述模板移运限位轮底部抵接涵洞基础，以实现模板组件的限位。

5.根据权利要求3所述的一种用于现浇盖板涵墙身施工的台车，其特征在于，所述台车承重轨道梁上设有手拉葫芦，所述手拉葫芦底部靠近模板组件设置。

6.根据权利要求1所述的一种用于现浇盖板涵墙身施工的台车，其特征在于，所述涵身施工台车底部形成人工施工区，所述人工施工区设有安全爬梯和操作台。

7.根据权利要求1所述的一种用于现浇盖板涵墙身施工的台车，其特征在于，所述剪刀撑包括彼此垂直设置的横向剪刀撑和竖向剪刀撑，所述横向剪刀撑沿台车承重轨道梁长度方向设置。

8.根据权利要求1所述的一种用于现浇盖板涵墙身施工的台车，其特征在于，所述可调托架为若干个，若干个所述可调托架沿立柱的长度方向，对称设置于涵身施工台车两侧。

9.根据权利要求1所述的一种用于现浇盖板涵墙身施工的台车，其特征在于，所述可调托架包括长度可调的架体，以及位于架体端部的托面，所述托面靠近模板组件设置。

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