JP7299446B2 - 軌道系交通システム及び軌道系交通システムの施工方法 - Google Patents

Description

本開示は、軌道系交通システム及び軌道系交通システムの施工方法に関する。

バスや鉄道以外の新たな交通手段として、ゴムタイヤを装着した走行輪によって軌道を走行する軌道系交通システムが知られている。

このような軌道系交通システムでは、既設の道路上の空間を有効に利用するために、車両が走行する軌道が高架橋上に配置された高架軌道として形成されている。例えば、特許文献１には、中央分離帯上に間隔を置いて配置された複数の支柱上に軌道が形成されている。軌道は、支柱上に固定された一対の主桁ビームと、一対の主桁ビームを繋ぐ複数の連結ビームとによって形成されている。また、このような高架軌道では、駅が高架駅として道路上に配置されている。

特開昭５８－１８８７４８号公報

このような高架軌道は、複数の高架橋を設けたり、高架橋上に橋桁を設けたりする必要があり、建設費が高額になる虞がある。そのため、全線にわたって高架軌道とした場合には、敷設費用が増加してしまう。一方で、高架軌道とせずに、軌道系交通システムの車両が走行する軌道と自動車が走行する車線とを、地表面上に並べて設置すると、高架軌道を用いた場合に比較し、軌道と車線とを合わせた道幅が広くなる。特に、軌道系交通システムの利用者が車両に乗降する駅では、利用者が待機するためのプラットフォームを軌道に沿って設ける必要があり、必要な道幅がさらに大きくなる。しかしながら、道路の幅方向の両側に既存の建物等がある場合等には、プラットフォームを設けるために道幅を広げることが困難である場合もある。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、道幅が広がることを抑えて、プラットフォームを設けることができる軌道系交通システム及び軌道系交通システムの施工方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本開示に係る軌道系交通システムは、地盤の地表面に沿って延びる複数の車線を有する道路部と、複数の前記車線同士の間で前記車線に沿って延びる軌道路面を有し、前記軌道路面が前記車線に対応する高さで延びる路上走行区間、前記軌道路面が前記車線よりも鉛直方向の下方で延びる駅設置区間、及び、前記軌道路面が傾斜して延びて前記路上走行区間と前記駅設置区間とを接続する勾配区間を備える軌道部と、を備え、前記駅設置区間は、前記車線に対して前記鉛直方向の下方かつ前記軌道路面に対して幅方向で隣り合う位置に形成された地下空間部に配置されたプラットフォームを有し、前記軌道部では、前記駅設置区間及び前記勾配区間の前記軌道路面のみが前記車線よりも前記鉛直方向の下方に位置する。

本開示に係る軌道系交通システムの施工方法は、上記軌道系交通システムの施工方法であって、前記地盤を掘削して前記地下空間部のみを形成するとともに、前記地下空間部に前記プラットフォームを形成する工程と、前記地下空間部の上方に前記車線を形成する工程と、形成された前記車線に対して前記幅方向に隣り合う位置で前記地盤を掘削し、前記軌道を形成する工程と、を含む。

本開示の軌道系交通システム及び軌道系交通システムの施工方法によれば、道幅が広がることを抑えて、プラットフォームを設けることができる。

本実施形態に係る軌道系交通システムの構成を示す斜視断面図である。 上記軌道系交通システムの平面図である。 図２のＡ－Ａ矢視断面図である。 図２のＢ－Ｂ矢視断面図である。 本実施形態に係る軌道系交通システムの施工方法の手順を示すフローチャートである。 上記施工方法で設ける仮設道路を示す平面図である。 上記施工方法において、プラットフォームを形成する工程を示す半断面図である。 上記施工方法において、地下空間部を形成するプレキャスト躯体上に車線を設けた状態を示す半断面図である。 上記施工方法において、軌道を形成するための凹部を開削工法で形成した状態を示す断面図である。

以下、本実施形態に係る軌道系交通システム及び軌道系交通システムの施工方法について図１から図９を参照して説明する。しかし、本開示はこれらの実施形態のみに限定されるものではない。

（軌道系交通システムの構成）
図１～図３に示すように、軌道系交通システム１は、自動車が通行する道路部２と並列するように予め敷設された軌道部３上を車両４を走行させるシステムである。軌道系交通システム１は、道路部２と、軌道部３と、を備えている。

（道路部の構成）
道路部２は、歩行者や自動車が通行する地上の通路である。道路部２は、地盤Ｇの地表面Ｇｆ上の地上部Ｇａに設けられている。道路部２は、自動車が通行する車線２１と、歩行者が通行する歩道６とを有している。車線２１は、地表面Ｇｆに沿って延びている。ここで、車線２１の伸びる方向を延伸方向Ｄａとする。車線２１は、地表面Ｇｆ上で延伸方向Ｄａに直交する幅方向Ｄｗに複数が並べて形成されている。本実施形態において、車線２１は、幅方向Ｄｗの中央部に配置された軌道部３を挟んで、幅方向Ｄｗの両側に、それぞれ二本ずつ配置されている。つまり、本実施形態の道路部２では、片側二線の計四線の車線２１を有している。また、歩道６は、四線の車線２１に対して幅方向Ｄｗの両側に配置されている。歩道６は、車線２１と並列に延びるように、延伸方向Ｄａに延びている。

（軌道部の構成）
軌道部３は、所定の路線に沿って延びている。軌道部３は、軌道路面３２を有している。軌道路面３２は、複数の車線２１同士の間で、車線２１に沿って延伸方向Ｄａに延びている。つまり、軌道路面３２は、鉛直方向Ｄｖの上方から見た際に、複数（本実施形態では片側二線）の車線２１に挟まれた位置に配置されている。軌道路面３２は、例えばコンクリート等で形成されている。本実施形態では、延伸方向Ｄａにおいて互いに対向する方向（反対方向）へ進行する車両４が通行可能なように、軌道路面３２は、幅方向Ｄｗに間隔をあけて二組設けられている。

軌道路面３２には、車両４が走行する走行面３１が形成されている。走行面３１は、車両４の走行輪（不図示）に対応するよう幅方向Ｄｗに離れて二カ所形成されている。走行面３１は、上面は全面にわたって平坦面をなして走行輪が転動可能なように、軌道路面３２から鉛直方向Ｄｖの上側に突出して形成されている。なお、走行面３１は、幅方向Ｄｗに離れて形成されることに限定されるものではない。走行面３１は、幅方向Ｄｗに繋がって形成され、左右に渡って一体に形成されていてもよい。

図２及び図４に示すように、軌道部３は、路上走行区間３Ａと、駅設置区間３Ｂと、勾配区間３Ｃと、を備えている。なお、軌道部３は、路上走行区間３Ａ、駅設置区間３Ｂ、勾配区間３Ｃ以外に、地表面Ｇｆよりも鉛直方向Ｄｖの上方に配置された高架を有する高架区間等をさらに備えていてもよい。

路上走行区間３Ａでは、軌道路面３２が道路部２の車線２１に対応する高さで延びている。つまり、路上走行区間３Ａでは、軌道路面３２が、車線２１と実質的に同じ高さに配置されている。実質的に同じ高さとは、軌道路面３２と車線２１の路面が同じ高さである場合に限られず、例えば、一般的な鉄道車両や路面電車が地上を走る際の軌道路面３２と車線２１の路面の高さの違いまでを含むものである。

図１、図３、及び図４に示すように、駅設置区間３Ｂは、乗客が車両４に乗降するための駅５が設けられた区間である。つまり、駅設置区間３Ｂでは、車両４を停止可能な設備が設けられている。駅設置区間３Ｂでは、軌道路面３２が車線２１よりも鉛直方向Ｄｖの下方で延びている。具体的には、駅設置区間３Ｂでは、軌道路面３２は、地表面Ｇｆよりも鉛直方向Ｄｖの下方に位置する地下部Ｇｂに配置されている。本実施形態では、駅設置区間３Ｂは、地表面Ｇｆに対して下方に窪んだ凹部３３を有している。この凹部３３は、複数の道路部２の間で上方に向かって開口した開口３３１を複数有している。駅設置区間３Ｂにおいて、軌道路面３２は、凹部３３の底面上に配置されている。軌道部３では、駅設置区間３Ｂの走行面３１及び軌道路面３２のみが車線２１よりも鉛直方向Ｄｖの下方に位置している。

また、図１及び図３に示すように、駅設置区間３Ｂにおいて、開口３３１の幅方向Ｄｗの両側には、鉛直方向Ｄｖの上方に向かって立ち上がる壁部５２が設けられている。駅設置区間３Ｂは、軌道路面３２の上方を覆う屋根５３を有している。本実施形態の屋根５３は、一部の開口３３１を覆っている。屋根５３は、ガラス等、光透過性を有した材料で少なくとも一部が形成されて採光性の高い構造であることが好ましい。

図４に示すように、勾配区間３Ｃは、駅設置区間３Ｂに対し、延伸方向Ｄａの両側に設けられている。勾配区間３Ｃは、路上走行区間３Ａと駅設置区間３Ｂとを接続する区間である。勾配区間３Ｃでは、走行面３１及び軌道路面３２が傾斜して延びている。

（駅の構成）
図１及び図３に示すように、駅設置区間３Ｂに設けられた駅５は、プラットフォーム５５を有している。プラットフォーム５５は、地下空間部５６Ｓに形成されている。地下空間部５６Ｓは、車線２１に対して鉛直方向Ｄｖの下方かつ軌道路面３２に対して幅方向Ｄｗで隣り合う位置に形成されている。つまり、地下空間部５６Ｓは、凹部３３から幅方向Ｄｗの少なくとも一方（本実施形態では幅方向Ｄｗの両側）に向かって、車線２１の下側に張り出すように形成されている。プラットフォーム５５は、延伸方向Ｄａに延びている。プラットフォーム５５には、改札、駅員室、売店等の付帯設備（図示無し）が設けられていてもよい。

プラットフォーム５５は、例えば、断面Ｃ字型の鉄筋コンクリート製のプレキャスト躯体５６によって形成されている。プレキャスト躯体５６は、プレキャストコンクリート製とすることで、現場における工期を短縮することもできる。プレキャスト躯体５６は、底板部５６１と、上板部５６２と、第一側部支持部５６３と、第二側部支持部５６４と、を備えている。地下空間部５６Ｓは、底板部５６１と、上板部５６２と、第一側部支持部５６３と、第二側部支持部５６４と、に囲まれて形成されている。プレキャスト躯体５６は、地下空間部５６Ｓに収められている。プレキャスト躯体５６は、延伸方向Ｄａに複数個が並べて配置されている。

底板部５６１は、地下空間部５６Ｓの底面上に固定されている。底板部５６１は、プラットフォーム５５における乗客が歩く床面を構成している。

上板部５６２は、底板部５６１に対して鉛直方向Ｄｖの上方に間隔をあけて配置されている。上板部５６２は、底板部５６１に対して、第一側部支持部５６３及び第二側部支持部５６４によって支持されている。鉛直方向Ｄｖから見た際に、地下空間部５６Ｓが形成された領域と重なる位置に形成された車線２１は、上板部５６２上に形成されている。つまり、上板部５６２は、車線２１を鉛直方向Ｄｖの下方から支持している。

第一側部支持部５６３は、底板部５６１及び上板部５６２に対して、幅方向Ｄｗの内側の軌道路面３２に近い位置に配置されている。第一側部支持部５６３は、延伸方向Ｄａに間隔をあけて配置された複数本の柱である。第二側部支持部５６４は、底板部５６１及び上板部５６２に対して幅方向Ｄｗの外側に設けられている。第二側部支持部５６４は、壁状で、後述する通路部６０に連通する部分に開口を有している。

また、図１～図３に示すように、軌道部３は、通路部６０をさらに有している。通路部６０は、乗客が歩道６からプラットフォーム５５にアクセス可能とされている。通路部６０は、道路部２及び軌道部３に対し、幅方向Ｄｗの外側で地表面Ｇｆ上の歩道６と繋がっている。通路部６０は、プラットフォーム５５に対し、幅方向Ｄｗの外側(軌道路面３２が配置されている位置と反対側)で繋がっている。通路部６０は、昇降路６２と、連絡通路６３と、を備えている。昇降路６２は、歩道６と繋がっている。昇降路６２は、階段６２１や、エレベータ６２２、エスカレーター、傾斜路（図示無し）等である。連絡通路６３は、幅方向Ｄｗに延びて昇降路６２とプラットフォーム５５とを繋いでいる。

（軌道系交通システムの施工方法）
次に、上記したような軌道系交通システム１の施工方法について説明する。本実施形態では、軌道系交通システム１の施工方法は、既に車線２１が形成された状態で、後から走行面３１及び軌道路面３２を形成する場合に適用される。図５に示すように、本実施形態における軌道系交通システム１の施工方法Ｓ１は、仮設道路を形成する工程Ｓ１１と、プラットフォームを形成する工程Ｓ１２と、車線を形成する工程Ｓ１３と、軌道を形成する工程Ｓ１４と、を含んでいる。

（仮設道路を設ける工程）
仮設道路を設ける工程Ｓ１１では、図６及び図７に示すように、車線２１の下方に駅５が形成される駅設置区間３Ｂに対応する領域の自動車の通行を遮断する。その後、駅設置区間３Ｂ及び勾配区間３Ｃにおいて軌道路面３２が配置される予定の領域に対して鉛直方向Ｄｖの上方の領域に仮設道路７０を設ける。ここで、本実施形態において、プラットフォーム５５は、駅設置区間３Ｂにおいて、軌道路面３２に対して幅方向Ｄｗの両外側の第一領域Ａ１に形成される。つまり、プラットフォーム５５は、第一車線２１Ａに対して鉛直方向Ｄｖの下方に形成される。そこで、図７に示すように、仮設道路７０は、幅方向Ｄｗにおいて、第一車線２１Ａ同士の間に敷設される。このとき、軌道路面３２が配置される予定の凹部３３は未だ形成されていない。仮設道路７０は、延伸方向Ｄａにおける第一領域Ａ１の前後で、第一車線２１Ａに接続される。これにより、第一車線２１Ａを走行する自動車は、第一車線２１Ａから仮設道路７０に移り、仮設道路７０から第一車線２１Ａに戻ることで、第一領域Ａ１を迂回して走行することができる。また、第二車線２１Ｂを走行する自動車は、何の影響も受けることなく、第一領域Ａ１に対して幅方向Ｄｗの外側に配置された第二車線２１Ｂをそのまま走行することができる。

（プラットフォームを形成する工程）
プラットフォームを形成する工程Ｓ１２では、図７に示すように、仮設道路７０を形成後に、地盤Ｇを掘削してプラットフォーム５５を形成する。プラットフォームを形成する工程Ｓ１２では、まず、プラットフォーム５５が設置される第一領域Ａ１に対応する地盤Ｇを、仮設道路７０を避けるように、開削工法により掘削する。これにより、地表面Ｇｆから所定の深さの位置に、延伸方向Ｄａにおけるプラットフォーム５５の長さに対応した地下空間部５６Ｓのみが形成される。その後、地下空間部５６Ｓに複数のプレキャスト躯体５６が配置される。これにより、地下空間部５６Ｓにプラットフォーム５５が形成される。

（車線を形成する工程）
車線を形成する工程Ｓ１３は、図８に示すように、プラットフォーム５５を形成後に、地下空間部５６Ｓの上方に第一車線２１Ａを形成する。具体的には、まず、凹部３３の開口３３１が形成される位置に対して幅方向Ｄｗの両側に壁部５２を形成する。つまり、壁部５２は、仮設道路７０に対して幅方向Ｄｗの両側に形成される。これにより、車線を形成する工程Ｓ１３において、車線２１を通行する自動車の安全を確保しながら工事を進めることができる。その後、プラットフォーム５５に対して鉛直方向Ｄｖの上方である上板部５６２上に路盤や舗装材を設ける。これにより、仮設道路７０に対して幅方向の位置が重なるように第一車線２１Ａの一部が敷設される。その後、仮設道路７０の利用を中止する。これにより、道路部２を走行する自動車は、第一車線２１Ａをそのまま通行可能となる。

（軌道を形成する工程）
軌道を形成する工程Ｓ１４では、車線２１を形成後に、駅設置区間３Ｂ及び勾配区間３Ｃの走行面３１及び軌道路面３２を形成する。具体的には、軌道を形成する工程Ｓ１４では、形成された第一車線２１Ａに対して幅方向Ｄｗに隣り合う位置で地盤Ｇを掘削し、走行面３１及び軌道路面３２を形成する。これにはまず、仮設道路７０を撤去する。さらに、図９に示すように、駅設置区間３Ｂに対応し、幅方向Ｄｗにおいて一組の第一車線２１Ａに挟まれた領域の地盤Ｇを開削工法により掘削する。これにより、駅設置区間３Ｂの凹部３３を形成する。その後、図３に示すように、凹部３３の底面上に軌道路面３２が形成される。軌道路面３２では、鉛直方向Ｄｖの上側に突出するように、走行面３１が形成される。

また、図４に示すように、勾配区間３Ｃでは、凹部３３から、延伸方向Ｄａの両側の路上走行区間３Ａに向かって上方に傾斜して延びる傾斜面３４を形成する。その後、勾配区間３Ｃの傾斜面３４上に、走行面３１及び軌道路面３２を敷設し、駅設置区間３Ｂ及び路上走行区間３Ａの走行面３１及び軌道路面３２と接続する。このようにして、第一車線２１Ａに対して幅方向Ｄｗの内側（側方）で地盤Ｇを掘削し、駅設置区間３Ｂ及び勾配区間３Ｃを設ける。

また、歩道６に昇降路６２を形成するとともに、昇降路６２と地下空間部５６Ｓとの間に連絡通路６３を設ける。具体的には、歩道６における昇降路６２が形成される領域の地盤Ｇを開削工法により掘削する。その後、掘削した昇降路６２が形成される領域と、プラットフォーム５５とを繋ぐように地盤Ｇをトンネル工法で掘削する。これにより、昇降路６２及び連絡通路６３が形成される。さらに、駅設置区間３Ｂに、軌道路面３２の上方を覆う屋根５３を設置する。このようにして、軌道系交通システム１が構築される。

（作用効果）
上記構成の軌道系交通システム１は、軌道部３の駅設置区間３Ｂにおいて、プラットフォーム５５が、車線２１に対して鉛直方向Ｄｖの下方かつ軌道路面３２に対して幅方向Ｄｗで隣り合う位置に形成された地下空間部５６Ｓに形成されている。これにより、プラットフォーム５５を、地表面Ｇｆ上で道路部２と幅方向Ｄｗで並べて設ける必要がない。したがって、道路部２を合わせた道幅が広がることを抑えつつ、プラットフォーム５５を設けることができる。

また、プラットフォーム５５にアクセス可能な通路部６０が、車線２１に対し、幅方向Ｄｗの外側の歩道６で地表面Ｇｆと繋がるように形成されている。これにより、乗客は、歩道６から通路部６０を介してプラットフォーム５５に入って車両４に乗降可能となる。したがって、乗客は車線２１を横断することなくプラットフォーム５５にアクセスすることができる。その結果、安全性を向上するとともに、道路部２における自動車の交通が妨げられることを抑えることができる。

また、駅設置区間３Ｂは、道路部２で地表面Ｇｆに対して下方に窪み、複数の車線２１の間で開口するように形成されている。これにより、駅設置区間３Ｂを開削工法で形成することができ、その施工を効率良く、かつ低コストで行うことができる。

さらに、地表面Ｇｆに対して窪む凹部３３に軌道路面３２が配置されることで軌道路面３２の上方は開放されている。これに対して、駅設置区間３Ｂでは、軌道路面３２の上方を覆うように屋根５３が配置されている。そのため、プラットフォーム５５が軌道路面３２に対して幅方向Ｄｗの側方に配置された駅設置区間３Ｂにおいて、雨等が軌道路面３２の上方からプラットフォーム５５に吹き込むことを抑えることができる。また、車線２１からの落下物が、駅設置区間３Ｂの軌道路面３２上に落ちることを抑えることができる。

上述した軌道系交通システム１の施工方法によれば、道幅が広がるのを抑えつつ、プラットフォーム５５を設けることができる軌道系交通システム１の施工を行うことができる。また、地下空間部５６Ｓや凹部３３を、地表面Ｇｆからそれぞれ開削工法で形成することができる。そのため、軌道部３の駅設置区間３Ｂ及び勾配区間３Ｃを、効率良く、かつ低コストで形成することができる。

また、プラットフォーム５５を形成する工程Ｓ１２では、駅設置区間３Ｂ及び勾配区間３Ｃにおいて軌道路面３２が配置される予定の領域に対して鉛直方向Ｄｖの上方の領域に仮設道路７０が形成されている。これにより、地下空間部５６Ｓやプラットフォーム５５を形成する工事中に、自動車を仮設道路７０に迂回させることができる。その結果、工事している領域が車線２１を通行する自動車の交通の妨げとなることを抑えて、軌道系交通システム１の施工を効率良く行うことができる。

また、プラットフォーム５５を形成した後に、プラットフォーム５５の上方に第一車線２１Ａを形成した後には、第一車線２１Ａに自動車を通すことで、凹部３３や軌道路面３２を形成する工事のために仮設道路７０を壊しても、自動車の通行が妨げられることが無い。その結果、駅設置区間３Ｂ及び勾配区間３Ｃを敷設中に、自動車の交通を妨げることなく工事を効率良く行うことができる。

（その他の実施形態）
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。

なお、上記実施形態では、道路部２が幅方向Ｄｗの両側にそれぞれ二本の車線２１（第一車線２１Ａ及び第二車線２１Ｂ）が配置される構造だが、このような道路部２に軌道路面３２を設けることに限定されるものではない。軌道路面３２が配置される道路部２では、幅方向Ｄｗの両側に、一本のみ、または三本以上の車線２１を設けるようにしてもよい。また、幅方向Ｄｗの一方の側と他方の側とで、車線２１の本数が異なっていてもよい。

また、軌道路面３２は、互いに対向する方向に車両４が通行できるように、二組設けるようにしたが、これに限るものではなく、一組のみを設けてもよい。

さらに、プラットフォーム５５は、軌道部３に対して幅方向Ｄｗの両側に設けるようにしたが、一方の側にのみ設けるようにしてもよい。

また、軌道部３は、車両４が走行可能な走行面３１が形成された軌道路面３２を有していればよい。したがって、軌道部３は、側方案内軌条式の車両が通行する走行面や中央案内軌条式の車両が通行する走行面を有していてもよく、路面電車のような車両が走行する走行面を有していてもよい。

＜付記＞
実施形態に記載の軌道系交通システム１、軌道系交通システム１の施工方法は、例えば以下のように把握される。

（１）第１の態様に係る軌道系交通システム１は、地盤Ｇの地表面Ｇｆに沿って延びる複数の車線２１を有する道路部２と、複数の前記車線２１同士の間で前記車線２１に沿って延びる軌道路面３２を有し、前記軌道路面３２が前記車線２１に対応する高さで延びる路上走行区間３Ａ、前記軌道路面３２が前記車線２１よりも鉛直方向Ｄｖの下方で延びる駅設置区間３Ｂ、及び、前記軌道路面３２が傾斜して延びて前記路上走行区間３Ａと前記駅設置区間３Ｂとを接続する勾配区間３Ｃを備える軌道部３と、を備え、前記駅設置区間３Ｂは、前記車線２１に対して前記鉛直方向Ｄｖの下方かつ前記軌道路面３２に対して幅方向Ｄｗで隣り合う位置に形成された地下空間部５６Ｓに配置されたプラットフォーム５５を有し、前記軌道部３では、前記駅設置区間３Ｂの前記軌道路面３２のみが前記車線２１よりも前記鉛直方向の下方に位置する。

この軌道系交通システム１は、駅設置区間３Ｂにおいて、プラットフォーム５５が、車線２１に対して鉛直方向Ｄｖの下方かつ軌道路面３２に対して幅方向Ｄｗで隣り合う位置に形成された地下空間部５６Ｓに形成されている。これにより、プラットフォーム５５を、地表面Ｇｆ上で道路部２と幅方向Ｄｗで並べて設ける必要がない。したがって、道路部２を合わせた道幅が広がることを抑えつつ、プラットフォーム５５を設けることができる。

（２）第２の態様に係る軌道系交通システム１は、（１）の軌道系交通システム１であって、前記軌道部３は、前記地表面Ｇｆ上から前記プラットフォーム５５にアクセス可能な通路部６０を有し、前記通路部６０は、前記車線２１に対し、前記幅方向Ｄｗの外側で前記地表面Ｇｆと繋がっている。

これにより、プラットフォーム５５にアクセス可能な通路部６０が、車線２１に対し、幅方向Ｄｗの外側で地表面Ｇｆと繋がるように形成されている。これにより、乗客は、地表面Ｇｆから通路部６０を介してプラットフォーム５５に入って車両４に乗降可能となる。したがって、乗客は車線２１を横断することなくプラットフォーム５５にアクセスすることができる。その結果、安全性を向上するとともに、道路部２における自動車の交通が妨げられることを抑えることができる。

（３）第３の態様に係る軌道系交通システム１は、（１）又は（２）の軌道系交通システム１であって、前記駅設置区間３Ｂは、前記軌道路面３２の上方を覆うように配置された屋根５３を備える。

これにより、プラットフォーム５５が軌道路面３２に対して幅方向Ｄｗの側方に配置された駅設置区間３Ｂにおいて、雨等が軌道路面３２の上方からプラットフォーム５５に吹き込むことを抑えることができる。また、車線２１からの落下物が、駅設置区間３Ｂの軌道路面３２上に落ちることを抑えることができる。

（４）第４の態様に係る軌道系交通システム１の施工方法は、（１）から（３）の何れか一つの軌道系交通システム１の施工方法であって、前記地盤Ｇを掘削して前記地下空間部５６Ｓのみを形成するとともに、前記地下空間部５６Ｓに前記プラットフォーム５５を形成する工程Ｓ１２と、前記地下空間部５６Ｓの上方に前記車線２１を形成する工程Ｓ１３と、形成された前記車線２１に対して前記幅方向Ｄｗに隣り合う位置で前記地盤Ｇを掘削し、前記軌道路面３２を形成する工程Ｓ１４と、を含む。

これにより、道幅が広がるのを抑えつつ、プラットフォーム５５を設けることができる軌道系交通システム１の施工を行うことができる。また、地下空間部５６Ｓや凹部３３を、地表面Ｇｆからそれぞれ開削工法で形成することができる。そのため、軌道部３の駅設置区間３Ｂ及び勾配区間３Ｃを、効率良く、かつ低コストで形成することができる。

（５）第５の態様に係る軌道系交通システム１の施工方法は、（４）の軌道系交通システム１の施工方法であって、前記幅方向Ｄｗにおいて前記地下空間部５６Ｓと隣り合う領域であって前記軌道路面３２が形成される領域に仮設道路７０を形成する工程をさらに含む。

これにより、地下空間部５６Ｓやプラットフォーム５５を形成する工事中に、自動車を仮設道路７０に迂回させることができる。その結果、工事している領域が車線２１を通行する自動車の交通の妨げとなることを抑えて、軌道系交通システム１の施工を効率良く行うことができる。

１…軌道系交通システム
２…道路部
３…軌道部
３Ａ…路上走行区間
３Ｂ…駅設置区間
３Ｃ…勾配区間
４…車両
５…駅
６…歩道
２１…車線
２１Ａ…第一車線
２１Ｂ…第二車線
３１…走行面
３２…軌道路面
３３…凹部
３３１…開口
５２…壁部
５３…屋根
５５…プラットフォーム
５６…プレキャスト躯体
５６１…底板部
５６２…上板部
５６３…第一側部支持部
５６４…第二側部支持部
５６Ｓ…地下空間部
６０…通路部
６２…昇降路
６２１…階段
６２２…エレベータ
６３…連絡通路
７０…仮設道路
Ａ１…第一領域
Ｄａ…延伸方向
Ｄｖ…鉛直方向
Ｄｗ…幅方向
Ｇ…地盤
Ｇａ…地上部
Ｇｂ…地下部
Ｇｆ…地表面
Ｓ１…施工方法
Ｓ１１…工程
Ｓ１２…工程
Ｓ１３…工程
Ｓ１４…工程

Claims (5)

1. 地盤の地表面に沿って延びる複数の車線を有する道路部と、
   複数の前記車線同士の間で前記車線に沿って延びる軌道路面を有し、前記軌道路面が前記車線に対応する高さで延びる路上走行区間、前記軌道路面が前記車線よりも鉛直方向の下方で延びる駅設置区間、及び、前記軌道路面が傾斜して延びて前記路上走行区間と前記駅設置区間とを接続する勾配区間を備える軌道部と、を備え、
   前記駅設置区間は、前記車線に対して前記鉛直方向の下方かつ前記軌道路面に対して幅方向で隣り合う位置に形成された地下空間部に配置されたプラットフォームを有し、
   前記軌道部では、前記駅設置区間及び前記勾配区間の前記軌道路面のみが前記車線よりも前記鉛直方向の下方に位置する軌道系交通システム。
2. 前記軌道部は、前記地表面上から前記プラットフォームにアクセス可能な通路部を有し、
   前記通路部は、前記車線に対し、前記幅方向の外側で前記地表面と繋がっている請求項１に記載の軌道系交通システム。
3. 前記駅設置区間は、前記軌道路面の上方を覆うように配置された屋根を備える請求項１又は２に記載の軌道系交通システム。
4. 請求項１から３の何れか一項に記載の軌道系交通システムの施工方法であって、
   前記地盤を掘削して前記地下空間部のみを形成するとともに、前記地下空間部に前記プラットフォームを形成する工程と、
   前記地下空間部の上方に前記車線を形成する工程と、
   形成された前記車線に対して前記幅方向に隣り合う位置で前記地盤を掘削し、前記軌道路面を形成する工程と、を含む軌道系交通システムの施工方法。
5. 前記幅方向において前記地下空間部と隣り合う領域であって前記軌道路面が形成される領域に仮設道路を形成する工程をさらに含む請求項４に記載の軌道系交通システムの施工方法。

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