KR100848238B1 - 자동차 엔진용 오일 팬 - Google Patents

Abstract

인접하는 오일 팬의 제1 단부로부터 인접하는 오일 팬의 제2 단부로 연장하는 복수의 실질적으로 평행하게 이격된 보강 채널(58)들을 갖는 엔진용 오일 팬에 있어서, 상기 각각의 채널(58)은 기부(62), 2개의 측면(60)들 및 개방 상부(66)를 가지며 제1 단부(10) 및 제2 단부(12)로부터 오일 팬의 저장 영역(24)을 향하여 하향으로 테이퍼된다.

오일 팬, 보강 채널, 직립부, 수평부, 저장 영역

Description

자동차 엔진용 오일 팬{OIL PAN FOR AUTOMOBILE ENGINE}

도1은 하부 및 일단부로부터의 오일 팬의 사시도.

도2는 오일 팬의 저면도.

도3은 오일 팬의 측면도.

도4는 도2 및 도3의 화살표 4의 방향으로부터의 오일 팬의 단부도.

도5는 도2의 화살표 5-5의 선들을 따라 그리고 그 방향으로의 수직 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 제1 단부

12 : 제2 단부

14 : 플랜지

20 : 제1 단부벽

22, 62 : 기부

24 : 저장 영역

48 : L형 커버판

58 : 채널

64 : 중심 채널

본 발명은 자동차 엔진용 오일 팬에 관한 것으로서, 특히 증가된 강도를 갖는 오일 팬에 관한 것이다.

오일 팬은 내연(가솔린)기관 또는 디젤 엔진과 같은 자동차 엔진의 엔진 블록의 하부 단부에 고정된다. 모든 엔진 오일은 엔진의 비운전시 팬에 머무른다. 일부 오일은 엔진의 운전시 오일 팬에 머무르고, 나머지는 엔진 부품들의 윤활을 위해 엔진의 다양한 부품들로 순환된다.

오일 팬이 엔진 블록의 하부 단부에 볼트 체결될지라도, 오일 팬은 엔진 및 파워트레인들의 고유 구조 강도, 특히 파워트레인의 굽힘 저항과 관련하여 중요한 역할을 한다.

오일 팬을 제조하기 위해서, 일반적으로 3개의 다이들이 사용된다. 제3 다이는 오일 팬의 변속기 단부에 위치하며 변속기 단부에 위치한 오일 팬의 재료로 큰 포켓들을 형성하도록 사용된다. 큰 포켓들은 제3 다이에 의한 접근이 요구된다. 제3 다이는 변속기가 부착되는데 필요한 부품들 및 아치형 보강 구조들의 제작이 요구된다.

소음, 진동 및 잡음(NVH; Noise, Vibration, Harshness)에 대해 저항을 증가시키는 것뿐만 아니라 오일 팬의 구조 강도를 증가시키기 위해서는, 비편평면들의 사용이 요구된다. 제3 다이를 사용함으로 인해, 이것은 달성하기 어렵다.

따라서, 본 발명의 목적은 증가된 구조 강도를 갖는 엔진용 오일 팬을 제공하는 것이다.

또 다른 목적은 소음, 진동 및 잡음에 대한 개선된 저항을 갖는 엔진용 오일 팬을 제공하는 것이다.

다른 목적은 제3 다이를 사용하지 않고 제조될 수 있는 엔진용 오일 팬을 제공하는 것이다.

상기 및 다른 목적들을 염두하여 본 발명은 인접하는 오일 팬의 제1 단부로부터 인접하는 오일 팬의 제2 단부로 연장하는 복수의 실질적으로 평행하게 이격된 보강 채널들을 갖는 엔진용 오일 팬을 제공하며, 상기 채널은 기부, 2개의 측면들 및 개방 상부를 가지며 제1 단부 및 제2 단부로부터 오일 팬의 저장 영역을 향하여 하향으로 테이퍼된다.

보강 채널들은 실질적으로 U형 또는 V형일 수 있다. 테이퍼 각도는 2000 mm와 같은 큰 곡률 반경으로 굴곡되는 채널들에 기인할 수 있다.

오일 팬의 제2 단부는 평면일 수 있는 단부면을 가지며, 양호하게는 공구 접근 포켓들을 갖지 않는다.

제2 단부와 인접하고 제2 단부의 폭의 중간에, 오일 팬은 감소된 높이의 구역을 가질 수 있다. 감소된 높이의 구역은 평면부가 실질적으로 L형 커버판의 수평부를 해제 가능하게 수납할 때 적어도 하나의 보강 채널은 연장하지 않는 평면부를 갖는 것이 바람직하다. 유사하게, 채널들은 저장 영역에 없을 수 있다. 커버판은 실질적으로 직립부를 구비하여 커버판이 평면부에 장착될 때, 실질적으로 직립부는 단부면과 실질적으로 동일 평면상이다. 양호하게는, 실질적으로 직립부는 수평부로부터 떨어진 단부에 고정 플랜지를 갖는다.

본 발명은 실질적인 작용이 쉽게 이해될 수 있도록, 본 발명의 주요한 특성을 구체화하는 오일 팬의 비제한적인 예인 단지 하나의 양호한 구성이 설명되며, 설명은 첨부 도면을 참조한다.

도시된 오일 팬은 내연 기관과 같은 엔진용이다. 오일 팬은 제1 단부(10), 제2 단부(12) 및 주연 고정 플랜지(14)를 갖는다. 그러나, 플랜지(14)는 제2 단부(12)에서 비연속적이다.

측벽(18)들, 제1 단부벽(20), 기부(22) 및 오일을 구속하는 저장 영역(24)을 갖는 본체(6)가 있다. 제2 단부벽(26)은 감소된 높이의 구역(28)으로 테이퍼되어 제공된다. 제2 단부(12)에 인접하고 제2 단부(12)의 길이의 중간에서, 구역(28)은 대체적으로 편평 영역(44)을 갖는 플로어(30)를 갖는다.

플랜지(14)는 복수의 관통 볼트 구멍(32)들을 갖는다. 이러한 볼트 구멍(32)들에 적절한 접근을 허용하도록, 측벽(18)들 및 제1 단부벽(20)은 오목 리세스(34)들을 갖는다. 볼트 구멍들(38)이 오일 팬을 변속기 케이싱에 부착하도록 사용되고 볼트 구멍들(40)이 L형 커버판(48)의 수평부(46)를 제 위치에 고정하도록 사용되는 볼트(42)용이 되게 하면서, 추가 볼트 구멍들(36)은 제 위치에 오일 팬을 고정하도록 제공된다. 커버판(48)은 수평부(46)에 대체적으로 수직인 직립부(50)를 또한 가지며 차례로 볼트 구멍(54)들을 갖춘 단부 플랜지(52)를 갖는다. 직립부는 볼트 구멍들을 갖지 않지만, 수평부는 볼트 구멍들을 갖는다.

제2 단부(12)는 대체적으로 평면인 단부면(56)을 갖는다. 수직부(50)는 단부면(56)과 대체적으로 동일 평면상이다. 표면(56)은 제3 다이가 필요하지 않기 때문에 개구들을 갖지 않으며, 종래에서와 같이, 중량을 줄이기 위해서 큰 포켓들 또는 개구들을 필요로 하는 표면(56) 후방의 재료의 주된 체적이 없다. 따라서, 표면(56)은 더 쉽게 기계 가공될 수 있다.

오일 팬의 종방향으로 연장하는 것은 복수개, 양호하게는 3개의 보강 채널(58)들이다. 중심 채널(64)이 편평 영역(44) 전 및 저장 영역(24)에서 끊길지라도, 채널(58)들은 인접하는 제2 단부(12)로부터 인접하는 제1 단부(10)로 연장한다.

각 채널(58)은 실질적으로 U형이고, 측벽(60), 기부(62) 및 개방 상부(66)를 갖는다. 기부(62)는 양호하게는 대체적으로 편평하다. 그러나, 다른 형상들은, 예를 들어 V형과 같이 사용될 수 있다. 채널(58)들은 오일이 저장 영역(24)으로 유동하도록 단부(20, 12)들로부터 저장 영역(24)을 향하여 양호하게는 약간 테이퍼된다. 테이퍼는, 예를 들어 2000 mm와 같은 큰 반경을 갖는 채널들을 굴곡시킴으로써 행해질 수 있다. 도시된 바와 같이, 구역(28)에서 채널(58)들은 기부(22)에서와 비교하여 현저하게 증가된 수직 높이를 갖는다. 채널(58)들은 제1 단부(20)까지 이어지지만, 플랜지(14)로의 높이가 감소한다.

제2 단부(12)에서 오일 팬을 변속기 케이싱에 부착하도록 사용되는 통상적인 "브릿지"가 또한 제거된다는 것은 또한 주목할 만하다. 채널(58)들은 파워트레인 의 굽힘 저항, 강성 및 비틀림 응력 저항을 증가시킨다. 인접하는 제1 단부(10)로부터 인접하는 제2 단부(12)로 연장하는 채널(58)들로 인해 편평면들은 감소하고, 따라서 NVH 영향을 감소시킨다.

채널(58)들은 작고, 편평한 영역들을 형성한다. 이것은 NVH를 감소시키는 경향이 있다. 상이한 수직 높이들을 갖는 채널(58)들로 의해, 오일 팬은, 예를 들어 크랭크샤프트, 변속기 등과 같은 상이한 요인들로부터 오일 팬상에 가해지는 다양한 굽힘력들에 대한 증가된 저항을 갖는다.

인접한 저장 영역(24)으로 인해, 채널(58)들은 , 예를 들어 1g로 측방향 가속하는 동안 오일 체적 이동을 최소화하는데 돕도록 감소된 수직 높이를 갖는다. 그러나, 채널(58)들은 테이퍼로 인해 저장 영역(24)으로의 오일 유동을 돕는다.

또한, 제3 다이를 사용하지 않을 경우, 제조 조작은 2개의 다이 프로세스를 사용할 수 있다. 이것은 기계 가공 작업의 요구조건들을 단순화시켜 공구 제작에 필요한 비용 및 시간을 감소시키고, 더 낮은 제조비가 소요되며, 품질의 변화를 감소시킬 수 있고 단부면(56)의 기계 가공을 단순화 시킨다.

전술한 설명에서 본 발명의 주요한 특성을 구체화하는 오일 팬의 양호한 구성에 대해 설명되었지만, 본 기술 분야의 당업자는 본 발명에서 벗어남없이 설계 및 구성에서 다수의 변형 및 수정이 이루어질 수 있음을 이해할 것이다.

본 발명은 증가된 구조 강도 및 NVH에 대한 개선된 저항을 갖는 자동차 엔진용 오일 팬을 제공하는 효과가 있다.

Claims (21)

1. 오일 팬의 제1 단부에 인접하는 부분으로부터 오일 팬의 제2 단부에 인접하는 부분까지 연장하는, 복수의 실질적으로 평행하게 이격된 보강 채널들을 갖는 엔진용 오일 팬이며,

   상기 각각의 채널은 기부, 2개의 측면들 및 개방 상부를 가지며 제1 단부 및 제2 단부으로부터 오일 팬의 저장 영역을 향하여 하향으로 테이퍼진 엔진용 오일 팬.
2. 제1항에 있어서, 상기 보강 채널들은 실질적으로 U형인 엔진용 오일 팬.
3. 제1항에 있어서, 상기 보강 채널들은 V형인 엔진용 오일 팬.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 오일 팬의 제2 단부는 실질적으로 평면인 단부면을 갖는 엔진용 오일 팬.
5. 삭제
6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 단부와 인접하고 제2 단부의 폭의 중간에서, 적어도 하나의 보강 채널이 연장하지 않는 평면부를 갖는 감소된 높이의 구역을 갖는 엔진용 오일 팬.
7. 제6항에 있어서, 상기 평면부는 실질적으로 L형의 커버판의 수평부를 해제 가능하게 수납하도록 구성되는 엔진용 오일 팬.
8. 제7항에 있어서, 상기 커버판은 실질적으로 직립부를 구비하여 상기 커버판이 평면부에 장착될 때, 상기 실질적인 직립부는 단부면과 실질적으로 동일 평면상에 있는 엔진용 오일 팬.
9. 제8항에 있어서, 상기 실질적인 직립부는 수평부로부터 떨어진 단부에서 고정 플랜지를 갖는 엔진용 오일 팬.
10. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 테이퍼는 큰 곡률 반경을 갖는 채널들을 굴곡시킴으로써 형성되는 엔진용 오일 팬.
11. 제10항에 있어서, 상기 곡률 반경은 2000 mm인 엔진용 오일 팬.
12. 제6항에 있어서, 상기 오일 팬은 기부, 2개의 측벽들, 제1 단부벽 및 저장 영역을 포함하는 본체를 가지며, 저장 영역은 기부와 일체형인 엔진용 오일 팬.
13. 제12항에 있어서, 상기 본체는 감소된 높이의 구역으로 테이퍼되는 제2 단부벽을 갖는 엔진용 오일 팬.
14. 제11항에 있어서, 저장 영역에 채널들이 제공되지 않는 엔진용 오일 팬.
15. 제12항에 있어서, 상기 채널들은 제1 단부벽으로 플랜지의 높이가 감소되면서 연장되는 엔진용 오일 팬.
16. 제12항에 있어서, 기부를 따른 상기 채널들의 높이는 감소된 높이의 구역에서의 높이보다 작은 높이를 갖는 엔진용 오일 팬.
17. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 채널의 개수는 3개인 엔진용 오일 팬.
18. 제7항에 있어서, 상기 커버판은 수평부로부터 떨어진 단부에 고정 플랜지를 갖는 직립부를 갖는 엔진용 오일 팬.
19. 제18항에 있어서, 상기 직립부는 단부면과 실질적으로 동일 평면상에 있는 엔진용 오일 팬.
20. 제18항에 있어서, 복수의 볼트 구멍들은 각 고정 플랜지 및 수평부에서 제공되는 엔진용 오일 팬.
21. 제20항에 있어서, 볼트 구멍들은 직립부에 제공되지 않는 엔진용 오일 팬.

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