CN1227447C - 汽车发动机油盘 - Google Patents

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Abstract

一种用于发动机的油盘，所述油盘有数条大致平行、有间距的加固槽(58)，这些槽从邻近油盘的第一端部(10)处一直延伸到邻近油盘的第二端部(12)处。每一条槽(58)都有一个底部(58)、两个侧壁(60)，还有开放的顶部(66)；所述槽(58)从第一端部(10)和第二端部(12)朝向所述油盘的贮油区逐渐向下倾斜。

Description

汽车发动机油盘
发明领域
本发明涉及汽车发动机油盘，尤其指强度增加的油盘，但并不限于此。
发明背景
油盘被固定在汽车发动机的发动机组的下端，所述发动机可以是内燃机或柴油机。当发动机不工作时，所有的机油都存放在油盘中。发动机工作时，部分机油储藏在油盘中，其余的机油在发动机的各种部件之间循环流动以起到润滑这些部件的作用。
虽然油盘通过螺栓固定在发动机的下端，但油盘在发动机和传动系统的固有结构强度中发挥着作用，特别是对传动系抗弯曲能力有影响。
为制造一个油盘通常需要三种模具。第三种模具在油盘的传动末端，用于在传动末端的油盘材料中产生较大的凹入部分。所述较大的凹入部分是用于接收所述第三种模具的。所述第三种模具用于连接传动系统所需的必要的构件，以及用于制造弓形加固结构。
为了增强油盘的结构强度，提高油盘的抗噪音、抗振动能力和油盘的刚性(“NVH”)，需要使用不平坦的表面。而由于第三模具的使用，将很难实现这一点。
因此本发明的目的就是提供一种结构强度增强的发动机油盘。
本发明的另一个目标是提供一种抗噪音和抗振动能力改进了的发动机油盘。
本发明的再一个目的就是提供一种不使用第三种模具就可以制造出来的发动机油盘。
发明概述
鉴于上述及其它目的，本发明提供一种发动机油盘，所述油盘有多条大致平行的、彼此有间隔的加固槽，所述槽从临近所述油盘的第一端部延伸至所述油盘的第二端部，每条槽都有一个基底、两个侧面、和一个开放的顶部；所述槽从所述第一端部和第二端部朝向油盘的贮油区处逐渐向下。
所述加固槽可以是U形的或V形的。倾斜角度的出现是因为所述加固槽以一个较大曲率半径，例如2000mm被弯曲。
所述油盘的第二端部有一个可以是平的端面，尤其是在所述端面上没有工具进入所需的凹入部分。
邻近第二端部并位于第二端部宽度的中部，油盘可以有一个高度变小的区域。所述高度减小的区域最好有一个平坦的部分，至少有一条加固槽没有延伸到该平坦的区域，这是因为所述平坦的部分能在其上可拆卸地接收大致为L形的盖板的水平部分。同样地，所述槽也不位于所述贮油区。所述盖板有一个大致垂直的部分，这样当所述盖板安装至所述平坦部分时，所述大致垂直的部分就会与所述端面大致在同一平面上。优选，所述大致垂直的部分有一固定法兰，所述法兰在一端远离所述水平部分。
附图简述
为了使该发明更易于理解和易于实际使用，以下将参照附图通过本发明的优选且非限制性的油盘结构来描述本发明。在附图中：
图1是从下侧及一端看的所述油盘立体图；
图2是所述油盘的仰视图；
图3是所述油盘的侧视图；
图4是从图2和图3中的箭头4的方向看去的端视图；和
图5是沿图2中的线及箭头5-5方向所取的纵向剖视图。
优选实施例的详述
所述油盘是应用于发动机上，如内燃机。它有一个第一端部10，第二端部12，和一个外围固定法兰14。并且法兰盘14在第二端12是不连续的。
主体部分6具有侧壁18，第一端壁20，底座22和一个油将流入的贮油区24。设置一个第二端壁26，所述第二端壁逐渐进入高度减小的区域28。所述区域28有一个底部30，所述底部与第二端部12相邻并位于第二端部12的纵向中部，有一个大致平的区域44。
法兰14有许多螺纹孔32。为了能进入所述螺纹孔32，侧壁18和第一端壁20有凹槽34。并设置额外的螺纹孔36以将油盘固定在位，所述螺栓孔38能用于将油盘连接到传动箱上，所述螺纹孔40用于螺纹件42，所述螺纹件用于将L形盖板48的水平部位46固定到位。盖板48还有一垂直部分50，所述垂直部分大致垂直于水平部件46，所述水平部分反过来又包括有螺纹孔54的端部法兰。所述垂直部分没有螺纹孔，而水平部分有螺纹孔。
第二端部12有大致为平的端表面56。垂直部件50与所述端表面56大致在同一平面上。因为不需要第三模具，所以所述端表面56上没有孔。而且在端表面56的背面也没有大量的向过去那样用于制造较大的凹入部分和开口所需的材料，这样可以减轻了重量。因此，所述端表面56更容易制造。
油盘上纵向延伸着多个优选是三个加固槽58。  槽58从邻近第二端部12处延伸至第一端部10处，而中央槽64只延伸至平面区域44之前，并且在贮油区24处有断开。
每一个槽58大致都是U形的，有侧壁60，基底62和一个开放的顶部66。基底62优选大致是平的。也可以用其他形状的槽，如V形。所述槽58由两个端部10，12向中间的贮油区24逐渐变小，用以引导油流入所述贮油区24。所述斜度可以通过以较大的半径，例如2000mm弯曲所述槽来形成。可以看到，在区域28中的槽58比区域22中的槽的垂直高度明显增加。槽58持续升高直至到第一端部10，但在法兰14处高度减小。
还应注意到出在第二端部12，通常的用于将油盘连接到传动箱的“桥”在本发明中也被去掉了。所述槽58增强了动力系的抗弯曲能力、刚度以及抗扭应力的能力。槽58从邻近第一端部10处延伸至邻近第二端部12处，减少了平表面的面积，由此而减轻了NVH效应。
槽58中有小而平的区域，可以减轻NVH效应。槽58有不同的垂直高度，能使油盘增强抵抗由于各种不同的原因，例如曲轴，传动系等，而作用在油盘上的挠曲力。
邻近所述贮油区24，槽58的高度有所降低，这样当横向加速时，比如在加速度为1g时，有助于最小化机油的体积变动。而槽58则依靠其倾斜部分有助于油流向所述贮油区。
此外，由于无需使用第三模具，制造方法可以变为使用两个模具的过程。这减少了制造工具所需的时间和费用；简化了加工要求；降低了产品成本，也降低了质量变动的可能性；另外就是简化了端表面56的加工过程。
虽然已经对包括本发明的主要特征的油盘的结构进行了详细地阐述，但本领域技术人员可以理解，在不脱离本发明的前提下，可以对本发明的设计和结构进行变动或修改。

Claims (20)

1.一种汽车发动机的油盘，所述油盘有多条平行、且彼此有间距的加固槽，所述加固槽从邻近油盘第一端部处一直延伸到邻近油盘第二端部处，每个槽都有底部、两个侧面和开放的顶部；所述槽从第一端部和第二端部逐渐向油盘的贮油区逐渐向下倾斜。
2.如权利要求1所述的油盘，其中所述加固槽是U型的。
3.如权利要求1所述的油盘，其中所述加固槽是V型的。
4.如权利要求1所述的油盘，其中油盘的第二端部是一平的端表面。
5.如权利要求1所述的油盘，其中油盘的第二端具有一个其中没有凹入部分的端表面。
6.如权利要求1所述的油盘，其中邻近第二端部并位于第二端部宽度的中间位置，所述油盘有一个高度减小的区域；所述高度减小的区域有一处平面部分，其中至少有一条加固槽没有延伸到该平坦区。
7.如权利要求6所述的油盘，其中所述平面部分适于可释放地在其上接收一L型的盖板的水平部分。
8.如权利要求7所述的油盘，其中所述盖板有一垂直的部分，这样当该盖板被装配在所述平面区域时，所述垂直的部分于所述端表面在同一平面上。
9.如权利要求8中所述的油盘，其中所述垂直的部分在其远离所述水平部分的一端有一个固定法兰。
10.如权利要求1所述的油盘，其中，通过以一的弯曲半径来弯曲所述槽来形成所述槽的倾斜，使得所述槽的高度相对于所述槽的基座具有明显增加的垂直高度。
11.如权利要求10所述的油盘，其中弯曲半径是2000mm.
12.如权利要求6所述的油盘，其中所述油盘有一个主体，所述主体有一个底部，两个侧壁，一个第一端壁，所述贮油区与所述底部是一体的。
13.如权利要求12中所述的油盘，其中所述主体有一个第二端壁，所述第二端壁逐渐进入高度减小的区域。
14.如权利要求13所述的油盘，其中，槽有助于润滑油流向储油区。
15.如权利要求12所述的油盘，其中所述槽延伸至第一端壁，但是以减少的高度延伸到第一端壁的。
16.如权利要求12所述的油盘，其中所述沿底部延伸的槽的高度小于在所述高度减小的区域的槽的高度。
17.如权利要求1-16中任何一项所述的油盘，其中有三条槽。
18.如权利要求7所述的油盘，其中所述盖板有一个垂直的部分，该垂直部分在远离所述水平部分的端部有一个固定法兰。
19.如权利要求18所述的油盘，其中所述垂直部分与所述端表面在同一平面上。
20.如权利要求18所述的油盘，其中仅在一固定法兰和所述水平部分上都设有多个螺纹孔。
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Granted publication date: 20051116

Termination date: 20191221

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