KR100841644B1 - 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ａｂｓ 브레이크용 센서링 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 구동축을 회전 가능한 상태에서 지지하는 베어링(20)에 이물질이 침투하는 것을 방지하는 한편 ABS의 센서링 작용도 하는 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크 센서링(1 또는 1')에 관한 것으로서, 베어링(20)의 내측 씰(21)을 보호하는 한편, 베어링(20) 내부로 이물질이 침입하는 것을 1차적으로 방지하는 역할을 하는 고리형 쉴드부(15)와, 휠 속도센서의 감지위치에 대응하도록 아웃레이스 외주면에 설치되는 원통형 센서링 적용부(25)와, 고리형 쉴드부(15)의 내측과 센서링 적용부(25)의 외측을 연결하는 연결원통부(35)로 이루어지는 더스트 쉴드부(10) 및 상기 센서링 적용부(25)의 외주면에 고정 설치되는 센서링 부재(40)를 포함한 구성으로 이루어지거나,

고리형 쉴드부(15)와 연결원통부(35)는 동일한 가운데 센서링 적용부(25')에 원주방향으로 일정한 피치 간격에 따라 천공되는 다수의 감지홀(45)을 구비하여 센서링 부재를 대체한 구조로 이루어져, 공정 감소와 원가 절감을 기대할 수 있는 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링을 제공한다.

더스트 쉴드부, 연결원통부, 센서링 적용부, 베어링, 센서링

Description

더스트 쉴드 기능을 구비하는 ＡＢＳ 브레이크용 센서링{Sensor-ring for ABS comprising the dust shield function}

도 1은 종래기술에 따른 더스트 쉴드 및 센서링 장착구조의 일 예를 도시한 단면도이다.

도 2는 도 1의 더스트 쉴드를 도시한 사시도이다.

도 3a는 소결형 센서링을 도시한 사시도이다.

도 3b는 자성 센서링을 도시한 사시도이다.

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링의 장착구조를 도시한 단면도이다.

도 5는 도 4에 도시한 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링을 도시한 사시도이다.

도 6a 내지 도 6c는 도 4의 A부분을 확대 도시한 것으로서, 실시 가능한 형상적 변형 예들을 도시한 부분 단면도이다.

도 7은 본 발명의 다른 일 실시 예에 따른 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링의 장착구조를 도시한 단면도이다.

도 8은 도 7에 도시한 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링 을 도시한 사시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 더스트 쉴드부 15: 고리형 쉴드부

20: 베어링 25, 25': 센서링 적용부

30: 아웃레이스 35: 연결원통부

40: 센서링 부재 45: 감지홀

50: 스핀들 60: 너클(Knuckle)

70: 허브(Hub) 80: 더스트 쉴드(Dust Shield)

100: 센서링 110: 소결형 센서링

115: 톱니 120: 자성 센서링

125: N극 구간 135: S극 구간

본 발명은 자동차의 구동축을 회전 가능한 상태에서 지지하는 베어링에 이물질이 침투하는 것을 방지하기 위해 구동축에 장착되는 더스트 쉴드와 ABS 브레이크 시스템의 일 구성요소로서 구동축의 회전속도를 감지하기 위해 구동축에 장착되는 센서링에 관한 것으로서, 센서링에 더스트 쉴드 기능을 구비하게 함으로써 작업공 정을 감소시킴과 더불어 원가절감을 가능케 하는 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링에 관한 것이다.

자동차는 엔진에서 연료를 연소시켜 발생시킨 동력을 변속기, 차동기어 어셈블리, 구동축 어셈블리를 통해 타이어와 휠로 이루어지는 구동바퀴에 전달하게 된다. 구동축 어셈블리는 스터브 샤프트(stub shaft)를 포함하는 인보드 등속조인트와 스핀들을 포함하는 아웃보드 등속 조인트 및 이들을 연결하는 축으로 이루어지는 것으로서, 인보드 등속조인트 측의 스터브 샤프트를 통해 차동기어 어셈블리에 스플라인결합방식으로 조립되고, 아웃보드 등속조인트 측의 스핀들을 통해 구동바퀴를 지지하는 허브와 스플라인결합방식으로 조립된다.

도 1은 종래기술에 따른 더스트 쉴드 및 센서링의 장착구조의 일 예를 도시한 단면도이며, 도 2는 도 1의 더스트 쉴드를 도시한 사시도이다.

도면을 참조하여 좀 더 상세히 설명하면, 도 1에 도시한 바와 같이, 허브(70)는 스핀들(50)에 조립되어 구동바퀴를 지지함과 동시에 구동축 어셈블리를 통해 전달되는 동력으로 구동바퀴를 회전시키는 것으로서, 베어링(20)과 너클(60)을 통해 회전 가능한 상태로 차체에 지지된다. 즉, 너클(60)이 현가장치 등과 함께 어셈블리 형태로 차체에 고정되고, 너클(60)에 베어링(20)이 장착되며, 베어링(20)의 내주면에 허브(70)가 결합하게 되는 것이다.

베어링(20)은 일반적으로 자동차와 그 수명을 같이할 정도로 고도의 내구성을 요구하는 부품이지만, 베어링(20)을 구성하는 내륜과 외륜 사이의 틈으로 이물 질이 침투하게 되면 베어링의 수명은 현저하게 단축된다.

베어링의 수명을 단축시키는 이물질의 침투를 방지하기 위하여, 도 1에 도시된 바와 같이 베어링(20)의 양측으로 내륜과 외륜 사이에 씰(21, 23)을 구비하고, 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 구동축 어셈블리의 스핀들(50)과 허브(70)가 조립된 상태에서 외부로 노출되는 베어링(20)의 씰(21)과 대응되는 부분에 더스트 쉴드(80)를 장착하는데, 상기 더스트 쉴드(80)는 아웃보드 등속조인트를 구성하는 아웃레이스(30) 외주면의 베어링(20) 씰(21)에 대응하는 위치에 억지 끼워 맞춤으로 장착되어 베어링(20)의 씰(21)을 보호하는 한편, 베어링(20)으로 이물질이 침투하는 것을 1차적으로 차단하는 역할도 한다.

한편, 자동차는 속도를 줄이거나 멈출 수 있도록 하는 제동장치의 장착이 필수적이며, 제동장치는 운전자가 브레이크 페달을 밟아 마스터 실린더에 힘을 가함으로써 발생하는 오일의 압력을 유압배관을 통해 각 바퀴에 장착되는 브레이크 패드에 전달하여, 브레이크 패드가 디스크 휠에 밀착됨으로써 발생하는 마찰력에 의해 회전하는 바퀴의 속도를 제어한다.

과거의 제동장치는 고속주행중 운전자가 급히 브레이크 페달을 밟게 되면, 브레이크 패드와 디스크 휠 사이에 발생하는 강력한 마찰력에 바퀴의 회전은 정지되지만, 움직이던 자동차는 관성에 의해 노면 위로 미끄러지게 되고, 이와 같이 미끄러지는 자동차는 조향능력을 상실하게 되어 진행방향을 제어할 수 없게 되며, 결국 주변의 다른 차량이나 시설물과 충돌하는 사고가 발생하거나 심지어 전복되는 사고로 이어질 수 있는 등의 문제점이 있었다.

이상과 같은 문제는 자동차공업의 발전에 따라 차량이 고출력화 및 고속화되고, 이에 비례하여 더욱 강력한 제동력 및 제동안정성이 요구됨에 따라 동반하여 발전하게 되고, 그 결과 ABS(Antilock-braking system) 브레이크 장치가 제안되었으며, 현재 거의 모든 차량에 장착된 상태로 출고되고 있다.

ABS 브레이크의 작동원리는 제동과정에서 각 바퀴의 회전속도를 신호로 감지하여, 감지된 값에 따라 브레이크 패드에 작용하는 압력이 펄스형태로 제공되도록 제어함에 따라 바퀴가 잠기는 것을 방지함으로써 타이어가 노면에 대하여 미끄러지거나 조향 능력을 상실하게 되는 것을 방지하게 된다.

이와 같은 ABS 브레이크 장치는 일반적으로, 브레이크 페달과 이에 연결되는 마스터 실린더 및 각 브레이크 패드에 제어된 유압을 전달하는 엑츄에이터와, 각 바퀴의 회전속도를 감지하는 휠 속도센서 및 센서링으로 구성되는 센서부와, 엑츄에이터 및 속도센서와 연결되는 제어모듈을 포함한 구성으로 이루어진다.

휠 속도센서는 감지된 데이터를 바탕으로 제어모듈에 바퀴의 회전속도에 대한 정보를 계속해서 보내고, 제어모듈은 입력된 정보를 분석하여 각각의 바퀴 상태를 파악하고 바퀴의 회전속도가 급격히 감속하게 되면 엑츄에이터에 신호를 보내 브레이크 패드에 작용하는 압력을 조정 또는 변화하도록 하여 바퀴가 잠기는 것을 방지하도록 한다.

센서부를 구성하는 센서링(100)은, 도 1에 도시한 바와 같이, 구동축 어셈블리의 아웃보드 등속조인트를 구성하는 아웃레이스(30) 외주면에 억지 끼워 맞춤으 로 장착되고, 휠 속도센서(도시하지 않음)는 너클(60)에 고정되는 센서 브라켓(도시하지 않음)을 통해 센서링(100)과 대응하는 위치에 장착된다.

도 3a와 도 3b는 종래기술에 따른 센서링을 도시한 도면으로서, 도 3a는 소결형 센서링을 도시한 사시도이고, 도 3b는 자성 센서링을 도시한 사시도이다.

도 3a 및 도 3b에 도시한 바와 같이, 센서링은 외주면에 원주방향으로 일정한 피치 간격에 따라 방사형으로 형성되는 다수의 톱니(115)를 구비하도록 소결 공정을 통해 제조되는 소결형 센서링(110)과, 원주방향으로 일정한 피치 간격에 따라 다수의 N극 구간(125)과 S극 구간(135)이 교호 반복적으로 배열되는 자성 센서링(120) 등으로 제공된다. 그리고 휠 속도센서는 센서링의 외주면과 마주보는 감지부에 자기장을 가지고 있어서 바퀴의 회전시 센서링의 톱니(115)가 자기장을 통과할 때 또는 N극 구간(125)과 S극 구간(135)이 반복적으로 통과할 때 생성되는 전기(전압 또는 전류) 신호를 제어모듈에 전달하게 되며, 제어모듈은 입력 전기(전압 또는 전류) 신호를 바퀴의 회전속도로 계산한 값에 근거하여 엑츄에이터에 필요한 제어신호를 보내게 된다.

이상과 같은 ABS 브레이크용 센서링(100)은, 도 1에 도시한 바와 같이, 베어링(20)으로 이물질이 침투하는 것을 방지하기 위해 장착되는 더스트 쉴드(80)와 매우 인접한 위치에 장착되는 것으로서, 조립공정 중에 서로 기하학적인 간섭이 발생할 수 있음에 따라 조립순서의 선후를 엄격히 지켜야 할 필요가 있으며, 또 각각 별개의 공정을 통해 제작되고, 억지 끼워 맞춤으로 정밀한 위치에 조립해야 함에 따라 시간과 노동력의 관점에서 상당히 비효율적인 측면이 있는 실정이다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 더스트 쉴드와 센서링을 동일 작업공정을 통해 생산하고, 한 공정으로 조립할 수 있도록 구성함으로써 공정 감소와 원가 절감을 기대할 수 있는 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르는 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링은 자동차 구동축의 원활한 회전을 위해 장착되는 베어링의 내측 씰을 보호하고 베어링 내로 이물질이 칩입하는 것을 방지하는 고리형 쉴드부와, 센서링 부재가 끼워지도록 원통상으로 형성되는 센서링 적용부와, 상기 고리형 쉴드부와 센서링 적용부를 연결하는 연결원통부로 이루어지는 더스트 쉴드부와; 상기 더스트 쉴드부의 센서링 적용부 외경면에 고정 설치되는 센서링 부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

그리고 본 발명에 따르는 다른 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링은 자동차 구동축의 원활한 회전을 위해 장착되는 베어링의 내측 씰을 보호하고 베어링 내로 이물질이 칩입하는 것을 방지하는 고리형 쉴드부와, 원주 방향으로 일정 피치 간격에 따라 형성된 다수의 감지홀을 구비하는 센서링 적용부와, 상 기 고리형 쉴드부와 센서링 적용부를 연결하는 연결원통부로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기에 있어서 연결원통부는 그 외측이 상기 고리형 쉴드부의 외경측에 연결되고 내측이 상기 센서링 적용부에 연결되는 단순 원통형이며, 상기 고리형 쉴드부의 외경과 상기 센서링 적용부의 외경 및 상기 연결원통부의 외경은 모두 동일하게 형성하는 것이 가능하며,

상기 연결원통부는 그 외측이 상기 고리형 쉴드부의 내경측에 연결되고 내측이 상기 센서링 적용부에 연결되는 단순 원통형이며, 상기 고리형 쉴드부의 내경과 상기 센서링 적용부의 내경 및 상기 연결원통부의 내경은 모두 동일하게 형성하는 것도 가능하다.

그리고 상기 연결원통부는 방사형 또는 테이퍼형으로 직경이 증가하는 부분을 포함하며, 직경이 작은 연결원통부의 외측이 상기 고리형 쉴드부의 내경측에 연결되고 직경이 큰 연결원통부의 내측이 상기 센서링 적용부에 연결되는 형상으로 형성되는 것도 가능하다.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부되는 도면에 의거하여 더욱 상세하게 설명한다.

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링의 장착구조를 도시한 단면도이고, 도 5는 도 4에 도시한 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링을 도시한 사시도이며, 도 6a 내지 도 6c는 도 4의 A부분을 확대 도시한 도면으로서, 실시 가능한 형상적 변형 예들을 도시한 부분 단면도이다.

참고로, 본 발명을 설명함에 있어서, '외측'으로 표현하는 방향은 구동축을 기준으로 바퀴가 장착되는 방향을 지칭하며, '내측'으로 표현하는 방향은 그 반대방향을 지칭하는 것으로 정의된다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링은 기본적으로 더스트 쉴드부와 센서링 부재를 포함한 구성으로 이루어진다.

더스트 쉴드부(10)는 외측의 고리형 쉴드부(15), 내측의 센서링 적용부(25) 및 이들을 연결하는 연결원통부(35)를 포함하는 세 부분으로 구분될 수 있다. 도 4 내지 도 6c에 도시한 바와 같이, 고리형 쉴드부(15)는 자동차 구동축의 원활한 회전을 위해 장착되는 베어링(20)의 내측 씰(21)을 보호할 수 있는 위치에 형성되어 베어링(20)의 내측 씰(21)을 보호하는 한편, 베어링(20) 내로 이물질이 침투하는 것을 차단하게 되는 것으로서, 내경과 외경의 차이에 해당하는 폭을 구비하며, 구동축과 수직을 이루는 고리형으로 형성하는 것이 바람직하다. 그리고 센서링 적용부(25)는 소정의 폭과 휠 속도센서(도시하지 않음)의 감지 위치에 대응하는 아웃레이스(30) 외주면의 외경에 대응하는 내경으로 형성되어 조립시 아웃레이스(30) 외주면과 끼워 맞춤 형태로 고정되는 것으로서, 장착 시 종래기술에 따른 일반적인 센서링이 장착되는 위치에 센서링 적용부(25)가 위치하게 되는 것이다. 한편, 연결원통부(35)는 고리형 쉴드부(15)의 내측과 센서링 적용부(25)의 외측을 연결하는 부분으로서, 후술하는 바와 같이 다양한 형상적 변경이 가능한 부분이 된다.

센서링 부재(40)는 휠 속도 센서와 짝을 이루어 구동축의 회전속도를 감지할 수 있도록 하는 것으로서, 조립시 휠 속도센서의 감지위치에 대응하는 센서링 적용부(25)의 외주면에 고정 형성된다. 종래기술에 따른 다양한 형태의 센서링이 적절한 설계변경을 통해 본 발명에 따른 센서링 부재로 사용될 수 있으며, 그 예로서, 종래기술의 설명을 위해 도시한 도면인 도 3a 및 도 3b에 도시한 바와 같이, 원주방향으로 일정한 피치 간격에 따라 방사형으로 형성되는 다수의 톱니를 구비하도록 소결 공정을 통해 형성되는 소결형 센서링(110)과, 원주방향으로 일정한 피치 간격에 따라 다수의 N극 구간과 S극 구간이 교호 반복적으로 배열되는 자성 센서링(120) 등을 들 수 있다. 상기 자성 센서링(120)은 고무로 형성될 수도 있으며, 플라스틱으로 형성되는 것도 가능하다. 참고로, 본 발명을 설명하기 위해 도시한 도면에서는 자성 센서링(120)이 센서링 부재(40)로 사용된 경우를 도시하였다.

상기한 바와 같이, 더스트 쉴드부(10)에 센서링 부재(40)를 조립하여 구성한 본 발명의 일 실시예에 따른 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링(1)은 구동축 어셈블리의 아웃레이스(30) 외주면에 센서링 적용부(25)가 억지 끼워 맞춤으로 고정되도록 장착되며, 이 상태에서 베어링(20)에 이물질이 침투하는 것을 방지하는 더스트 쉴드의 역할과 휠 속도센서와 함께 구동축의 회전속도를 감지하는 센서링의 역할을 동시에 수행할 수 있게 되는 것이다.

본 발명에 따른 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링은 구동축 어셈블리의 아웃보드 등속조인트를 구성하는 아웃레이스(30)의 외주면에 장착되는 것으로서, 구동축 어셈블리와 주변의 여러 부품을 포함하는 구동축 계통은 그 구성부품의 다양한 수치적 형상적 설계변형이 가능함에 따라, 구동축 계통을 구성하는 여러 부품의 설계가 완료된 상태에서 적용가능한 적절한 형태로 설계된다. 즉, 자동차의 종류나 크기, 엔진의 출력, 기타 다양한 설계요소 등을 고려하여, 스핀들(50)과 아웃보드 등속조인트 등으로 형성되는 구동축 어셈블리의 설계가 채택되고, 너클(60) 및 너클(60)에 고정될 베어링(20)의 종류 및 사이즈가 결정되고, 베어링의 내경과 스핀들(50)의 직경에 따라 허브(70)의 내경 및 외경이 결정되는 등 인접하게 되는 여러 부품의 설계가 완료된 상태에서, 주변 부품들의 형상 및 수치와 배치형태를 고려하여 적용가능한 적절한 형태를 구비하게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 설계변경에 대비하여, 본 발명의 일 실시 예에 따른 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링(1)은 주로 연결원통부(35)와 관계되는 형상적 변경을 통해 장착될 주변부품의 설계에 대응하는 다양한 형태로 제공될 수 있다.

그 일 예로서, 도 6a에 도시한 바와 같이, 연결원통부(35)는 그 외측이 고리형 쉴드부(15)의 외경측에 연결되고 내측이 센서링 적용부(25)에 연결되는 단순원통형으로 형성되며, 따라서, 고리형 쉴드부(15)의 외경과 센서링 적용부(25)의 외경 및 연결원통부(35)의 외경이 모두 동일한 형상으로 제공될 수 있다.

다른 일 예로서, 도 6b에 도시한 바와 같이, 연결원통부(35)는 그 외측이 고리형 쉴드부(15)의 내경측에 연결되고 내측이 센서링 적용부(25)에 연결되는 단순원통형으로 형성되며, 따라서, 고리형 쉴드부(15)의 내경과 센서링 적용부(25)의 내경 및 연결원통부(35)의 내경이 모두 동일한 형상으로 제공될 수 있다.

또 다른 일 예로서, 도 6c에 도시한 바와 같이, 연결원통부(35)는 방사형으로 직경이 증가하는 부분(37)을 포함하며, 직경이 작은 연결원통부(35)의 외측이 고리형 쉴드부(15)의 내경측에 연결되고 직경이 큰 연결원통부(35)의 내측이 센서링 적용부(25)에 연결되는 형상으로 제공될 수 있다.

더불어, 도시하지는 않았지만, 상기한 세 번째 예에서와 유사하게 연결원통부의 방사형으로 직경이 증가하는 부분을 테이퍼형으로 직경이 점진적으로 증가하는 형태로 대체한 형상으로 제공될 수 있다.

이상에서 열거한 예에서 언급한 바와 같이, 연결원통부(35)와 고리형 쉴드부(15)의 연결부위를 선택적으로 결정하고 연결원통부(35)의 형상변경을 이용하게 되면, 본 발명 일 실시예에 따른 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링(1)은 주변 부품의 형상 및 배치형태와 관련한 다양한 설계변경에도 적절히 대응하는 형상으로 제공될 수 있는 것이다.

도 7은 본 발명의 다른 일 실시 예에 따른 더스트 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링(1')의 장착구조를 도시한 단면도이고, 도 8은 도 7에 도시한 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링(1')을 도시한 사시도이다.

본 발명의 다른 일 실시 예에 따른 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링(1')은 단일의 부재로 이루어지는 것이 가능하다.

즉, 도 7 및 도 8에 도시한 바와 같이, 본 발명의 다른 일 실시 예에 따른 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링(1')은 자동차 구동축의 원활 한 회전을 위해 장착되는 베어링의 내측 씰(21)을 보호할 수 있는 배치되어 베어링(20)의 내측 씰(21)을 보호하는 한편, 이물질의 칩입을 1차적으로 방지하는 역할하게 되는 고리형 쉴드부(15)와, 소정의 폭과 휠 속도센서의 감지위치에 대응하는 아웃레이스(30) 외주면의 외경에 대응하는 내경으로 형성되고 원주방향으로 일정한 피치 간격에 따라 천공되는 다수의 감지홀(45)을 구비하며 조립시 아웃레이스(30) 외주면과 중첩되는 내측의 원통형 센서링 적용부(25') 및 고리형 쉴드부(15)의 내측과 센서링 적용부(25')의 외측을 연결하는 연결원통부(35)로 이루어진다.

즉, 상기 첫 번째 실시 예에서와는 달리 별도의 센서링 부재(40)를 포함하지 않는 대신에, 센서링 적용부(25')에 휠 속도센서와 상호 작용하는 센서링 부재의 역할을 수행하는 다수의 감지홀(45)을 구비한 형태로 제공된다.

한편, 본 발명의 두 번째 실시 예에 따른 센서링 역시 상기 첫 번째 실시 예에서와 마찬가지로, 연결원통부(35)와 고리형 쉴드부(15)의 연결부위를 선택적으로 결정하고 연결원통부(35)의 형상변경을 이용하여 주변 부품의 설계에 대응하는 다양한 형태로 제공될 수 있다.

즉, 상기 첫 번째 실시 예를 설명하는 과정에서 도 6c을 참조하여 예를 들어 설명한 바와 같이, 연결원통부(35)와 고리형 쉴드부(15)의 연결부위와 연결원통부(35)의 형상변경과 관련된 사항은 본 실시 예에 따른 센서링(1')에도 그대로 적용될 수 있는 것이다.

이상과 같은 본 발명에 따른 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링을 제공함으로써, 베어링으로 이물질이 침투하는 것을 방지하는 더스트 쉴드의 역할과 구동축의 회전속도를 감지하기 위한 센서링의 역할을 하나의 부품으로 동시에 수행할 수 있도록 함에 따른 제조공정 및 조립공정을 포함하는 작업공정의 감소와 원가절감을 가능케 하며, 나아가 센서링 부재를 포함하지 않는 대신에 감지홀을 구비하는 형태로 제공되는 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링의 경우에는 원가절감의 측면에서 더욱더 유리한 효과를 기대할 수 있게 된다. 또한, 장착시 인접하게 되는 다양한 부품들의 설계에 따라 다양한 형상적 변경이 가능함에 따라, 주변 부품의 설계자유도를 향상시킬 수 있는 부가적인 효과도 갖게 되는 것이다.

이상과 같은 본 발명은 특정의 실시 예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 설계변경 및 변화가 가능하다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims (7)

1. 자동차 구동축의 원활한 회전을 위해 장착되는 베어링(20)의 내측 씰(21)을 보호하고 베어링(20) 내로 이물질이 칩입하는 것을 방지하는 고리형 쉴드부(15)와, 센서링 부재(40)가 끼워지도록 원통상으로 형성되며 구동축 어셈블리의 아웃레이스 (30)의 외주면에 억지 끼워 맞춤 되는 센서링 적용부(25)와, 상기 고리형 쉴드부(15)와 센서링 적용부(25)를 연결하는 연결원통부(35)로 이루어지는 더스트 쉴드부(10)와; 상기 더스트 쉴드부(10)의 센서링 적용부(25) 외경면에 고정 설치되는 센서링 부재(40)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링(1).
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서,

   상기 연결원통부(35)는 그 외측이 상기 고리형 쉴드부(15)의 외경측에 연결되고 내측이 상기 센서링 적용부(25)에 연결되는 단순 원통형이며, 상기 고리형 쉴드부(15)의 외경과 상기 센서링 적용부(25)의 외경 및 상기 연결원통부(35)의 외경이 모두 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링(1).
4. 제 1항에 있어서,

   상기 연결원통부(35)는 그 외측이 상기 고리형 쉴드부(15)의 내경측에 연결되고 내측이 상기 센서링 적용부(25)에 연결되는 단순 원통형이며, 상기 고리형 쉴드부(15)의 내경과 상기 센서링 적용부(25)의 내경 및 상기 연결원통부(35)의 내경이 모두 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링(1).
5. 제 1항에 있어서,

   상기 연결원통부(35)는 방사형 또는 테이퍼형으로 직경이 증가하는 부분을 포함하며, 직경이 작은 연결원통부(35)의 외측이 상기 고리형 쉴드부(15)의 내경측에 연결되고 직경이 큰 연결원통부(35)의 내측이 상기 센서링 적용부(25)에 연결되는 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링(1).
6. 자동차 구동축의 원활한 회전을 위해 장착되는 베어링(20)의 내측 씰(21)을 보호하고 베어링(20) 내로 이물질이 칩입하는 것을 방지하는 고리형 쉴드부(15)와, 원통상으로 형성되어 구동축 어셈블리의 아웃레이스(30)의 외주면에 억지 끼워 맞춤 되며 원주 방향으로 일정 피치 간격에 따라 형성된 다수의 감지홀(45)을 구비하는 센서링 적용부(25')와, 상기 고리형 쉴드부(15)와 센서링 적용부(25')를 연결하는 연결원통부(35)로 이루어지며; 상기 연결원통부(35)는 그 외측이 상기 고리형 쉴드부(15)의 외경측에 연결되고 내측이 상기 센서링 적용부(25')에 연결되는 단순 원통형이며, 상기 고리형 쉴드부(15)의 외경과 상기 센서링 적용부(25')의 외경 및 상기 연결원통부(35)의 외경이 모두 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링(1').
7. 자동차 구동축의 원활한 회전을 위해 장착되는 베어링(20)의 내측 씰(21)을 보호하고 베어링(20) 내로 이물질이 칩입하는 것을 방지하는 고리형 쉴드부(15)와, 원통상으로 형성되어 구동축 어셈블리의 아웃레이스(30)의 외주면에 억지 끼워 맞춤 되며 원주 방향으로 일정 피치 간격에 따라 형성된 다수의 감지홀(45)을 구비하는 센서링 적용부(25')와, 상기 고리형 쉴드부(15)와 센서링 적용부(25')를 연결하는 연결원통부(35)로 이루어지며; 상기 연결원통부(35)는 그 외측이 상기 고리형 쉴드부(15)의 내경측에 연결되고 내측이 상기 센서링 적용부(25')에 연결되는 단순 원통형이며, 상기 고리형 쉴드부(15)의 내경과 상기 센서링 적용부(25')의 내경 및 상기 연결원통부(35)의 내경이 모두 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ABS 브레이크용 센서링(1').

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