KR101042414B1 - 자동차의 속도 센싱 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따르면, 엔진의 동력을 전달받아 구동되는 드라이브샤프트유닛; 상기 드라이브샤프트유닛의 근접 외곽에 고정설치되는 속도센서; 및 상기 드라이브샤프트유닛의 외주면에 환상으로 구속되어 회전될 시 상기 속도센서에 의해 그 회전 속도가 측정되도록 일정 피치간격으로 교번되게 이루어진 스틸부와 상기 스틸부의 사이사이에 수지물이 개제되게 구비되는 센서링;을 포함하는 자동차의 속도 센싱 장치가 제공된다.

이에 의하면, 센서링에 대한 종래의 억지끼워맞춤 방식을 배제하고, 걸림 구속되는 구조로 형성함으로써 드라이브샤프트유닛의 강성 저하를 방지할 수 있으며, 센서링을 스틸부와 수지물로 일체화하여 그만큼 종래에 비해 무게를 감량할 수 있음으로써 자동차의 연비를 개선시킬 수 있게 된다.

액슬축, 속도센서, 센서링, 수지물, 스틸부, 강성

Description

자동차의 속도 센싱 장치 {APPARATUS FOR VELOCITY SENSING OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 속도 센싱 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 각 바퀴의 회전속도를 측정하기 위한 자동차의 속도 센싱 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 브레이크 패달을 밟아 마스터실린더에 힘을 가함으로써 발생하는 오일의 압력을 유압배관을 통해 각 바퀴에 장착되는 브레이크 패드를 피스톤으로 밀어 디스크 휠에 밀착시킴으로써 발생하는 마찰력을 이용하여 회전하는 바퀴의 속도를 제어하여 주행중인 차량의 속도를 줄이거나 차량을 멈출 수 있도록 하는 제동장치가 구비된다.

과거의 제동장치는 고속주행중 운전자가 급히 브레이크를 밟게 되면 패드와 디스크 휠 사이에 발생하는 강력한 마찰력에 의해 바퀴의 회전이 정지되지만, 움직이던 차량은 관성에 의해 노면위로 미끄러지면서 조향능력을 상실하게 되고, 따라서 진행방향이 어긋나게 되어 다른 차량 또는 주변시설물과 충돌하는 사고가 발생하거나, 차량이 전복되는 사고로 이어지는 경우가 발생되었다.

상기한 바와 같은 제동장치는 자동차공업의 발전에 따라 차량이 고출력화되고, 이에 따라 고속화됨에 비례하여 더욱 강력한 제동력 및 제동안정성이 요구됨에 따라 동반하여 발전하게 되고, 이러한 요구에 따라 ABS(Antilock-braking system) 장치가 제안되었으며, 현재 거의 모든 차량에 창착된 상태로 출고되고 있다.

이러한 ABS 장치는 브레이크 패달과 이에 연결된 마스터실린더 및 각 바퀴에 유압을 전달하는 액츄에이터와, 각 바퀴의 회전속도를 감지하도록 드라이브샤프트유닛 상에 억지끼워맞춤으로 장착되는 센서링과 상기 센서링의 회전을 감지하는 속도센서로 구성되는 센싱장치, 및 상기 액츄에이터와 센싱장치에 연결된 제어모듈로 구성된다.

여기서, 센싱장치의 센서링은 그 외주면이 다수의 톱니가 일정한 피치간격으로 형성되는 구조로서 회전시 상기한 속도센서 끝단에 구비된 자기장과 대응되어 전압신호를 발생시키도록 구비된다.

상기한 제어모듈은 이 전압신호를 분석하여 바퀴의 회전속도를 계산하게 되고, 상기 액츄에이터를 통제하게 된다.

따라서, 분석을 통해 제어모듈이 바퀴의 회전속도가 급감되는 것을 감지하게 되면 액츄에이터에 신호를 보내 바퀴의 브레이크 압력을 조정 또는 변화하도록 하여 바퀴가 잠기는 것을 방지하게 된다.

그런데, 종래 센싱장치의 센서링은 제조 공법상 스틸분말을 고온으로 압축하여 소결시키는 분말야금법이 이용됨으로써 제품의 무게가 무거워 차량의 연비에 좋지 않은 영향을 주게 되며, 그 내주면이 드라이브샤프트유닛 상에 억지끼워맞춤이 가능하게 형성됨으로써 드라이브샤프트유닛의 강성을 저하시키는 문제가 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 무게를 줄여 연비를 개선하며, 드라이브샤프트유닛의 강성 저하를 방지할 수 있는 자동차의 속도 센싱 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 측면에 따른 자동차의 속도 센싱 장치는 엔진의 동력을 전달받아 구동되는 드라이브샤프트유닛; 상기 드라이브샤프트유닛의 근접 외곽에 고정설치되는 속도센서; 및 상기 드라이브샤프트유닛의 외주면에 환상으로 구속되어 회전될 시 상기 속도센서에 의해 그 회전 속도가 측정되도록 일정 피치간격으로 교번되게 이루어진 스틸부와 상기 스틸부의 사이사이에 수지물이 개제되게 구비되는 센서링;을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 센서링의 수지물은, 외주면에 돌기와 요홈이 다수 형성되며 내주면은 상기 드라이브샤프트유닛의 외주면과 면접촉되는 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 센서링의 스틸부는, 환형의 지지판과, 상기 지지판의 외측에서 일방향으로 다수 돌출되어 상기 수지물의 돌기 측이 측방에서 사이사이로 삽입되어 일체화 고정시키는 돌출핀들을 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 스틸부의 지지판은, 그 내측 단부가 상기 수지물의 내주면과 턱을 이루어 상기 드라이브샤프트유닛의 외주면 상에 상기 수지물이 안착시 걸림 구 속되는 것을 특징으로 한다.

전술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 속도 센싱 장치에 의하면, 센서링에 대한 종래의 억지끼워맞춤 방식을 배제하고, 걸림 구속되는 구조로 형성함으로써 드라이브샤프트유닛의 강성 저하를 방지할 수 있다.

또한, 센서링을 스틸부와 수지물로 일체화하여 그만큼 종래에 비해 무게를 감량할 수 있음으로써 자동차의 연비를 개선시킬 수 있게 된다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 속도 센싱 장치에 대해 상세하게 살펴본다.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 속도 센싱 장치를 나타내 보인 사시도, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도, 도 3은 도 2의 센서링을 나타내 보인 사시 도, 및 도 4는 도 3의 센서링의 분해도이다.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 속도 센싱 장치는, 엔진의 동력을 전달받아 바퀴를 구동시키도록 허브아세이(도시 생략)와 결합되는 드라이브샤프트유닛(110)과, 상기 드라이브샤프트유닛(110)의 근접 외곽에 고정설치되는 속도센서(120), 및 상기 드라이브샤프트유닛(110)의 외주면에 구속되어 회전될 시 상기 속도센서(110)에 의해 그 회전 속도가 측정되도록 일정 피치간격으로 교번되게 이루어진 스틸부(131)와 상기 스틸부(131)의 사이사이에 개제되는 수지물(132)이 구비되는 센서링(130)을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 드라이브샤프트유닛(110)은 도 3에 도시된 바와 같이, 액슬축(111)과, 상기 액슬축(111)과 차륜에 연결된 차륜측 구동축을 이음시키는 이음하우징(112)과, 밴드(B)로 상기 이음하우징(112)과 결합되는 BJ(ball joint)부트(113)를 구비하여 이루어진다. 상기 이음하우징(112)은 그 외주면이 다단진 형상으로 이루어져 상기 센서링(130)이 걸림 안착 가능하게 됨은 물론이다.

그리고, 상기한 속도센서(110)는 그 끝단에 자기장을 갖고 있어 상기 센서링(130)의 회전에 따라 교번된 스틸부(131)가 자기장을 통과할 때 전압신호를 발생시키도록 구비된다.

또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 센서링(130)의 수지물(132)은 외주면에 돌기(132a)와 요홈(132b)이 등간격으로 다수 형성되며, 내주면은 상기 드라이브샤프트유닛(110)의 이음하우징(112) 외주면과 면접촉되게 이루어진다.

또한, 상기 센서링(130)의 스틸부(131)는 환형의 지지판(131a)과, 상기 지지 판(131a)의 외측에서 일방향으로 다수 돌출되어 상기 수지물(132)의 돌기(132a) 측이 측방에서 사이사이로 삽입되어 일체화시키는 돌출핀(131b)들을 구비하여 이루어진다.

아울러, 상기 스틸부(131)의 지지판(131a)은 도 2에 도시된 바와 같이, 그 내측 단부가 상기 수지물(132)의 내주면과 턱(T)을 이루어 상기 드라이브샤프트유닛(110) 상에 상기 수지물(132)이 안착시 이음하우징(112)의 다단부에 면접촉됨과 동시에 상기 턱(T)에 의해 센서링(130)이 걸림 구속이 된다.

이와 같이, 상기 센서링(130)이 종래와 같이 억지끼워맞춤 방식을 배제하고, 걸림 구속되는 구조로 형성함으로써 드라이브샤프트유닛(110)의 강성이 저하되는 것을 방지할 수 있게 된다.

또한, 상기 센서링(130)은 스틸부(131) 내측에 수지물(132)을 두어 그만큼 종래에 비해 무게를 감량할 수 있음으로써 자동차의 연비를 개선시킬 수 있음은 물론이다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나 이에 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형 가능함은 물론이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 속도 센싱 장치를 나타내 보인 사시도,

도 2는 도 1의 A-A선 단면도,

도 3은 도 2의 센서링을 나타내 보인 사시도, 및

도 4는 도 3의 센서링의 분해도이다.

** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 **

110: 드라이브샤프트유닛 120: 속도센서

130: 센서링 131: 스틸부

131a: 지지판 131b: 돌출핀

132: 수지물 132a: 돌기

132b: 요홈

Claims (4)

1. 엔진의 동력을 전달받아 구동되는 드라이브샤프트유닛;

   상기 드라이브샤프트유닛의 근접 외곽에 고정설치되는 속도센서; 및

   상기 드라이브샤프트유닛의 외주면에 환상으로 구속되어 회전될 시 상기 속도센서에 의해 그 회전 속도가 측정되도록 일정 피치간격으로 교번되게 이루어진 스틸부와 상기 스틸부의 사이사이에 수지물이 개제되게 구비되는 센서링;을 포함하되,

   상기 수지물은, 외주면에 돌기와 요홈이 연속적으로 다수 형성되며 내주면은 상기 드라이브샤프트유닛의 외주면과 면접촉되는 형상으로 이루어지며,

   상기 스틸부는, 환형의 지지판과, 상기 지지판의 외측에서 일방향으로 다수 돌출되어 상기 수지물의 돌기 측이 측방에서 사이사이로 삽입되어 일체화 고정시키는 돌출핀들을 구비하며,

   상기 스틸부의 지지판은, 그 내측 단부가 상기 수지물의 내주면과 턱을 이루어 상기 드라이브샤프트유닛의 외주면 상에 상기 수지물이 안착시 걸림 구속되는 것을 특징으로 하는 자동차의 속도 센싱 장치.
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