JPH09211013A - 車両のオイルシール構造 - Google Patents
車両のオイルシール構造Info
- Publication number
- JPH09211013A JPH09211013A JP8014918A JP1491896A JPH09211013A JP H09211013 A JPH09211013 A JP H09211013A JP 8014918 A JP8014918 A JP 8014918A JP 1491896 A JP1491896 A JP 1491896A JP H09211013 A JPH09211013 A JP H09211013A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil seal
- sensor ring
- knuckle
- drive shaft
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Sealing Of Bearings (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数の増加によるコストアップを抑制
し、泥水等のオイルシール部材への直接のふりかかりを
防止する車両のオイルシール構造を提供する。 【解決手段】 ナックル４とドライブシャフト１の間に
オイルシール部材５を圧入するとともに、センサーリン
グ３の中央に設けた挿通孔１５を上記ドライブシャフト
１に通した車両のオイルシール構造において、上記セン
サーリング３に面するナックル４の内周に第１の凹部１
３を設け、該センサーリング３の外周に歯無部１２を形
成し、この歯無部１２をオイルシール部材５を覆うよう
に上記ナックル４の第１の凹部１３に入り込ませたこと
による。
し、泥水等のオイルシール部材への直接のふりかかりを
防止する車両のオイルシール構造を提供する。 【解決手段】 ナックル４とドライブシャフト１の間に
オイルシール部材５を圧入するとともに、センサーリン
グ３の中央に設けた挿通孔１５を上記ドライブシャフト
１に通した車両のオイルシール構造において、上記セン
サーリング３に面するナックル４の内周に第１の凹部１
３を設け、該センサーリング３の外周に歯無部１２を形
成し、この歯無部１２をオイルシール部材５を覆うよう
に上記ナックル４の第１の凹部１３に入り込ませたこと
による。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のアンチロ
ックブレーキシステム（以下、「ＡＢＳ」という。）に
用いるセンサーリングを使ったオイルシール構造に関す
るものである。
ックブレーキシステム（以下、「ＡＢＳ」という。）に
用いるセンサーリングを使ったオイルシール構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両のオイルシール構造は、例え
ば、図３に示す形態のものである。ナックルａとドライ
ブシャフトｂの間には、環状のオイルシール部材ｃが圧
入されている。該オイルシール部材ｃには、ドライブシ
ャフトｂに摺接するリップ部ｄが設けられており、泥水
等のホイールベアリングｅへの浸入を防止するようにな
っている。また、上記ドライブシャフトｂには、ＡＢＳ
に用いるホイール回転数検出用のセンサーリングｆが配
設されている。該センサーリングｆは、車両外側にオー
バーハングしており、ドライブシャフトｂとナックルａ
の間隙からオイルシール部材ｃに泥水等が直接かかるの
を防止している。一方、図４に示すように、ＡＢＳ用セ
ンサーリングｆがない車両の場合は、上記ドライブシャ
フトｂにダストカバーｇが装着され、オイルシール部材
ｃに泥水等が直接かからないようにしている。
ば、図３に示す形態のものである。ナックルａとドライ
ブシャフトｂの間には、環状のオイルシール部材ｃが圧
入されている。該オイルシール部材ｃには、ドライブシ
ャフトｂに摺接するリップ部ｄが設けられており、泥水
等のホイールベアリングｅへの浸入を防止するようにな
っている。また、上記ドライブシャフトｂには、ＡＢＳ
に用いるホイール回転数検出用のセンサーリングｆが配
設されている。該センサーリングｆは、車両外側にオー
バーハングしており、ドライブシャフトｂとナックルａ
の間隙からオイルシール部材ｃに泥水等が直接かかるの
を防止している。一方、図４に示すように、ＡＢＳ用セ
ンサーリングｆがない車両の場合は、上記ドライブシャ
フトｂにダストカバーｇが装着され、オイルシール部材
ｃに泥水等が直接かからないようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両のオイルシール構造においては、以下の問題点
があった。 （１）図３に示すように、オイルシール部材を覆うよう
なオーバーハング部を設けた、ＡＢＳ用センサーリング
を備えている車両の場合は、該センサーリングの外周に
有する歯の間隙から泥水等が多少浸入し、オイルシール
部材に直接かかるおそれがあった。 （２）また、図４に示すように、ＡＢＳ用センサーリン
グを備えていない車両の場合は、泥水等の浸入を防止す
るために独自のダストカバーを設けており、部品点数が
その分だけ多くなり、コストアップを招いていた。
来の車両のオイルシール構造においては、以下の問題点
があった。 （１）図３に示すように、オイルシール部材を覆うよう
なオーバーハング部を設けた、ＡＢＳ用センサーリング
を備えている車両の場合は、該センサーリングの外周に
有する歯の間隙から泥水等が多少浸入し、オイルシール
部材に直接かかるおそれがあった。 （２）また、図４に示すように、ＡＢＳ用センサーリン
グを備えていない車両の場合は、泥水等の浸入を防止す
るために独自のダストカバーを設けており、部品点数が
その分だけ多くなり、コストアップを招いていた。
【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、部品点数の増加によるコストアップを抑制し、泥水
等のオイルシール部材への直接のふりかかりを防止する
車両のオイルシール構造を提供することにある。
で、部品点数の増加によるコストアップを抑制し、泥水
等のオイルシール部材への直接のふりかかりを防止する
車両のオイルシール構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を解
決するためになされたものであり、その要旨は、ナック
ルとドライブシャフトの間にオイルシール部材を圧入す
るとともに、センサーリングの中央に設けた挿通孔を上
記ドライブシャフトに通した車両のオイルシール構造に
おいて、上記センサーリングに面するナックルの内周に
第１の凹部を設け、該センサーリングの外周に歯無部を
形成し、この歯無部をオイルシール部材を覆うように上
記ナックルの第１の凹部に入り込ませたことにある。
決するためになされたものであり、その要旨は、ナック
ルとドライブシャフトの間にオイルシール部材を圧入す
るとともに、センサーリングの中央に設けた挿通孔を上
記ドライブシャフトに通した車両のオイルシール構造に
おいて、上記センサーリングに面するナックルの内周に
第１の凹部を設け、該センサーリングの外周に歯無部を
形成し、この歯無部をオイルシール部材を覆うように上
記ナックルの第１の凹部に入り込ませたことにある。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照しながら、本発
明に係る車両のオイルシール構造を詳細に説明する。図
１は、ＡＢＳを備えた車両におけるドライブシャフト１
とホイールハブ２との連結状態を示す縦断面図である。
ドライブシャフト１にＡＢＳ用センサーリング３が配設
されている。その車両外側には、ナックル４と上記ドラ
イブシャフト１の間にオイルシール部材５が圧入されて
いる。このオイルシール部材５は、金環部６とリップ部
７とを有する。また、８はホイール、９はタイヤであ
る。
明に係る車両のオイルシール構造を詳細に説明する。図
１は、ＡＢＳを備えた車両におけるドライブシャフト１
とホイールハブ２との連結状態を示す縦断面図である。
ドライブシャフト１にＡＢＳ用センサーリング３が配設
されている。その車両外側には、ナックル４と上記ドラ
イブシャフト１の間にオイルシール部材５が圧入されて
いる。このオイルシール部材５は、金環部６とリップ部
７とを有する。また、８はホイール、９はタイヤであ
る。
【０００７】この図１の要部拡大断面図を図２に示す。
図において、ホイールハブ２とナックル４との間には、
ホイールベアリング１０が設けられている。ホイールベ
アリング１０の車両内側には、オイルシール部材５がド
ライブシャフト１とナックル４の間に圧入されている。
該オイルシール部材５のリップ部７は、ドライブシャフ
ト１に摺接している。このオイルシール部材５の車両内
側に、ＡＢＳ用センサーリング３がドライブシャフト１
に配設されている。
図において、ホイールハブ２とナックル４との間には、
ホイールベアリング１０が設けられている。ホイールベ
アリング１０の車両内側には、オイルシール部材５がド
ライブシャフト１とナックル４の間に圧入されている。
該オイルシール部材５のリップ部７は、ドライブシャフ
ト１に摺接している。このオイルシール部材５の車両内
側に、ＡＢＳ用センサーリング３がドライブシャフト１
に配設されている。
【０００８】該センサーリング３は、車両内側の歯を有
している部位（以下、「歯有部１１」という。）と、車
両外側の歯が無い部位（以下、「歯無部１２」とい
う。）とで構成されている。この歯無部１２は、センサ
ーリング３の側面端部に車両外側に向かって突き出たフ
ランジ形状を有しているが、外周面に歯が無いため、セ
ンサーリング３全体の強度は確保される。また、歯と歯
の間隙がないため、泥水等が浸入しにくくなる。
している部位（以下、「歯有部１１」という。）と、車
両外側の歯が無い部位（以下、「歯無部１２」とい
う。）とで構成されている。この歯無部１２は、センサ
ーリング３の側面端部に車両外側に向かって突き出たフ
ランジ形状を有しているが、外周面に歯が無いため、セ
ンサーリング３全体の強度は確保される。また、歯と歯
の間隙がないため、泥水等が浸入しにくくなる。
【０００９】また、ナックル４の車両内側面に第１の凹
部１３が形成されており、この第１の凹部１３に上記歯
無部１２が入り込んでいる。該歯無部１２によって形成
される内周面１４の内径は、歯有部１１のドライブシャ
フト挿通孔１５の内径よりも大きくなっている。よっ
て、歯無部１２とドライブシャフト１の間に第２の凹部
１６が形成され、この第２の凹部１６にオイルシール部
材５の先端部である金環部６が入り込んでいる。このよ
うに、センサーリング３、ナックル４およびオイルシー
ル部材５によって、複雑なラビリンス構造をなしている
ため、泥水等の浸入の防止が効果的になされる。また、
第２の凹部１６と上記ダストカバーｇの形状がほぼ同一
である。このため、本発明によるセンサーリング３を備
えた車両に従来のオイルシール部材ｃを使用することが
できる。
部１３が形成されており、この第１の凹部１３に上記歯
無部１２が入り込んでいる。該歯無部１２によって形成
される内周面１４の内径は、歯有部１１のドライブシャ
フト挿通孔１５の内径よりも大きくなっている。よっ
て、歯無部１２とドライブシャフト１の間に第２の凹部
１６が形成され、この第２の凹部１６にオイルシール部
材５の先端部である金環部６が入り込んでいる。このよ
うに、センサーリング３、ナックル４およびオイルシー
ル部材５によって、複雑なラビリンス構造をなしている
ため、泥水等の浸入の防止が効果的になされる。また、
第２の凹部１６と上記ダストカバーｇの形状がほぼ同一
である。このため、本発明によるセンサーリング３を備
えた車両に従来のオイルシール部材ｃを使用することが
できる。
【００１０】実施の他の形態 上記センサーリング３の車両内側に、このセンサーリン
グ３を覆うようなダストカバーを配設することにより、
泥水等の浸入を防止する効果を更に高めてもよい。
グ３を覆うようなダストカバーを配設することにより、
泥水等の浸入を防止する効果を更に高めてもよい。
【００１１】
【発明の効果】上記したように、本発明に係る車両のオ
イルシール構造によれば、 （１）センサーリングの外周面に歯無部を設けているの
で、歯と歯の間隙がない。このため、センサーリングと
ナックルに設けた第１の凹部の間隙から泥水等が浸入し
なくなり、オイルシール部材への直接のふりかかりをほ
ぼ完全に防止することができる。 （２）また、泥水等の浸入を防止するために、従来独自
に設けていたダストカバーが必要なくなり、部品点数が
削減されコスト低減になる。
イルシール構造によれば、 （１）センサーリングの外周面に歯無部を設けているの
で、歯と歯の間隙がない。このため、センサーリングと
ナックルに設けた第１の凹部の間隙から泥水等が浸入し
なくなり、オイルシール部材への直接のふりかかりをほ
ぼ完全に防止することができる。 （２）また、泥水等の浸入を防止するために、従来独自
に設けていたダストカバーが必要なくなり、部品点数が
削減されコスト低減になる。
【図１】ＡＢＳを備えた車両におけるドライブシャフト
とホイールとの連結状態を示す縦断面図である。
とホイールとの連結状態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】従来のオイルシール構造の一例を示す拡大断面
図である。
図である。
【図４】従来のオイルシール構造の他の例を示す拡大断
面図である。
面図である。
１ ドライブシャフト ２ ホイールハブ ３ センサーリング ４ ナックル ５ オイルシール部材 ６ 金環部 ７ リップ部 ８ ホイール ９ タイヤ １０ ホイールベアリング １１ 歯有部 １２ 歯無部 １３ 第１の凹部 １４ 内周面 １５ ドライブシャフト挿通孔 １６ 第２の凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｃ 41/00 Ｆ１６Ｃ 41/00 Ｆ１６Ｊ 15/32 ３１１ Ｆ１６Ｊ 15/32 ３１１Ｚ
Claims (2)
- 【請求項１】 ナックルとドライブシャフトの間にオイ
ルシール部材を圧入するとともに、センサーリングの中
央に設けた挿通孔を上記ドライブシャフトに通した車両
のオイルシール構造において、上記センサーリングに面
するナックルの内周に第１の凹部を設け、該センサーリ
ングの外周に歯無部を形成し、この歯無部をオイルシー
ル部材を覆うように上記ナックルの第１の凹部に入り込
ませたことを特徴とする車両のオイルシール構造。 - 【請求項２】 上記センサーリングに設けた挿通孔の内
周のうち、上記歯無部の内径を、歯有部の内径よりも大
きくして、ドライブシャフトとセンサーリングの間に第
２の凹部を形成し、オイルシール部材の先端部を第２の
凹部に入り込ませたことを特徴とする請求項１記載の車
両のオイルシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8014918A JPH09211013A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 車両のオイルシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8014918A JPH09211013A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 車両のオイルシール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09211013A true JPH09211013A (ja) | 1997-08-15 |
Family
ID=11874354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8014918A Pending JPH09211013A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 車両のオイルシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09211013A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100841644B1 (ko) * | 2006-05-15 | 2008-06-26 | 주식회사 일진글로벌 | 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ａｂｓ 브레이크용 센서링 |
-
1996
- 1996-01-31 JP JP8014918A patent/JPH09211013A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100841644B1 (ko) * | 2006-05-15 | 2008-06-26 | 주식회사 일진글로벌 | 더스트 쉴드 기능을 구비하는 ａｂｓ 브레이크용 센서링 |
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