JPH11321213A - 車両のアクスルハブの取付構造 - Google Patents
車両のアクスルハブの取付構造Info
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- JPH11321213A JPH11321213A JP13491098A JP13491098A JPH11321213A JP H11321213 A JPH11321213 A JP H11321213A JP 13491098 A JP13491098 A JP 13491098A JP 13491098 A JP13491098 A JP 13491098A JP H11321213 A JPH11321213 A JP H11321213A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/768—Sealings of ball or roller bearings between relatively stationary parts, i.e. static seals
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ユニットベアリングを装着したア
クスルハブの取付構造に関する。その目的は、アクスル
のベアリング用軸部とユニットベアリングのインナレー
スとの間への水，埃等の浸入を防止することを目的とす
る。 【解決手段】 アクスルの端部に段部を介して形成され
たベアリング用軸部と、前記ベアリング用軸部に外嵌さ
れ、軸線方向に沿って並んで配置された一対のインナレ
ースと、インナレースの外周に配置されたアウタレース
と、一対のインナレースとアウタレースとの間に向き合
って配置された一対のテーパローラ群と、該インナレー
スと該アウタレースとの両側に配置された一対の内蔵用
シール部材とを備えたユニットベアリングと、前記ユニ
ットベアリングに結合されたハブフランジとを備えた車
両のアクスルハブの取付構造において、前記ユニットベ
アリングの側端面に環状シール材が配設されているもの
である。
クスルハブの取付構造に関する。その目的は、アクスル
のベアリング用軸部とユニットベアリングのインナレー
スとの間への水，埃等の浸入を防止することを目的とす
る。 【解決手段】 アクスルの端部に段部を介して形成され
たベアリング用軸部と、前記ベアリング用軸部に外嵌さ
れ、軸線方向に沿って並んで配置された一対のインナレ
ースと、インナレースの外周に配置されたアウタレース
と、一対のインナレースとアウタレースとの間に向き合
って配置された一対のテーパローラ群と、該インナレー
スと該アウタレースとの両側に配置された一対の内蔵用
シール部材とを備えたユニットベアリングと、前記ユニ
ットベアリングに結合されたハブフランジとを備えた車
両のアクスルハブの取付構造において、前記ユニットベ
アリングの側端面に環状シール材が配設されているもの
である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のアクスルハ
ブの取付構造に関し、詳しくは、ユニットベアリングを
装着したアクスルハブの取付構造に関する。
ブの取付構造に関し、詳しくは、ユニットベアリングを
装着したアクスルハブの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラック等の車両の荷重を支えるためア
クスルの端部にアクスルハブが設けられている。アクス
ルハブには例えばユニットベアリングが用いられてい
る。図１６は、この種のアクスルハブの一例を示す。図
において、符号１０１はアクスルで、アクスル１０１は
図示しない車両の後車軸のデッド軸である。
クスルの端部にアクスルハブが設けられている。アクス
ルハブには例えばユニットベアリングが用いられてい
る。図１６は、この種のアクスルハブの一例を示す。図
において、符号１０１はアクスルで、アクスル１０１は
図示しない車両の後車軸のデッド軸である。
【０００３】アクスル１０１は、アクスル本体１０２を
有している。アクスル１０１の端部１０１Ａにはアクス
ル本体１０２に連続して小径部１０３，ベアリング用軸
部１０４が形成されている。小径部１０３は、段部１０
５を介して該小径部１０３より小径のベアリング用軸部
１０４に連続している。ベアリング用軸部１０４上に
は、ユニットベアリング１０６が装着されている。
有している。アクスル１０１の端部１０１Ａにはアクス
ル本体１０２に連続して小径部１０３，ベアリング用軸
部１０４が形成されている。小径部１０３は、段部１０
５を介して該小径部１０３より小径のベアリング用軸部
１０４に連続している。ベアリング用軸部１０４上に
は、ユニットベアリング１０６が装着されている。
【０００４】ユニットベアリング１０６は、一対のイン
ナレース１０７，１０７と、インナレース１０７，１０
７の外周に配置されたアウタレース１０８と、一対のイ
ンナレース１０７，１０７とアウタレース１０８との間
に向き合って配置されたテーパローラ群１０９，１０９
と、各テーパローラ群１０９，１０９の両側に配置され
た一対の内蔵用シール部材１１０，１１０とを備えてい
る。
ナレース１０７，１０７と、インナレース１０７，１０
７の外周に配置されたアウタレース１０８と、一対のイ
ンナレース１０７，１０７とアウタレース１０８との間
に向き合って配置されたテーパローラ群１０９，１０９
と、各テーパローラ群１０９，１０９の両側に配置され
た一対の内蔵用シール部材１１０，１１０とを備えてい
る。
【０００５】前記ユニットベアリング１０６の前記各構
成部品について説明する。一対のインナレース１０７，
１０７は、軸線方向に沿って並んで配置され、ベアリン
グ用軸部１０４に外嵌されている。アウタレース１０８
の車両左右方向外側寄りの部分１０８Ｂにおける径方向
外端には環状フランジ１１１が形成されている。環状フ
ランジ１１１には複数箇所に亘って雌螺子部１１４が切
られている。一対の内蔵用シール部材１１０，１１０
は、テーパローラ群１０９，１０９を保護するためのも
のである。
成部品について説明する。一対のインナレース１０７，
１０７は、軸線方向に沿って並んで配置され、ベアリン
グ用軸部１０４に外嵌されている。アウタレース１０８
の車両左右方向外側寄りの部分１０８Ｂにおける径方向
外端には環状フランジ１１１が形成されている。環状フ
ランジ１１１には複数箇所に亘って雌螺子部１１４が切
られている。一対の内蔵用シール部材１１０，１１０
は、テーパローラ群１０９，１０９を保護するためのも
のである。
【０００６】次に、ユニットベアリング１０６がベアリ
ング用軸部１０４上に固定される構造について説明す
る。アクスル１０１の端部１０１Ａにはリング部材１１
２が挿通されている。リング部材１１２は、アクスル１
０１の端部１０１Ａの螺子部１０１Ｂにナット部材１１
３が螺合されることにより、ベアリング用軸部１０４上
に締め付けられている。これにより、車両左右方向外側
のインナレース１０７の側端面１０７Ｃがリング部材１
１２から車両左右方向内側に向く押圧力を受けている。
従って、ユニットベアリング１０６は、アクスル１０１
の段部１０５とリング部材１１２との間に挟持されてい
る。このようにして、ユニットベアリング１０６がベア
リング用軸部１０４上に固定されている。
ング用軸部１０４上に固定される構造について説明す
る。アクスル１０１の端部１０１Ａにはリング部材１１
２が挿通されている。リング部材１１２は、アクスル１
０１の端部１０１Ａの螺子部１０１Ｂにナット部材１１
３が螺合されることにより、ベアリング用軸部１０４上
に締め付けられている。これにより、車両左右方向外側
のインナレース１０７の側端面１０７Ｃがリング部材１
１２から車両左右方向内側に向く押圧力を受けている。
従って、ユニットベアリング１０６は、アクスル１０１
の段部１０５とリング部材１１２との間に挟持されてい
る。このようにして、ユニットベアリング１０６がベア
リング用軸部１０４上に固定されている。
【０００７】そして、環状フランジ１１１の各雌螺子部
１１４にボルト１１５を締め付けることにより、ハブフ
ランジ１１６が環状フランジ１１１に結合されている。
ハブフランジ１１６は、リング部材１１２，ナット部材
１１３の配置のための孔部１１６Ｃを有し、環状フラン
ジ１１１より大径の円板体である。前記ユニットベアリ
ング１０６と前記ハブフランジ１１６とにより、アクス
ルハブＨ１が形成されている。
１１４にボルト１１５を締め付けることにより、ハブフ
ランジ１１６が環状フランジ１１１に結合されている。
ハブフランジ１１６は、リング部材１１２，ナット部材
１１３の配置のための孔部１１６Ｃを有し、環状フラン
ジ１１１より大径の円板体である。前記ユニットベアリ
ング１０６と前記ハブフランジ１１６とにより、アクス
ルハブＨ１が形成されている。
【０００８】ハブフランジ１１６の内側面１１６Ａには
ブレーキドラム１１８がボルト１１７Ａ，ナット１１７
Ｂにより取り付けられている。また、ハブフランジ１１
６の外側面１１６Ｂにはディスクホイール１１９がボル
ト１１７Ａ，ナット１１７Ｂにより取り付けられてい
る。なお、アクスル１０１の端部１０１Ａには、キャッ
プ１２０が被せられ、キャップ１２０はボルト１１５に
より固定されている。また、ハブフランジ１１６の外側
面１１６Ｂ上にはガスケット１２１が貼着され、このガ
スケット１２１はボルト１１５の締付により該ハブフラ
ンジ１１６の外側面１１６Ｂ上に固定されている。キャ
ップ１２０，ガスケット１２１により、水，泥，埃等が
ハブフランジ１１６の内側に入ることが防止されてい
る。
ブレーキドラム１１８がボルト１１７Ａ，ナット１１７
Ｂにより取り付けられている。また、ハブフランジ１１
６の外側面１１６Ｂにはディスクホイール１１９がボル
ト１１７Ａ，ナット１１７Ｂにより取り付けられてい
る。なお、アクスル１０１の端部１０１Ａには、キャッ
プ１２０が被せられ、キャップ１２０はボルト１１５に
より固定されている。また、ハブフランジ１１６の外側
面１１６Ｂ上にはガスケット１２１が貼着され、このガ
スケット１２１はボルト１１５の締付により該ハブフラ
ンジ１１６の外側面１１６Ｂ上に固定されている。キャ
ップ１２０，ガスケット１２１により、水，泥，埃等が
ハブフランジ１１６の内側に入ることが防止されてい
る。
【０００９】ここで、アクスルハブＨ１においては、ベ
アリング用軸部１０４の外周面１０４Ａとインナレース
１０７の内周面１０７Ａとはメタル接触している。車両
の通常使用時には、組付状態のアクスルハブＨ１の弾性
歪みは無く、ベアリング用軸部１０４の外周面１０４Ａ
とインナレース１０７の内周面１０７Ａとの間への水，
埃等の浸入は防止されている。
アリング用軸部１０４の外周面１０４Ａとインナレース
１０７の内周面１０７Ａとはメタル接触している。車両
の通常使用時には、組付状態のアクスルハブＨ１の弾性
歪みは無く、ベアリング用軸部１０４の外周面１０４Ａ
とインナレース１０７の内周面１０７Ａとの間への水，
埃等の浸入は防止されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両の
積荷の量が多かったり、急旋回時等の通常使用時以外の
場合には、組付状態のアクスルハブＨ１の弾性歪みの虞
がある。この弾性歪みにより、図１７に示すように、車
両左右方向内側のインナレース１０７の側端面１０７Ｂ
とアクスル１０１の段部１０５の壁面１０５Ｂとの間に
隙間Ｓ１が生じるとともに、ベアリング用軸部１０４の
外周面１０４Ａと車両左右方向内側のインナレース１０
７の内周面１０７Ａとの間に隙間Ｓ２が生じる虞があ
る。このために、矢印Ｙ１で示すようにユニットベアリ
ング１０６の外部から隙間Ｓ１を介して隙間Ｓ２に、
水，埃等が浸入する虞がある。
積荷の量が多かったり、急旋回時等の通常使用時以外の
場合には、組付状態のアクスルハブＨ１の弾性歪みの虞
がある。この弾性歪みにより、図１７に示すように、車
両左右方向内側のインナレース１０７の側端面１０７Ｂ
とアクスル１０１の段部１０５の壁面１０５Ｂとの間に
隙間Ｓ１が生じるとともに、ベアリング用軸部１０４の
外周面１０４Ａと車両左右方向内側のインナレース１０
７の内周面１０７Ａとの間に隙間Ｓ２が生じる虞があ
る。このために、矢印Ｙ１で示すようにユニットベアリ
ング１０６の外部から隙間Ｓ１を介して隙間Ｓ２に、
水，埃等が浸入する虞がある。
【００１１】また、アクスルハブＨ１の弾性歪みによ
り、図１８に示すように、アウタレース１０８の側端面
１０８Ａとハブフランジ１１６の内側面１１６Ａとの間
に隙間Ｓ３が生じるとともに、車両左右方向外側のイン
ナレース１０７の側端面１０７Ｃとリング部材１１２と
の間に隙間Ｓ４が生じ、さらに、ベアリング用軸部１０
４の外周面１０４Ａとインナレース１０７の内周面１０
７Ａとの間に隙間Ｓ２が生じる虞がある。このために、
矢印Ｙ２で示すようにユニットベアリング１０６の外部
から隙間Ｓ３，Ｓ４を介して隙間Ｓ２に、水，埃等が浸
入する虞がある。
り、図１８に示すように、アウタレース１０８の側端面
１０８Ａとハブフランジ１１６の内側面１１６Ａとの間
に隙間Ｓ３が生じるとともに、車両左右方向外側のイン
ナレース１０７の側端面１０７Ｃとリング部材１１２と
の間に隙間Ｓ４が生じ、さらに、ベアリング用軸部１０
４の外周面１０４Ａとインナレース１０７の内周面１０
７Ａとの間に隙間Ｓ２が生じる虞がある。このために、
矢印Ｙ２で示すようにユニットベアリング１０６の外部
から隙間Ｓ３，Ｓ４を介して隙間Ｓ２に、水，埃等が浸
入する虞がある。
【００１２】このように、隙間Ｓ２に水，埃等が浸入す
ると、ベアリング用軸部１０４の外周面１０４Ａが錆び
て充分に耐久性が確保されなかったり、或いは、インナ
レース１０７とベアリング用軸部１０４とが固着してユ
ニットベアリング１０６の分解点検が困難になる虞があ
る。本発明は、上述の問題点を解決するためになされた
もので、その目的は、ベアリング用軸部とユニットベア
リングのインナレースとの間への水，埃等の浸入を防止
することができる車両のアクスルハブの取付構造を提供
することである。
ると、ベアリング用軸部１０４の外周面１０４Ａが錆び
て充分に耐久性が確保されなかったり、或いは、インナ
レース１０７とベアリング用軸部１０４とが固着してユ
ニットベアリング１０６の分解点検が困難になる虞があ
る。本発明は、上述の問題点を解決するためになされた
もので、その目的は、ベアリング用軸部とユニットベア
リングのインナレースとの間への水，埃等の浸入を防止
することができる車両のアクスルハブの取付構造を提供
することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
アクスルの端部に段部を介して形成されたベアリング用
軸部と、前記ベアリング用軸部に外嵌され、軸線方向に
沿って並んで配置された一対のインナレースと、インナ
レースの外周に配置されたアウタレースと、一対のイン
ナレースとアウタレースとの間に配置された一対のテー
パローラ群と、該インナレースと該アウタレースとの両
側に配置された一対の内蔵用シール部材とを備えたユニ
ットベアリングと、前記ユニットベアリングに結合され
たハブフランジとを備えた車両のアクスルハブの取付構
造において、前記ユニットベアリングの側端面に環状シ
ール材を配設したことを特徴とする。
アクスルの端部に段部を介して形成されたベアリング用
軸部と、前記ベアリング用軸部に外嵌され、軸線方向に
沿って並んで配置された一対のインナレースと、インナ
レースの外周に配置されたアウタレースと、一対のイン
ナレースとアウタレースとの間に配置された一対のテー
パローラ群と、該インナレースと該アウタレースとの両
側に配置された一対の内蔵用シール部材とを備えたユニ
ットベアリングと、前記ユニットベアリングに結合され
たハブフランジとを備えた車両のアクスルハブの取付構
造において、前記ユニットベアリングの側端面に環状シ
ール材を配設したことを特徴とする。
【００１４】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両のアクスルハブの取付構造において、前記環状シール
材は、前記ユニットベアリングの車両左右方向内側の側
端面と前記アクスルの段部の壁面との間に配設されてい
ることを特徴とする。請求項３記載の発明は、請求項１
または請求項２記載の車両のアクスルハブの取付構造に
おいて、前記環状シール材は、前記ユニットベアリング
の車両左右方向外側の側端面と前記ハブフランジの内側
面との間に配設されていることを特徴とする。
両のアクスルハブの取付構造において、前記環状シール
材は、前記ユニットベアリングの車両左右方向内側の側
端面と前記アクスルの段部の壁面との間に配設されてい
ることを特徴とする。請求項３記載の発明は、請求項１
または請求項２記載の車両のアクスルハブの取付構造に
おいて、前記環状シール材は、前記ユニットベアリング
の車両左右方向外側の側端面と前記ハブフランジの内側
面との間に配設されていることを特徴とする。
【００１５】請求項４記載の発明は、請求項１ないし請
求項３いずれか記載の車両のアクスルハブの取付構造に
おいて、前記ユニットベアリングの車両左右方向内側の
インナレースの側端面または前記アクスルの段部の壁面
のいずれかに環状溝が形成され、前記環状シール材は第
１のＯリングであり、環状溝に嵌め込まれていることを
特徴とする。
求項３いずれか記載の車両のアクスルハブの取付構造に
おいて、前記ユニットベアリングの車両左右方向内側の
インナレースの側端面または前記アクスルの段部の壁面
のいずれかに環状溝が形成され、前記環状シール材は第
１のＯリングであり、環状溝に嵌め込まれていることを
特徴とする。
【００１６】請求項５記載の発明は、請求項１ないし請
求項３いずれか記載の車両のアクスルハブの取付構造に
おいて、前記環状シール材は、前記ユニットベアリング
の車両左右方向内側の内蔵用シール部材に設けられ、前
記アクスルの段部の壁面に接触していることを特徴とす
る。請求項６記載の発明は、請求項１ないし請求項５い
ずれか記載の車両のアクスルハブの取付構造において、
前記ユニットベアリングのアウタレースの車両左右方向
外側の側端面または前記ハブフランジの内側面のいずれ
かに環状溝が形成され、前記環状シール材は第２のＯリ
ングであり、環状溝に嵌め込まれていることを特徴とす
る。
求項３いずれか記載の車両のアクスルハブの取付構造に
おいて、前記環状シール材は、前記ユニットベアリング
の車両左右方向内側の内蔵用シール部材に設けられ、前
記アクスルの段部の壁面に接触していることを特徴とす
る。請求項６記載の発明は、請求項１ないし請求項５い
ずれか記載の車両のアクスルハブの取付構造において、
前記ユニットベアリングのアウタレースの車両左右方向
外側の側端面または前記ハブフランジの内側面のいずれ
かに環状溝が形成され、前記環状シール材は第２のＯリ
ングであり、環状溝に嵌め込まれていることを特徴とす
る。
【００１７】請求項７記載の発明は、請求項１ないし請
求項５いずれか記載の車両のアクスルハブの取付構造に
おいて、前記環状シール材は、前記ユニットベアリング
の車両左右方向外側の内蔵用シール部材に設けられ、前
記ハブフランジの内側面に接触していることを特徴とす
る。
求項５いずれか記載の車両のアクスルハブの取付構造に
おいて、前記環状シール材は、前記ユニットベアリング
の車両左右方向外側の内蔵用シール部材に設けられ、前
記ハブフランジの内側面に接触していることを特徴とす
る。
【００１８】（作用）請求項１記載の発明においては、
ベアリング用軸部の外周面とインナレースの内周面との
間に隙間が生じても、ユニットベアリングの側端面にお
ける環状シール材により、隙間は、ユニットベアリング
の外部に対して遮断される。
ベアリング用軸部の外周面とインナレースの内周面との
間に隙間が生じても、ユニットベアリングの側端面にお
ける環状シール材により、隙間は、ユニットベアリング
の外部に対して遮断される。
【００１９】請求項２記載の発明においては、ベアリン
グ用軸部の外周面とインナレースの内周面との間に隙間
が生じても、ユニットベアリングの車両左右方向内側の
側端面における環状シール材により、隙間は、ユニット
ベアリングの外部に対して遮断される。請求項３記載の
発明においては、ベアリング用軸部の外周面とインナレ
ースの内周面との間に隙間が生じても、ユニットベアリ
ングの車両左右方向外側の側端面における環状シール材
により、隙間は、ユニットベアリングの外部に対して遮
断される。
グ用軸部の外周面とインナレースの内周面との間に隙間
が生じても、ユニットベアリングの車両左右方向内側の
側端面における環状シール材により、隙間は、ユニット
ベアリングの外部に対して遮断される。請求項３記載の
発明においては、ベアリング用軸部の外周面とインナレ
ースの内周面との間に隙間が生じても、ユニットベアリ
ングの車両左右方向外側の側端面における環状シール材
により、隙間は、ユニットベアリングの外部に対して遮
断される。
【００２０】請求項４記載の発明においては、ベアリン
グ用軸部の外周面とインナレースの内周面との間に隙間
が生じても、第１のＯリングにより、隙間は、ユニット
ベアリングの外部に対して遮断される。請求項５記載の
発明においては、ベアリング用軸部の外周面とインナレ
ースの内周面との間に隙間が生じても、ユニットベアリ
ングの車両左右方向内側の内蔵用シール部材に設けた環
状シール材により、隙間は、ユニットベアリングの外部
に対して遮断される。
グ用軸部の外周面とインナレースの内周面との間に隙間
が生じても、第１のＯリングにより、隙間は、ユニット
ベアリングの外部に対して遮断される。請求項５記載の
発明においては、ベアリング用軸部の外周面とインナレ
ースの内周面との間に隙間が生じても、ユニットベアリ
ングの車両左右方向内側の内蔵用シール部材に設けた環
状シール材により、隙間は、ユニットベアリングの外部
に対して遮断される。
【００２１】請求項６記載の発明においては、ベアリン
グ用軸部の外周面とインナレースの内周面との間に隙間
が生じても、第２のＯリングにより、隙間は、ユニット
ベアリングの外部に対して遮断される。請求項７記載の
発明においては、ベアリング用軸部の外周面とインナレ
ースの内周面との間に隙間が生じても、ユニットベアリ
ングの車両左右方向外側の内蔵用シール部材に設けた環
状シール材ににより、隙間は、ユニットベアリングの外
部に対して遮断される。
グ用軸部の外周面とインナレースの内周面との間に隙間
が生じても、第２のＯリングにより、隙間は、ユニット
ベアリングの外部に対して遮断される。請求項７記載の
発明においては、ベアリング用軸部の外周面とインナレ
ースの内周面との間に隙間が生じても、ユニットベアリ
ングの車両左右方向外側の内蔵用シール部材に設けた環
状シール材ににより、隙間は、ユニットベアリングの外
部に対して遮断される。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施の
形態について説明する。図１，図２により、請求項１，
請求項２，請求項４記載の発明の実施の形態に係わる車
両のアクスルハブの取付構造について、アクスルとして
後車軸のデッド軸を例に挙げて説明する。
形態について説明する。図１，図２により、請求項１，
請求項２，請求項４記載の発明の実施の形態に係わる車
両のアクスルハブの取付構造について、アクスルとして
後車軸のデッド軸を例に挙げて説明する。
【００２３】図において、符号１はアクスルで、アクス
ル１は図示しない車両の後車軸のデッド軸である。アク
スル１は、アクスル本体２を有している。アクスル１の
端部１Ａにはアクスル本体２に連続して小径部３，ベア
リング用軸部４が形成されている。小径部３は、段部５
を介して該小径部３より小径のベアリング用軸部４に連
続している。
ル１は図示しない車両の後車軸のデッド軸である。アク
スル１は、アクスル本体２を有している。アクスル１の
端部１Ａにはアクスル本体２に連続して小径部３，ベア
リング用軸部４が形成されている。小径部３は、段部５
を介して該小径部３より小径のベアリング用軸部４に連
続している。
【００２４】ベアリング用軸部４上には、ユニットベア
リング６が装着されている。ユニットベアリング６は、
一対のインナレース７，７と、一対のインナレース７，
７の外周に配置されたアウタレース８と、一対のインナ
レース７，７とアウタレース８との間に向き合って配置
された一対のテーパローラ群９，９と、各テーパローラ
群９，９との両側に配置された一対の内蔵用シール部材
１０，１０とを備えている。
リング６が装着されている。ユニットベアリング６は、
一対のインナレース７，７と、一対のインナレース７，
７の外周に配置されたアウタレース８と、一対のインナ
レース７，７とアウタレース８との間に向き合って配置
された一対のテーパローラ群９，９と、各テーパローラ
群９，９との両側に配置された一対の内蔵用シール部材
１０，１０とを備えている。
【００２５】前記ユニットベアリング６の前記各構成部
品について説明する。一対のインナレース７，７は、軸
線方向に沿って並んで配置され、ベアリング用軸部４に
外嵌されている。アウタレース８の車両左右方向外側寄
りの部分８Ｃにおける径方向外端には環状フランジ１１
が形成されている。環状フランジ１１には複数箇所に亘
って雌螺子部１４が切られている。一対の内蔵用シール
部材１０，１０（車両左右方向内側の内蔵用シール部材
１０及び車両左右方向外側の内蔵用シール部材１０）
は、テーパローラ群９，９を保護するためのものであ
る。
品について説明する。一対のインナレース７，７は、軸
線方向に沿って並んで配置され、ベアリング用軸部４に
外嵌されている。アウタレース８の車両左右方向外側寄
りの部分８Ｃにおける径方向外端には環状フランジ１１
が形成されている。環状フランジ１１には複数箇所に亘
って雌螺子部１４が切られている。一対の内蔵用シール
部材１０，１０（車両左右方向内側の内蔵用シール部材
１０及び車両左右方向外側の内蔵用シール部材１０）
は、テーパローラ群９，９を保護するためのものであ
る。
【００２６】次に、ユニットベアリング６がベアリング
用軸部４上に固定される構造について説明する。アクス
ル１の端部１Ａにおけるベアリング用軸部４より車両左
右方向の外側には螺子部１Ｂが形成され、螺子部１Ｂに
リング部材１２が挿通されている。リング部材１２は、
アクスル１の端部１Ａの螺子部２Ｂにナット部材１３を
螺合することにより、ベアリング用軸部４に締め付けら
れている。これにより、車両左右方向外側のインナレー
ス７の側端面７Ｃがリング部材１２から車両左右方向内
側に向く押圧力を受けている。従って、ユニットベアリ
ング６は、アクスル１の段部５とリング部材１２との間
に挟持されている。このようにして、ユニットベアリン
グ６がベアリング用軸部４上に固定されている。
用軸部４上に固定される構造について説明する。アクス
ル１の端部１Ａにおけるベアリング用軸部４より車両左
右方向の外側には螺子部１Ｂが形成され、螺子部１Ｂに
リング部材１２が挿通されている。リング部材１２は、
アクスル１の端部１Ａの螺子部２Ｂにナット部材１３を
螺合することにより、ベアリング用軸部４に締め付けら
れている。これにより、車両左右方向外側のインナレー
ス７の側端面７Ｃがリング部材１２から車両左右方向内
側に向く押圧力を受けている。従って、ユニットベアリ
ング６は、アクスル１の段部５とリング部材１２との間
に挟持されている。このようにして、ユニットベアリン
グ６がベアリング用軸部４上に固定されている。
【００２７】そして、環状フランジ１１の各雌螺子部１
４にボルト１５を締め付けることにより、ハブフランジ
１６が環状フランジ１１に結合されている。ハブフラン
ジ１６は、リング部材１２，ナット部材１３の配置のた
めの孔部１６Ｅを有し、環状フランジ１１より大径の円
板体である。前記ユニットベアリング６と前記ハブフラ
ンジ１６とにより、アクスルハブＨが形成されている。
４にボルト１５を締め付けることにより、ハブフランジ
１６が環状フランジ１１に結合されている。ハブフラン
ジ１６は、リング部材１２，ナット部材１３の配置のた
めの孔部１６Ｅを有し、環状フランジ１１より大径の円
板体である。前記ユニットベアリング６と前記ハブフラ
ンジ１６とにより、アクスルハブＨが形成されている。
【００２８】ハブフランジ１６の内側面１６Ａにはブレ
ーキドラム１８がボルト１７Ａ，ナット１７Ｂにより取
り付けられている。また、ハブフランジ１６の外側面１
６Ｂには、ディスクホイール１９がボルト１７Ａ，ナッ
ト１７Ｂにより取り付けられている。なお、アクスル１
の端部１Ａには、キャップ２０が被せられ、キャップ２
０はボルト１５により固定されている。また、ハブフラ
ンジ１６の外側面１６Ｂ上にはガスケット２１が貼着さ
れ、ガスケット２１はボルト１５の締付により該ハブフ
ランジ１６の外側面１６Ｂ上に固定されている。キャッ
プ２０，ガスケット２１により、水，泥，埃等がハブフ
ランジ１６の内側に入ることが防止されている。
ーキドラム１８がボルト１７Ａ，ナット１７Ｂにより取
り付けられている。また、ハブフランジ１６の外側面１
６Ｂには、ディスクホイール１９がボルト１７Ａ，ナッ
ト１７Ｂにより取り付けられている。なお、アクスル１
の端部１Ａには、キャップ２０が被せられ、キャップ２
０はボルト１５により固定されている。また、ハブフラ
ンジ１６の外側面１６Ｂ上にはガスケット２１が貼着さ
れ、ガスケット２１はボルト１５の締付により該ハブフ
ランジ１６の外側面１６Ｂ上に固定されている。キャッ
プ２０，ガスケット２１により、水，泥，埃等がハブフ
ランジ１６の内側に入ることが防止されている。
【００２９】そして、前記ユニットベアリング６の車両
左右方向内側のインナレース７（図１の左側）の側端面
７Ｂに環状溝２２が形成されている。環状溝２２には、
第１のＯリングからなる環状シール材２３が嵌め込まれ
ている。従って、環状シール材２３は、ユニットベアリ
ング６の車両左右方向内側のインナレース７の側端面７
Ｂとアクスル１の段部５の壁面５Ａとの間に配設されて
いる。
左右方向内側のインナレース７（図１の左側）の側端面
７Ｂに環状溝２２が形成されている。環状溝２２には、
第１のＯリングからなる環状シール材２３が嵌め込まれ
ている。従って、環状シール材２３は、ユニットベアリ
ング６の車両左右方向内側のインナレース７の側端面７
Ｂとアクスル１の段部５の壁面５Ａとの間に配設されて
いる。
【００３０】しかして、本実施の形態においては、アク
スル１の端部１Ａのベアリング用軸部４の外周面４Ａと
ユニットベアリング６の車両左右方向内側のインナレー
ス７の内周面７Ａとの間に隙間Ｓ２が生じたとしても
（従来と同様の車両の積荷の量が多かったり、急旋回時
等の通常使用時以外の場合）、隙間Ｓ２は、第１のＯリ
ングからなる環状シール材２３により、ユニットベアリ
ング６の外部に対して遮断される。
スル１の端部１Ａのベアリング用軸部４の外周面４Ａと
ユニットベアリング６の車両左右方向内側のインナレー
ス７の内周面７Ａとの間に隙間Ｓ２が生じたとしても
（従来と同様の車両の積荷の量が多かったり、急旋回時
等の通常使用時以外の場合）、隙間Ｓ２は、第１のＯリ
ングからなる環状シール材２３により、ユニットベアリ
ング６の外部に対して遮断される。
【００３１】従って、矢印Ｙ１に示すように、水，埃等
がユニットベアリング６の外部から、隙間Ｓ２へ入ろう
としても、第１のＯリングからなる環状シール材２３に
より、水，埃等の浸入を防止することができる。この結
果、ベアリング用軸部４の外周面４Ａの錆び発生の虞を
無くして耐久性を確保し、また、インナレース７，７と
ベアリング用軸部４との固着の虞を無くして例えばユニ
ットベアリング６の分解点検を確実に行なうことができ
る。
がユニットベアリング６の外部から、隙間Ｓ２へ入ろう
としても、第１のＯリングからなる環状シール材２３に
より、水，埃等の浸入を防止することができる。この結
果、ベアリング用軸部４の外周面４Ａの錆び発生の虞を
無くして耐久性を確保し、また、インナレース７，７と
ベアリング用軸部４との固着の虞を無くして例えばユニ
ットベアリング６の分解点検を確実に行なうことができ
る。
【００３２】なお、本実施の形態においては、第１のＯ
リングからなる環状シール材２３が、車両左右方向内側
のインナレース７の側端面７Ｂに設けられている場合に
ついて説明した。しかし、図３に示すように、アクスル
１の段部５の壁面５Ａに環状溝５Ｂを設け、この環状溝
５Ｂに、第１のＯリングからなる環状シール材２４を設
けることもできる。
リングからなる環状シール材２３が、車両左右方向内側
のインナレース７の側端面７Ｂに設けられている場合に
ついて説明した。しかし、図３に示すように、アクスル
１の段部５の壁面５Ａに環状溝５Ｂを設け、この環状溝
５Ｂに、第１のＯリングからなる環状シール材２４を設
けることもできる。
【００３３】また、本実施の形態においては、車両のア
クスルハブの取付構造について、後車軸のデッド軸を例
に挙げて説明したが、後車軸のドライブ軸について適用
することもできる。この場合には、リヤアクスルハウジ
ングからなるアクスル上にユニットベアリングが装着さ
れる。また、前車軸について適用することもできる。図
４，図５により、請求項１，請求項２，請求項５記載の
発明の実施の形態に係わる車両のアクスルハブの取付構
造について、アクスルとして後車軸のデッド軸を例に挙
げて説明する。
クスルハブの取付構造について、後車軸のデッド軸を例
に挙げて説明したが、後車軸のドライブ軸について適用
することもできる。この場合には、リヤアクスルハウジ
ングからなるアクスル上にユニットベアリングが装着さ
れる。また、前車軸について適用することもできる。図
４，図５により、請求項１，請求項２，請求項５記載の
発明の実施の形態に係わる車両のアクスルハブの取付構
造について、アクスルとして後車軸のデッド軸を例に挙
げて説明する。
【００３４】本実施の形態に係わる車両のアクスルハブ
の取付構造の前提となる基本構造は、請求項１，請求項
２，請求項４記載の発明の実施の形態に係わる車両のア
クスルハブの取付構造における構造と同様であり、同一
構造部分の同一箇所については、同一符号を付して説明
を省略し、相違する部分についてのみ説明する。図にお
いて、アクスル１の段部３１は、径方向でアウタレース
８付近にまで至っている。アクスル１の段部３１の壁面
３１Ａは、車両左右方向内側の内蔵用シール部材３２に
対向して位置している。
の取付構造の前提となる基本構造は、請求項１，請求項
２，請求項４記載の発明の実施の形態に係わる車両のア
クスルハブの取付構造における構造と同様であり、同一
構造部分の同一箇所については、同一符号を付して説明
を省略し、相違する部分についてのみ説明する。図にお
いて、アクスル１の段部３１は、径方向でアウタレース
８付近にまで至っている。アクスル１の段部３１の壁面
３１Ａは、車両左右方向内側の内蔵用シール部材３２に
対向して位置している。
【００３５】車両左右方向内側の内蔵用シール部材３２
は、アウタレース８の側に固設されたシール本体部３３
を有している。シール本体部３３は、断面略フ字形状の
芯金３４と、芯金３４上に被せられて軸線側に向くリッ
プ部３５Ａを有しているゴム材３５と、ゴム材３５のリ
ップ部３５Ａに巻設されている環状スプリング３６とで
構成されている。
は、アウタレース８の側に固設されたシール本体部３３
を有している。シール本体部３３は、断面略フ字形状の
芯金３４と、芯金３４上に被せられて軸線側に向くリッ
プ部３５Ａを有しているゴム材３５と、ゴム材３５のリ
ップ部３５Ａに巻設されている環状スプリング３６とで
構成されている。
【００３６】ゴム材３５にはリップからなる環状シール
材３７が車両左右方向内側に向けて延設されている。こ
の環状シール材３７は、回転側であるアウタレース８側
にあり、固定状態にあるアクスル１の段部３１の壁面３
１Ａに接触している。そして、ベアリング用軸部４の外
周面４Ａと車両左右方向内側のインナレース７の内周面
７Ａとの間に隙間Ｓ２が生じる虞がある（従来と同様の
車両の積荷の量が多かったり、急旋回時等の通常使用時
以外の場合）。この隙間Ｓ２に水，埃等がユニットベア
リング６の外部から図５の矢印Ｙ１に示すように入ろう
としても、環状シール材３７により、水，埃等の浸入を
防止することができる。なお、回転状態にある環状シー
ル材３７により軸線側から径外方に向けて水，埃等を吹
き飛ばし、シール機能を生じさせることができる。
材３７が車両左右方向内側に向けて延設されている。こ
の環状シール材３７は、回転側であるアウタレース８側
にあり、固定状態にあるアクスル１の段部３１の壁面３
１Ａに接触している。そして、ベアリング用軸部４の外
周面４Ａと車両左右方向内側のインナレース７の内周面
７Ａとの間に隙間Ｓ２が生じる虞がある（従来と同様の
車両の積荷の量が多かったり、急旋回時等の通常使用時
以外の場合）。この隙間Ｓ２に水，埃等がユニットベア
リング６の外部から図５の矢印Ｙ１に示すように入ろう
としても、環状シール材３７により、水，埃等の浸入を
防止することができる。なお、回転状態にある環状シー
ル材３７により軸線側から径外方に向けて水，埃等を吹
き飛ばし、シール機能を生じさせることができる。
【００３７】以上の如き構成によれば、隙間Ｓ２への
水，埃等の浸入を防止し、請求項１，請求項２，請求項
４記載の発明の実施の形態に係わる車両のアクスルハブ
の取付構造と同様の効果を奏する。また、環状シール材
３７は車両左右方向内側の内蔵用シール部材３２の一部
として造ることができるので、部品を増加させないで済
ますことができる。
水，埃等の浸入を防止し、請求項１，請求項２，請求項
４記載の発明の実施の形態に係わる車両のアクスルハブ
の取付構造と同様の効果を奏する。また、環状シール材
３７は車両左右方向内側の内蔵用シール部材３２の一部
として造ることができるので、部品を増加させないで済
ますことができる。
【００３８】なお、本実施の形態においては、車両のア
クスルハブの取付構造について、後車軸のデッド軸を例
に挙げて説明したが、後車軸のドライブ軸について適用
することもできる。この場合には、リヤアクスルハウジ
ングからなるアクスル上にユニットベアリングが装着さ
れる。また、前車軸について適用することもできる。ま
た、本実施の形態においては、環状シール材３７におけ
るシール本体部３３のゴム材３５にリップからなる環状
シール材３７が延設されている例について説明したが、
図６ないし図８に示す構成にすることもできる。
クスルハブの取付構造について、後車軸のデッド軸を例
に挙げて説明したが、後車軸のドライブ軸について適用
することもできる。この場合には、リヤアクスルハウジ
ングからなるアクスル上にユニットベアリングが装着さ
れる。また、前車軸について適用することもできる。ま
た、本実施の形態においては、環状シール材３７におけ
るシール本体部３３のゴム材３５にリップからなる環状
シール材３７が延設されている例について説明したが、
図６ないし図８に示す構成にすることもできる。
【００３９】図６において、アクスル１の段部３１は、
径方向でアウタレース８付近にまで至っている。アクス
ル１の段部３１の壁面３１Ａに、車両左右方向内側の内
蔵用シール部材３８が対向して位置している。車両左右
方向内側の内蔵用シール部材３８は、シール本体部３９
を有している。シール本体部３９は、車両左右方向内側
のインナレース７側の断面略逆フ字形状の芯金４０と、
芯金４０上に被せられて軸線から径外方に向くリップ部
４１Ａを有しているゴム材４１と、ゴム材４１のリップ
部４１Ａに巻設されている環状スプリング４２と、アウ
タレース８側のスリーブ４３と、スリーブ４３に固定さ
れているゴム材４４とで構成されている。ゴム材４４に
はリップからなる環状シール材４５が車両左右方向内側
に向けて延設されている。環状シール材４５は、回転側
であるアウタレース８の側にあり、アクスル１の段部３
１の壁面３１Ａに接触している。
径方向でアウタレース８付近にまで至っている。アクス
ル１の段部３１の壁面３１Ａに、車両左右方向内側の内
蔵用シール部材３８が対向して位置している。車両左右
方向内側の内蔵用シール部材３８は、シール本体部３９
を有している。シール本体部３９は、車両左右方向内側
のインナレース７側の断面略逆フ字形状の芯金４０と、
芯金４０上に被せられて軸線から径外方に向くリップ部
４１Ａを有しているゴム材４１と、ゴム材４１のリップ
部４１Ａに巻設されている環状スプリング４２と、アウ
タレース８側のスリーブ４３と、スリーブ４３に固定さ
れているゴム材４４とで構成されている。ゴム材４４に
はリップからなる環状シール材４５が車両左右方向内側
に向けて延設されている。環状シール材４５は、回転側
であるアウタレース８の側にあり、アクスル１の段部３
１の壁面３１Ａに接触している。
【００４０】かかる構成によっても、請求項１，請求項
２，請求項５記載の発明の実施の形態に係わる車両のア
クスルハブの取付構造と同様に水，埃等の浸入を防止す
ることができる。図７において、アクスル１の段部３１
は、径方向でアウタレース８付近にまで至っている。ア
クスル１の段部３１の壁面３１Ａに、車両左右方向内側
の内蔵用シール部材４６が対向して位置している。
２，請求項５記載の発明の実施の形態に係わる車両のア
クスルハブの取付構造と同様に水，埃等の浸入を防止す
ることができる。図７において、アクスル１の段部３１
は、径方向でアウタレース８付近にまで至っている。ア
クスル１の段部３１の壁面３１Ａに、車両左右方向内側
の内蔵用シール部材４６が対向して位置している。
【００４１】車両左右方向内側の内蔵用シール部材４６
は、シール本体部４７を有している。シール本体部４７
は、アウタレース８の側の断面略フ字形状の芯金４８
と、芯金４８上に被せられて軸線側に向くリップ部４９
Ａを有しているゴム材４９と、ゴム材４９のリップ部４
９Ａに巻設されている環状スプリング５０と、車両左右
方向内側のインナレース７側に固定されたスリーブ５１
と、スリーブ５１に固定されているゴム材５２とで構成
されている。ゴム材５２にはリップからなる環状シール
材５３が車両左右方向内側に向けて延設されている。環
状シール材５３は、固定側である車両左右方向内側のイ
ンナレース７側にあり、アクスル１の段部３１の壁面３
１Ａに接触している。
は、シール本体部４７を有している。シール本体部４７
は、アウタレース８の側の断面略フ字形状の芯金４８
と、芯金４８上に被せられて軸線側に向くリップ部４９
Ａを有しているゴム材４９と、ゴム材４９のリップ部４
９Ａに巻設されている環状スプリング５０と、車両左右
方向内側のインナレース７側に固定されたスリーブ５１
と、スリーブ５１に固定されているゴム材５２とで構成
されている。ゴム材５２にはリップからなる環状シール
材５３が車両左右方向内側に向けて延設されている。環
状シール材５３は、固定側である車両左右方向内側のイ
ンナレース７側にあり、アクスル１の段部３１の壁面３
１Ａに接触している。
【００４２】かかる構成によっても、隙間Ｓ２（従来と
同様に発生する虞あるが、説明を省略する）への水，埃
等の浸入を防止し、請求項１，請求項２，請求項５記載
の発明の実施の形態に係わる車両のアクスルハブの取付
構造と同様の効果を奏する。図８において、アクスル１
の段部３１は、径方向でアウタレース８付近にまで至っ
ている。アクスル１の段部３１の壁面３１Ａに、車両左
右方向内側の内蔵用シール部材５４が対向して位置して
いる。
同様に発生する虞あるが、説明を省略する）への水，埃
等の浸入を防止し、請求項１，請求項２，請求項５記載
の発明の実施の形態に係わる車両のアクスルハブの取付
構造と同様の効果を奏する。図８において、アクスル１
の段部３１は、径方向でアウタレース８付近にまで至っ
ている。アクスル１の段部３１の壁面３１Ａに、車両左
右方向内側の内蔵用シール部材５４が対向して位置して
いる。
【００４３】車両左右方向内側の内蔵用シール部材５４
は、アウタレース８側の断面略フ字形状の芯金５５と、
芯金５５上に被せられて軸線側に向くリップ部５６Ａを
有しているゴム材５６と、ゴム材５６のリップ部５６Ａ
に巻設されている環状スプリング５７と、車両左右方向
内側のインナレース７側に固定されたスリーブ５８と、
スリーブ５８に固定されたゴム材５９とで構成されてい
る。
は、アウタレース８側の断面略フ字形状の芯金５５と、
芯金５５上に被せられて軸線側に向くリップ部５６Ａを
有しているゴム材５６と、ゴム材５６のリップ部５６Ａ
に巻設されている環状スプリング５７と、車両左右方向
内側のインナレース７側に固定されたスリーブ５８と、
スリーブ５８に固定されたゴム材５９とで構成されてい
る。
【００４４】ゴム材５９のフランジ部５９Ａ（ユニット
ベアリング６の組み付け前には点線で示すように膨らん
だ状態になっている）は環状シール材を構成している。
環状シール材は、固定側である車両左右方向内側のイン
ナレース７側にあって、アクスル１の段部３１の壁面３
１Ａに接触している。かかる構成によっても、隙間Ｓ２
（従来と同様に発生する虞があるが、説明を省略する）
への水，埃等の浸入を防止し、請求項１，請求項２，請
求項５記載の発明の実施の形態に係わる車両のアクスル
ハブの取付構造と同様の効果を奏する。
ベアリング６の組み付け前には点線で示すように膨らん
だ状態になっている）は環状シール材を構成している。
環状シール材は、固定側である車両左右方向内側のイン
ナレース７側にあって、アクスル１の段部３１の壁面３
１Ａに接触している。かかる構成によっても、隙間Ｓ２
（従来と同様に発生する虞があるが、説明を省略する）
への水，埃等の浸入を防止し、請求項１，請求項２，請
求項５記載の発明の実施の形態に係わる車両のアクスル
ハブの取付構造と同様の効果を奏する。
【００４５】図９，図１０により、請求項１，請求項
３，請求項６記載の発明の実施の形態に係わる車両のア
クスルハブの取付構造について、アクスルとして後車軸
のデッド軸を例に挙げて説明する。本実施の形態に係わ
る車両のアクスルハブの取付構造の前提となる基本構造
は、請求項１，請求項２，請求項４記載の発明の実施の
形態に係わる車両のアクスルハブの取付構造における構
造と同様であり、同一構造部分の同一箇所については、
同一符号を付して説明を省略し、相違する部分について
のみ説明する。
３，請求項６記載の発明の実施の形態に係わる車両のア
クスルハブの取付構造について、アクスルとして後車軸
のデッド軸を例に挙げて説明する。本実施の形態に係わ
る車両のアクスルハブの取付構造の前提となる基本構造
は、請求項１，請求項２，請求項４記載の発明の実施の
形態に係わる車両のアクスルハブの取付構造における構
造と同様であり、同一構造部分の同一箇所については、
同一符号を付して説明を省略し、相違する部分について
のみ説明する。
【００４６】図において、アウタレース８の側端面８Ａ
に環状溝６１が形成されている。環状溝６１には、第２
のＯリングからなる環状シール材６２が嵌め込まれてい
る。すなわち、環状シール材６２は、アウタレース８の
側端面８Ａとハブフランジ１６の内側面１６Ａとの間に
配設されている。しかして、本実施の形態においては、
ベアリング用軸部４の外周面４Ａと車両左右方向外側の
インナレース７（図９の右側）の内周面７Ａとの間に隙
間Ｓ２が生じる虞がある（従来と同様の車両の積荷の量
が多かったり、急旋回時等の通常使用時以外の場合）。
に環状溝６１が形成されている。環状溝６１には、第２
のＯリングからなる環状シール材６２が嵌め込まれてい
る。すなわち、環状シール材６２は、アウタレース８の
側端面８Ａとハブフランジ１６の内側面１６Ａとの間に
配設されている。しかして、本実施の形態においては、
ベアリング用軸部４の外周面４Ａと車両左右方向外側の
インナレース７（図９の右側）の内周面７Ａとの間に隙
間Ｓ２が生じる虞がある（従来と同様の車両の積荷の量
が多かったり、急旋回時等の通常使用時以外の場合）。
【００４７】この隙間Ｓ２に、矢印Ｙ２で示すように、
ユニットベアリング６の外部から水，埃等がユニットベ
アリング６の内部に浸入しようとする。隙間Ｓ２はユニ
ットベアリング６の外部に対して遮断されているので、
水，埃等の浸入は防止されている。従って、第２のＯリ
ングからなる環状シール材６２により、隙間Ｓ２への
水，埃等の浸入を防止することができ、請求項１，請求
項２，請求項４記載の発明の実施の形態に係わる車両の
アクスルハブの取付構造と同様の効果を奏する。
ユニットベアリング６の外部から水，埃等がユニットベ
アリング６の内部に浸入しようとする。隙間Ｓ２はユニ
ットベアリング６の外部に対して遮断されているので、
水，埃等の浸入は防止されている。従って、第２のＯリ
ングからなる環状シール材６２により、隙間Ｓ２への
水，埃等の浸入を防止することができ、請求項１，請求
項２，請求項４記載の発明の実施の形態に係わる車両の
アクスルハブの取付構造と同様の効果を奏する。
【００４８】なお、本実施の形態においては、車両のア
クスルハブの取付構造について、後車軸のデッド軸を例
に挙げて説明したが、後車軸のドライブ軸について適用
することもできる。この場合には、リヤアクスルハウジ
ングからなるアクスル上にユニットベアリングが装着さ
れる。また、前車軸について適用することもできる。
クスルハブの取付構造について、後車軸のデッド軸を例
に挙げて説明したが、後車軸のドライブ軸について適用
することもできる。この場合には、リヤアクスルハウジ
ングからなるアクスル上にユニットベアリングが装着さ
れる。また、前車軸について適用することもできる。
【００４９】また、本実施の形態においては、第２のＯ
リングからなる環状シール材が、アウタレース８の側端
面８Ａに設けられている場合について説明した。しか
し、図１１に示すように、第２のＯリングからなる環状
シール材６３を、ハブフランジ１６の内側面１６Ａの環
状溝１６Ｃに設けることもできる。図１２，図１３によ
り、請求項１，請求項３，請求項７記載の発明の実施の
形態に係わる車両のアクスルハブの取付構造について、
アクスルとして後車軸のデッド軸を例に挙げて説明す
る。
リングからなる環状シール材が、アウタレース８の側端
面８Ａに設けられている場合について説明した。しか
し、図１１に示すように、第２のＯリングからなる環状
シール材６３を、ハブフランジ１６の内側面１６Ａの環
状溝１６Ｃに設けることもできる。図１２，図１３によ
り、請求項１，請求項３，請求項７記載の発明の実施の
形態に係わる車両のアクスルハブの取付構造について、
アクスルとして後車軸のデッド軸を例に挙げて説明す
る。
【００５０】本実施の形態に係わる車両のアクスルハブ
の取付構造の前提となる基本構造は、請求項１，請求項
２，請求項４記載の発明の実施の形態に係わる車両のア
クスルハブの取付構造における構造と同様であり、同一
構造部分の同一箇所については、同一符号を付して説明
を省略し、相違する部分についてのみ説明する。図にお
いて、ハブフランジ１６の内側面１６Ａには、凹面部１
６Ｄが形成されている。凹面部１６Ｄに、車両左右方向
外側の内蔵用シール部材６４が対向して位置している。
の取付構造の前提となる基本構造は、請求項１，請求項
２，請求項４記載の発明の実施の形態に係わる車両のア
クスルハブの取付構造における構造と同様であり、同一
構造部分の同一箇所については、同一符号を付して説明
を省略し、相違する部分についてのみ説明する。図にお
いて、ハブフランジ１６の内側面１６Ａには、凹面部１
６Ｄが形成されている。凹面部１６Ｄに、車両左右方向
外側の内蔵用シール部材６４が対向して位置している。
【００５１】車両左右方向外側の内蔵用シール部材６４
は、アウタレース８側に固設されたシール本体部６５を
有している。シール本体部６５は、断面略フ字形状の芯
金６６と、芯金６６上に被せられて軸線側に向くリップ
部６７Ａを有しているゴム材６７と、ゴム材６７のリッ
プ部６７Ａに巻設されている環状スプリング６８とで構
成されている。
は、アウタレース８側に固設されたシール本体部６５を
有している。シール本体部６５は、断面略フ字形状の芯
金６６と、芯金６６上に被せられて軸線側に向くリップ
部６７Ａを有しているゴム材６７と、ゴム材６７のリッ
プ部６７Ａに巻設されている環状スプリング６８とで構
成されている。
【００５２】ゴム材６７にはリップからなる環状シール
材６９が車両左右方向外側に向けて延設され、環状シー
ル材６９は、ハブフランジ１６の内側面１６Ａにおける
凹面部１６Ｄに接触している。以上の如き構成によれ
ば、隙間Ｓ２（従来と同様に発生する虞あるが、説明を
省略する）への水，埃等の浸入を防止し、請求項１，請
求項３，請求項６記載の発明の実施の形態に係わる車両
のアクスルハブの取付構造と同様の効果を奏する。
材６９が車両左右方向外側に向けて延設され、環状シー
ル材６９は、ハブフランジ１６の内側面１６Ａにおける
凹面部１６Ｄに接触している。以上の如き構成によれ
ば、隙間Ｓ２（従来と同様に発生する虞あるが、説明を
省略する）への水，埃等の浸入を防止し、請求項１，請
求項３，請求項６記載の発明の実施の形態に係わる車両
のアクスルハブの取付構造と同様の効果を奏する。
【００５３】なお、本実施の形態においては、車両のア
クスルハブの取付構造について、後車軸のデッド軸を例
に挙げて説明したが、後車軸のドライブ軸について適用
することもできる。この場合には、リヤアクスルハウジ
ングからなるアクスル上にユニットベアリングが装着さ
れる。また、前車軸について適用することもできる。ま
た、本実施の形態においては、シール本体部６５のゴム
材６７にリップからなる環状シール材６９が延設されて
いる例について説明したが、図１４，図１５に示す構成
にすることもできる。
クスルハブの取付構造について、後車軸のデッド軸を例
に挙げて説明したが、後車軸のドライブ軸について適用
することもできる。この場合には、リヤアクスルハウジ
ングからなるアクスル上にユニットベアリングが装着さ
れる。また、前車軸について適用することもできる。ま
た、本実施の形態においては、シール本体部６５のゴム
材６７にリップからなる環状シール材６９が延設されて
いる例について説明したが、図１４，図１５に示す構成
にすることもできる。
【００５４】図１４において、ハブフランジ１６の内側
面１６Ａには、凹面部１６Ｄが形成されている。凹面部
１６Ｄに、車両左右方向外側の内蔵用シール部材７０が
対向して位置している。車両左右方向外側の内蔵用シー
ル部材７０は、シール本体部７１を有している。シール
本体部７１は、アウタレース８側の断面略フ字形状の芯
金７２と、芯金７２上に被せられて軸線側に向くリップ
部７３Ａを有しているゴム材７３と、ゴム材７３のリッ
プ部７３Ａに巻設されている環状スプリング７４と、車
両左右方向外側のインナレース７側のスリーブ７５と、
スリーブ７５に固定されているゴム材７６とで構成され
ている。ゴム材７６にはリップからなる環状シール材７
７が車両左右方向外側に向けて延設され、環状シール材
７７は、ハブフランジ１６の内側面１６Ａにおける凹面
部１６Ｄに接触している。
面１６Ａには、凹面部１６Ｄが形成されている。凹面部
１６Ｄに、車両左右方向外側の内蔵用シール部材７０が
対向して位置している。車両左右方向外側の内蔵用シー
ル部材７０は、シール本体部７１を有している。シール
本体部７１は、アウタレース８側の断面略フ字形状の芯
金７２と、芯金７２上に被せられて軸線側に向くリップ
部７３Ａを有しているゴム材７３と、ゴム材７３のリッ
プ部７３Ａに巻設されている環状スプリング７４と、車
両左右方向外側のインナレース７側のスリーブ７５と、
スリーブ７５に固定されているゴム材７６とで構成され
ている。ゴム材７６にはリップからなる環状シール材７
７が車両左右方向外側に向けて延設され、環状シール材
７７は、ハブフランジ１６の内側面１６Ａにおける凹面
部１６Ｄに接触している。
【００５５】かかる構成によっても、隙間Ｓ２に水，埃
等の浸入を防止し、請求項１，請求項３，請求項６記載
の発明の実施の形態に係わる車両のアクスルハブの取付
構造と同様の効果を奏する。図１５において、ハブフラ
ンジ１６の孔部１６Ｅの内周縁１６Ｆの外径は、アウタ
レース８の内周面８Ｂの外径より大径に構成されてい
る。ハブフランジ１６の孔部１６Ｅの内周縁１６Ｆにお
ける内側面１６Ａの部分に、車両左右方向外側の内蔵用
シール部材７８が対向して位置している。
等の浸入を防止し、請求項１，請求項３，請求項６記載
の発明の実施の形態に係わる車両のアクスルハブの取付
構造と同様の効果を奏する。図１５において、ハブフラ
ンジ１６の孔部１６Ｅの内周縁１６Ｆの外径は、アウタ
レース８の内周面８Ｂの外径より大径に構成されてい
る。ハブフランジ１６の孔部１６Ｅの内周縁１６Ｆにお
ける内側面１６Ａの部分に、車両左右方向外側の内蔵用
シール部材７８が対向して位置している。
【００５６】車両左右方向外側の内蔵用シール部材７８
は、アウタレース８側の断面略フ字形状の芯金７９と、
芯金７９上に被せられて軸線側に向くリップ部８０Ａを
有しているゴム材８０と、ゴム材８０のリップ部８０Ａ
に巻設されている環状スプリング８１とで構成されてい
る。ゴム材８０の折曲げフランジ部８０Ｂ（ハブフラン
ジ１６の組み付け前には点線で示すように膨らんだ状態
になっている）は環状シール材を構成しており、ハブフ
ランジ１６の孔部１６Ｅの内周縁１６Ｆにおける内側面
１６Ａの部分に接触している。
は、アウタレース８側の断面略フ字形状の芯金７９と、
芯金７９上に被せられて軸線側に向くリップ部８０Ａを
有しているゴム材８０と、ゴム材８０のリップ部８０Ａ
に巻設されている環状スプリング８１とで構成されてい
る。ゴム材８０の折曲げフランジ部８０Ｂ（ハブフラン
ジ１６の組み付け前には点線で示すように膨らんだ状態
になっている）は環状シール材を構成しており、ハブフ
ランジ１６の孔部１６Ｅの内周縁１６Ｆにおける内側面
１６Ａの部分に接触している。
【００５７】かかる構成によっても、隙間Ｓ２に水，埃
等の浸入を防止し、請求項１，請求項３，請求項６記載
の発明の実施の形態に係わる車両のアクスルハブの取付
構造と同様の効果を奏する。
等の浸入を防止し、請求項１，請求項３，請求項６記載
の発明の実施の形態に係わる車両のアクスルハブの取付
構造と同様の効果を奏する。
【００５８】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ベアリン
グ用軸部の外周面とユニットベアリングのインナレース
の内周面との間に隙間が生じたとしても、環状シール材
により、隙間への水，埃等の浸入を防止し、ベアリング
用軸部の外周面の錆び発生の虞を無くして耐久性を確保
し、また、ユニットベアリングのインナレースとベアリ
ング用軸部との固着の虞を無くしてユニットベアリング
の分解点検を確実に行なうことができる。
グ用軸部の外周面とユニットベアリングのインナレース
の内周面との間に隙間が生じたとしても、環状シール材
により、隙間への水，埃等の浸入を防止し、ベアリング
用軸部の外周面の錆び発生の虞を無くして耐久性を確保
し、また、ユニットベアリングのインナレースとベアリ
ング用軸部との固着の虞を無くしてユニットベアリング
の分解点検を確実に行なうことができる。
【００５９】請求項２及び請求項３記載の発明によれ
ば、請求項１記載の発明と同様の効果を奏する。請求項
４記載の発明によれば、第１のＯリングにより、請求項
１記載の発明の効果と同様の効果を奏する。請求項５記
載の発明によれば、車両左右方向内側の内蔵用シール部
材に設けられた環状シール材により、請求項１記載の発
明の効果と同様の効果を奏する。
ば、請求項１記載の発明と同様の効果を奏する。請求項
４記載の発明によれば、第１のＯリングにより、請求項
１記載の発明の効果と同様の効果を奏する。請求項５記
載の発明によれば、車両左右方向内側の内蔵用シール部
材に設けられた環状シール材により、請求項１記載の発
明の効果と同様の効果を奏する。
【００６０】請求項６記載の発明によれば、第２のＯリ
ングにより、請求項１記載の発明の効果と同様の効果を
奏する。請求項７記載の発明によれば、車両左右方向外
側の内蔵用シール部材に設けられた環状シール材によ
り、請求項１記載の発明の効果と同様の効果を奏する。
ングにより、請求項１記載の発明の効果と同様の効果を
奏する。請求項７記載の発明によれば、車両左右方向外
側の内蔵用シール部材に設けられた環状シール材によ
り、請求項１記載の発明の効果と同様の効果を奏する。
【図１】請求項１，請求項２，請求項４記載の発明の実
施の形態に係わる車両のアクスルハブの取付構造を示す
断面図である。
施の形態に係わる車両のアクスルハブの取付構造を示す
断面図である。
【図２】図１のＸ１部拡大に係わる車両のアクスルハブ
の取付構造の要部断面図である。
の取付構造の要部断面図である。
【図３】同車両のアクスルハブの取付構造の変形例を示
す要部断面図である。
す要部断面図である。
【図４】請求項１，請求項２，請求項５記載の発明の実
施の形態に係わる車両のアクスルハブの取付構造を示す
断面図である。
施の形態に係わる車両のアクスルハブの取付構造を示す
断面図である。
【図５】図４のＸ２部拡大に係わる車両のアクスルハブ
の取付構造の要部断面図である。
の取付構造の要部断面図である。
【図６】同車両のアクスルハブの取付構造の変形例を示
す要部断面図である。
す要部断面図である。
【図７】同車両のアクスルハブの取付構造の変形例を示
す要部断面図である。
す要部断面図である。
【図８】同車両のアクスルハブの取付構造の変形例を示
す要部断面図である。
す要部断面図である。
【図９】請求項１，請求項３，請求項６記載の発明の実
施の形態に係わる車両のアクスルハブの取付構造を示す
断面図である。
施の形態に係わる車両のアクスルハブの取付構造を示す
断面図である。
【図１０】図９のＸ３部拡大に係わる車両のアクスルハ
ブの取付構造の要部断面図である。
ブの取付構造の要部断面図である。
【図１１】同車両のアクスルハブの取付構造の変形例を
示す要部断面図である。
示す要部断面図である。
【図１２】請求項１，請求項３，請求項７記載の発明の
実施の形態に係わる車両のアクスルハブの取付構造を示
す断面図である。
実施の形態に係わる車両のアクスルハブの取付構造を示
す断面図である。
【図１３】図１２のＸ４部拡大に係わる車両のアクスル
ハブの取付構造の要部断面図である。
ハブの取付構造の要部断面図である。
【図１４】同車両のアクスルハブの取付構造の変形例を
示す要部断面図である。
示す要部断面図である。
【図１５】同車両のアクスルハブの取付構造の変形例を
示す要部断面図である。
示す要部断面図である。
【図１６】従来における車両のアクスルハブの取付構造
の断面図である。
の断面図である。
【図１７】図１６のＸ５部の拡大図である。
【図１８】図１６のＸ６部の拡大図である。
１ アクスル １Ａ 端部 ４ ベアリング用軸部 ６ ユニットベアリング ７ インナレース ８ アウタレース ９ テーパローラ群 １０ 内蔵用シール部材 １６ ハブフランジ ２３ 環状シール材
Claims (7)
- 【請求項１】 アクスルの端部に段部を介して形成され
たベアリング用軸部と、 前記ベアリング用軸部に外嵌され、軸線方向に沿って並
んで配置された一対のインナレースと、インナレースの
外周に配置されたアウタレースと、一対のインナレース
とアウタレースとの間に向き合って配置された一対のテ
ーパローラ群と、該インナレースと該アウタレースとの
両側に配置された一対の内蔵用シール部材とを備えたユ
ニットベアリングと、 前記ユニットベアリングに結合されたハブフランジとを
備えた車両のアクスルハブの取付構造において、 前記ユニットベアリングの側端面に環状シール材が配設
されていることを特徴とする車両のアクスルハブの取付
構造。 - 【請求項２】 前記環状シール材は、前記ユニットベア
リングの車両左右方向内側の側端面と前記アクスルの段
部の壁面との間に配設されていることを特徴とする請求
項１記載の車両のアクスルハブの取付構造。 - 【請求項３】 前記環状シール材は、前記ユニットベア
リングの車両左右方向外側の側端面と前記ハブフランジ
の内側面との間に配設されていることを特徴とする請求
項１または請求項２記載の車両のアクスルハブの取付構
造。 - 【請求項４】 前記ユニットベアリングの車両左右方向
内側のインナレースの側端面または前記アクスルの段部
の壁面のいずれかに環状溝が形成され、 前記環状シール材は第１のＯリングであり、環状溝に嵌
め込まれていることを特徴とする請求項１ないし請求項
３いずれか記載の車両のアクスルハブの取付構造。 - 【請求項５】 前記環状シール材は、前記ユニットベア
リングの車両左右方向内側の内蔵用シール部材に設けら
れ、前記アクスルの段部の壁面に接触していることを特
徴とする請求項１ないし請求項３いずれか記載の車両の
アクスルハブの取付構造。 - 【請求項６】 前記ユニットベアリングのアウタレース
の車両左右方向外側の側端面または前記ハブフランジの
内側面のいずれかに環状溝が形成され、 前記環状シール材は第２のＯリングであり、環状溝に嵌
め込まれていることを特徴とする請求項１ないし請求項
５いずれか記載の車両のアクスルハブの取付構造。 - 【請求項７】 前記環状シール材は、前記ユニットベア
リングの車両左右方向外側の内蔵用シール部材に設けら
れ、前記ハブフランジの内側面に接触していることを特
徴とする請求項１ないし請求項５いずれか記載の車両の
アクスルハブの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13491098A JPH11321213A (ja) | 1998-05-18 | 1998-05-18 | 車両のアクスルハブの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13491098A JPH11321213A (ja) | 1998-05-18 | 1998-05-18 | 車両のアクスルハブの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321213A true JPH11321213A (ja) | 1999-11-24 |
Family
ID=15139395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13491098A Pending JPH11321213A (ja) | 1998-05-18 | 1998-05-18 | 車両のアクスルハブの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11321213A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001219708A (ja) * | 2000-02-14 | 2001-08-14 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 車両のアクスル構造 |
| JP2003509280A (ja) * | 1999-09-21 | 2003-03-11 | ベーペーヴェー ベルギッシェ アクセン コマンディットゲゼルシャフト | 車輪懸架装置、特に非駆動車軸用の車輪懸架装置 |
| JP2006275131A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Ntn Corp | 転がり軸受装置 |
| JP2007204045A (ja) * | 2007-04-25 | 2007-08-16 | Jtekt Corp | 車両用ハブユニット |
| JP2008002678A (ja) * | 2006-05-22 | 2008-01-10 | Nissan Motor Co Ltd | 車輪支持構造 |
| KR100822550B1 (ko) | 2007-06-14 | 2008-04-16 | 위아 주식회사 | 에어실러장치 및 이를 이용한 차량용 액슬어셈블리 |
| JP2009127778A (ja) * | 2007-11-26 | 2009-06-11 | Jtekt Corp | 車両用ハブユニット |
| CN113700736A (zh) * | 2021-09-07 | 2021-11-26 | 浙江鸿宁轴承科技有限公司 | 一种高耐磨多层密封式汽车轮毂轴承 |
-
1998
- 1998-05-18 JP JP13491098A patent/JPH11321213A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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