KR102228936B1 - 휠 속도 측정이 정밀해지는 엑슬 어셈블리 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 휠 속도 측정이 정밀해지는 엑슬 어셈블리에 관한 것으로, 베어링이 차량의 외측에서 내측으로 삽입될 수 있도록 내주면 중 차량과 인접한 위치에 베어링 걸림턱이 형성된 너클과, 걸림턱에 구비된 속도감지센서와, 베어링에 구비된 마그네틱 앤코더를 포함하며, 마그네틱 엔코더를 이용한 차량의 휠 회전속도 측정이 현재 수준보다 정확해지므로, 보다 정확한 휠 회전속도를 측정할 수 있는 효과가 있는 휠 속도 측정이 정밀해지는 엑슬 어셈블리를 제공한다.

Description

휠 속도 측정이 정밀해지는 엑슬 어셈블리{AXLE ASSEMBLY MAKING WHEEL SPEED MEASURING PRECISELY}
본 발명은 휠 속도 측정이 정밀해지는 엑슬 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 베어링의 위치를 한정하기 위하여 너클 내부에 구비된 걸림턱에 속도센서를 구비하고, 베어링에 마그네틱 앤코더를 구비함으로써, 속도센서와 마그네틱 앤코더가 근접하게 되는, 휠 속도 측정이 정밀해지는 엑슬 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로, 1세대 휠 베어링의 조립구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 차량 내측에서 베어링(1)을 너클(2)에 압입하는 구조이다.
현재 차량의 휠 회전속도를 측정하는 방법으로 톤휠(3)을 이용하는 방법이 많이 이용되고 있다.
드라이브 샤프트(4)에 형성되어 있는 톤휠(3)의 움직임을 휠 스피드 센서(5)가 감지함으로써 차량의 휠 회전속도를 산출하게 된다.
한편, i-TPMS(INDIRECT TIRE PRESSURE MONITORING SYSTEM; 간접식 차량 압력 감지)가 장착되는 차량에는 톤휠 대신 마그네틱 앤코더를 이용하여 차량의 휠 회전속도를 측정하려는 것이 현재 추세이다.
톤휠 대신 마그네틱 앤코더를 이용할 경우, 정확한 측정을 위해서, 속도감지센서가 마그네틱 앤코더에 얼마나 접근할 수 있는가가 관건이다.
그러나, 1세대 휠 베어링의 구조로는 마그네틱 앤코더 센서와 속도감지센서를 근접시키는 것은 어려움이 있다.
자화성을 갖는 마그네틱 앤코더와 속도감지센서를 이용하여 차량의 휠 속도를 측정할 경우 톤휠과 휠 스피드 센서를 이용한 차량의 휠 속도 측정보다 더 정확하고 섬세한 신호를 계측할 수 있지만, 1세대 휠 베어링 조립구조로는 속도감지센서와 마그네틱 앤코더를 근접하게 위치시키는 것이 어렵기 때문이다.
대한민국 공개특허공보 제10-2009-0130600호(2009.12.24.) 대한민국 공개특허공보 제10-2007-0110641호(2007.11.20.)
이에 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 본 발명의 목적은, 1세대 베어링에 마그네틱 앤코더 적용시, 마그네틱 앤코더와 속도감지센서를 근접시킬 수 있도록 하여, 휠 속도 측정이 정밀해지는 엑슬 어셈블리를 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 휠 속도 측정이 정밀해지는 엑슬 어셈블리에 따르면, 베어링이 차량의 외측에서 내측으로 삽입될 수 있도록 내주면 중 차량과 인접한 위치에 베어링 걸림턱이 형성된 너클과, 걸림턱에 구비된 속도감지센서와, 베어링에 구비된 마그네틱 앤코더를 포함하는 휠 속도 측정이 정밀해지는 엑슬 어셈블리를 제공한다.
본 발명의 하나의 측면에 의하면, 걸림턱은 너클의 내주에서 중심을 향해 환형으로 형성되며, 걸림턱에 속도감지센서가 위치될 수 있는 장착공간부가 형성될 수 있으며, 장착공간부는 걸림턱의 내주에서 너클의 내주를 향해 절삭되 형성될있으며, 걸림턱의 높이가 속도감지센서의 높이 보다 클 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 의하면, 마그네틱 앤코더는 베어링의 일측면에 부착가능한 환형으로 형성되며, 베어링의 양면 중 걸림턱에 접하는 일면에 부착될 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면에 의하면, 베어링에 체결되어 차량에 고정되는 드라이빙 샤프트와, 드라이브 샤프트와 결합되는 허브와, 허브에 체결된 휠을 더 포함할 수 있다.
이러한 본 발명에 따른 휠 속도 측정이 정밀해지는 엑슬 어셈블리에 의하면, 마그네틱 엔코더를 이용한 차량의 휠 회전속도 측정이 현재 수준보다 정확해지므로, 보다 정확한 휠 회전속도를 측정할 수 있는 효과가 있다.
또한, 베어링 압입 방향이 변경됨에 따라, 베어링 내특으로 들어오는 이물질이 보다 효과적으로 차단된다.
또한, 상대적으로 단가가 저렴한 마그네틱 앤코더가 적용됨으로써, 생산단가가 감소 되는 효과가 있다.
도 1은 종래 휠 베어링의 사시도,
도 2는 본 발명의 일실시예의 휠 속도 측정이 정밀해지는 엑슬 어셈블리의 요부 사시도 및 요부 단면도,
도 3은 도 2의 일실시예의 휠 속도 측정이 정밀해지는 엑슬 어셈블리의 다른 요부사시도,
도 4는 도 2의 일실시예의 휠 속도 측정이 정밀해지는 엑슬 어셈블리의 또 다른 요부사시도,
도 5는 도 2의 일실시예의 휠 속도 측정이 정밀해지는 엑슬 어셈블리에 구비된 마그네틱 앤코더의 장착 예시도,
도 6은 도 2의 일실시예의 휠 속도 측정이 정밀해지는 엑슬 어셈블리에 구비된 속도감지센서의 장착 예시도이다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 이례로서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러가지 상이한 형태로 구현할 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 2 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예의 휠 속도 측정이 정밀해지는 엑슬 어셈블리는, 베어링(110)이 차량의 외측에서 내측으로 삽입될 수 있도록 내주면 중 차량과 인접한 위치에 베어링 걸림턱(120)이 형성된 너클(100)과, 걸림턱(120)에 구비된 속도감지센서(200)와, 베어링(110)에 구비된 마그네틱 앤코더(300)를 포함한다.
걸림턱(120)은 너클(100)의 내주에서 중심을 향해 환형으로 형성되며, 걸림턱(120)에 속도감지센서(200)가 위치될 수 있는 장착공간부(121)가 형성된다.
본 발명의 일실시예에서, 장착공간부(121)는 걸림턱(120)의 내주에서 너클(100)의 내주를 향해 절삭되 형성된다.
이때, 베어링(110) 압입에 따라 속도감지센서(200)가 손상되는 것을 방지하기 위해서, 걸림턱(120)은 걸림턱(120)의 높이가 속도감지센서(200)의 높이 보다 크도록 형성된다.
또한, 속도감지센서(200)는 너클(100)을 관통하여 장착공간부(121)를 향해 개구된 관통구에 장착된다.
속도감지센서(200)는 베어링(110)에 0.5mm까지 접근할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
마그네틱 앤코더(300)는 베어링(110)의 일측면에 부착가능한 환형으로 형성되며, 베어링(110)의 양면 중 걸림턱(120)에 접하는 일면에 부착된다.
마그네틱 앤코더(300)는 N극과 S극이 반복되도록 제작되므로, 종래 통훨에 비하여 보다 정확한 차량의 휠 회전속도 측정이 가능해진다.
마그네틱 앤코더(300)와 속도감지센서(200)가 베어링(110)과 너클(100) 내측면에 의하여 밀폐되므로, 외부로부터 오염물질이 유입되는 것이 방지되어, 속도감지센서(200)가 오염되는 것이 방지된다.
본 발명의 일실시예는 베어링(110)에 체결되어 차량에 고정되는 드라이빙 샤프트(400)와, 드라이브 샤프트와 결합되는 허브(500)와, 허브(500)에 체결된 휠을 더 포함한다.
마그네틱 앤코더(300)는 i-TPMS에서 사용되는데, TPMS 보다 차량에 적용하기 위한 비용이 적용이 가능하다.
하지만, 소형차에서 마그네틱 앤코더(300)를 사용하기 위해서는 센싱 능력을 키우기 위해서 베어링(110) 사이즈를 키워야만 하는 단점이 있다.
왜냐하면, 베어링(110) 위에 씌워진 마그네틱 앤코더(300)의 면적을 키워 자화력을 키워야 하기 때문이다.
그러므로, 속도감지센서(200)를 종래 방법보다 베어링(110)에 구비된 마그네틱 앤코더(300)에 더 가까이 접근시킬 수 있는 본 발명에 따라 엑셀 어셈블리가 제작된다면, 베어링(110) 사이즈를 키우지 않더라도 소형차에 마그네틱 앤코더(300)를 사용할 수 있을 것이라 예상된다.
100: 너클 110: 베어링
120: 걸림턱 121: 장착공간부
200: 속도감지센서 300: 마그네틱 앤코더
400: 드라이빙 샤프트 500: 허브

Claims (6)

  1. 베어링(110)이 차량의 외측에서 내측으로 삽입될 수 있도록 내주면 중 상기 차량과 인접한 위치에 베어링 걸림턱(120)이 형성된 너클(100);
    상기 걸림턱(120)에 구비된 속도감지센서(200);
    상기 베어링(110)에 구비된 마그네틱 앤코더(300);를 포함하고,
    상기 걸림턱(120)은 상기 너클(100)의 내주에서 중심을 향해 환형으로 형성되고,
    상기 걸림턱(120)은 상기 속도감지센서(200)에 대향하는 위치에 상기 속도감지 센서(200)를 설치하기 위한 장착공간부(121)가 형성되며,
    상기 걸림턱(120)의 높이는 상기 속도감지센서(200)의 손상 방지를 위해 상기 속도감지센서(200)의 높이 보다 크게 형성되고,
    상기 속도감지센서(200) 및 마그네틱 앤코더(300)는 상기 베어링(110)과 너클(100)의 내측면에 의해 밀폐되어 상기 속도감지센서(200)의 오염을 방지할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 휠 속도 측정이 정밀해지는 엑슬 어셈블리.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 장착공간부(121)는 상기 걸림턱(120)의 내주에서 상기 너클(100)의 내주를 향해 절삭되 형성된 것을 특징으로 하는 휠 속도 측정이 정밀해지는 엑슬 어셈블리.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 마그네틱 앤코더(300)는 상기 베어링(110)의 일측면에 부착가능한 환형으로 형성되며, 상기 베어링(110)의 양면 중 상기 걸림턱(120)에 접하는 일면에 부착된 것을 특징으로 하는 휠 속도 측정이 정밀해지는 엑슬 어셈블리.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 베어링(110)에 체결되어 상기 차량에 고정되는 드라이빙 샤프트(400)와,
    상기 드라이빙 샤프트(400)와 결합되는 허브(500)와,
    상기 허브(500)에 체결된 휠을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 속도 측정이 정밀해지는 엑슬 어셈블리.
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