KR100795351B1 - 모터 차량 - Google Patents

Abstract

본 발명은 적어도 하나의 전기 모터, 전기 모터용 구동 에너지를 제공하기 위한 에너지 저장 장치, 에너지 저장 장치에 연결되고 전류원에 접속하기 위한 플러그 커넥터, 및 전류원으로부터 에너지 저장 장치까지의 전류를 제어하기 위한 제어 수단을 포함하는 모터 차량에 관한 것이다. 따라서, 본 발명의 목적은 이러한 공급 네트워크의 소비 피크에서 부하를 줄일 수 있는 모터 차량을 제공하는 것이다.

모터 차량은 적어도 하나의 전기 모터, 상기 전기 모터용 구동 에너지를 제공하기 위한 에너지 저장 장치, 전원과의 연결을 위해 상기 에너지 저장 장치에 연결된 플러그 커넥터 및 상기 전원으로부터 상기 에너지 저장 장치까지의 전류의 흐름을 제어하기 위한 제어 수단을 포함하고, 상기 제어 수단은 상기 에너지 저장 장치로부터 상기 전류원(네트워크)까지 전류의 흐름을 허용하고, 상기 모터 차량의 내외부에 인버터가 제공되고, 상기 인버터에 의해 상기 에너지 저장 장치의 전력이 교류 형태로 상기 전류원(네트워크)에 공급될 수 있다.

모터 차량, 에너지 저장 장치, 전류원, 제어 수단, 인버터.

Description

모터 차량{MOTOR VEHICLE}

본 발명은 적어도 하나의 전기 모터(electric motor), 전기 모터용 구동 에너지를 제공하기 위한 에너지 저장 장치(energy storage device), 에너지 저장 장치에 연결되고 전류원(current source)에 접속하기 위한 플러그 커넥터(plug connector), 및 전류원으로부터 에너지 저장 장치까지의 전류를 제어하기 위한 제어 수단(control means)을 포함하는 모터 차량에 관한 것이다.

이와 같은 차량은 이미 오래전부터 당업계에 알려져 있으며, 중거리 또는 단거리 이송에 매우 우수하다고 알려져 있다. 이와 같은 차량이 두루 이용될 수 있도록 하기 위해서는, 가용 에너지 저장 장치를 충전해야한다. 차량이 특정 거리를 이동했을 때 에너지 소모를 보충해서 에너지 저장 장치를 재충전해야 한다. 이 경우, 신중한 운전자라면 항상 최대 가능 주행 범위로 임의로 사용할 수 있도록 매번 이용한 후에는 에너지 저장 장치를 충전하여야 한다.

이와 같은 모터 차량에 대한 종래 기술로서, 독일 특허 DE 692 20 228, DE 197 22 644 및 P 43 37 978호 공보들에 대체로 이러한 관점으로 개시되어 있다.

이러한 차량, 또는 기타 차량에 의한 이동은 항상 떠나기 전에 미리 정확하게 그 이동 계획이 확정되는 것이 아니기 때문에, 에너지 비용이 최고일 때나 예컨 대 정오 피크(midday peak)라고 불리는 시간, 즉 공급 네트워크가 매우 심하게 정체될 때에 차량의 에너지 저장 장치를 충전해야 할 경우가 있을 수 있다.

따라서, 이것은 에너지를 높은 가격에 구매하고 항상 정체가 심한 공급 네트워크에 부하를 주게 되므로 단점이 된다.

따라서, 본 발명의 목적은 이와 같은 공급 네트워크의 소비 피크 점에서 부하를 완화할 수 있는 모터 차량을 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은, 제어 수단이 에너지 저장 장치로부터 전류원까지 전류를 흐르게 한다는 점에서 본 명세서의 서부에서 기술한 종류의 모터 차량에 의해 달성된다. 이러한 방식으로 모터 차량의 에너지 저장 장치로부터 공급 네트워크까지로 전류의 흐름이 일어날 수 있고, 그 결과 피크 요구를 수용할 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예로서, 에너지 저장 장치로부터 전류원, 예컨대 전류 네트워크까지의 전류의 흐름은, 소정의 잔여 충전량에 이르면 전류의 흐름을 중지시키는 제어 수단에 의해 에너지 저장 장치에서 상기 소정의 잔여 전기 에너지량을 유지하도록 제어된다. 이러한 목적을 위해, 에너지 저장 장치에 충전량을 검출하기 위한 장치가 제공된다.

본 발명의 바람직한 실시예로서, 제어 수단은 통신 장치를 통해 네트워크와 통신하고, 그 결과 모터 차량의 위치와 가용 충전량에 따라, 네트워크로부터 최적의 방식으로 에너지를 공급받는 것을 제어할 수 있다.

특히, 본 발명에 따른 바람직한 형태의 제어 수단은 시계(clock)를 포함하거나 시계에 연결되도록 고안되어 있다. 이와 같은 제어 수단은 소정의 시간 주기 내에 충방전 동작이 일어나도록 작동될 수 있다. 이러한 방식으로 바람직하게는, 한편으로 공급 네트워크의 부하가 적고 다른 한편으로는 충전 비용이 저렴한 야간에 에너지 저장 장치를 충전할 수 있고, 반면에 방전은 바람직하게는 공급 네트워크의 부하를 완화할 필요가 있고 에너지의 비용이 충전 과정 동안의 비용보다 높을 때 가끔 일어난다.

이와 같이 해서, 공급 네트워크의 부하를 완화하는 것 외에도 차량의 운영자 관점에서 경제적 이점을 얻을 수 있다.

도1은 본 발명에 따른 차량을 전력 공급 네트워크에 접속한 것을 개략적으로 도시한 주기 도면.

도2는 전력 공급 시설의 경우 전력 수요에 대한 일반적인 일간 차트를 도시한 주기 도면.

도3은 본 발명에 따른 차량의 충전 상태에 의한 충전 상태 시간을 도시한 주기 도면.

이하에서는, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예를 상세히 설명한다.

첨부 도면은 본 발명에 따른 장치의 개략적인 블록 회로도를 나타내고 있다. 부재 번호 1은 모터 차량과 관련된 구성 요소들을 포함하는 프레임을 나타내고 있 다. 따라서, 모터 차량은 제어 수단(10)을 포함한다. 제어 수단(10)은 에너지 저장 장치(20), 구동 모터(40) 및, 예컨대 플러그 커넥터 형태로 되어 있는 해제 가능 커넥터(50; releasable connector)에 연결되어 있다. 또한, 커넥터(50)와 전류원(30) 사이에, 여기서는 전류 공급 네트워크의 형태로 도시되어 있는 연결부가 제공될 수 있다.

모터 차량(1)의 동작에 필요한 충분한 양의 에너지를 공급하기 위해, 제어 수단(10)은 예컨대 배터리나 캐패시터 저장 장치 등과 같은 저장 장치의 충전 상태를 감시할 수 있다. 제어 수단(10)이 저장 장치(20)가 충전을 필요로 하는 것으로 감지하면, 제어 수단은 커넥터(50)를 경유해서 네트워크(30)로부터 저장 장치(20)까지 전류를 흐르도록 하고 저장 장치가 충전된다. 이 경우에, 저장 장치를 과충전되는 것으로부터 신뢰성 있게 보호하기 위해, 제어 수단(10)은 저장 장치의 해당 충전 특성을 고려할 수도 있음을 이해할 것이다.

제어 수단은 미리 결정될 수 있는(pre-determinable; 선정될 수 있는) 제1 시간 주기(period of time) 내에서 충전을 허용할 수도 있다. 이와 같이 함으로써, 충전 장치(20)가 한편으로는 전류의 비용이 저렴해서 그 결과 저장 장치를 충전하는 데에 관련된 비용을 비교적 저렴하게 유지할 수 있도록 하고, 동시에 또 다른 한편으로는 공급 네트워크(30)의 부하가 높지 않은 야간에 충전되도록 할 수 있다. 또한, 제어 수단은 저장 장치(20)로부터 플러그 커넥터(50)와 인버터(60)를 경유하여 네트워크(30)로 전류가 흐르도록 고안될 수 있다. 이와 관련하여, 네트워크에 전달될 수 있는 충전량은 저장 장치(20)에서 선정될 수 있는 잔여 충전량에 의해 제한될 수 있다.

이런 방식으로 예컨대 저장 장치(20)가 작업장까지 도착한 후에, 상기 저장 장치(20)가 가득 충전된 상태에서 상기 저장 장치에 남아 있는 에너지는, 예컨대 정오 피크 동안처럼 에너지 수요가 높은 경우에 네트워크(30)로 재공급될 수 있다. 그러나, 공급 도중에 소정의 잔여 충전량에 이르면, 제어 수단이 저장 장치(20)로부터 네트워크(30)로의 전류의 흐름을 중단시킴으로써 야간에 작업장으로부터 되돌아 귀가하기 위하여 충분한 양의 에너지가 저장 장치 내에 어느 경우에나 확보될 수 있도록 한다.

피크 시간에 네트워크로 공급된 전류는 충분히 금전적 보상을 받을 수 있도록 함으로써 네트워크의 부하를 완화하는 것 외에도 경제적인 이득을 얻을 수 있도록 할 수 있음을 이해할 수 있다.

본 발명에 따라 차량이 에너지를 끌어 쓸 수 있는 전원 공급 네트워크를 위한 에너지원으로서 사용될 수 있도록 하는, 전기 에너지 저장 장치를 구비한 차량이 제공된다.

주지한 바와 같이 주간의 전력 수요는 야간의 전력 수요에 비해 현저히 높다. 따라서, 예컨대 공공 전력 공급 네트워크에서의 전력 수요는 새벽 1시에서 4시 사이의 저점(새벽 피크)에서부터 상승하여, 정오쯤에 최고 레벨(정오 피크)에 이르고 이후 한밤중의 최저 레벨에 이를 때까지 저녁 무렵에는 감소한다. 따라서, 야간의 에너지 수요가 평소의 가용 에너지 공급에 비해 현저히 낮고, 소비자들도 심야 전력을 사용하기 때문에, 낮시간의 전력 비용보다 가격 면에서 현저히 낮다.

전력 공급 네트워크는 야간의 전력 수요는 물론이고, 전력 수요가 가장 높은 주간 피크 때의 전력 수요를 어떠한 문제없이 충족시킬 수 있도록 설계되어야 한다. 이는 전력 공급 시설과 관련하여서, (한겨울 날) 매우 높은 전력 수요가 요구되는 정오 피크에서도 이러한 수요를 충족시킬 수 있는 많은 수의 전기 에너지 발전기가 제공되어야 함을 의미한다.

이러한 관점에서, 본 발명은 통상 전기 공급 네트워크에서 전기 에너지를 공급받을 수 있고, 그 결과 전력 공급 네트워크의 접속부와 적당히 연결되는 전기 차량이 전력 공급 네트워크에서 전기 에너지를 충전 받을 수 있음은 물론이고, 필요시에, 소정의 시간 내에서 필요하지 않은 에너지를 공급 네트워크에 공급할 수도 있는 전기 차량을 제안한다.

먼저, 차량이 주중의 오전 7시에서 오전 8시 30분 사이, 그리고 대략 오후 4시 30분에서 오후 6시 30분 사이에 사람들이 사용해야한다고 가정하면, 이러한 모터 차량은 낮에 대부분 사용되지 않고 주차장에 주차되어 있을 것이다. 차량 소유자의 집에서 야간에 전기 차량의 에너지 저장 장치를 충전하는 것은 문제가 되지 않고 또한 이미 그렇게 하고 있다. 그러나, 본 발명에 따른 새로운 점은 모터 차량이 작업장에 도착한 후, 피크 전력 소모 시간 동안에 혹시, 필요한 에너지를 네트워크에 공급하기 위해 전류 네트워크에 연결된다는 점에 있다.

모터 차량이 급속하게 충방전되는 배터리를 구비하고 있다면, 이러한 특성을 지닌 500 내지 1000개의 유닛으로도 매우 높은 레벨의 피드-인(feed-in) 전력을 네트워크에 공급할 수 있다.

전력 공급 시설을 위한 본 발명의 특별한 이점은, 전력 공급 시설이 그 자체를 위해 비용을 지급하지 아니하고, 책임 부담할 필요가 없는 유지 관계 비용을 지급하지 아니하고도 전기 에너지 저장 장치를 이용할 수 있다는 것이다. 차량 사용자의 관점에서, 본 발명의 이점은 예컨대 사용자가 작업장에 있기 때문에 모터 차량을 전혀 사용하지 않는 정오에는, 충분한 에너지로 채워진 차량의 저장 장치를 전력 공급 시설에 사실상 임대하여 그 내부에 저장된 에너지를 판매할 수 있다는 점이다. 따라서, 소비자들은 정오 시간에 그의 차량에서 전력 공급 네트워크로 전기 에너지를 공급할 수 있어 상당한 이윤을 받을 수 있고, 야간에는 이러한 차량을 저렴한 비용(심야 전류)으로 충전하도록 조처하게 된다.

본 발명에 따르면, 차량의 전기 에너지 저장장치는 소정의 최소 레벨 이하로 떨어지지 않도록 하고, 필요하다면 정오 피크 점 이후에, 더욱 상세하게는 네트워크 수요가 오후에 다시 감소했을 때 상기 전기 에너지 저장 장치는 재충전될 수 있도록 하는 모터 차량의 전기 저장 장치가 제공될 수 있음을 이해하여야 한다.

그러나, 저녁에 집으로 귀환할 수 있을 정도(집에 확실히 도착할 정도의 최소 에너지량)의 에너지를 충분히 가져서 해당 심야 전류로 다음날 밤에 저장치를 재충전할 수 있도록 개인적으로 차량을 조절하는 기능이 제공될 수 있다.

따라서, 적당한 프로그램 기법에 의해(가능하다면 (사용자가 그의 휴대폰을 이용하여) 원격 입력에 의해서도) 차량의 사용자는 저장 장치가 방전될 수 있는 주기나 시간을 미리 결정할 수도 있다.

본 발명은 특히 대형 주차장과 대형 복층 주차장이 있는 대도시에 적합하다. 본 발명은 특히, 평균적으로 7일 내지 14일 동안 전혀 사용되지 않는 수 천대의 개인 차량을 주차하기 위한, 휴가철 교통을 수송하는 공항의 복층 주차장에 매우 적합하다고 생각된다. 이 기간 동안, 차량-이러한 차량이 본 발명에 따른 전기 차량이라면-의 해당 접속부에서 피크 시간에는 차량의 각각의 저장 장치에 저장된 에너지를 방전하고 수요가 보다 낮은 기간에 다시 전기 에너지로 차량의 저장 장치를 충전하는 전력 공급 네트워크에서 이용할 수 있는 적당한 전력 관리 시스템에 제작될 수 있다.

이하에서는, 첨부 도면에 도시된 실시예를 바탕으로 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다.

전술한 바와 같이, 도1은 본 발명에 따른 차량을 전력 공급 네트워크에 접속한 것을 개략적으로 도시한 것이다. 도2는 전력 공급 시설의 경우 전력 수요에 대한 일반적인 일간 차트를 도시한 것이다. 도3은 본 발명에 따른 차량의 충전 상태에 의한 충전 상태 시간을 도시한 것이다.

차량(1)의 전기 저장 장치에는 전기 충전은 물론 저장 장치의 방전을 트리거하고 제어할 수 있는 적당한 전자 제어 수단(전력 관리 시스템; power management system)이 장착되어 있다.

또한, 전력 관리 시스템은 사용자에 의해 미리 결정되도록 해서 특정 시간에만 방전이 가능하도록 프로그램될 수 있다. 예컨대, 방전 즉 전기 에너지 공급 네트워크에로의 전력 공급은 오전 10시 내지 오후 3시 동안에만 일어나도록 하고, 그 밖의 시간에서는 차량이 공급 네트워크에 연결되어 있을 때에, 배터리가 충전되도 록 한다.

방전이 오전 7시 내지 오후 4시에 이루어지게 되면, 충전이 바로 일어나지 않고, 12시 자정과 오전 4시 사이의 야간에만, 즉 매우 충분한 심야 전류가 전기 공급 네트워크로부터 취득될 때에만 일어나도록 전력 관리 시스템이 프로그램될 수도 있다.

또한, 어떠한 경우에도 사용자가 그의 차량으로 원하는 거리 만큼 이동할 수 있도록, 예컨대 작업장에서 집까지의 거리를 확실히 이동할 수 있도록, 기본적으로 최소량의 충전이 저장 장치에서 유지되도록, 즉 공급 네트워크에 공급될 수 있도록 프로그램될 수 있다.

또한, 차량 전력 관리 시스템은, 필요 시에 전력 공급 네트워크로의 공급가능성이 있는 동안, 사용자가 원하는 바에 따라 임의의 가능한 방법으로 사용자에 의해 설정될 수 있도록 전력 관리시스템에 있어 프로그램 모드가 가능함을 이해할 것이다.

도2에서 알 수 있는 바와 같이, 전기 공급 시설(ESU)의 전류/에너지 수요는 하루 전체에 걸쳐 선형으로 분포되지 않고, 이른 아침 최저점(대략 오전 1시에서 오전 3시 사이)에서 상승하여 첫 번째로 아침 피크에 이르고, 이후 소위 정오 피크라는 최고점에 이르고, 이후 다시 야간으로 갈수록 불규칙적으로 감소한다. 피크 시간에도, 전기 공급 네트워크에 연결된 소비자에게 항상 충분한 전기 에너지를 이용할 수 있도록 하는 전력 공급 네트워크는 공급 네트워크로 충분한 에너지가 공급되도록 해야함은 물론이고, 언제나 즉 비상 피크 시간에도 일정한 전압 레벨과 일 정한 주파수의 전기 에너지에 의한 전력 공급을 항상 충족할 수 있도록 항상 비치된 충분한 에너지가 있어야 한다. 생산자 측에서 및 전기 에너지 분배 관점에서도 많은 제어 조정 수단이 상기 목적에 요구되고 있는 것은 명백하다.

도3은 본 발명에 따른 차량의 전기 저장 장치의 충전 상태의 일 실시예를 도시하고 있다. 야간에 심야 전류로 충전되어서 100퍼센트 충전율(I)을 나타내는 전기 저장 장치는 아침에 작업장으로 가는 동안(II) 충전 상태가 떨어진다. 작업장에 도착하여 전기선으로 전기 공급 네트워크에 차량을 연결하면(III), 충전 상태는 다시 100퍼센트를 회복한다. 정오 시간(IV)에, 즉 정오 피크가 되면(도2 참조), 저장 장치에 저장된 전기 에너지의 대부분이 연결된 전기 공급 네트워크로 공급되어 극히 짧은 시간 내에 충전 상태가 소정의 최소치(V)로 떨어진다. 이러한 최소치는 차량 제조사나 사용자에 의해 설정될 수 있으며(물론 다른 방식으로 설정될 수도 있다) 차량을 미리 충전하지 않고도 집으로 돌아올 수 있을 정도는 확보되어야 한다.

그러나, 도시된 예에서 충전 상태는 공급 네트워크에서 에너지를 공급받음으로써 오후(VI)에 다시 증가 될 수 있고 집으로 돌아오는 동안(VII) 충전 상태가 다시 더 떨어질 수도 있다. 이후 전기 차량이 전력공급 네트워크에 연결되면 충전 상태는 저녁/야간(VIII)에 다시 소정치(100%)로 회복될 수 있다.

도3의 구성은 단지 양호한 실시예로서 제공된 것임을 다시 한 번 유의해야 한다.

전기 차량에 적절한 입력면이 구비되면, 차량 사용자는 많은 설정 조정을 실 행할 수 있다.

따라서, 전기 공급 네트워크에 연결될 때에, 전기 저장 장치의 방전만이 일어날 수 있는 시간 주기를 사용자가 적당한 입력 방법으로 미리 정할 수 있다.

사용자는 며칠 이후에라도 전기 공급 네트워크에 에너지가 공급된 때와 공급된 에너지량을 충방전 동작을 나타내는 해당 문서화에 의해 알 수 있다.

전기 저장 장치 외에도, 예컨대 리튬 배터리나 기타 저장 기술을 적용하는 것이 가능하고, 본 발명에 따른 차량은 전기 저장 장치의 충전 상태를 제어하고 사용자의 입력을 평가하고 문서화를 위한 적당한 전력 관리 프로그램을 구비한다.

또한, 본 차량은 전력 공급 시설의 적당한 인터페이스에 의해, 충전 및 방전(네트워크로의 공급)에 필요한 모든 데이터를 송수신할 수 있도록 무선(휴대폰) 제어를 위한 수신기/송신기 외에도) 적당한 데이터 인터페이스를 구비할 수 있다.

이것은 각각의 충방전 상태/시간 및 과금의 문서화를 용이하게 한다. 과금에 관련해서는, 정오 피크에 네트워크에 공급되는 전류에 대해, 보통 어떠한 문제 없이 저렴한 가격에 비교적 대량으로 이용될 수 있는 심야 전류보다 나은 가격으로 보상받을 수 있다는 점을 고려해야 한다.

전력 공급 네트워크로 이후 소용될 전기 에너지를 공급하여 저장 장치를 방전시킴으로써 충전 상태가 너무 낮은 다른 전기 저장 장치 구비 차량을 계속 운행할 수 있도록 할 정도로 적당히 충전하는데 이용될 수도 있다.

따라서, 본 발명은 복수의 차량들이 그 전기 저장 장치를 서로 전기적으로 연결되도록 할 수도 있다.

본 발명은 차량의 전기 저장 장치의 전류(전압)를 인버터(60)에 의해 변환시켜 전류원(네트워크)에 공급되도록 전류원에 공급할 수 있다. 이러한 인버터는 각각의 차량 내에 제공될 수 있지만, 다른 한편으로는 에너지 저장 장치의 전류가 먼저 직접적인 전류 전송에 의해 차량으로부터 공급받게 되도록 하고, 이후 인버터를 차량 외부에 제공하여 (차량에서 보면, 네트워크와 차량의 접속부로) 차량에서 공급된 전력이 네트워크로의 공급을 위해 (예컨대, 50Hz, 네트워크 전압 등) 인버터에 의해 생산될 수 있도록 한다.

또한, 본 발명의 특별한 이점은 차량 내의 저장 장치를 위한 직류의 전달은 물론 네트워크로의 교류의 공급을 위한 중앙 인버터 스테이션이 제공된다는 점이다. 여기서, 본 발명에 따른 수많은 차량이 연결되면 대량의 전기 에너지가 일어날 수 있기 때문에 (예컨대 공항의) 차고 시설에 이러한 네트워크가 제공된다. 이런 식으로 인버터의 비용은 전체적으로 비교적 낮은 수준으로 유지됨은 물론, 네트워크에 예컨대 고조파와 같은 교란을 일으킬 수 있는 차량 내의 많은 소형 인버터보다 개개의 또는 비교적 대형의 인버터 스테이션을 제어하는 것이 상대적으로 간단하므로 전기 네트워크로의 체계적인 교류 공급이 가능하다.

또한, 인버터는 1 이하의 효율을 가지므로, 이것이 이상치인 1보다 단지 조금 낮다고 하더라도, 차량 내의 인버터(도1a참조)에서 발생하는 손실은 고정의 중앙 인버터(도 1b참조)의 경우보다 확실히 높다.

또한, 가정 내 연결의 경우 개인 차량이 가정 내 주차 공간에 에너지를 확실히 되공급할 수 있도록 인버터는 가정 내에 연결될 수 있다.

일반적으로, 일하는 작업자들은 어느 정도의 거리를 차량으로 이동해야만 하고, 일하는 동안에는 차량을 전혀 사용하지 않기 때문에, 대부분의 시간 (작업 시간)동안 가용가능한 전기 에너지의 기본적 공급을 통계적으로 설명가능하다. 이러한 에너지가 규칙적으로 이용될 수 있다면, 저장 장치 및 풍력 전력 시설의 규칙적 에너지 공급을 도울 수 있고, 이것은 현재 논의되고 있고 네트워크에서 요구된다. 차량의 저장 장치가 재생 에너지원에 의해 충전된다면 특히 매력적일 것이다. 더욱 상세하게는 이후 이러한 재생 에너지원 자체가 필요한 규칙적 에너지 공급의 적어도 일부를 생산하고 공급할 것이다.

Claims (15)

1. 모터 차량(motor vehicle)을 구동하기 위하여 적어도 하나의 전기 모터와,

   상기 전기 모터에 구동 에너지를 제공하기 위한 에너지 저장 장치와,

   전류원(current source)과의 접속을 위해 상기 에너지 저장 장치에 연결된 플러그 커넥터와,

   상기 전류원과 상기 에너지 저장 장치 사이의 전류의 흐름을 제어하기 위한 제어 수단

   을 구비한 모터 차량으로서,

   상기 모터 차량의 내부 또는 외부에 인버터가 제공되고, 상기 인버터에 의해 상기 에너지 저장 장치의 전력이 교류 형태로 변환되어 상기 전류원에 공급될 수 있도록 하고,

   상기 제어 수단은 상기 에너지 저장 장치 내의 에너지 충전량을 검출하기 위한 장치를 구비하여, 에너지 충전량이 소정의 잔여 충전량 임계치에 이르면 상기 에너지 저장 장치로부터 상기 전류원까지의 전류 흐름을 중지시키고,

   상기 제어 수단에 접속되도록 입력 수단이 제공되어, 상기 입력 수단에 의해 상기 모터 차량의 사용자는 시간 또는 시간 주기를 설정할 수 있도록 하고, 상기 설정된 시간 또는 시간 주기 내에 상기 에너지 저장 장치로부터 에너지가 방전되어상기 전류원으로 에너지 공급이 적어도 부분적으로 구현될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 모터 차량.
2. 제1항에 있어서, 상기 제어 수단과 상기 전류원 사이의 통신을 위한 통신 장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 모터 차량.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제어 수단은 시계를 포함하거나 시계에 연결되는 것을 특징으로 하는 모터 차량.
4. 삭제
5. 제1항에 따른 모터 차량으로서,

   전기 모터와,

   전기 에너지를 저장하기 위한 저장 장치와,

   전기 공급 네트워크와의 접속을 위한 접속부와,

   상기 에너지 저장 장치를 제어하기 위한 제어 수단

   을 구비한 모터 차량으로서,

   상기 제어 수단은 상기 저장 장치가 상기 전기 공급 네트워크에 연결될 때 상기 저장 장치가 에너지를 방전할 수 있도록 제어하고,

   상기 제어 수단은 상기 에너지 저장 장치 내에 충전량을 검출하기 위한 장치를 포함하여, 소정의 잔여 충전량의 임계치에 이르면 상기 에너지 저장 장치로부터 상기 네트워크까지로의 전류 흐름을 중지시키고,

   상기 제어 수단에 접속되는 입력 수단이 제공되어, 상기 입력 수단에 의해 상기 모터 차량의 사용자는 시간 또는 시간 주기를 설정할 수 있고, 상기 시간 또는 시간 주기 내에서 상기 저장 장치의 방전 또는 상기 공급네트워크에로의 에너지의 공급이 적어도 부분적으로 구현될 수 있는 것을 특징으로 하는 모터 차량.
6. 제1항에 따른 모터 차량으로서, 상기 저장 장치는 전기 공급 네트워크에 연결될 때에 상기 저장 장치는 제어된 전기 에너지로 충전되는 것을 특징으로 하는 모터 차량.
7. 제1항에 따른 모터 차량으로서, 상기 제어 수단은 전력 관리 프로그램에 연계되어, 상기 전력 관리 프로그램은 상기 모터 차량이 전기 공급 네트워크에 연결될 때, 상기 저장 장치를 자동 충전 또는 방전 동작을 하도록 하는 것을 특징으로 하는 모터 차량.
8. 제1항에 기재된 모터 차량을 접속하기 위해 복수 개의 접속부를 구비한 것을 특징으로 하는 전기 공급 네트워크.
9. 제8항에 기재된 전기 공급 네트워크를 작동하는 방법으로서, 상기 전기 공급 네트워크에 접속될 모터 차량은 이를 구동하기 위하여 적어도 하나의 전기 모터와, 상기 전기 모터에 구동 에너지를 제공하기 위한 에너지 저장 장치와, 전기 공급 네트워크과의 접속을 위해 상기 에너지 저장 장치에 연결된 플러그 커넥터와, 상기 전기 공급 네트워크와 상기 에너지 저장 장치 사이의 전류의 흐름을 제어하기 위한 제어 수단을 구비한 모터 차량으로서, 상기 모터 차량의 내부 또는 외부에 인버터가 제공되고, 상기 인버터에 의해 상기 에너지 저장 장치의 전력이 교류 형태로 변환되어 상기 전기 공급 네트워크에 공급될 수 있도록 하고, 상기 제어 수단은 상기 에너지 저장 장치 내의 에너지 충전량을 검출하기 위한 장치를 구비하여, 에너지 충전량이 소정의 잔여 충전량 임계치에 이르면 상기 에너지 저장 장치로부터 상기 전기 공급 네트워크까지의 전류 흐름을 중지시키고, 상기 제어 수단에 접속되도록 입력 수단이 제공되어, 상기 입력 수단에 의해 상기 모터 차량의 사용자는 시간 또는 시간 주기를 설정할 수 있도록 하고, 상기 설정된 시간 또는 시간 주기 내에 상기 에너지 저장 장치로부터 에너지가 방전되어 상기 전기 공급 네트워크로 에너지 공급이 적어도 부분적으로 구현될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 모터 차량에 대해, 복수 개를 연결하여 구성한 저장 장치에 적어도 부분적으로 방전이 트리거되는 것을 특징으로 하는 방법.
10. 제1항에 따른 모터 차량으로서, 상기 모터 차량에 상기 저장 장치에 공급된 전기 에너지 또는 상기 공급네트워크에 공급된 에너지를 측정하는 전류계 또는 에너지 셀이 부착되는 것을 특징으로 하는 모터 차량.
11. 제1항에 따른 모터 차량으로서, 전기 에너지가 상기 저장 장치에 충전된 시점과 충전된 양 또는 상기 전기 공급 네트워크에 공급된 시점과 공급된 양을 확인하는 기록 유닛이 상기 모터 차량에 제공되는 것을 특징으로 하는 모터 차량.
12. 제1항에 따른 모터 차량으로서, 상기 모터 차량은 전기 연결 플러그를 갖고, 상기 전기 연결 플러그는 상기 전기 공급 네트워크의 대응 연결 플러그에 연결될 수 있고, 상기 연결 플러그는 접지선을 갖고, 상기 접지선에 의해 상기 모터 차량의 데이터는 전기 공급 시설의 데이터 네트워크를 경유하여 교환될 수 있고, 상기 모터 차량의 상기 전기 저장 장치의 상태에 관한 데이터를 포함한 데이터가 상기 데이터 네트워크를 경유하여 공급될 수 있는 것을 특징으로 하는 모터 차량.
13. 제1항에 따른 모터 차량으로서, 상기 모터 차량의 외부에 인버터가 제공되고, 상기 모터 차량의 에너지 저장 수단의 전류가 전류원에 공급하기 위해 제공되는 것을 특징으로 하는 모터 차량.
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