PL206457B1 - Sposób i układ zasilania energią elektryczną pojazdu silnikowego - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Niniejszy wynalazek dotyczy sposobu i układu zasilania energią elektryczną pojazdu silnikowego z silnikiem elektrycznym i urządzeniem magazynującym energię elektryczną.

Taki układ zasilania energią elektryczną posiada złącze wtykowe dołączone do urządzenia magazynującego energię, przeznaczone do połączenia ze źródłem prądu oraz układ do sterowania przepływu prądu ze źródła prądu do urządzenia magazynującego energię elektryczną.

Pojazdy posiadające taki układ zasilania są już znane od pewnego czasu i są dobrze dostosowane do podróży na krótkich i średnich odległościach. Aby pojazd taki był użyteczny, urządzenie magazynujące energię musi zostać naładowane. Po przebyciu przez pojazd pewnej odległości urządzenie to trzeba ponownie ładować. W takim przypadku ostrożny kierowca będzie ładować urządzenie magazynujące po każdej podróży, aby zawsze mieć do swej dyspozycji największy możliwy zasięg.

Ponieważ podróże takimi pojazdami, podobnie jak wszelkimi innymi pojazdami, nie mogą być zawsze dokładnie z góry zaplanowane, może się zdarzyć przy takim postępowaniu, że urządzenie magazynujące energię w pojeździe trzeba ładować dokładnie wtedy, gdy koszt energii jest największy i kiedy ponadto sieć zasilająca jest najbardziej obciążona, np. podczas szczytu południowego.

Jest to niekorzystne zarówno ze względu na dużą cenę kupowania energii, a ponadto dlatego, że urządzenie magazynujące ładuje się z sieci zasilającej, która w każdym przypadku jest już silnie obciążona.

Celem wynalazku jest zatem opracowanie sposobu zasilania pojazdu silnikowego energią elektryczną pojazdu samochodowego i układu stosującego ten sposób, który może przyczynić się do zmniejszenia obciążenia w szczytach poboru z sieci.

Cel ten osiągnięty został przez sposób ładowania pojazdu silnikowego energią elektryczną obejmujący kroki

- łączy się urządzenie magazynujące energię elektryczną dla napędu silnika elektrycznego pojazdu silnikowego ze źródłem prądu,

- kontroluje się przepł yw prą du przez ź ródł o prą du oraz urzą dzenie magazynują ce energię elektryczną za pomocą układu sterowania, który umożliwia przepływ prądu z urządzenia magazynującego energię do źródła prądu,

- mierzy się stopień naładowania urządzenia magazynującego energię za pomocą układu sterującego, który to sposób charakteryzuje się tym, że przerywa się przepływ prądu z urządzenia magazynującego energię do sieci zasilającej, kiedy osiągnięta jest zadana minimalna wartość progowa naładowania.

Według wynalazku układ zasilania energią elektryczną pojazdu silnikowego z co najmniej jednym silnikiem elektrycznym, zawierający urządzenie magazynujące energię elektryczną dla napędu tego silnika, złącze wtykowe, dołączone do tego urządzenia magazynującego energię, przeznaczone do połączenia ze źródłem prądu oraz układ sterowania przepływu prądu przez źródło prądu i urządzenie magazynujące energię, przy czym układ sterowania umożliwia przepływ prądu z urządzenia magazynującego energię do źródła prądu oraz zawiera urządzenie do wykrywania stopnia naładowania urządzenia magazynującego energię, charakteryzuje się tym, że układ sterowania jest dostosowany do przerywania przepływu prądu z urządzenia magazynującego energię do sieci zasilającej, kiedy osiągnięta jest zadana minimalna wartość progowa naładowania.

Korzystnie układ zasilania pojazdu silnikowego ma urządzenie telekomunikacyjne do łączności pomiędzy układem sterowania a siecią zasilającą.

Układ sterowania zawiera zegar lub jest połączony z zegarem.

Urządzenie magazynujące energię jest korzystnie, za pomocą układu sterowania, ładowane kontrolowaną energią elektryczną, gdy jest dołączone do sieci zasilającej.

Układ zasilania korzystnie zawiera urządzenie wejściowe, które jest sprzężone z układem sterowania i za pomocą którego użytkownik pojazdu może ustawiać przedział czasowy, w którym może być przeprowadzane rozładowywanie urządzenia magazynującego energię elektryczną zasilając dołączoną sieć.

Korzystnie układ sterowania ma program zarządzania energią, który po dołączeniu pojazdu do sieci zasilającej powoduje automatycznie ładowanie lub rozładowywanie urządzenia magazynującego energię.

PL 206 457 B1

Korzystnie układ zasilania ma amperomierz lub miernik energii elektrycznej odbieranej w urządzeniu magazynującym energię i energii odprowadzanej do sieci zasilającej.

Korzystniej układ zasilania zawiera zespół zapisujący, który określa kiedy i jaka ilość energii elektrycznej została naładowana do urządzenia magazynującego energię lub odprowadzona do sieci zasilającej.

Najkorzystniej układ zasilania ma elektryczne złącze wtykowe, które może być dołączone do odpowiedniego złącza wtykowego sieci zasilającej, przy czym to złącze wtykowe ma przewód uziemienia, za pomocą którego możliwa jest wymiana danych pomiędzy urządzeniem a siecią danych przedsiębiorstwa energetycznego, przy czym za pośrednictwem tej sieci danych mogą być wprowadzane dalsze dane, korzystnie dane o stanie urządzenia magazynującego energię elektryczną w pojeździe.

Jak podano wyżej, w korzystnym przykładzie realizacji wynalazku przepływ prądu z urządzenia magazynującego energię do źródła prądu, czyli np. do sieci zasilającej, jest sterowany w taki sposób, że uprzednio określona resztkowa ilość energii elektrycznej jest zatrzymywana w urządzeniu magazynującym przy użyciu układu sterującego, który przerywa przepływ prądu do sieci zasilającej, kiedy osiągnięte zostaje zadane naładowanie resztkowe. W tym celu opracowano urządzenie do wykrywania stopnia naładowania urządzenia magazynującego energię.

Układ sterowania może mieć łączność z siecią zasilającą poprzez urządzenie telekomunikacyjne, tak że pobór energii może być sterowany w optymalny sposób z sieci w zależności od miejsca usytuowania pojazdu samochodowego i dostępnego naładowania.

Jak podano wyżej, szczególnie korzystnie układ sterowania jest skonstruowany tak, że zawiera zegar lub jest dołączony do zegara. Dzięki temu układ sterowania może działać tak, że ładowanie i rozładowywanie przeprowadzane są w uprzednio określonych przedziałach czasowych. Dzięki temu urządzenie magazynujące energię może być korzystnie ładowane nocą, kiedy obciążenie sieci zasilającej jest małe, a koszty ładowania są niskie, natomiast rozładowywanie korzystnie przeprowadzane jest w czasie, gdy sensowne jest zmniejszenie obciążenia sieci zasilającej, a koszty energii są wyższe niż koszty podczas ładowania. W ten sposób, poza odciążaniem sieci zasilającej, można również uzyskać korzyści ekonomiczne z punktu widzenia właściciela pojazdu.

Przykład realizacji wynalazku opisano bardziej szczegółowo poniżej na podstawie rysunku, na którym:

Fig. 1 przedstawia schemat blokowy układu według wynalazku;

Fig. 2 przedstawia wykres dzienny obciążenia sieci energetycznej;

Fig. 3 przedstawia tablicę stanu naładowania urządzenia magazynującego układu według wynalazku w czasie.

Na fig. 1, która przedstawia uproszczony schemat blokowy układu zasilania 1 według wynalazku. Układ zasilania 1 posiada układ sterowania 10, który jest dołączony do urządzenia magazynującego 20 energię dla napędu silnika 40. Złącze ma przykładowo postać złącza wtykowego 50. Istnieje również połączenie pomiędzy złączem, a źródłem prądu, które tu jest zaznaczone jako energetyczna sieć zasilająca 30.

Aby dostarczyć energię wystarczającą do napędu pojazdu samochodowego, układ sterowania 10 kontroluje stan naładowania urządzenia magazynującego 20, którym może być przykładowo akumulator, ale również kondensatorowe urządzenie magazynujące itp. Kiedy układ sterowania 10 rozpozna, że potrzebne jest ładowanie urządzenia magazynującego 20, wówczas umożliwia on przepływ prądu z sieci zasilającej 30 do urządzenia magazynującego 20 poprzez złącze 50 i urządzenie magazynujące 20 jest ładowane. Należy zauważyć, że w takim przypadku układ sterowania 10 uwzględnia również odpowiednie właściwości ładowania urządzenia magazynującego 20, tak że w sposób niezawodny uniemożliwione jest przeładowanie urządzenia magazynującego 20.

Układ sterowania 10 może również pozwalać na ładowanie w uprzednio określonym pierwszym przedziale czasowym. Umożliwia to korzystne ładowanie urządzenia magazynującego 20 nocą, kiedy z jednej strony cena prądu elektrycznego jest niska, a zatem koszty związane z ładowaniem urządzenia magazynującego również pozostają stosunkowo niskie, zaś z drugiej strony obciążenie sieci zasilającej 30 nie jest zbyt wysokie. Ponadto, układ sterowania może również być skonstruowany tak, że umożliwia przepływ prądu z urządzenia magazynującego 20 poprzez złącze wtykowe 50 do sieci zasilającej 30.

Jeśli chodzi o ilość energii, która może zostać dostarczona do sieci zasilającej 30, może być ona ograniczana przez uprzednio określone resztkowe naładowanie urządzenia magazynującego 20.

PL 206 457 B1

W ten sposób, przykładowo po podróży do miejsca pracy z naładowanym jeszcze urzą dzeniem magazynującym 20 energia, która pozostała w urządzeniu magazynującym może być odprowadzana do sieci zasilającej 30, na przykład w czasie, gdy pobór energii jest szczególnie duży, przykładowo w szczycie południowym. Jednakże układ sterowania 10 przerywa przepływ prądu z urządzenia magazynującego 20 do sieci zasilającej 30, kiedy osiągnięte zostanie uprzednio określone resztkowe naładowanie, tak że zawsze zagwarantowana jest w urządzeniu magazynującym 20 odpowiednia ilość energii na podróż powrotną wieczorem.

Należy zauważyć, że prąd odprowadzany do sieci zasilającej 30 w szczycie powinien być odpowiednio rozliczany, tak że oprócz zmniejszania obciążenia sieci uzyskiwane są również korzyści ekonomiczne.

Zaproponowano według wynalazku, aby pojazd z urządzeniem magazynującym 20 energię elektryczną był również wykorzystywany jako źródło energii dla sieci energetycznej, z której pojazd ewentualnie pobiera energię.

Jak wiadomo, zapotrzebowanie na energię w ciągu dnia jest znacznie większe niż nocą. Przykładowo, zapotrzebowanie na energię w publicznej sieci energetycznej narasta od małej wartości w czasie od 1.00 do 4.00 (szczyt poranny), osiąga największy poziom (szczyt południowy) około południa, a potem zmniejsza się wieczorem z powrotem, aż osiągnie swój niski poziom w środku nocy. Dlatego pobór energii nocą jest wyraźnie mniejszy niż zwykle dostępna podaż energii i odbiorcy wykorzystują również prąd nocny o cenie wyraźnie niższej niż cena prądu dziennego.

Energetyczna sieć zasilająca musi być wtedy skonstruowana tak, aby pokrywała bez żadnego problemu nie tylko pobór nocny, ale również zapotrzebowanie w najwyższych szczytach dziennych. W odniesieniu do przedsiębiorstw energetycznych oznacza to, że trzeba mieć wiele generatorów energii elektrycznej, które niezawodnie zapewniają, że takie zapotrzebowanie jest pokrywane nawet przy bardzo wysokich szczytach południowych (mroźny dzień zimą).

Wynalazek proponuje tu, aby pojazd elektryczny, który zwykle pobiera swą energię elektryczną z sieci i dlatego ma również odpowiednie przyłącza połączone z siecią, nie tylko był ładowany energią elektryczną z sieci, ale w razie potrzeby w określonym czasie również oddawał potrzebną energię do sieci.

Najpierw załóżmy, że pojazdy są wykorzystywane przez ludzi pracujących w dniach roboczych tygodnia tylko w czasie od 7.00 do 8.30 i w czasie od 14.30 do 16.30. Takie pojazdy samochodowe stoją na miejscu postojowym bezużytecznie przez większość dnia. Ładowanie urządzenia magazynującego energię w pojeździe elektrycznym nocą w domu właściciela pojazdu nie stanowi problemu i zostało już przeprowadzone. Nowa jest jednak propozycja według wynalazku, aby po dojechaniu pojazdem do miejsca pracy również dołączyć go do sieci energetycznej, aby otrzymywać potrzebną energię w czasie szczytu energetycznego.

Jeżeli w takim przypadku pojazd samochodowy ma akumulatory, które bardzo szybko są rozładowywane i ładowane, wówczas mając do dyspozycji 500-1000 jednostek tego rodzaju można odprowadzić bardzo dużo energii do sieci.

Szczególnie korzystne dla przedsiębiorstwa energetycznego jest uzyskanie dostępu do urządzenia magazynującego energię elektryczną, za które przedsiębiorstwo to nie płaciło i za którego konserwację nie musi ponosić odpowiedzialności. Z punktu widzenia użytkownika pojazdu zaletą wynalazku jest to, że przykładowo w południe, kiedy nie potrzebuje on samochodu, ponieważ jest w swej pracy, wirtualnie wypożycza urządzenie magazynujące, które jest nadal dobrze naładowane w jego pojeździe, przedsiębiorstwu energetycznemu i może sprzedać energię zawartą w tym urządzeniu. Użytkownik może zatem dostarczyć energię elektryczną ze swego pojazdu do sieci energetycznej w południe i otrzymać za to stosunkowo dobrą cenę, a nocą musi zadbać o naładowanie swego pojazdu po niższej cenie (prąd nocny).

Według wynalazku przewidziano, że urządzenie magazynujące energię w pojeździe nie oddaje energii poniżej pewnego minimalnego poziomu, a w razie potrzeby elektryczne urządzenie magazynujące może również być z powrotem ładowane po szczycie południowym, zwłaszcza kiedy pobór w sieci ponownie zmaleje po południu.

Można jednak również przewidzieć, że użytkownik indywidualnie ustawia swój pojazd tak, aby wieczorem miał wystarczająco dużo energii na podróż do domu (minimalna ilość energii z wystarczającym poziomem pewności powrotu do domu), tak że całkowite ładowanie urządzenia magazynującego odbywa się znów najbliższej nocy prądem nocnym.

Dlatego za pomocą odpowiedniego programowania (ewentualnie również przez zdalne wprowadzanie (użytkownik korzystający z telefonu komórkowego)) użytkownik pojazdu może również zaPL 206 457 B1 planować przedziały czasowe, wyłącznie w których może być przeprowadzane rozładowanie jego urządzenia magazynującego.

Wynalazek nadaje się do stosowania zwłaszcza w konurbacjach, gdzie jest wiele miejsc postojowych i są duże parkingi wielokondygnacyjne. Wynalazek ten powinien być szczególnie odpowiedni do stosowania w wielokondygnacyjnych parkingach przy portach lotniczych, zwłaszcza obsługujących ruch wakacyjny, ponieważ na takich parkingach ustawione jest często wiele tysięcy prywatnych samochodów osobowych, które są całkowicie nieużywane średnio przez 7-14 dni. W tym czasie odpowiedni system zarządzania energią przy odpowiednim połączeniu pojazdów, jeżeli są one w postaci pojazdów silnikowych według wynalazku, mógłby być udostępniony sieci energetycznej, która rozładowuje odpowiednie urządzenia magazynujące tych pojazdów w czasie szczytu i ładuje urządzenia magazynujące pojazdów energią elektryczną z powrotem w czasie małego poboru prądu.

Urządzenie magazynujące energię elektryczną w pojeździe 1 ma odpowiedni elektroniczny układ sterowania 10 (układ zarządzania energią), który umożliwia włączanie i sterowanie nie tylko ładowania elektrycznego, ale również rozładowywania urządzenia magazynującego.

Ponadto ten układ zarządzania energią może być programowany tak, że rozładowywanie jest możliwe tylko w czasie określanym z góry przez użytkownika. Przykładowo można spowodować, że rozładowywanie, a więc doprowadzanie energii do elektrycznej sieci zasilającej jest możliwe tylko od godziny 10.00 do godziny 15.00, a poza tym, kiedy pojazd jest dołączony do sieci zasilającej, akumulator jest odpowiednio ładowany.

Układ zarządzania energią może być również zaprogramowany tak, że kiedy rozładowywanie przeprowadza się w czasie od godziny 7.00 do godziny 16.00, ładowanie nie jest przeprowadzane wprost, ale tylko nocą od godziny 0.00 do godziny 4.00, tak że wtedy szczególnie korzystnie z sieci zasilającej pobierany jest prąd nocny.

Ponadto układ zarządzania energią, należący do pojazdu, może być również zaprogramowany tak, że w urządzeniu magazynującym pozostaje zasadniczo minimalne naładowanie, które nie może być odprowadzane do sieci zasilającej, aby zapewniać użytkownikowi możliwość przejechania swym pojazdem potrzebną mu odległość, czyli np. powrót z pracy do domu.

Należy zauważyć, że możliwe są dalsze tryby programowania, tak że układ zarządzana energią może być również ustawiany przez samego użytkownika w dowolny możliwy do pomyślenia sposób zgodnie z odpowiednimi życzeniami, a w razie konieczności istnieje możliwość odprowadzania energii do sieci zasilającej.

Jak pokazano na fig. 2, obciążenie sieci zasilającej nie jest rozłożone liniowo przez cały dzień, ale rośnie od najmniejszej wartości wcześnie rano (około 1.00-3.00), osiąga pierwszy szczyt poranny, później osiąga tak zwany szczyt południowy, czyli swe maksimum, a następnie maleje nieregularnie aż do nocy. Elektryczna sieć zasilająca, która ma zawsze zapewniać wystarczającą energię dla odbiorców dołączonych do niej, nawet w godzinach szczytu, czyli nie tylko musi zapewnić, że odpowiednia energia jest dostarczana do sieci, ale również, że zawsze jest w gotowości tyle energii, nawet w czasie niezwykłego szczytu, że zawsze zapewnione jest zasilanie energią elektryczną o stałej wartości napięcia i ze stałą częstotliwością. Oczywiście, aby cel ten osiągnąć, potrzebne jest już obecnie wiele interwencji w zakresie sterowania, zarówno ze strony producenta, jak i dystrybutora energii elektrycznej.

Na fig. 3 przedstawiono przykładowe naładowanie urządzenia magazynującego energię elektryczną w układzie według wynalazku. W urządzeniu tym, które było naładowane prądem nocnym i dlatego jest naładowane w 100% (I), stan naładowania maleje podczas porannej jazdy (II) do pracy. Po dojechaniu do pracy (III) i dołączeniu pojazdu przewodami elektrycznymi do sieci zasilającej zostaje przywrócone pełne naładowanie. W południe (IV), to znaczy podczas szczytu południowego (patrz fig. 2), znaczna część energii elektrycznej zmagazynowanej w urządzeniu magazynującym pojazdu jest odprowadzana do dołączonej sieci, tak że stan naładowania odpowiednio obniża się w bardzo krótkim czasie do przewidzianego minimum (V). Minimum to zostało ustawione przez użytkownika lub przez producenta pojazdu (może być również ustawiane w inny sposób) i powinno być wystarczające, by pojazd mógł przejechać jeszcze drogę do domu bez uprzedniego doładowania.

W przedstawionym przykł adzie stan nał adowania moż e jednak również być zwię kszony po południu (VI) przez pobranie energii z sieci zasilającej i podczas jazdy do domu (VII) stan naładowania ponownie spada. Kiedy pojazd elektryczny jest następnie dołączony do sieci zasilającej, stan naładowania może znów powrócić do przepisowej wartości (100%) wieczorem i w nocy (VIII).

Należy podkreślić ponownie, że na fig. 3 przedstawiono jedynie przykład zmian stanu naładowania.

PL 206 457 B1

Jeżeli pojazd elektryczny ma odpowiednie urządzenie wprowadzające, użytkownik pojazdu może wprowadzać wiele zmian ustawienia. Przykładowo za pomocą odpowiedniego urządzenia wejściowego użytkownik może określić przedział czasowy, w którym urządzenie magazynujące energię elektryczną w pojeździe może być tylko rozładowywane, jeżeli jest dołączone do sieci elektrycznej.

Jak to pokazuje odpowiednia dokumentacja ładowania i rozładowywania, użytkownik nawet po kilku dniach może jeszcze zobaczyć, kiedy i jakie ilości energii zostały odprowadzone do sieci zasilającej.

Ponadto urządzenie magazynujące energię elektryczną, na przykład akumulator litowy lub wykonany w innej technologii, w pojeździe według wynalazku ma odpowiedni program zarządzania energią do kontrolowania stanu naładowania tego urządzenia i do oceny ustawień użytkownika, jak również do celów dokumentacyjnych.

Ponadto pojazd może mieć odpowiedni interfejs danych (oprócz nadbiornika do sterowania radiowego (za pomocą telefonu komórkowego)), tak że pojazd może wysyłać lub odbierać z odpowiedniego interfejsu przedsiębiorstwa energetycznego wszystkie dane, które są potrzebne do doładowania jak również do rozładowywania (odprowadzania energii do sieci).

Ułatwia to dokumentowanie odpowiednich stanów i czasów rozładowywania i ładowania oraz rozliczanie. Jeśli chodzi o rozliczanie, należy uwzględnić to, że prąd oddawany do sieci w szczycie południowym może zostać rozliczony po korzystniejszej cenie niż prąd nocny, który zwykle może być udostępniany bez żadnego problemu i po korzystniejszej cenie w stosunkowo dużych ilościach.

Rozładowywanie urządzenia magazynującego z odprowadzaniem energii elektrycznej do sieci zasilającej może być również wykorzystywane do odpowiedniego ładowania innych pojazdów wyposażonych w urządzenie magazynujące energię elektryczną, których stan naładowania zmniejszył się tak, że pojazdy te nie mogą już kontynuować jazdy.

Wynalazek umożliwia również połączenie wielu pojazdów elektrycznie ze sobą ich urządzeniami magazynującymi energię elektryczną.

Claims (10)

1. Sposób zasilania pojazdu silnikowego energią elektryczną obejmujący kroki

- łączy się urządzenie magazynujące energię elektryczną do napędu silnika elektrycznego tego pojazdu ze źródłem prądu,

- kontroluje się przepł yw prą du przez ź ródł o prą du oraz urzą dzenie magazynują ce energię elektryczną za pomocą układu sterowania, który umożliwia przepływ prądu z urządzenia magazynującego energię do źródła prądu,

- mierzy się stopień naładowania urządzenia magazynującego energię za pomocą układu sterującego, znamienny tym, że przerywa się przepływ prądu z urządzenia magazynującego (20) energię do sieci zasilającej (30), kiedy osiągnięta jest zadana minimalna wartość progowa naładowania.

2. Układ zasilania energią elektryczną pojazdu silnikowego z co najmniej jednym silnikiem elektrycznym, zawierający urządzenie magazynujące energię elektryczną do napędu tego silnika, złącze wtykowe, dołączone do tego urządzenia magazynującego energię, przeznaczone do połączenia ze źródłem prądu oraz układ sterowania przepływu prądu przez źródło prądu i urządzenie magazynujące energię, przy czym układ sterowania umożliwia przepływ prądu z urządzenia magazynującego energię do źródła prądu oraz zawiera urządzenie do wykrywania stopnia naładowania urządzenia magazynującego energię, znamienny tym, że układ sterowania (10) jest dostosowany do przerywania przepływu prądu z urządzenia magazynującego energię (20) do sieci zasilającej (30), kiedy osiągnięta jest zadana minimalna wartość progowa naładowania.

3. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że ma urządzenie telekomunikacyjne do łączności pomiędzy układem sterowania (10) a siecią zasilającą (30).

4. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że układ sterowania (10) zawiera zegar lub jest połączony z zegarem.

5. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że urządzenie magazynujące (20) energię jest za pomocą układu sterowania (10) ładowane kontrolowaną energią elektryczną, gdy jest dołączone do sieci zasilającej (30).

6. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że zawiera urządzenie wejściowe, które jest sprzężone z układem sterowania (10) i za pomocą którego użytkownik pojazdu może ustawiać przedział

PL 206 457 B1 czasowy, w którym może być przeprowadzane rozładowywanie urządzenia magazynującego (20) energię elektryczną zasilając dołączoną sieć (30).

7. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że układ sterowania (10) ma program zarządzania energią, który po dołączeniu pojazdu do sieci zasilającej (30) powoduje automatycznie ładowanie lub rozładowywanie urządzenia magazynującego (20) energię.

8. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że ma amperomierz lub miernik energii elektrycznej odbieranej w urządzeniu magazynującym (20) energię i energii odprowadzanej do sieci zasilającej (30).

9. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że zawiera zespół zapisujący, który określa kiedy i jaka ilość energii elektrycznej została naładowana do urządzenia magazynującego (20) energię lub odprowadzona do sieci zasilającej (30).

10. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że zawiera elektryczne złącze wtykowe, które może być dołączone do odpowiedniego złącza wtykowego sieci zasilającej (30), przy czym to złącze wtykowe ma przewód uziemienia, za pomocą którego możliwa jest wymiana danych pomiędzy urządzeniem a siecią danych przedsiębiorstwa energetycznego, przy czym za pośrednictwem tej sieci danych mogą być wprowadzane dalsze dane, korzystnie dane o stanie urządzenia magazynującego (20) energię elektryczną w pojeździe.