KR20040071312A

KR20040071312A - 차량

Info

Publication number: KR20040071312A
Application number: KR10-2004-7010861A
Authority: KR
Inventors: 우벤 알로이즈
Original assignee: 우벤 알로이즈
Priority date: 2002-01-24
Filing date: 2003-01-23
Publication date: 2004-08-11
Also published as: WO2003062018A3; WO2003062018A2; JP2005515747A; CN100367622C; DE50304655D1; KR20060115923A; AU2003215541A1; KR100814698B1; CN1623262A; KR100733780B1; US7042176B2; PT1470627E; ES2266823T3; PL206457B1; CY1106222T1; JP4071197B2; ATE336819T1; EP1470627B1; EP1470627A2; US20050127855A1

Abstract

본 발명은 최소한 하나의 전기 모터와, 상기 전기 모터를 구동하는 에너지를 제공하기 위한 에너지 저장 장치와, 전류 공급원에 연결을 위하여 에너지 저장 장치에 연결된 플러그 커넥터 및 상기 전류 공급원으로부터 에너지 저장 장치에 연결된 플러그 커넥터 및 상기 전류 공급원으로부터 에너지 저장 장치에 흐르는 전류를 제어하는 제어 수단을 포함하는 전동 차량(motor vehicle)에 관한 것이다. 따라서, 본 발명의 목적은 네트워크의 전력 소비 수요 피크를 완화시키는데 효과적인 기술을 구비한 차량을 제공하는데 있다.

본 발명은 적어도 하나의 전기 모터와, 상기 전기 모터를 구동하기 위한 에너지를 제공하는 에너지 저장 장치와, 전류 소스와의 상기 에너지 저장 장치를 전기적으로 접속시키기 위해 상기 에너지 저장 장치에 연결된 플러그 커넥터와 상기 전류 소스로부터 상기 에너지 저장 장치로의 전류의 흐름을 제어하는 제어수단을 구비하되, 상기 제어 수단은 에너지 저장 장치로부터 전류 소스(네트워크)로의 전류 흐름을 허용하는 것을 특징으로 하는 전동 차량을 제공한다.

Description

차량{VEHICLE}

전술한 것과 같은 수송 수단은 오랫동안 알려져 왔으며, 근거리 및 중거리 이동을 위하여 매우 적절한 수송 수단이 된다. 상기 전동 수송 수단을 사용하기 위해서는 가용에너지 저장 장치가 충전되어져야 한다. 즉, 수송 수단이 일단 주어진 거리만큼 주행한 후에는 저장 장치에 다시 충전되어야 한다.

이 경우, 준비성 있는 운전자라면 항시 최대 주행 거리를 확보하기 위해서 매번 주행 후에는 상기 에너지 저장 장치를 충전해 두는 것을 잊지 말아야 한다. 다른 운송 수단과 마찬가지로 상기 운송 수단을 이용해서 이동하는 경우에는 미래 계획된 거리만큼을 항시 운행하게 되는 것만은 아니며, 에너지 비용이 최고일 때에 상기 운송 수단의 에너지 저장 장치를 충전하게 되거나, 예를 들어 정오의 피크 전력 소비 시간 대역과 같이 공급 전력에 가장 과부하가 걸리는 시각에 에너지 저장 장치를 충전하게 되는 경우가 종종 발생한다.

본 발명은 적어도 하나의 전기 모터와, 상기 전기 모터를 구동하는 에너지를 공급하기 위한 에너지 저장 장치와, 전류 소스에 연결을 위하여 상기 에너지 저장 장치에 연결된 플러그 커넥터 및 상기 전류 소스로부터 에너지 저장 장치에 흐르는 전류를 제어하는 제어 수단을 포함하는 전동 차량(motor vehicle)에 관한 것이다.

도1은 본 발명에 따라 전기 전력 공급 네트워크에 대한 차량의 접속 개략도를 나타낸 도면이다.

도2는 전기 전력 공급 설비의 경우 일일 전력 수요량을 차트로 나타낸 도면이다.

도3은 본 발명에 따른 차량의 에너지 저장 장치의 충전 상태의 일 실시예에 의한 구성을 나타낸 도면이다.

이것은 에너지를 구매하는데 고비용이 들게 되므로 바람직하지 못할 뿐 아니라, 이미 과부하가 걸려있는 공급 네트워크에 부하를 걸게 되므로 더욱 바람직스럽지 못하다. 따라서, 본 발명의 목적은 네트워크에서 전력 소비가 정점에 있을 때 부하를 경감시키는데 도움이 되는 전동 차량을 제공하는데 있다.

상기 목적은 본 명세서의 서두에 개시되어 있는 종류의 전동 차량에 의해 달성되며, 에너지 저장 장치로부터 전류 공급원으로 흐르는 전류의 흐름 제어를 허용하는 제어 수단에 의해 가능하게 된다. 이와 같이 함으로써, 전동 차량의 에너지 저장 장치로부터 네트워크로 전류를 흐르게 하는 것이 가능하게 되고 전력 최대 수요를 감당하는데 큰 도움이 된다.

본 발명의 양호한 실시예에 따라, 에너지 저장 장치로부터 전류 공급원까지로의 전류의 흐름, 즉 예를 들어 전류 네트워크로의 전류의 흐름은, 미리 선정된 잔여 전하량이 도달하게 되면 네트워크로의 전류의 흐름을 중단시키는 제어 수단에 의하여 상기 미리 선정된 잔여 전하량이 저장 장치 내에 남아 있도록 제어된다. 이와 같은 목적에서, 에너지 저장 장치에 전하량을 검출하는 장치가 본 발명에서 제공된다.

본 발명의 양호한 실시예에 따라, 전동 차량의 현 위치와 남아있는 가용 전하량에 따라 에너지의 인출 과정이 네트워크로부터 최적의 방법으로 제어될 수 있도록 통신 장치를 통해서 상기 제어 수단이 네트워크와 통신한다.

보다 바람직하게는, 상기 제어 수단은 시계를 포함하고 있던지 또는 시계에연결되도록 하는 형태로 설계되어질 수 있다. 이와 같이 함으로써, 충전과 방전 동작이 미리 예정된 시간 동안 일어나도록 동작할 수 있게 된다.

이와 같이 함으로써, 에너지 공급 네트워크에 걸리는 부하가 낮고 또 다른 한편으로는 충전 비용이 저렴한 야간 시간대에 상기 에너지 저장 장치를 충전하고, 에너지 공급 네트워크에 걸리는 부하를 경감시키는 것이 바람직하고 충전시 보다 에너지 비용이 훨씬 비싼 시간 대역에서는 에너지 저장 장치로부터 네트워크로 방전 동작이 일어나게 되도록 하는 것이 가능하게 된다.

이와 같이 함으로써, 에너지 공급 네트워크에 걸리는 부하를 경감시킬 수 있다는 장점 이외에도, 상기 수송 수단을 운행하는 오퍼레이터의 입장에서 볼 때에도 경제적인 이득 효과가 있다.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 도1은 본 발명에 따른 장치의 블록 회로 개략도이다. 여기서 도면 부호 1은 전동 차량(motor vehicle)과 관련된 컴포넌트들을 포함하는 프레임을 나타내고 있다.

따라서, 전동 차량은 제어 수단(10)을 포함한다. 제어 수단(10)은 에너지 저장 장치(20), 구동 모터(40), 예를 들어 플러그 커넥터의 형태인 릴리스 가능한 커넥터(50)에 연결된다. 커넥터(50)와, 전기 전류 공급원 네트워크의 형태로 나타내 있는 전류 소스(30) 사이 역시 서로 연결되어 있다.

전동 차량(1)의 동작을 위한 충분한 에너지를 공급하기 위하여, 제어 수단(10)은, 예를 들어 배터리뿐 아니라 캐패시터 축전지 등과 같은 에너지 저장 장치의 전하 조건을 감시한다. 저장 수단(10)이 저장 장치(20)의 충전이 필요하다고 인식하면, 제어 수단은 커넥터(50)를 통해서 네트워크로부터 저장 장치(20)로 전류가 흐르도록 허용하며, 저장 장치는 충전되게 된다.

이 경우, 저장 장치가 과충전되지 않도록 상기 제어 수단(10)은 저장 장치의 해당 충전 특성을 제어하게 된다. 상기 제어 수단은 미리 예정된 제1 시간동안만 충전을 허용한다.

이렇게 함으로써 전기 사용 가격이 저렴하고, 따라서 상기 충전 장치를 충전하는데 비용이 저렴한 야간 시간 대역에서 충전하도록 함으로써 충전 비용을 최소화하고, 동시에 전기 공급 네트워크(30)에 부하를 크게 걸리지 않도록 하는 효과가 있다. 또한, 상기 제어 수단은 플러그 커넥터(50)를 통해 상기 저장 장치로부터 네트워크(30)로 전류가 흐르도록 하는 것을 가능하게 한다.

이와 같은 관점에서, 송전될 수 있는 전하량이 저장 장치(20)에서 미리 정해진 잔유 전하량만큼만으로 제한되어지는 것이 가능하다.

이와 같이 함으로써, 저장 장치(20)를 완전히 충전시키면, 예를 들어 작업장으로 이동을 한 후에도 저장 장치에 남아 있는 에너지는, 정오 전기 수요가 최대인 경우와 같이 전력 수요가 많을 때에도 네트워크(30)에 또 다시 공급되어질 수 있다. 그러나, 미리 선정된 잔유 전하량에 이르면 네트워크(30)로 상기 저장 장치(20)로부터 전류가 흐르는 것을 차단하며, 그 결과 저녁에 작업장으로부터 귀가할 때에도 에너지 저장 장치에 필요한 적정량의 에너지가 충분히 남아있도록 보장되게 된다.

전력 수요가 정점일 때에 네트워크에 공급되는 전류가 적절히 상환되어져서, 네트워크에 걸리는 부하를 경감시킬 뿐 아니라 경제적 이득 또한 발생하게 된다. 본 발명에 따른 양호한 실시예로서, 전기에너지 저장 장치를 구비한 운송 수단은, 운송 수단이 에너지를 공급받는 전력 공급 네트워크에 에너지 소스로서 사용될 수 있다.

잘 알려져 있듯이 낮시간에 전력 수요량은 야간 시간에서의 전력 수요에 비해 현저히 많다. 따라서, 예를 들어 공중 전력 공급 네트워크에서 전력 수요는 아침 새벽 1시 내지 4시 사이에(모닝 피크) 상승해서, 정오 경에 가장 최대 수준(정오 피크)을 보이다가 야간에 최소 수준에 다다르게 된다.

따라서, 저녁의 에너지 수요는 보통 가용 에너지 공급보다 현저히 적기 때문에 소비자들은 야간 전력(night-time power)을 이용할 수 있으며, 주간 전력료보다 훨씬 저렴하게 야간 전력을 이용할 수 있게 된다.

그렇다면, 전기 전력 공급 네트워크는 야간의 전력 수요뿐 아니라 주간 피크 타임에서의 전력 최대 수요에 부응할 수 있어야 한다. 전기 공급 설비에 관하여 전술한 내용은, 많은 전기에너지 발전기가 있어야 하며, (추운 겨울 날에) 정오 전력 최대 수요 시간에 상기 전력 수요를 충족시키기 위해서는 많은 전기에너지 발전기가 공급되어야 함을 의미한다.

이 점에서, 전기 공급 네트워크로부터 전기에너지를 흡수하고 그 결과 전기 전력 공급 네트워크에 접속된 적절한 연결을 지니고 있는 전기 수송 수단은 전력 공급 네트워크로부터 전기에너지를 충전받지 아니하고, 만일 필요하다면 주어진 시각에 공급 네트워크에 요구되지 않는 에너지를 오히려 공급한다.

예를 들어서, 오전 7시와 8시 30분 사이 및 4시 30분과 6시 30분 사이에 수송 수단이 주중에 이용되어진다고 일단 가정하면, 상기 전동 차량은 하루 종일 대부분 시간 동안 사용되지 않은 채 주차장에 세워둔 채로 있게 된다. 전기 자동차의 소유주가 집에 있는 야간에 상기 전기 자동차의 에너지 저장 장치를 충전하는 것은 전혀 문제가 되지 않으며, 또한 이미 충전되어 지고 있다.

그런데, 여기서 본 발명이 제안하는 새로운 점은 전동 차량이 작업장에 도착한 후 최대 전력 수요 시간 동안 필요한 만큼 에너지를 공급하기 위하여 전기 전류 네트워크에 또 다시 접속된다는 점이다.

이 경우 만일 전동 차량이 매우 신속하게 충·방전을 할 수 있는 배터리를 구비하고 있다면, 500 내지 1000개의 유닛트를 가지고 네트워크에 높은 수준의 피드인 전력을 공급하는 것이 가능하게 된다.

본 발명에 따른 전기 전력 공급 설비의 특별한 정점은 자신이 저장해 두지도 않고 전력 에너지를 유지보수도 하는데 도움을 주지 않은 전기에너지 저장 장치로부터 상환 공급받을 수 있다는 점이다. 수송 수단의 사용자적 관점에서 볼 때에, 본 발명의 장점은 사용자가 자신의 근무지에서 일을 하기 때문에 전동 차량이 필요없는 낮시간에 사용자는 자신의 전동 차량의 에너지 저장 장치를 전기 전력 공급 설비에 가상적으로 빌려주는 것이 되며, 결국은 에너지 저장 장치에 저장된 에너지를 판매하는 것이 가능하다.

따라서, 낮시간에는 소비자가 자신의 차량으로부터 전기에너지를 끌어내어서 전력 공급 네트워크에 비교적 비싼 가격으로 제공하고, 밤에는 야간의 저렴한 비용으로 자신의 차량을 충전하게 된다. 본 발명에 따르면, 차량의 에너지 저장 장치는 주어진 회처 에너지 레벨 이하로 저장 에너지가 떨어지지 않도록 설정되어지도록 할 수 있으며, 만일 필요하다면 차량의 전기 저장 장치를 주간 피크 타임 이후에, 보다 구체적으로 네트워크로부터의 전력 수요가 오후에 점차 감소된 이후에 다시 충전시키는 것이 바람직하다.

또한, 사용자는 일을 마치고 귀가를 할 수 있는 충분한 에너지를 (자신의 차량을 타고 집으로 무사히 귀환할 수 있을 정도의 최소량의 에너지) 가질 수 있도록 자신의 차량을 조정해 두어서, 에너지 저장 장치에 해당 야간 전류로써 다음날 밤동안 충전되도록 할 수 있다.

그 결과, 적절한 프로그래밍을 통해 (혹은 원격 제어 입력을 통해서 (사용자의 무선 이동 셀룰라 전화기를 이용해서)) 차량 사용자는 자신의 저장 장치로부터전기 방전이 실행되는 시간 대역을 미리 설정해 둘 수 있다.

본 발명은 특히 대형 차량 주차장 또는 대형 고층 주차 건물이 있는 광역 도시권에 적합하다. 본 발명은 특히 공항의 고층 주차 건물, 특히 휴가로 인해서 평균 7일 내지 14일 동안 사용되지 않은채 장기 주차되고 있는 개인용 차량에 적용되면 효과가 있다.

즉, 가령 주차되어 있는 차량이 본 발명에 따른 전기 차량인 경우에, 주차 기간 동안에 해당 차량과 전기적으로 접속되어 있는 전력 관리 시스템은, 전력 수요 피크 시간 대역 동안에는 해당 차량의 에너지 저장 장치가 전기 전력 공급 네트워크에 전력을 방출하도록 하고, 전력 수요가 적은 시간 동안에는 전기에너지를 충전시키도록 제어 관리할 수 있다.

본 발명의 상세한 실시예가 이후 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명된다.

여기서, 도1은 본 발명에 따라 전기 전력 공급 네트워크에 대한 차량의 접속 개략도를 나타낸 도면이다.

도2는 전기 전력 공급 설비의 경우 일일 전력 수요량을 차트로 나타낸 도면이다. 차량의 전기 저장 장치(1)는 적절한 전자 제어 수단(전력 관리 시스템)을 구비함으로써 저장 장치의 충전 및 방전을 시작하도록 하고 제어하는 기능을 수행한다.

더욱이, 상기 전력 관리 시스템은 방전이 오직 주어진 시간 동안에만 실행되도록 프로그램되어질 수 있으며, 사용자가 미리 이를 설정할 수 있도록 한다. 예를 들어서, 에너지 저장 장치는 오전 10시부터 오후 3시까지 동안에만 전기에너지공급 네트워크에 전력을 방출시켜서 역공급하고, 나머지 시간에는 접속된 전기에너지 공급 네트워크로부터 에너지를 공급받아 충전을 하도록 할 수 있다. 또한, 에너지 방출이 오전 7시부터 오후 4시까지 이루어지면, 곧 이어서 에너지 충전이 이루어지는 것이 아니라, 예를 들어서 비교적 저렴한 야간 전류 이용율을 적용받을 수 있는 자정부터 새벽 4시까지와 같은 야간 시간에만 전기 공급 네트워크로부터 전력이 배터리에 충전되도록 프로그램 하는 것도 가능하다.

또한, 본 발명에 따른 에너지 저장 장치에는 항시 최소한의 에너지가 저장되어 있도록, 다시 말해서 사용자가 미리 설정해둔 대로 그가 귀가하거나 그가 주행하고자 하는 거리를 주행할 수 있는 에너지가 항시 확보될 수 있는 범위 내에서 에너지가 에너지 공급 네트워크에 방출될 수 있도록 미리 전력 관리 시스템에 프로그램 하여 둘 수 있다.

바람직한 실시예로서, 만일 필요하다면 전기 공급 네트워크에 전기에너지를 역공급하는 것이 가능하지만, 사용자가 원하는 경우에는 그때그때마다 사용자에 의해 프로그램되어 관리되는 것이 가능하다.

도2를 참조하면, 전기 공급 설비(ESU; electrical supply utility)의 전류/에너지 수요는 하루에 걸쳐서 선형적으로 분포되어 있지 않고, 오히려 이른 아침 시간(새벽 1시에서 새벽 3시 사이)에는 최저점에서 상승하다가 소위 일일 최대 수요인 피크 타임에 다다른 후에는 다시 불규칙적으로 야간이 다가옴에 따라 감소하게 된다.

전기 공급 설비에 연결되어 있는 소비자들에게 항시 충분한 전기에너지를 사용할 수 있도록 해주어야 하는 책임을 지고 있는 전기 공급 설비 네트워크는, 전력 최대 수요인 피크 타임에서조차도 전기 공급 네트워크에 충분한 에너지를 공급해 주어야 하고, 항시 소비자가 원하면 원하는 양만큼 전기에너지를 공급해 줄 수 있는 준비가 되어 있어야 한다. 즉, 비정상적으로 전력 수요가 폭증하는 피크 타임 시간 대역에서도 항시 균일한 주파수와 균일 전압이 확보된 상태에서 소비자에게 전력을 공급할 수 있어야 한다.

이와 같은 목적에서 요즈음 에너지 생산자와 에너지 소비자 사이에 전기에너지 분배에 관하여 다양한 제어 중재가 있다.

도3은 본 발명에 따른 차량의 에너지 저장 장치의 충전 상태의 일 실시예에 의한 구성을 나타낸 도면이다. 야간에 야간 전류로 충전되어 100%의 전기 충전 상태(I)를 보이고 있는 전기 저장 장치는 아침에 근무지로 출근하는 동안(Ⅱ) 충전률이 감소하게 된다.

일단, 근무지에 도착하면(Ⅲ) 해당 차량은 전기 공급 네트워크의 전선에 접속되게 되고 충전이 다시 시작되어 충전률이 100% 회복되게 된다. 정오시각(Ⅳ)에, 즉 주간 최대 전력 수요 시각(도2 참조)에, 에너지 저장 장치에 저장되었던 전기에너지는 전기 공급 네트워크에 방출하여 공급하게 되고, 그 결과 저장 장치의 충전률은 매우 짧은 시간 내에 선정된 최소값(Ⅴ)까지 떨어지게 된다.

상기 최소값은 사용자가 미리 설정하거나 차량 제조자가 미리 출고 시에 설정하여 둘 수 있으며 (다른 방법으로 설정하는 것이 가능하다), 또 다시 충전하지 아니하고도 차량을 타고 귀가할 수 있는 정도의 에너지가 되어야 한다.

그러나, 도면에서 보여주고 있는 실시예에서는 전기 공급 네트워크로부터 에너지를 공급받음으로써 오후에(Ⅵ) 다시 충전률을 증가시킬 수 있으며, 집으로 귀가하는 동안(Ⅶ) 충전률은 다시 떨어지게 된다. 한편, 이후에 전기 차량이 전기 공급 네트워크에 접속되어지면, 저녁 또는 밤중에 이르러서는(Ⅷ) 충전률이 선정된 값(100%)에 이르게 된다.

도3에 나타낸 구성은 단지 본 발명에 의한 일 실시예를 나타낸 구성에 불과함을 다시 한번 지적한다. 만일, 전기 차량이 적절한 입력 인터테이스를 지닌다면 차량 사용자는 많은 설정 조정을 할 수 있다. 즉, 예를 들어서 적절한 입력 수단을 통해서, 사용자는 시간 주기를 설정할 수 있으며, 시간 주기 설정을 통해 전기 공급 네트워크에 연결되었을 때 전기 저장 장치가 항시 방전만 일어나도록 설정할 수 있다.

충전과 방전 동작의 해당 기록은, 비록 며칠정도만 지나도 사용자에게 언제, 얼마만큼의 에너지가 전기 공급 네트워크에 역공급되었는지 하는 정보를 제공하게 된다. 전기 저장 장치 이외에도, 예를 들어 리튬 배터리 또는 기타 저장 기술을 통해서, 본 발명에 따른 차량은 전기 저장 장치의 충전률을 제어하고, 사용자 입력을 산출하고 기록을 위한 전력 관리 프로그램을 구비할 수 있다.

더욱이, 차량은 적절한 데이터 인터페이스 (무선(셀룰라 전화) 제어를 위한 송수신기 이외에도)를 구비함으로써, 전기 전력 공급 설비의 적절한 인터페이스와 송수신 하도록 하고 네트워크와 에너지를 충전 또는 방전하기 위해 필요한 데이터를 교신할 수 있게 된다.

이렇게 함으로써, 각각의 충·방전 상태 및 시각 등에 관한 정보 기록을 가능하게 하고 이를 바탕으로 과금을 할 수 있게 된다. 과금에 관해서는, 정오 피크 타임에 전력 공급 네트워크로 공급되는 전류는 야간에 더 저렴한 가격으로 공급되는 야간 가격이 적용되는 전류로써 더 많이 보상되어지도록 계정이 설정되어질 수 있다.

전력 공급 네트워크에 전기에너지를 역공급하기 위한 저장 장치의 방전은 어떤 전기 차량의 에너지 충전률이 너무 낮아서 움직일 수 없을 때 이 차량을 충전하는데 이용되어질 수도 있다. 따라서, 본 발명은 복수 개의 차량을 전기적으로 하나로 묶어서 전기 저장 장치를 사용하는 것이 가능하다.

Claims

적어도 하나의 전기 모터와, 상기 전기 모터를 구동하기 위한 에너지를 제공하는 에너지 저장 장치와, 전류 소스와의 상기 에너지 저장 장치를 전기적으로 접속시키기 위해 상기 에너지 저장 장치에 연결된 플러그 커넥터와 상기 전류 소스로부터 상기 에너지 저장 장치로의 전류의 흐름을 제어하는 제어 수단을 구비하되, 상기 제어 수단(10)은 에너지 저장 장치(20)로부터 전류 소스(네트워크)(30)로의 전류 흐름을 허용하는 것을 특징으로 하는 전동 차량(motor vehicle).
제1항에 있어서, 상기 제어 수단은 상기 에너지 저장 수단 내의 충전량을 검출하는 장치를 포함하고, 남아있는 잔여 충전량이 미리 선정된 임계값을 도달한 경우 상기 에너지 저장 장치(20)로부터 네트워크(30)로의 전류 흐름을 중단하는 것을 특징으로 하는 전동 차량.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제어 수단(10)과 네트워크(30) 사이의 통신을 위한 통신 장치를 더 구비함을 특징으로 하는 전동 차량.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제어 수단은 시계를 포함하거나 또는 시계에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 전동 차량.
에너지 저장 장치와 네트워크 사이의 전류 흐름을 제어하는 방법으로서, 상기 네트워크(30)로부터 에너지 저장 장치로의 전류의 흐름은 선정된 제1 주기동안만 허용되고, 상기 에너지 저장 장치로부터 상기 네트워크로의 전류의 흐름은 선정된 제2 주기 동안만 허용되는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 기재된 구동기와, 전기에너지의 저장을 위해 연결된 저장 장치와, 전기 공급 네트워크와의 접속을 위한 커넥터를 구비하되, 상기 저장 장치와 관련하여 전기 공급 네트워크에 접속되면 방전되어 전기에너지가 전기 공급 네트워크에 공급될 수 있도록 제어되도록 하는 제어 수단을 구비한 차량.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 전기 공급 네트워크에 접속되면 상기 제어 수단에 의해 상기 저장 장치가 제어받는 전기에너지로 충전되는 것을 특징으로 하는 차량.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제어 수단에 연결되고, 차량 사용자가 시간(시간 주기)을 설정할 수 있고 이를 통해서 저장 장치의 방전 즉 공급 네트워크로의 에너지 역공급이 최소한 부분적으로 구현되도록 하는 입력 수단을 구비함을 특징으로 하는 차량.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제어 수단은 상기 차량이 전기 공급 네트워크에 연결된 경우 상기 저장 장치를 위한 충·방전 동작을 자동으로 하게끔 하는 전력 관리 프로그램인 것을 특징으로 하는 차량.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 기재된 차량을 위한 복수 개의 접속을 구비한 공급 네트워크.
네트워크에 연결되어 상기 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 기재된 차량의 저장 장치 복수개 중의 일부가 필요 시에 방전이 시작되도록 하는 제10항에 기재된 전기 공급 네트워크 작동 방법.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 저장 장치에 수급되는 전기에너지를 측정하고 상기 공급 네트워크에 공급하는 에너지를 측정하는 전류 미터/에너지 셀을 구비한 차량.
제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 저장 장치에 언제 얼마만큼의 전기에너지가 충전되었는지 또는 전기 공급 네트워크에 언제 얼마 만큼의 전기에너지가 방출되었는지를 기록하는 기록 유닛트를 더 포함하는 차량.
제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전기 공급 네트워크의 해당 접속 플러그에 연결되는 전기 접속 플러그를 구비하고, 상기 접속 플러그는 접지 라인을 지니고 상기 차량의 데이터가, 예를 들어 차량 전기 저장 장치의 상태와 같은 데이터가, 전기 공급 설비의 데이터 네트워크에 의해 주고받게 되고 상기 데이터 네트워크에 의해 데이터가 공급되어 지는 것을 특징으로 하는 차량.