CN111891054A - 用于汽车的终端供电装置、汽车及工作方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车设备配件领域，公开了用于汽车的终端供电装置、汽车及工作方法。供电装置包括：终端蓄电池、供电接口、第一供电支路和第二供电支路，供电接口通过第一供电支路与汽车发动机电连接，终端蓄电池通过第二供电支路电连接于供电接口与汽车发动机之间。工作方法包括当汽车发动机运转时，发动机产生的电能通过第一供电支路给车载电子设备供电并通过第二供电支路给终端蓄电池充电；当汽车发动机停转时，利用终端蓄电池储存的电能通过第二供电支路给车载电子设备供电。采用本发明的终端供电装置，在汽车熄火时，依旧可通过终端蓄电池提供电能，保证车载电子设备的正常运行，且不消耗汽车的蓄电池的电量，避免了汽车无法点火启动的风险。

Description

用于汽车的终端供电装置、汽车及工作方法

技术领域

本发明涉及汽车设备配件领域，特别是涉及一种用于汽车的终端供电装置、汽车及工作方法。

背景技术

目前汽车配载的电子设备都需要电量供应，以保证电子设备正常运行，而市面上的电子设备大多采用3种供电方式：

1)车辆启动时，由发动机供电；

2)直接由汽车的蓄电池供电；

3)配载设备自带电池供电。

而这三种的供电方式都有自己明显的缺点：第一种，汽车熄火后电子设备无法工作；第二种，会大量消耗汽车蓄电池内的电量造成蓄电池寿命降低，长时间停车后导致蓄电池无电无法启动和自身无法长时间工作等；第三种，电子设备自带电池导致设备体型较大，不便安装，且设备电池没电以后无法充电，无法长时间使用。

基于上述三种情况，目前给汽车搭载的电子设备提供的电源均无法长时间供电，使得电子设备无法长时间运行。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明实施例的目的是提供一种用于汽车的终端供电装置、汽车及工作方法，以解决现有技术中存在的汽车搭载的电子设备使用的电源无法长时间提供电能的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种用于汽车的终端供电装置，包括：终端蓄电池、供电接口、第一供电支路和第二供电支路，所述供电接口通过所述第一供电支路与汽车发动机电连接，所述终端蓄电池通过第二供电支路电连接于所述供电接口与所述汽车发动机之间。

其中，还包括电量监测模块，所述电量监测模块与所述终端蓄电池电连接，用于监测所述终端蓄电池的电量。

其中，还包括显示模块，所述显示模块与所述电量监测模块电连接。

其中，还包括信息发送模块和电量判断模块，所述信息发送模块通过所述电量判断模块与所述电量监测模块电连接，所述信息发送模块与用户移动终端通讯连接，所述电量判断模块用于根据所述终端蓄电池的电量控制所述信息发送模块是否向用户移动终端发送信息。

其中，还包括发动机状态判断模块和第一支路开关，所述发动机状态判断模块与汽车发动机电连接，所述第一支路开关设于所述第二供电支路并连接于所述终端蓄电池与所述供电接口之间，所述第一支路开关与所述发动机状态判断模块电连接，所述发动机状态判断模块用于根据汽车发动机的工作状态控制所述第一支路开关的开闭状态。

其中，所述供电接口的个数为多个。

本发明实施例还公开了一种汽车，包括如本发明实施例的用于汽车的终端供电装置。

本发明实施例还公开了一种如本发明实施例的用于汽车的终端供电装置的工作方法，包括：

当汽车发动机运转时，汽车发动机通过第一供电支路和供电接口给车载电子设备供电，并通过第二供电支路给终端蓄电池充电；

当汽车发动机停转时，终端蓄电池通过第二供电支路和供电接口给车载电子设备供电。

其中，还包括：

监测终端蓄电池的电量，当电量小于设定值时，则通过无线通讯方式告知用户。

其中，还包括：

判断法汽车发动机的工作状态；

若汽车发动机运转，则控制第二供电支路上的第一支路开关断开；

若汽车发动机停转，则控制第二供电支路上的第一支路开关闭合。

(三)有益效果

本发明实施例提供的一种用于汽车的终端供电装置、汽车及工作方法，其内置终端蓄电池；当汽车发动机运转时，发动机产生的电能通过第一供电支路给车载电子设备供电并通过第二供电支路给终端蓄电池充电；当汽车发动机停转时，利用终端蓄电池储存的电能通过第二供电支路给车载电子设备供电。采用本发明的终端供电装置，在汽车熄火时，依旧可通过终端蓄电池提供电能，保证车载电子设备的正常运行，且不消耗汽车内部的蓄电池的电量，避免了汽车无法点火启动的风险。

附图说明

图1为本发明实施例用于汽车的终端供电装置的模块示意图。

附图标记：

1：终端蓄电池；2：供电接口；3：第一供电支路；4：第二供电支路；5：汽车发动机；6：电量监测模块；7：电量判断模块；8：信息发送模块；9：发动机状态判断模块；10：第二支路开关；11：第一支路开关。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示，本发明实施例公开了一种用于汽车的终端供电装置，包括：终端蓄电池1、供电接口2、第一供电支路3和第二供电支路4，供电接口2通过第一供电支路3与汽车发动机5电连接，终端蓄电池1通过第二供电支路4电连接于供电接口2与汽车发动机5之间。

具体地，本实施例的用于汽车的终端供电装置内置终端蓄电池1，与汽车的蓄电池分离，车载电子设备可使用终端供电装置的内置终端蓄电池1储存的电能或直接利用汽车发动机5运转时所产生的电能。

供电接口2为本装置的外部输出端，供电接口2的个数为多个，可采用市面上通用的USB接口、苹果手机接口和安卓手机接口等，以满足多种设备的充电需要。第一供电支路3和第二供电支路4可选用导线，均可输送电能。

车载电子设备的接头插入到供电接口2内，与汽车发动机5通过两条供电支路电连接，第一供电支路3是在汽车发动机5运转时直接给车载电子设备进行供电，汽车发动机5通过第二供电支路4给终端蓄电池1蓄电，此时终端蓄电池1仅蓄电，不给车载电子设备供电；当汽车发动机5停转(或熄火)时，此时汽车发动机5无法产生电能，终端蓄电池1通过第二供电支路4给车载电子设备供电。

本实施例的终端供电装置还具有CAN总线通讯功能。

本发明实施例提供的一种用于汽车的终端供电装置、汽车及工作方法，其内置终端蓄电池1；当汽车发动机5运转时，发动机产生的电能通过第一供电支路3给车载电子设备供电并通过第二供电支路4给终端蓄电池1充电；当汽车发动机5停转时，利用终端蓄电池1储存的电能通过第二供电支路4给车载电子设备供电。采用本发明的终端供电装置，在汽车熄火时，依旧可通过终端蓄电池1提供电能，保证车载电子设备的正常运行，且不消耗汽车内部的终端蓄电池1的电量，避免了汽车无法点火启动的风险。

在其中一个具体实施例中，还包括电量监测模块6，电量监测模块6与终端蓄电池1电连接，用于监测终端蓄电池1的电量。在本实施例中，通过电量监测模块6对终端蓄电池1所储存的电量进行监测。进一步地，本实施例还包括显示模块(图中未示出)，显示模块与电量监测模块6电连接，显示模块可将电量监测模块6监测到的电量显示给用户，以提醒用户。

在其中一个具体实施例中，还包括信息发送模块8和电量判断模块7，信息发送模块8通过电量判断模块7与电量监测模块6电连接，信息发送模块8与用户移动终端通讯连接，电量判断模块7用于根据终端蓄电池1的电量控制信息发送模块8是否向用户移动终端发送信息。具体地，由电量判断模块7判断当电量监测模块6监测到终端蓄电池1当前电量低于总储电量的20％以下(该数值可由具体情况进行设定)时，控制信息发送模块8向用户发送信息以提醒用户终端蓄电池1当前电量不足。应当理解的是，如用户终端和信息发送模块8不处于同一个局域网下，则还需要通过信息发送模块8将告知信息发送到云端服务器，云端服务器再将告知信息发送给用户终端。

在其中一个具体实施例中，还包括发动机状态判断模块9、第二支路开关10和第一支路开关11，发动机状态判断模块9与汽车发动机5电连接，第二支路开关10设于第一供电支路3，第一支路开关11设于第二供电支路4并连接于终端蓄电池1与供电接口2之间，第二支路开关10和第一支路开关11分别与发动机状态判断模块9电连接，发动机状态判断模块9用于根据汽车发动机5的工作状态控制第二支路开关10和第一支路开关11的开闭状态。具体地，本实施例中通过发动机状态判断模块9来判断汽车发动机5的运转状态进而控制第二支路开关10和第一支路开关11的开闭状态，当发动机状态判断模块9监测到汽车发动机5处于运转状态时，则代表汽车发动机5可产生电能，控制第二支路开关10闭合，汽车发动机5产生的电能直接通过第一供电支路3和供电接口2供给车载电子设备，断开第一支路开关11，由于第一支路开关11设置在终端蓄电池1与供电接口2之间，此时汽车发动机5所产生的电能可以通过第二供电支路4给终端蓄电池1充电，但由于第一支路开关11断开，终端蓄电池1无法通过第二供电支路4和供电接口2给车载电子设备供电，这种情况为仅由汽车发动机5向车载电子设备提供电能；当发动机状态判断模块9监测到汽车发动机5处于停转状态时，则代表汽车发动机5无法产生电能，控制第一支路开关11闭合，此时终端蓄电池1放电并通过第二供电支路4和供电接口2向车载电子设备输送电能，此时也可以控制第二支路开关10断开，保证车载电子设备的电能全部来自于终端蓄电池1。可以理解的是，在本实施例中也可以不设置第二支路开关10，即保持第一供电支路3一直为通路状态，当发动机5处于停转状态，理论上，第一供电支路3没有电流通过。

本发明实施例还公开了一种汽车，包括如上述实施例的用于汽车的终端供电装置。

本发明实施例还公开了一种如上述实施例的用于汽车的终端供电装置的工作方法，包括：

当汽车发动机5运转时，汽车发动机5通过第一供电支路3和供电接口2给车载电子设备供电，并通过第二供电支路4给终端蓄电池1充电；

当汽车发动机5停转时，终端蓄电池1通过第二供电支路4和供电接口2给车载电子设备供电。

具体地，本实施例的工作方法根据汽车发动机5的运转状态调整供电装置的运行方式，当汽车发动机5运转，直接通过汽车发动机5产生的电能给车载电子设备供电，并给终端蓄电池1充电；当汽车发动机5停转时，终端蓄电池1放电，给车载电子设备供电。

在其中一个具体实施例中，还包括：监测终端蓄电池1的电量，当电量小于设定值时，则通过无线通讯方式告知用户。根据实际情况，可将该设定值设定为终端蓄电池1总储电量的20％。

在其中一个具体实施例中，还包括：判断法汽车发动机5的工作状态；若汽车发动机5运转，则控制第一供电支路3上的第二支路开关10闭合，控制第二供电支路4上的第一支路开关11断开；若汽车发动机5停转，则控制第二供电支路4上的第一支路开关11闭合。具体地，第二支路开关10用于控制第一供电支路3的通断，第一支路开关11用于控制终端蓄电池1与供电接口2之间的通断，而第二支路开关10和第一支路开关11的通断状态由发动机状态判断模块9监测到的汽车发动机5运转状态决定。同理，本实施例中也可以不设置第二支路开关10，仅通过第一支路开关11来控制第二供电支路4的电路状态。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车的终端供电装置，其特征在于，包括：终端蓄电池、供电接口、第一供电支路和第二供电支路，所述供电接口通过所述第一供电支路与汽车发动机电连接，所述终端蓄电池通过第二供电支路电连接于所述供电接口与所述汽车发动机之间。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的终端供电装置，其特征在于，还包括电量监测模块，所述电量监测模块与所述终端蓄电池电连接，用于监测所述终端蓄电池的电量。

3.根据权利要求2所述的用于汽车的终端供电装置，其特征在于，还包括显示模块，所述显示模块与所述电量监测模块电连接。

4.根据权利要求2所述的用于汽车的终端供电装置，其特征在于，还包括信息发送模块和电量判断模块，所述信息发送模块通过所述电量判断模块与所述电量监测模块电连接，所述信息发送模块与用户移动终端通讯连接，所述电量判断模块用于根据所述终端蓄电池的电量控制所述信息发送模块是否向用户移动终端发送信息。

5.根据权利要求1所述的用于汽车的终端供电装置，其特征在于，还包括发动机状态判断模块和第一支路开关，所述发动机状态判断模块与汽车发动机电连接，所述第一支路开关设于所述第二供电支路并连接于所述终端蓄电池与所述供电接口之间，所述第一支路开关与所述发动机状态判断模块电连接，所述发动机状态判断模块用于根据汽车发动机的工作状态控制所述第一支路开关的开闭状态。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的用于汽车的终端供电装置，其特征在于，所述供电接口的个数为多个。

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6中任意一项所述的用于汽车的终端供电装置。

8.一种如权利要求1-6中任意一项所述的用于汽车的终端供电装置的工作方法，其特征在于，包括：

当汽车发动机运转时，汽车发动机通过第一供电支路和供电接口给车载电子设备供电，并通过第二供电支路给终端蓄电池充电；

当汽车发动机停转时，终端蓄电池通过第二供电支路和供电接口给车载电子设备供电。

9.根据权利要求8所述的用于汽车的终端供电装置的工作方法，其特征在于，还包括：

监测终端蓄电池的电量，当电量小于设定值时，则通过无线通讯方式告知用户。

10.根据权利要求8所述的用于汽车的终端供电装置的工作方法，其特征在于，还包括：

判断汽车发动机的工作状态；

若汽车发动机运转，则控制第二供电支路上的第一支路开关断开；

若汽车发动机停转，则控制第二供电支路上的第一支路开关闭合。

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