JPH10271694A - ２次電池の充放電システム - Google Patents
２次電池の充放電システムInfo
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- JPH10271694A JPH10271694A JP9088810A JP8881097A JPH10271694A JP H10271694 A JPH10271694 A JP H10271694A JP 9088810 A JP9088810 A JP 9088810A JP 8881097 A JP8881097 A JP 8881097A JP H10271694 A JPH10271694 A JP H10271694A
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- Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
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- Y04S10/126—Monitoring or controlling equipment for energy generation units, e.g. distributed energy generation [DER] or load-side generation the energy generation units being or involving electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV], i.e. power aggregation of EV or HEV, vehicle to grid arrangements [V2G]
Abstract
(57)【要約】
【課題】 使用者の利便性を確保しながら、電力重要の
ピーク値を低減し、同時に２次電池の容量劣化を防止す
る。 【解決手段】 電気自動車２に搭載された２次電池１に
コネクタ５を介して充電器６とインバータ７が接続され
ている。電圧センサ３は２次電池１の端子電圧を検知
し、温度センサ４は周囲温度を検知する。送電システム
９の電力需要が発電装置１０の発電能力を上回ると、電
力監視装置１１から放電要請信号ＤＲが制御装置８に入
力される。信号ＤＲを受けると、制御装置８は端子電圧
と周囲温度から２次電池１が容量劣化範囲に入っている
と判定したとき使用者の端末装置１２へ放電の可否を照
合する。端末装置１２から放電許可信号が入力される
と、制御装置８は充電器６の動作を停止し、インバータ
７を駆動して、２次電池１に蓄えられた電力を送電シス
テム９へ放電する。
ピーク値を低減し、同時に２次電池の容量劣化を防止す
る。 【解決手段】 電気自動車２に搭載された２次電池１に
コネクタ５を介して充電器６とインバータ７が接続され
ている。電圧センサ３は２次電池１の端子電圧を検知
し、温度センサ４は周囲温度を検知する。送電システム
９の電力需要が発電装置１０の発電能力を上回ると、電
力監視装置１１から放電要請信号ＤＲが制御装置８に入
力される。信号ＤＲを受けると、制御装置８は端子電圧
と周囲温度から２次電池１が容量劣化範囲に入っている
と判定したとき使用者の端末装置１２へ放電の可否を照
合する。端末装置１２から放電許可信号が入力される
と、制御装置８は充電器６の動作を停止し、インバータ
７を駆動して、２次電池１に蓄えられた電力を送電シス
テム９へ放電する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、２次電池の充放
電システムに関し、例えば電気自動車等に搭載された２
次電池に蓄えられている電力の有効利用を図った充放電
システムに関するものである。
電システムに関し、例えば電気自動車等に搭載された２
次電池に蓄えられている電力の有効利用を図った充放電
システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境問題やエネルギーの有効利用
の観点から、電気自動車の実用化が進められ、その駆動
源である２次電池の性能向上のための努力が続けられて
いる。従来のガソリン車、ディーゼル車を電気自動車に
置き換えれば、自動車から排出される有害排出ガスを低
減することができる。また、夜間の余剰電力を電気自動
車の充電電力として利用することにより、発電設備全体
の総合効率を向上させることができる。
の観点から、電気自動車の実用化が進められ、その駆動
源である２次電池の性能向上のための努力が続けられて
いる。従来のガソリン車、ディーゼル車を電気自動車に
置き換えれば、自動車から排出される有害排出ガスを低
減することができる。また、夜間の余剰電力を電気自動
車の充電電力として利用することにより、発電設備全体
の総合効率を向上させることができる。
【０００３】電気自動車に搭載される２次電池は、炎天
下の高温状態等の悪条件下においても高性能を維持する
ことが求められているが、車載電池として大きな期待が
寄せられている非水系２次電池の場合には、高温下に電
池の端子電圧が高い状態で長時間放置されたときに、電
池の電極表面で電解液が分解し、再充電を十分に行って
も、もとの容量まで回復しない容量劣化現象が生じるこ
とがある。この容量劣化現象を防ぐための対策として、
例えば特開平４−１３７３７１号公報には、二次電池の
端子電圧および周囲温度を検出し、容量が劣化する範囲
に入る場合には、放電抵抗を接続して放電を行う保護回
路を設け、電池の端子電圧を低下させる方法が提案され
ている。
下の高温状態等の悪条件下においても高性能を維持する
ことが求められているが、車載電池として大きな期待が
寄せられている非水系２次電池の場合には、高温下に電
池の端子電圧が高い状態で長時間放置されたときに、電
池の電極表面で電解液が分解し、再充電を十分に行って
も、もとの容量まで回復しない容量劣化現象が生じるこ
とがある。この容量劣化現象を防ぐための対策として、
例えば特開平４−１３７３７１号公報には、二次電池の
端子電圧および周囲温度を検出し、容量が劣化する範囲
に入る場合には、放電抵抗を接続して放電を行う保護回
路を設け、電池の端子電圧を低下させる方法が提案され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、新しい
交通手段として電気自動車を導入する狙いは、夜間の余
剰電力の需要を拡大させ、発電設備全体の総合効率を向
上させて、発電により生じる排出ガスを低減させること
であるが、夜間に電気自動車を使用する予定があり、昼
間の電力需要のピーク時に充電を行なう場合には、ピー
ク電力を一層増加させ、発電によって生じる排出ガスの
量を増加させることになる。したがって、単に電気自動
車を導入するだけでは、化石燃料を燃焼させることによ
って排出されるＨＣ、Ｏ、Ｎｏｘ、ＣＯ２等の有害排出
ガスの総量を削減することにはならないという問題があ
った。
交通手段として電気自動車を導入する狙いは、夜間の余
剰電力の需要を拡大させ、発電設備全体の総合効率を向
上させて、発電により生じる排出ガスを低減させること
であるが、夜間に電気自動車を使用する予定があり、昼
間の電力需要のピーク時に充電を行なう場合には、ピー
ク電力を一層増加させ、発電によって生じる排出ガスの
量を増加させることになる。したがって、単に電気自動
車を導入するだけでは、化石燃料を燃焼させることによ
って排出されるＨＣ、Ｏ、Ｎｏｘ、ＣＯ２等の有害排出
ガスの総量を削減することにはならないという問題があ
った。
【０００５】また、特開平４−１３７３７１号公報に示
されるような従来の２次電池の保護回路にあっては、充
電した電力を利用せずに無駄に放電してしまうという問
題があった。さらに、使用者が電気自動車をすぐに利用
する予定がある場合でも、自動的に放電してしまうとい
う問題があった。したがって本発明は上記従来の問題点
に鑑み、電力需要のピーク値を低減し、電力の有効利用
を図り、同時に容量劣化を防止でき、また使用者の利便
性を向上できる２次電池の充放電システムを提供するこ
とを目的とする。
されるような従来の２次電池の保護回路にあっては、充
電した電力を利用せずに無駄に放電してしまうという問
題があった。さらに、使用者が電気自動車をすぐに利用
する予定がある場合でも、自動的に放電してしまうとい
う問題があった。したがって本発明は上記従来の問題点
に鑑み、電力需要のピーク値を低減し、電力の有効利用
を図り、同時に容量劣化を防止でき、また使用者の利便
性を向上できる２次電池の充放電システムを提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、送電手段から供給される電力を２次電池
に充電する充電手段と、２次電池に蓄えられた電力を前
記送電手段に放電するインバータと、充電手段とインバ
ータを制御する制御手段と、送電手段に電力を供給する
発電手段と、送電手段の電力需要が発電手段の発電能力
を上回ったときに、放電要請信号を制御手段に出力する
電力監視手段と、２次電池の近傍の温度を検出し、検出
結果を制御手段へ出力する温度検出手段と、２次電池の
端子電圧を検出し、検出結果を制御手段へ出力する電圧
検出手段と、放電許可信号を制御手段に出力する端末装
置からなり、上記制御手段は、放電要請信号を受ける
と、温度検出手段の検出値と電圧検出手段の検出値が所
定範囲に入っていると判定され、かつ端末装置から放電
許可信号が入力されたとき、充電手段の動作を停止し、
インバータを駆動するものとした。
に、本発明は、送電手段から供給される電力を２次電池
に充電する充電手段と、２次電池に蓄えられた電力を前
記送電手段に放電するインバータと、充電手段とインバ
ータを制御する制御手段と、送電手段に電力を供給する
発電手段と、送電手段の電力需要が発電手段の発電能力
を上回ったときに、放電要請信号を制御手段に出力する
電力監視手段と、２次電池の近傍の温度を検出し、検出
結果を制御手段へ出力する温度検出手段と、２次電池の
端子電圧を検出し、検出結果を制御手段へ出力する電圧
検出手段と、放電許可信号を制御手段に出力する端末装
置からなり、上記制御手段は、放電要請信号を受ける
と、温度検出手段の検出値と電圧検出手段の検出値が所
定範囲に入っていると判定され、かつ端末装置から放電
許可信号が入力されたとき、充電手段の動作を停止し、
インバータを駆動するものとした。
【０００７】上記端末装置は、使用者の許可操作により
放電許可信号を出力するもの、あるいは、予め使用者に
より入力された利用スケジュールを照合して放電許可信
号を出力するものとすることができる。
放電許可信号を出力するもの、あるいは、予め使用者に
より入力された利用スケジュールを照合して放電許可信
号を出力するものとすることができる。
【０００８】
【作用】送電手段の電力需要が発電手段の発電能力を上
回ると、電力監視手段は放電要請信号を制御手段に出力
する。制御手段は、放電要請信号が入力されると、温度
検出手段の検出値と電圧検出手段の検出値が、予め記憶
された２次電池の容量劣化範囲に入っているときには、
使用者の保持する端末装置に放電の可否を問い合わせ
る。端末装置から放電許可信号が入力されると、制御手
段は充電手段の動作を停止させ、インバータを駆動し
て、２次電池に蓄えられている電力を送電手段に放電さ
せる。
回ると、電力監視手段は放電要請信号を制御手段に出力
する。制御手段は、放電要請信号が入力されると、温度
検出手段の検出値と電圧検出手段の検出値が、予め記憶
された２次電池の容量劣化範囲に入っているときには、
使用者の保持する端末装置に放電の可否を問い合わせ
る。端末装置から放電許可信号が入力されると、制御手
段は充電手段の動作を停止させ、インバータを駆動し
て、２次電池に蓄えられている電力を送電手段に放電さ
せる。
【０００９】端末装置を使用者の許可操作により放電許
可信号を出力するものとしたときには、使用者は電気自
動車など２次電池搭載装置を利用する予定等を考慮し
て、任意に放電許可信号を出すことができる。また、端
末装置を予め使用者により入力された利用スケジュール
を照合して放電許可信号を出力するものとすることによ
り、使用者が操作しなくても自動的に利用スケジュール
に基づいて放電許可信号が出力される。
可信号を出力するものとしたときには、使用者は電気自
動車など２次電池搭載装置を利用する予定等を考慮し
て、任意に放電許可信号を出すことができる。また、端
末装置を予め使用者により入力された利用スケジュール
を照合して放電許可信号を出力するものとすることによ
り、使用者が操作しなくても自動的に利用スケジュール
に基づいて放電許可信号が出力される。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を実施例によ
り説明する。図１は電気自動車に搭載された２次電池に
適用した実施例の構成を示す図である。２次電池１は電
気自動車２に搭載され、コネクタ５を介して、外部に設
置される充電器６とインバータ７に接続可能となってい
る。充電器６とインバータ７は、制御装置８によって制
御されるようになっており、２次電池１の端子電圧を測
定する電圧センサ３と２次電池１の近傍の温度を測定す
る温度センサ４が、制御装置８に接続されている。
り説明する。図１は電気自動車に搭載された２次電池に
適用した実施例の構成を示す図である。２次電池１は電
気自動車２に搭載され、コネクタ５を介して、外部に設
置される充電器６とインバータ７に接続可能となってい
る。充電器６とインバータ７は、制御装置８によって制
御されるようになっており、２次電池１の端子電圧を測
定する電圧センサ３と２次電池１の近傍の温度を測定す
る温度センサ４が、制御装置８に接続されている。
【００１１】充電器６は地域の発電装置１０から送電シ
ステム９を介して送られてくる電力を整流し２次電池１
に充電する。インバータ７は、２次電池１に蓄えられた
電力を送電システム９に放電する。発電装置１０には電
力監視装置１１が付設されている。電力監視装置１１
は、発電装置１０の最大発電可能量Ｐmax と送電システ
ム９の電力需要量Ｑとを比較し、電力需要量Ｑが最大発
電可能量Ｐmax より大きければ、放電要請信号ＤＲを制
御装置８へ出力する。最大発電可能量Ｐmax は、その地
域で使用可能な発電量の総量で、火力発電１０ａ、太陽
光発電１０ｂ、風力発電１０ｃ、その他原子力発電や水
力発電等の発電機の最大出力の合計である。これらの発
電機はその特性により水量や日照量、風速等により発電
量が左右される。また、制御装置８は、充電器６とイン
バータ７と電気自動者２の使用者が持つ端末装置１２と
も接続されている。
ステム９を介して送られてくる電力を整流し２次電池１
に充電する。インバータ７は、２次電池１に蓄えられた
電力を送電システム９に放電する。発電装置１０には電
力監視装置１１が付設されている。電力監視装置１１
は、発電装置１０の最大発電可能量Ｐmax と送電システ
ム９の電力需要量Ｑとを比較し、電力需要量Ｑが最大発
電可能量Ｐmax より大きければ、放電要請信号ＤＲを制
御装置８へ出力する。最大発電可能量Ｐmax は、その地
域で使用可能な発電量の総量で、火力発電１０ａ、太陽
光発電１０ｂ、風力発電１０ｃ、その他原子力発電や水
力発電等の発電機の最大出力の合計である。これらの発
電機はその特性により水量や日照量、風速等により発電
量が左右される。また、制御装置８は、充電器６とイン
バータ７と電気自動者２の使用者が持つ端末装置１２と
も接続されている。
【００１２】次に、上記構成になる本実施例の動作を説
明する。電力監視装置１１は、発電装置１０の最大発電
可能量Ｐmax と送電システム９で見込まれる電力需要量
Ｑとを比較している。最大発電可能量Ｐmax が電力需要
量Ｑより小さければ、電力供給量を増やすために、電気
自動車２の２次電池１に蓄えられている電力を送電シス
テム９に放電することを要請する放電要請信号ＤＲを制
御装置８へ送信する。
明する。電力監視装置１１は、発電装置１０の最大発電
可能量Ｐmax と送電システム９で見込まれる電力需要量
Ｑとを比較している。最大発電可能量Ｐmax が電力需要
量Ｑより小さければ、電力供給量を増やすために、電気
自動車２の２次電池１に蓄えられている電力を送電シス
テム９に放電することを要請する放電要請信号ＤＲを制
御装置８へ送信する。
【００１３】制御装置８の動作を、図２に示すフローチ
ャートを用いて説明する。ステップ１０１で、コネクタ
５により充電器６およびインバータ７と２次電池１が接
続され、制御装置８の動作がスタートすると、ステップ
１０２では、電力監視装置１１から送信された放電要請
信号ＤＲの入力を読み込む。ステップ１０３では、放電
要請信号ＤＲのオン／オフを判断する。放電要請信号Ｄ
Ｒがオフであれば、ステップ１０４でインバータ駆動信
号ＩＤをオフにして、インバータ７を不作動とし、その
後、ステップ１０２に戻って、放電要請信号ＤＲの監視
を続ける。ステップ１０３で放電要請信号ＤＰがオンで
あると判断されたときには、ステップ１０５に進む。
ャートを用いて説明する。ステップ１０１で、コネクタ
５により充電器６およびインバータ７と２次電池１が接
続され、制御装置８の動作がスタートすると、ステップ
１０２では、電力監視装置１１から送信された放電要請
信号ＤＲの入力を読み込む。ステップ１０３では、放電
要請信号ＤＲのオン／オフを判断する。放電要請信号Ｄ
Ｒがオフであれば、ステップ１０４でインバータ駆動信
号ＩＤをオフにして、インバータ７を不作動とし、その
後、ステップ１０２に戻って、放電要請信号ＤＲの監視
を続ける。ステップ１０３で放電要請信号ＤＰがオンで
あると判断されたときには、ステップ１０５に進む。
【００１４】ステップ１０５では、電圧センサ３が検出
した２次電池の端子電圧Ｖと温度センサ４が検出した周
囲温度Ｔを読み込む。次のステップ１０６では、端子電
圧Ｖおよび周囲温度Ｔが、予め制御装置８に記憶された
電池容量の劣化する範囲に入るか否かを判断する。電池
容量の劣化する範囲に入っていなければ、ステップ１０
４に進み、電池の容量が劣化する範囲に入っている場合
には、ステップ１０７に進む。
した２次電池の端子電圧Ｖと温度センサ４が検出した周
囲温度Ｔを読み込む。次のステップ１０６では、端子電
圧Ｖおよび周囲温度Ｔが、予め制御装置８に記憶された
電池容量の劣化する範囲に入るか否かを判断する。電池
容量の劣化する範囲に入っていなければ、ステップ１０
４に進み、電池の容量が劣化する範囲に入っている場合
には、ステップ１０７に進む。
【００１５】ステップ１０７では、インバータ駆動信号
ＩＤがオンであるか否かを判断する。インバータ駆動信
号ＩＤがオンであれば、ステップ１０２に戻る。オフで
あれば、ステップ１０８に進む。このステップ１０７
は、以下のステップ１０８〜１１０で行われる端末装置
１２への照合動作が既に実行され、放電が行われている
のか、否かを判断するステップである。インバータ駆動
信号ＩＤがオンになっている場合は、照合動作が実行さ
れ、既に放電が行われている時なので、再度照合動作を
行う必要は無いから、ステップ１０２に戻り、放電要請
信号の監視および２次電池１の端子電圧および周囲温度
が容量劣化範囲に入っているか否かの判定を繰り返し行
う。 インバータ駆動信号ＩＤがオンでないならば、端
末装置１２への照合動作を行うために、ステップ１０８
へ進む。
ＩＤがオンであるか否かを判断する。インバータ駆動信
号ＩＤがオンであれば、ステップ１０２に戻る。オフで
あれば、ステップ１０８に進む。このステップ１０７
は、以下のステップ１０８〜１１０で行われる端末装置
１２への照合動作が既に実行され、放電が行われている
のか、否かを判断するステップである。インバータ駆動
信号ＩＤがオンになっている場合は、照合動作が実行さ
れ、既に放電が行われている時なので、再度照合動作を
行う必要は無いから、ステップ１０２に戻り、放電要請
信号の監視および２次電池１の端子電圧および周囲温度
が容量劣化範囲に入っているか否かの判定を繰り返し行
う。 インバータ駆動信号ＩＤがオンでないならば、端
末装置１２への照合動作を行うために、ステップ１０８
へ進む。
【００１６】ステップ１０８では、電気自動車の使用者
の所持する端末装置１２へインフォメーション信号ＩＭ
を送る。このインフォメーション信号ＩＭの受信によ
り、使用者は、放電要請信号が入力され、また、電気自
動車に搭載されている２次電池の端子電圧および周囲温
度が容量劣化範囲にあり、放電が好ましいことを知る。
使用者は電気自動車を利用する予定等を考慮して、放電
しても差し支えない場合には、放電を許可する入力を行
う。これにより、端末装置１２は放電許可信号ＤＰを制
御装置８へ出力する。
の所持する端末装置１２へインフォメーション信号ＩＭ
を送る。このインフォメーション信号ＩＭの受信によ
り、使用者は、放電要請信号が入力され、また、電気自
動車に搭載されている２次電池の端子電圧および周囲温
度が容量劣化範囲にあり、放電が好ましいことを知る。
使用者は電気自動車を利用する予定等を考慮して、放電
しても差し支えない場合には、放電を許可する入力を行
う。これにより、端末装置１２は放電許可信号ＤＰを制
御装置８へ出力する。
【００１７】ステップ１０９では、端末装置１２から送
信される放電許可信号ＤＰを読み込む。ステップ１１０
では、使用者が放電を許可しているか否かが、放電許可
信号ＤＰから判断される。放電許可信号ＤＰがオフであ
れば、制御装置８の動作を終了する。放電許可信号ＤＰ
がオンであれば、ステップ１１１に進む。ステップ１１
１では、充電器６へ充電停止信号ＤＳを出力し、充電器
６の動作を停止させ、インバータ７へインバータ駆動信
号ＩＤを出力するとともに、インバータ７を駆動して、
二次電池１から送電システム９への放電を行う。このあ
と、ステップ１０２へ戻り、放電要請信号ＤＲの読み込
みを続ける。
信される放電許可信号ＤＰを読み込む。ステップ１１０
では、使用者が放電を許可しているか否かが、放電許可
信号ＤＰから判断される。放電許可信号ＤＰがオフであ
れば、制御装置８の動作を終了する。放電許可信号ＤＰ
がオンであれば、ステップ１１１に進む。ステップ１１
１では、充電器６へ充電停止信号ＤＳを出力し、充電器
６の動作を停止させ、インバータ７へインバータ駆動信
号ＩＤを出力するとともに、インバータ７を駆動して、
二次電池１から送電システム９への放電を行う。このあ
と、ステップ１０２へ戻り、放電要請信号ＤＲの読み込
みを続ける。
【００１８】この間、使用者が放電を許可して放電許可
信号ＤＰが制御装置８に入力され、放電が行われてその
結果２次電池の端子電圧が低下して、容量劣化領域以下
まで低下したときには、次回ステップ１０６からステッ
プ１０４へ進み、インバータ７へインバータ停止信号Ｉ
Ｓが出力されるので放電は停止される。
信号ＤＰが制御装置８に入力され、放電が行われてその
結果２次電池の端子電圧が低下して、容量劣化領域以下
まで低下したときには、次回ステップ１０６からステッ
プ１０４へ進み、インバータ７へインバータ停止信号Ｉ
Ｓが出力されるので放電は停止される。
【００１９】本実施例は以上のように構成され、電力監
視装置１１から放電要請信号ＤＲが制御装置８に入力さ
れ、２次電池１の端子電圧と周囲温度が、容量劣化範囲
に入っていると判定されたときに、使用者に放電の可否
を照合し、放電が許可されたときに、充電器６の動作を
停止し、インバータ７を駆動して、２次電池１に蓄えら
れた電力を送電システム９に放電する。
視装置１１から放電要請信号ＤＲが制御装置８に入力さ
れ、２次電池１の端子電圧と周囲温度が、容量劣化範囲
に入っていると判定されたときに、使用者に放電の可否
を照合し、放電が許可されたときに、充電器６の動作を
停止し、インバータ７を駆動して、２次電池１に蓄えら
れた電力を送電システム９に放電する。
【００２０】これにより、昼間の電力需要のピーク時
に、２次電池に蓄えられた電力を送電システムに放電
し、ピーク電力を低減し、発電設備全体の総合効率を一
層向上させることができる。また、２次電池の端子電圧
および周囲温度が容量劣化範囲に入っている場合に２次
電池の電力を放電するので、２次電池の容量劣化を防止
するとともに、放電する電力を有効に使用することがで
きる。さらに、端末装置はインフォメーション信号に応
答して使用者に入力を行なわせることにより、放電を行
う前に使用者の許可を得るので、利用したいときに２次
電池が放電されてしまっていることがなく、利便性を向
上することができる。
に、２次電池に蓄えられた電力を送電システムに放電
し、ピーク電力を低減し、発電設備全体の総合効率を一
層向上させることができる。また、２次電池の端子電圧
および周囲温度が容量劣化範囲に入っている場合に２次
電池の電力を放電するので、２次電池の容量劣化を防止
するとともに、放電する電力を有効に使用することがで
きる。さらに、端末装置はインフォメーション信号に応
答して使用者に入力を行なわせることにより、放電を行
う前に使用者の許可を得るので、利用したいときに２次
電池が放電されてしまっていることがなく、利便性を向
上することができる。
【００２１】なお、端末装置の変形例として、予め使用
者の電気自動車の利用スケジュールを端末装置に入力、
記憶させておき、制御手段からインフォメーション信号
を受けたときその利用スケジュールと照合して放電許可
信号を制御手段に出力するように構成しておけば、使用
者が端末装置を操作できない場合等にも放電を許可する
ことができ、一層利便性が向上する。なおまた、本実施
例は電気自動車の２次電池に適用した例について説明し
たが、これに限定されず、その他種々の装置の電源とし
て用いられる２次電池に適用することができる。さら
に、図１に示した実施例では放電要請信号ＤＲが独立の
信号線で伝達されるものとなっているが、送電システム
９における送電線を介して放電要請信号ＤＲを伝達する
ようにしてもよい。
者の電気自動車の利用スケジュールを端末装置に入力、
記憶させておき、制御手段からインフォメーション信号
を受けたときその利用スケジュールと照合して放電許可
信号を制御手段に出力するように構成しておけば、使用
者が端末装置を操作できない場合等にも放電を許可する
ことができ、一層利便性が向上する。なおまた、本実施
例は電気自動車の２次電池に適用した例について説明し
たが、これに限定されず、その他種々の装置の電源とし
て用いられる２次電池に適用することができる。さら
に、図１に示した実施例では放電要請信号ＤＲが独立の
信号線で伝達されるものとなっているが、送電システム
９における送電線を介して放電要請信号ＤＲを伝達する
ようにしてもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上のとおり、本発明は、送電手段の電
力需要が発電手段の発電能力を上回って電力監視手段か
ら放電要請信号が出力されると、制御手段が２次電池の
端子電圧と周囲温度をチェックして、２次電池の容量劣
化範囲に入っているときには端末装置に放電の可否を問
い合わせ、端末装置から放電許可を受けたときのみ２次
電池への充電手段の動作を停止し、逆にインバータを駆
動して２次電池に蓄えられている電力を送電手段に放電
するものとしたので、例えば昼間の電力需要のピーク時
等送電手段の電力需要が発電手段の発電能力を上回った
ときに２次電池から電力を送電手段に放電して、電力重
要のピーク値を低減することができ、発電システム全体
の総合効率を向上させることができるという効果を有す
る。この際、２次電池の端子電圧および周囲温度が容量
劣化範囲に入っている場合に２次電池の電力を放電する
ので、２次電池の容量劣化を防止しながら、放電する電
力を有効に使用することができる。
力需要が発電手段の発電能力を上回って電力監視手段か
ら放電要請信号が出力されると、制御手段が２次電池の
端子電圧と周囲温度をチェックして、２次電池の容量劣
化範囲に入っているときには端末装置に放電の可否を問
い合わせ、端末装置から放電許可を受けたときのみ２次
電池への充電手段の動作を停止し、逆にインバータを駆
動して２次電池に蓄えられている電力を送電手段に放電
するものとしたので、例えば昼間の電力需要のピーク時
等送電手段の電力需要が発電手段の発電能力を上回った
ときに２次電池から電力を送電手段に放電して、電力重
要のピーク値を低減することができ、発電システム全体
の総合効率を向上させることができるという効果を有す
る。この際、２次電池の端子電圧および周囲温度が容量
劣化範囲に入っている場合に２次電池の電力を放電する
ので、２次電池の容量劣化を防止しながら、放電する電
力を有効に使用することができる。
【００２３】そして、端末装置を使用者の許可操作によ
り放電許可信号を出力するものとすることにより、放電
を行う前に使用者の許可を得るので、利用したいときに
２次電池が放電されてしまっているような状況の発生が
防止される。また、端末装置を予め使用者により入力さ
れた利用スケジュールを照合して放電許可信号を出力す
るように構成することにより、使用者が端末装置を操作
できない場合等にも放電を許可することができ、一層利
便性が向上する。
り放電許可信号を出力するものとすることにより、放電
を行う前に使用者の許可を得るので、利用したいときに
２次電池が放電されてしまっているような状況の発生が
防止される。また、端末装置を予め使用者により入力さ
れた利用スケジュールを照合して放電許可信号を出力す
るように構成することにより、使用者が端末装置を操作
できない場合等にも放電を許可することができ、一層利
便性が向上する。
【図１】本発明の実施例の構成を示す図である。
【図２】実施例における制御の流れを示すフローチャー
トである。
トである。
１ ２次電池 ２ 電気自動車 ３ 電圧センサ（電圧検出手段） ４ 温度センサ（温度検出手段） ５ コネクタ ６ 充電器（充電手段） ７ インバータ ８ 制御装置（制御手段） ９ 送電システム（送電手段） １０ 発電装置（発電手段） １１ 電力監視装置（電力監視手段） １２ 端末装置
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｈ０１Ｍ 10/44 Ｈ０１Ｍ 10/44 Ｐ １０１ １０１ Ｈ０２Ｊ 7/10 Ｈ０２Ｊ 7/10 Ｎ
Claims (3)
- 【請求項１】送電手段から供給される電力を２次電池に
充電する充電手段と、前記２次電池に蓄えられた電力を
前記送電手段に放電するインバータと、前記充電手段と
前記インバータを制御する制御手段と、前記送電手段に
電力を供給する発電手段と、前記送電手段の電力需要が
前記発電手段の発電能力を上回ったときに、放電要請信
号を前記制御手段に出力する電力監視手段と、前記２次
電池の近傍の温度を検出し、検出結果を前記制御手段へ
出力する温度検出手段と、前記２次電池の端子電圧を検
出し、検出結果を前記制御手段へ出力する電圧検出手段
と、放電許可信号を前記制御手段に出力する端末装置か
らなり、前記制御手段は、前記放電要請信号を受ける
と、前記温度検出手段の検出値と前記電圧検出手段の検
出値が所定範囲に入っていると判定され、かつ前記端末
装置から前記放電許可信号が入力されたとき、前記充電
手段の動作を停止し、前記インバータを駆動するように
構成されていることを特徴とする２次電池の充放電シス
テム。 - 【請求項２】 前記端末装置は、使用者の許可操作によ
り放電許可信号を出力するものであることを特徴とする
請求項１記載の２次電池の充電放電システム。 - 【請求項３】 前記端末装置は、予め使用者により入力
された利用スケジュールを照合し放電許可信号を出力す
るものであることを特徴とする請求項１記載の２次電池
の充放電システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9088810A JPH10271694A (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | ２次電池の充放電システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9088810A JPH10271694A (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | ２次電池の充放電システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10271694A true JPH10271694A (ja) | 1998-10-09 |
Family
ID=13953258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9088810A Withdrawn JPH10271694A (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | ２次電池の充放電システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10271694A (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1646526A1 (de) * | 2003-07-09 | 2006-04-19 | Aloys Wobben | Kraftfahrzeug |
| JP2007045244A (ja) * | 2005-08-08 | 2007-02-22 | Toyota Motor Corp | 車両の電源装置 |
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| WO2009100725A1 (es) | 2008-02-14 | 2009-08-20 | Vega Technologies, Ltd. | Cargador bidireccional para baterías y método de empleo |
| JP2011244682A (ja) * | 2010-05-13 | 2011-12-01 | Ls Industrial Systems Co Ltd | 電気自動車の充放電システム、充放電方法 |
| JP2012239279A (ja) * | 2011-05-11 | 2012-12-06 | Disco Abrasive Syst Ltd | 電力管理方法 |
| KR101278505B1 (ko) * | 2008-12-31 | 2013-07-02 | 주식회사 엘지화학 | 이종 배터리를 이용한 구동 제어장치 |
| JP2013198282A (ja) * | 2012-03-19 | 2013-09-30 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池システム |
| EP2253059B1 (de) | 2008-03-14 | 2015-11-04 | InGrid AG | Elektrische lade- und/oder entladevorrichtung |
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| US10873210B2 (en) | 2008-01-07 | 2020-12-22 | Chargepoint, Inc. | Network-controlled charging system for electric vehicles |
-
1997
- 1997-03-24 JP JP9088810A patent/JPH10271694A/ja not_active Withdrawn
Cited By (30)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040601 |