KR100753713B1 - 차체 전방 구조 - Google Patents

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Abstract

플로어 패널, 플로어 패널 하부에 차폭방향으로 연장하는 프론트 사이드 부재, 이 프론트 사이드 부재의 전후 부착점에 고정되는 서브프레임, 및 플로어 패널에 접합한 보강부재를 포함하는 차체 전방 구조를 제공한다. 서브프레임의 후측 부착점은 차폭방향으로 전측 부착점에서 내측에 위치되고 있다. 각각의 보강부재는 차폭방향으로 동일 측면에 서브프레임의 전후측 부착점을 각각 통과하는 직선에 거의 평행하게 연장한다. 각 보강부재의 전측을 서브프레임의 후측 부착점 부근에 접합하는 동시에 보강부재의 후측을 플로어 터널에 접합하도록 되어 있다.

Description

차체 전방 구조{VEHICLE FRONT BODY STRUCTURE}
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차체 전방 구조의 보강부재를 도시하는 저면도이다.
도 2는 명료하게 도시하기 위해 서브프레임을 제거한 도 1의 차체 전방 구조의 다른 저면도이다.
도 3은 도 1의 선 Ⅲ-Ⅲ 을 따라 절취한 차체 전방 구조의 서스펜션 핏팅부의 단면도이다.
도 4는 도 3의 서스펜션 핏팅부의 부분 확대 사시도이다.
도 5는 도 1의 차체 전방 구조의 측면도이다.
도 6은 차량 횡방향을 따라 절취한 종래 차체 전방 구조의 횡단면도이다.
도 7은 도 6의 차체 전방 구조의 저면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
17 : 차폭방향 18 : 중앙 플로어 패널
19 : 플로어 패널 21 : 플로어 터널
22 : 프론트 사이드 부재 23 : 서브프레임
24 : 전측 부착점 25 : 후측 부착점
31 : 보강부재 35 : 서스펜션 핏팅부
본 발명은 차체 전방 구조에 관한 것이다.
종래 차체 전방 구조에서, 도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이, 차량의 프론트 플로어(1) 및 대시 플로어(2)는 이들 플로어(1)(2)의 차폭방향(3) 중앙에 중앙 플로어 패널(4)과, 이 중앙 플로어 패널(4)의 횡방향 외측면에 플로어 패널(5)로 구성되어 있다. 중앙 플로어 패널(4)의 차폭방향 중앙 단면에는, 차량 종방향(6)으로 플로어 터널(7)이 연장되어 있다. 플로어 터널(7)의 횡방향 외측면에는, 보강부재(8)가 이에 평행하게 연장되어 있다. 플로어 패널(5) 하부에는, 프론트 사이드 부재(9)가 차량 종방향(6)으로 연장하고, 이들 각각의 사이드 부재에는 서스펜션 핏팅부(10)가 구비되어 있다.
그러나, 이와 같은 차체 전방 구조에서는, 보강부재(8)가 차량 종방향(6)에서 플로어 터널(7)에 평행하게 연장하고 있으므로, 완전(full-lap) 충돌시 보강부재(8)가 축방향 하중을 받기 때문에 큰 반력이 발생한다. 한편, 오프세트(offset) 충돌시에는 보강부재(8)는 굽힘 하중을 받기 때문에 작은 반력이 발생한다.
또, 전술한 구조에 의해, 보강부재(8)가 서브프레임의 보강부재로 기능될 수 없다. 따라서, 비용과 중량 증가를 유발하는 보강부재를 별도로 구비할 필요가 없다.
본 발명의 목적은, 비용이나 중량을 억제하면서 충돌시 적절히 제어할 수 있는 반력을 발생하는 차체 전방 구조를 제공하는 데에 있다.
본 발명의 일 실시예는, 차량 전후방향으로 연장하는 플로어 터널이 마련된 플로어 패널, 플로어 패널 하부에 차량 전후방향으로 연장하는 프론트 사이드 부재, 이 프론트 사이드 부재의 전후 부착점에 고정되고, 후측 부착점이 전측 부착점의 차폭방향에서 내측에 위치되는 서브프레임, 및 플로어 패널에 접합한 보강부재를 구비하며, 각각의 보강 부재가 상기 서브프레임의 차폭방향으로 동일 측면에 전후측 부착점을 통과하는 직선에 거의 평행하게 연장하고, 보강부재의 전측을 상기 서브프레임의 후측 부착점 부근에 접합하는 동시에 보강부재의 후측을 상기 플로어 패널의 플로어 터널에 접합하는 차체 전방 구조를 제공한다.
이하, 본 발명의 구체적인 실시 형태에 관해서, 도면과 함께 설명하고, 동일 부재는 동일 부호로 지시한다.
차량의 프론트 플로어(15) 및 대시 플로어(16)는, 이들 플로어(15)(16)의 차폭방향(17) 중앙에 플로어 패널(18)과, 이 중앙 플로어 패널(18)의 폭방향 외측면에 플로어 패널(19)로 구성되어 있다. 중앙 플로어 패널(18)의 중앙에는, 상방으로 볼록 형상으로 절곡되어, 차량 전후방향(20)으로 플로어 터널(21)이 연장되고 있다.
이들 양측의 플로어 패널(19) 하부에는, 차량 전후방향(20)으로 연장하는 한 쌍의 프론트 사이드 부재(22)가 설치되어 있다.
프론트 사이드 부재(22) 쌍의 전방부 사이에는, 서브프레임(23)(우물정자 (curb) 서브프레임)이 부착되어 있다. 이 서브프레임(23)은 한 쌍의 전측 부착점(24)과 한 쌍의 후측 부착점(25)에서 프론트 사이드 부재(22)에 고정되어 있다. 차폭방향(17)으로 전측 부착점(24) 사이의 거리가 후측 부착점(25) 사이의 거리보다도 길게 설정되어 있고, 후측 부착점(25)은 차폭방향(17)으로 전측 부착점(24)에서 (전측 부착점(24)보다 중앙에 근접한) 내측에 위치되고 있다.
차폭방향(17)으로 동일 측면에 서브프레임(23)의 전후측 부착점(24)(25)을 각각 통과하는 직선에 거의 평행하게 연장하는 한 쌍의 보강부재는, 중앙 플로어 패널(18)과 플로어 패널(19)에 각각 접합되어 있다. 각 보강부재(31)의 전단부를 서브프레임(23)의 후측 부착점(25) 부근에 접합하는 동시에, 보강부재(31)의 후단부를 플로어 터널(21)에 접합하고 있다.
보강부재(31)의 전단부와 프론트 사이드 부재(22) 사이에, 서브프레임(23)의 후측 부착점(25)(서스펜션 핏팅부(35))이 각각 개재되어 있다.
보강부재(31)에는, 프로펠러 샤프트를 지지하는 프로펠러 샤프트 지지 브라켓(32)이 설치되고, 프로펠러 샤프트(도시 생략)가 지지되도록 구성되어 있다.
차폭방향(17)으로 동일 측면에 서브프레임(23)의 전측 부착점(24)과 후측 부착점(25)을 통과하는 직선에 거의 평행하게 연장하는 보강부재(31)를 구비하고, 보강부재(31)의 전단부를 서브프레임(23)의 후측 부착점(25) 부근에 접합하는 동시에, 보강부재(31)의 후단부를 플로어 터널(21)에 접합하는 것에 의해, 도 1에 도시하는 바와 같이, 오프세트 충돌시 보강부재(31)가 축방향 하중(F1)을 받기 때문에, 큰 반력(F2)이 발생할 수 있다. 여기서, 축방향 하중에 대한 반력의 응력(σ)은 σ=πEI/12A 의 식으로 표시되고, π는 원주율, E는 탄성계수, I는 단면 이차모멘트, A는 단면적을 지시한다.
이에 반해, 완전 충돌시, 보강부재(31)는 가상선으로 도시하는 굽힘 모드에서 하중(F3)을 받기 때문에, 반력(F4)를 작게 할 수 있다. 여기서, 굽힘 하중에 대한 반력의 응력(σ)은 σ=M/Z 의 식으로 표시되고, M은 굽힘모멘트, Z는 단면계수를 나타낸다.
또, 보강부재(31)의 전단부와 프론트 사이드 부재(22)와의 사이에, 서브프레임(23)의 후측 부착점(25)(서스펜션 핏팅부(35))이 각각 개재되기 때문에, 보강부재(31)와 프론트 사이드 부재(22)에 의해 충돌 하중을 효과적으로 분포할 수 있고, 또한, 서스펜션 핏팅부(35)의 강성이 향상되므로, 이에 의해, 주행 안정성을 개선할 수 있다.
게다가, 보강부재(31)가, 프로펠러 샤프트 지지 기능을 갖는 것에 의해, 프로펠러 샤프트 지지부(32)의 부착점 강성을 향상할 수 있다.
본 발명은 2001년 10월 31일자로 출원된 일본국 특원 2001-33396 호에 개시된 주제에 관한 것으로, 상기 개시 내용은 본원에 참고로 인용된다.
본원에 개시된 바람직한 실시 형태는 예시적이고 제한되지 않고, 본 발명의 사상 또는 근본적 특징을 이탈하지 않고 다른 방법으로 실행 또는 구현될 수 있다. 본 발명의 범위는 특허청구범위에 지시되며, 청구범위의 의미 내의 모든 변형은 본원에 포함한다.
이상 설명한 바와 같이, 비용이나 중량을 억제하면서 충돌시 반력을 적절하게 제어할 수 있는 차체 전방 구조를 제공한다.

Claims (4)

  1. 차량 전후방향으로 연장하는 플로어 터널이 마련된 플로어 패널,
    상기 플로어 패널 하부에 설치되고, 차량의 전후방향으로 연장하는 프론트 사이드 부재,
    상기 프론트 사이드 부재의 전,후 부착점에 고정되고, 후측 부착점이 전측 부착점 보다 차폭방향에서 내측에 위치되도록 고정되는 서브프레임, 및
    각각이 상기 서브프레임의 폭방향으로 동일 측면에 전후측 부착점을 통과하는 직선에 거의 평행하게 연장하는 플로어 패널에 고정된 보강부재를 구비하며, 상기 보강부재의 전측을 상기 서브프레임의 후측 부착점 부근에 접합하는 동시에 상기 보강부재의 후측을 상기 플로어 패널의 플로어 터널에 접합한 것을 특징으로 하는 차체 전방 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 보강부재와 상기 프론트 사이드 부재 사이에, 상기 서브프레임의 후측 부착점이 개재되어 있는 것을 것을 특징으로 하는 차체 전방 구조.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 보강부재가 프로펠러 샤프트 지지 기능을 갖는 것을 특징으로 하는 차체 전방 구조.
  4. 상방향으로 볼록 형상으로 절곡되어 차량 전후방향으로 연장되는 플로어 터널이 그 중앙부에 구비되고, 프론트 플로어 및 대시 플로어의 차폭방향 중앙에 설치되는 중앙 플로어 패널,
    상기 중앙 플로어 패널 폭방향 외측면에 놓이는 플로어 패널,
    상기 플로어 패널 하부에, 차량 전후 방향으로 연장하는 한 쌍의 프론트 사이드 부재,
    한쌍의 프론트 사이드 부재의 전방부 사이에 부착되는 서브프레임으로서, 상기 서브프레임은 한 쌍의 전측 부착점과 한 쌍의 후측 부착점에서 상기 프론트 사이드 부재에 고정되고, 차폭방향으로 전측 부착점 사이의 거리가 후측 부착점 사이의 거리보다도 길게 설정되어 있고, 후측 부착점이 전측 부착점 보다 차폭방향으로 내측에 위치되는 서브프레임,
    차폭방향으로 동일 측면에 서브프레임의 전후측 부착점을 각각 통과하는 직선에 거의 평행하게 연장하고, 중앙 플로어 패널과 플로어 패널에 각각 접합되어 있고, 각 보강부재의 전단부를 서브프레임의 후측 부착점 부근에 접합하는 동시에 보강부재의 후단부를 플로어 터널에 접합하고 있는 한 쌍의 보강부재, 및
    보강부재에 프로펠러 샤프트를 지지하는 프로펠러 샤프트 지지 브라켓을 구비하며,
    상기 보강부재의 전단부와 프론트 사이드 부재 사이에, 상기 서브프레임의 후측 부착점이 각각 개재되어 있는 것을 특징으로 하는 차체 전방 구조.
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