KR100606527B1 - 내연기관의 시동제어장치 및 시동제어방법 - Google Patents

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미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
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Abstract

본 발명은, 엔진(1)의 냉간시동 시에, 전자제어유닛(12)은, 전자 스로틀 밸브(4)를 시동 개방도로 설정한 후, 크랭크각 센서(10)에 의해 검출된 엔진회전수가 목표회전수로 증대할 때까지는, 전자 스로틀 밸브(4)의 개방도를 유지하고, 엔진회전수가 목표회전수이상으로 증대하면 전자 스로틀 밸브(4)의 개방도를 증가시키는 동시에, 점화시기를 지각시키는 것을 특징으로 한 것이다.

Description

내연기관의 시동제어장치 및 시동제어방법{START CONTROL DEVICE AND START CONTROL METHOD OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 배기가스 정화촉매를 구비한 내연기관에 관한 것이며, 특히, 냉간 시동 시에 점화시기의 지각(遲角)에 의한 배기가스 정화촉매의 조기활성화와, 연료의 연소성 향상을 도모하는 시동제어장치 및 시동제어방법에 관한 것이다.
일본국의 특개평 6-101456호 공보에, 내연기관의 공기량제어장치가 기재되어 있다. 이 종래예에서는, 내연기관의 운전조건에 의거하여, 촉매의 조기활성화에 필요한 점화시기의 지각량이 산출되고, 또한, 이 지각량에 따라서 기본점화시기가 수정된다. 이것에 의해, 배기온도가 높아져서, 촉매의 온도상승이 촉진된다. 이것과 동시에, 상기 지각량과 흡입공기량, 또는 조절밸브의 개방도에 따라서, 흡입공기의 증량보정이 실시된다. 이렇게 해서, 내연기관의 발생토크가, 점화시기를 지각하지 않는 경우와 동등한 레벨로 유지된다.
그러나, 상기 종래예는, 내연기관의 냉간시동 시에 매우 빨리 조절밸브의 개방도가 증가하기 때문에, 흡입관 내의 부압이 감소함으로써, 비교적 기화성이 낮은 연료가 사용되고 있으면, 연료가 한층 더 기화하기 어려워진다. 그 결과, 도 3에 절선 i로 표시하는 바와 같이, 공연비가 일시적으로 오버 린(over lean)이 되어, 연소가 불안정화될 우려가 있다. 특히, 촉매의 조기온도상승을 위해서, 공연비를 린화하는 내연기관에서는, 오버 린에 의한 영향이 현저해진다.
본 발명의 목적은, 엔진의 냉간시동 시에, 배기가스정화촉매의 조기활성화와, 공연비의 일시적인 오버 린을 억제하는 데에 있다.
본 발명의 내연기관의 시동제어장치는, 엔진회전수 검출수단과, 점화시기 변경수단과, 흡입관에 설치되어 흡입량을 조정하는 밸브기구와, 제어수단을 포함하고, 상기 제어수단은, 엔진의 냉간시동 시에, 상기 밸브기구의 밸브 개방도를 시동개방도로 설정한 후, 상기 엔진회전수 검출수단에 의해서 검출된 엔진회전수가 목표회전수로 증대할 때까지 상기 밸브 개방도를 유지하며, 상기 엔진회전수가 상기 목표회전수이상이 되었을 때에, 상기 밸브 개방도를 증가시키는 동시에, 상기 점화시기 변경수단에 의해서 점화시기를 지각시킨다.
이 구성에 의하면, 엔진의 냉간시동 시에, 엔진회전수가 목표회전수에 이를 때까지, 상기 밸브기구의 밸브 개방도가 증가하는 것이 억제된다. 이것에 의해, 상기 밸브기구보다도 하류쪽의 흡입관 내의 부압이 비교적 커진다. 이 때문에, 비교적 기화성이 낮은 연료가 사용되고 있어도, 그 연료는, 증대한 흡입관 부압에 의해서, 기화가 촉진된다. 그 결과, 공연비가 오버 린이 되는 것이 방지되고, 또한, 연소안정성이 확보된다.
예를 들면 상기 제어수단은, 상기 엔진회전수가 상기 목표회전수이상으로 증대할 때까지는, 상기 점화시기 변경수단에 의해 점화시기를 진각(進角)시킨다. 이 구성에 의하면, 비교적 기화성이 낮은 연료가 사용되고 있는 경우라도, 엔진의 회전속도증대를 촉진할 수 있다.
예를 들면 상기 제어수단은, 상기 엔진회전수가 상기 목표회전수이상으로 증대하고 있는 기간만, 상기 점화시기 변경수단에 의해 점화시기를 지각시킨다. 이 구성에 의하면, 점화시기의 지각이 완만하게 실시된다. 이 때문에, 비교적 기화성이 낮은 연료가 사용되었을 경우라도, 엔진의 회전속도증대를 촉진하면서 점화시기를 지각시키는 것이 가능해져, 촉매온도상승의 조기화를 도모할 수 있다.
예를 들면 상기 제어수단은, 엔진의 냉간시동 시에, 상기 엔진회전수가 상기 목표회전수이상으로 증대하면, 상기 밸브 개방도를 증가시키고 나서, 상기 점화시기 변경수단에 의해서 점화시기를 지각시킨다. 이 구성에 의하면, 연소안정성이, 보다 한층 향상된다.
예를 들면 상기 제어수단은, 엔진의 냉간시동 시에, 우선 상기 밸브 개방도를 초기 개방도로 설정하고, 그 후, 상기 엔진회전수가 시동판정회전수이상으로 증대하면, 상기 밸브 개방도를 상기 시동 개방도로 증가시킨다. 이 구성에 의하면, 밸브기구 하류쪽의 흡입관 내의 부압이 증대함으로써, 연료의 기화가 촉진된다. 이 때문에, 연료의 양호한 연소에 의해서, 엔진의 시동성이 높아진다.
예를 들면 상기 제어수단은, 엔진의 시동 시에 공연비를 린화하는 시동 시 공연비 린화수단을 구비하고 있다. 이 구성에 의하면, 공연비가 오버 린이 되는 것이, 보다 효과적으로 방지되어 연소안정성이 확보된다.
본 발명의 내연기관의 시동제어방법은, 엔진의 회전수를 검출하는 엔진회전 수 검출스텝과, 점화시기를 변경하는 점화시기 변경스텝과, 흡입관에 설치된 밸브기구에 의해 흡입량을 조정하는 흡입량 조정스텝을 포함하는 제어스텝을 가지고, 상기 제어스텝은, 엔진의 냉간시동 시에, 상기 흡입량 조정스텝에 의해서, 상기 밸브기구의 밸브 개방도를 시동 개방도로 설정한 후, 상기 엔진회전수 검출스텝에 의해 검출된 엔진회전수가 목표회전수로 증대할 때까지 상기 밸브 개방도를 유지하고, 상기 엔진회전수가 상기 목표회전수이상이 되었을 때에, 상기 흡입량 조정스텝에 의해서 상기 밸브 개방도를 증가시키는 동시에, 상기 점화시기 변경스텝에 의해서 점화시기를 지각시킨다.
이 구성에 의하면, 엔진의 냉간시동 시에, 엔진회전수가 목표회전수에 이를 때까지, 상기 밸브기구의 밸브 개방도가 증가하는 것이 억제된다. 이것에 의해, 상기 밸브기구보다도 하류쪽의 흡입관 내의 부압이 비교적 커진다. 이 때문에, 비교적 기화성이 낮은 연료가 사용되고 있어도, 그 연료는, 증대한 흡입관 부압에 의해서, 기화가 촉진된다. 그 결과, 공연비가 오버 린이 되는 것이 방지되고, 또한, 연소안정성이 확보된다.
예를 들면 상기 제어스텝은, 상기 엔진회전수가 상기 목표회전수이상으로 증대할 때까지는, 상기 점화시기 변경스텝에 의해 점화시기를 진각시킨다. 이 구성에 의하면, 비교적 기화성이 낮은 연료가 사용되고 있는 경우라도, 엔진의 회전속도증대를 촉진할 수 있다.
예를 들면 상기 제어스텝은, 상기 엔진회전수가 상기 목표회전수이상으로 증대하고 있는 기간만, 상기 점화시기 변경스텝에 의해 점화시기를 지각시킨다. 이 구성에 의하면, 점화시기의 지각이 완만하게 실시된다. 이 때문에, 비교적 기화성이 낮은 연료가 사용되었을 경우라도, 엔진의 회전속도증대를 촉진하면서 점화시기를 지각시키는 것이 가능해져, 촉매온도상승의 조기화를 도모할 수 있다.
예를 들면 상기 제어스텝은, 엔진의 냉간시동 시에, 상기 엔진회전수가 상기 목표회전수이상으로 증대하면, 상기 흡입량 조정스텝에 의해서 상기 밸브 개방도를 증가시키고 나서, 상기 점화시기 변경스텝에 의해서 점화시기를 지각시킨다. 이 구성에 의하면, 연소안정성이, 보다 한층 향상된다.
예를 들면 상기 제어스텝은, 엔진의 냉간시동 시에, 우선 상기 흡입량 조정스텝에 의해서 상기 밸브 개방도를 초기 개방도로 설정하고, 그 후, 상기 엔진회전수가 시동판정회전수이상으로 증대하면, 상기 흡입량 조정스텝에 의해서 상기 밸브 개방도를 상기 시동 개방도로 증가시킨다. 이 구성에 의하면, 밸브기구 하류쪽의 흡입관 내의 부압이 증대함으로써, 연료의 기화가 촉진된다. 이 때문에, 연료의 양호한 연소에 의해서, 엔진의 시동성이 높아진다.
예를 들면 상기 제어스텝은, 엔진의 시동 시에 공연비를 린화하는 시동시 공연비 린화 스텝을 구비하고 있다. 이 구성에 의하면, 공연비가 오버 린이 되는 것이, 보다 효과적으로 방지되어 연소안정성이 확보된다.
도 1은, 본 발명의 일실시형태를 모식적으로 표시하는 내연기관의 일부의 측면도
도 2는, 도 1에 표시된 내연기관의 제어방법을 설명하기 위한 플로차트
도 3은, 도 1에 표시된 내연기관의 특성을 설명하기 위한 타임차트
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
1: 다기통 엔진 2: 에어클리너
3: 유량계 4: 전자 스로틀 밸브
5: 흡입관 6: 배기 매니폴드
7: 배기가스 정화촉매 8: 시동용 연료분사 밸브
9: 스로틀포지션센서 10: 크랭크각 센서
11: 냉각수 온도센서 12: 전자제어유닛
13: EGR 밸브 15: 점화시기 변경수단
20: 절선
(발명을 실시하기 위한 최선의 형태)
이하에 본 발명의 일실시형태에 대하여, 도면을 참조해서 설명한다.
도 1은, 통내연료분사식(cylinder injection of fuel)의 다기통엔진(multi-cylinder engine)(1)을 표시하고 있다. 이 엔진(1)에서는, 흡입관(5)의 상류에 설치된 에어클리너(2)로부터 도입한 흡입의 유량이, 유량계(3)에 의해 계측된다. 계측된 흡입은, 스텝모터 등에 의해 개폐구동되는 전자 스로틀 밸브(4)를 통과해서, 하류쪽의 흡입관(5)으로서의 서지 탱크나 흡기 매니폴드로 인도된다. 다시 이 흡입은, 도시하지 않는 각 기통 내에 유입되어, 통 내 분사연료를 연소시킨다. 각 기통으로부터의 배기가, 배기 매니폴드(6)에서, 배기가스 정화촉매(7)를 거쳐 대기 중 으로 방출된다.
전자 스로틀 밸브(4)의 상류쪽에, 시동용 연료분사밸브(8)가 설치되어 있다. 엔진(1)을 가동시키는 전자제어유닛(12)에, 유량계(3)와 스로틀포지션센서(9)와, 크랭크각 센서(10)와, 냉각수 온도센서(11) 등으로부터의 검출신호가 입력된다. 제어수단으로서 기능하는 전자제어유닛(12)은, 시동용 연료분사밸브(8)와, 도시하지 않는 연료분사밸브와, 점화코일의 점화시기 변경수단(15)과, EGR 밸브(13) 등의 작동을 각각 제어한다. 상기 연료분사밸브는, 각 기통의 연소실 내에 연료를 분사하도록 배설되어 있다.
다음에, 엔진(1)의 제어에 대해서, 도 2에 표시하는 제어스텝 ST의 플로차트와, 도 3의 타임차트에 의거해서 설명한다. 도 3은, 기화성이 비교적 낮은 연료가 사용되었을 경우의, 특성 곡선을 표시하고 있다.
스텝 S1에서 엔진(1)의 스타트 스위치가 넣어진다. 스텝 S2에서는, 전자제어유닛(12)이 스텝모터 등을 작동시킨다. 전자제어유닛(12)은, 도 3에 a로 표시하는 바와 같이, 전자 스로틀 밸브(4)를, 엔진(1)의 기동에 필요한 거의 최소한의 초기 개방도로 설정한다.
스텝 S3에서는, 냉각수 온도센서(11)로부터의 검지신호에 의해서, 엔진(1)이 냉간시동 시인지의 여부가 전자제어유닛(12)에 의해 체크된다. 냉각수 온도가 비교적 높아서 냉간시동 시는 아니라고 판정되면, 제어를 종료시킨다. 냉각수 온도가 비교적 낮아서 냉간시동 시라고 판정되면, 스텝 S4로 진행된다.
스텝 S4 및 이후 설명하는 스텝 S6은, 본 발명에서 말하는 엔진회전수 검출 스텝에 상당한다. 스텝 S4에서는, 크랭크각 센서(10)로부터의 검지신호에 의거하여, 엔진(1)의 회전수 N이 시동판정회전수 N1을 초과했는지의 여부가, 전자제어유닛(12)에 의해 체크된다. 회전수 N이 시동판정회전수 N1을 초과하고 있지 않으면, 스텝 S2로 되돌아간다.
회전수 N이 첫 폭발 시의 시동판정회전수 N1을 초과하고 있으면, 스텝 S5로 진행된다. 스텝 S5에서는, 전자제어유닛(12)이 스텝모터 등을 작동시킴으로써, 도 3에 b로 표시하는 바와 같이, 전자 스로틀 밸브(4)를 엔진(1)의 시동 개방도로 설정한다. 스텝 S5 및 이후 설명하는 스텝 S8은, 본 발명에서 말하는 흡입량 조정스텝에 상당한다.
스텝 S6에서는, 크랭크각 센서(10)로부터의 검지신호에 의거하여, 회전수 N이 엔진(1)의 아이들 회전속도인 목표회전수 N2까지 증대했는지의 여부가, 전자제어유닛(12)에 의해 체크된다. 회전수 N이 목표회전수 N2에까지 증대하고 있지 않으면, 스텝 S7로 이행한다.
스텝 S7에서는, 전자제어유닛(12)이 점화시기 변경수단(15)을 작동시킨다. 이것에 의해, 도 3에 g로 표시하는 바와 같이, 각 기통에 있어서의 점화코일의 점화시기를 진각시킴으로써, 엔진(1)의 회전속도상승을 촉진한다. 스텝 S7 및 이후 설명하는 스텝 S9는, 본 발명에서 말하는 점화시기 변경스텝에 상당한다.
스텝 S6에서, 회전수 N이 목표회전수 N2에까지 증가하고 있으면, 스텝 S8로 진행된다. 스텝 S8에서는, 전자제어유닛(12)이 스텝모터 등을 작동시킴으로써, 도 3에 c로 표시하는 바와 같이, 전자 스로틀 밸브(4)의 개방도를 소량 증가시킨다.
그 후, 스텝 S9에서는, 점화시기 변경수단(15)을 작동시킴으로써, 각 기통에 있어서의 점화코일의 점화시기를 지각시켜서, 배기가스 정화촉매(7)의 조기활성화를 도모한다. 스텝 S8 및 스텝 S9는, 서로 순서를 반대로 해도 된다.
스텝 S10은, 상기 시동제어를 종료시킬지의 여부를 판정하는 제어종료스텝으로서 기능한다. 스텝 S10은, 과도하게 흡입량이 증대되어 연소변동이 생기는 것을 방지하는 기능도 가지고 있다. 스텝 S10에서는, 점화시기가 배기가스 정화촉매(7)의 조기활성화에 충분한 소정의 목표점화시기에까지 지각된는지의 여부가 체크된다.
또, 스로틀포지션센서(9)의 출력에 의거하여, 전자 스로틀 밸브(4)의 개방도가, 냉각수 온도센서(11)로부터 검출된 수온에 따라서 설정된 상한치에 이르고 있는지의 여부가 체크된다. 점화시기가 목표점화시기에까지 지각되고 있지 않고, 또한, 전자 스로틀 밸브(4)의 개방도가 상한치에 이르고 있지 않으면, 스텝 S6으로 되돌아간다.
여기서, 상한치를 냉각수 온도센서(11)의 출력에 의거하여 설정하는 이유는, 냉각수온에 의해서 연료의 기화특성이 다르기 때문이다. 이 실시형태에서는, 저수온이 될수록 상한치가 저개방도가 되도록 전자 스로틀 밸브(4)의 개방도가 설정된다.
스텝 S7에서 스텝 S10으로 이행하는 경우는, 스로틀 개방도가 시동 개방도로 유지되어 있으며, 또한, 점화시기가 진각되어 있다. 이 때문에, 스텝 S10의 판정은 반드시 “NO"가 되어서, 스텝 S6으로 되돌아가게 된다. 이 때문에, 스텝 S7이 종료 한 후에는, 절선(20)으로 표시하는 바와 같이, 직접 스텝 S6으로 되돌려도 된다.
스텝 S6으로 되돌아간 후, 다시 스텝 S6에서, 회전수 N이 목표회전수 N2까지 증가하고 있는지가 판정된다. 비교적 기화성이 낮은 연료가 사용되었을 경우에는, 엔진(1)의 회전속도가 상승하기 어렵기 때문에, 도 3에 h로 표시하는 바와 같이, 회전수 N이 목표회전수 N2 근방에서 반전을 반복하는 경우가 있다. 이와 같은 경우라도, 회전수 N이 목표회전수 N2를 초과하고 있는 기간만, 점화시기의 지각이 실시된다.
그 결과, 점화시기의 지각이 완만하게 실시된다. 이 때문에, 비교적 기화성이 낮은 연료가 사용되었을 경우라도, 엔진(1)의 회전속도증대를 촉진하면서 점화시기의 지각을 실시하는 것이 가능해져, 촉매온도상승의 조기화를 도모할 수 있다.
기화성이 좋은 통상 연료가 사용되었을 경우는, 연료의 양호한 연소에 의해, 엔진(1)은 급속히 회전수 N이 증대한다. 이 때문에, 목표회전수 N2를 초과하는 시기가 빠르고, 또, 목표회전수 N2를 연속해서 초과하게 된다. 따라서 이와 같은 경우에는, 연속해서 점화시기의 지각이 실시된다. 이 때문에, 비교적 기화성이 낮은 연료를 이용했을 경우와 비교해서, 급격히 점화시기가 지각되게 되어, 촉매온도상승의 조기화를 도모할 수 있다.
스텝 S10에서, 점화시기가 목표점화시기에까지 지각되고 있는지, 또는, 전자 스로틀 밸브(4)의 개방도가 상한치에 이르고 있으면, 스텝 S11로 진행된다. 스텝 S11에서는, 전자 스로틀 밸브(4)의 개방도 증가가 정지되어 그 때의 개방도가 유지된다. 그리고 본 실시형태의 제어가 종료된다. 점화시기가 지각되면, 출력을 확보 하기 위해서 흡입량도 증대되게 된다. 흡입량을 늘리기 위해서 전자 스로틀 밸브(4)의 개방도가 과도하게 증대하면, 공연비가 오버 린이 됨으로써, 연소변동이 증대한다. 그 때문에, 본 실시형태에서는, 스텝 S10에서 전자 스로틀 밸브(4)의 개방도로 상한치를 설정함으로써, 공연비의 오버 린을 방지하고 있다.
상기 실시형태에서는, 시동 시의 공연비에 대해서 언급하고 있지 않다. 그러나 다른 예로서 시동 시에 촉매의 조기온도상승을 도모하기 위해서 공연비를 린화하는 엔진, 즉 시동 시 공연비 린화수단을 구비한 엔진에서, 상기 실시형태를 적용하면, 보다 한층 오버 린을 방지할 수 있다.
상기 실시형태에 의하면, 엔진(1)의 냉간시동 시에 기화성이 좋은 통상 연료가 사용되고 있는 경우에, 양호한 연료의 연소에 의해서, 엔진(1)의 회전속도가 급속히 상승하기 때문에, 목표회전수 N2에 도달할 수 있다. 이 때문에, 전자 스로틀 밸브(4)의 개방도가 증가됨으로써, 전자 스로틀 밸브(4)의 하류쪽의 흡입관(5)의 내압이 증대한다. 이것에 의해서 흡입관(5)의 부압이 낮아진다. 그러나 연료가 기화되기 쉽기 때문에, 공연비가 오버 린이 되는 경우는 없어서, 연소안정성을 확보할 수 있다. 또, 점화코일의 점화시기가 지각되는 결과, 배기가스 정화촉매(7)의 활성화가 빨라진다. 이것에 의해, 배기가스 정화촉매(7)의 배기가스 정화기능을 높일 수 있다.
한편, 엔진(1)의 냉간시동 시에 비교적 기화성이 낮은 연료가 사용되고 있는 경우에는, 양호한 연료의 연소가 실시되기 어렵다. 그러나 이 경우, 점화시기의 진각에 의해서, 엔진(1)의 회전속도증대가 촉진된다. 또, 엔진(1)의 회전속도가 목표 회전수 N2에 도달할 때까지는, 도 3에 A로 표시되는 구간은, 전자 스로틀 밸브(4)의 개방도가 증가되는 일 없이, 거의 시동 개방도로 유지된다. 이 때문에 전자 스로틀 밸브(4)보다도 하류쪽의 흡입관(5)의 내압이 감소한다. 즉, 도 3에 d로 표시하는 바와 같이, 흡입관(5)의 부압이 증대한다. 이것에 의해, 연료의 기화성이 비교적 낮아도, 그 기화가 촉진되게 된다. 그 결과, 엔진(1)의 공연비가 오버 린이 되는 것이 회피된다. 이 때문에, 도 3에 e로 표시되는 바와 같이, 동일한 연료분사량이어도, 공연비가 린 분위기에서, 공연비가 비교적 리치화한다. 이것에 의해, 엔진(1)의 연소가 양호해져, 연소안정성이 확보된다.
엔진(1)의 냉간시동 시에는, 전자 스로틀 밸브(4)의 개방도가, 시동 개방도보다도 작은 초기 개방도로 우선 설정된다. 이 때문에, 전자 스로틀 밸브(4)의 하류쪽의 흡입관(5)의 부압이 증대함으로써, 연료의 기화가 촉진된다. 이 때문에, 연료의 양호한 연소에 의해서, 엔진(1)의 시동성이 높아진다.
엔진(1)의 회전수 N이 목표회전수 N2에까지 증가했을 때, 점화시기 변경수단(15)이 작동함으로써, 각 기통에 있어서의 점화코일의 점화시기가 지각된다. 이 점화시기의 지각이 실시되기 전에, 전자 스로틀 밸브(4)의 개방도를 증가시킴으로써, 흡입공기량을 증대시킨다. 이것에 의해, 연소안정성을 한층 더 향상시키는 것이 가능해진다.
상기와 같이 해서, 연료가 안정적으로 연소함으로써, 엔진(1)의 회전속도가 목표회전수 N2에 도달한다. 이것에 의해, 점화코일의 점화시기가 지각됨에 따라서, 배기가스 정화촉매(7)의 활성화가 조기에 실시된다. 이 때문에 배기가스를 한층 더 정화시킬 수 있다.
본 발명은 이 실시형태로 한정되는 것은 아니다. 상기 실시형태에서는, 회전수 N이 목표회전수 N2까지 증가한 후에, 다시 목표회전수 N2를 하회했을 경우는, 점화시기를 진각하고 있다. 그러나 이것에 한정하지 않고, 예를 들면, 회전수 N이 목표회전수 N2를 한 번이라도 초과했을 경우는, 그 후의 점화시기의 진각을 금지, 또는 억제하여, 촉매온도상승의 활성화를 보다 한층 도모하도록 해도 된다.
또 상기 실시형태에서는, 통 내 연료분사식 엔진에 대해서 설명했지만, 흡입포트 내 연료분사식 엔진, 즉 전자 스로틀 밸브의 하류쪽의 흡입관 내에, 복수 또는 단일의 연료분사밸브나 기화기를 구비한 엔진에서도, 마찬가지로 실시하는 것이 가능하다.
상기 각 실시형태에서는, 스로틀 밸브 자체의 개방도에 의해서 흡입량을 조정하고 있다. 그러나 다른 예로서 스로틀 밸브가 설치된 주흡입로와, 이 주흡입로와 병렬로 접속된 우회로와, 이 우회로에 설치한 주지의 아이들 스피드 컨트롤러 밸브를 가지는 엔진에서, 상기 아이들 스피드 컨트롤러 밸브의 개방도를 바꿈으로써, 흡입량을 조정해도 된다. 이들의 변경예로도, 상기 각 실시형태와 동등한 작용효과를 이룰 수 있다.
본 발명은, 자동차용의 내연기관을 비롯해서, 냉간시동 시에 배기가스 정화촉매의 조기활성화와 연료의 연소성 향상을 도모하는 것이 요망되는 내연기관에 적용할 수 있다.

Claims (14)

  1. 배기가스 정화촉매를 구비한 내연기관의 시동제어장치로서,
    엔진회전수 검출수단(10)과, 점화시기 변경수단(15)과, 흡입관(5)에 설치되어 흡입량을 조정하는 밸브기구(4)와, 제어수단(12)을 포함하고,
    상기 제어수단(12)은, 엔진(1)의 냉간시동 시에, 상기 엔진회전수 검출수단 (10)에 의해 검출된 엔진회전수가 시동판정회전수(N1)이상으로 증대하면 상기 밸브기구(4)의 밸브 개방도를 시동 개방도로 설정하는 동시에 상기 점화시기 변경수단 (15)에 의해 점화시기를 진각시킨 후, 상기 엔진회전수 검출수단(10)에 의해서 검출된 엔진회전수가 상기 시동판정회전수(N1)보다도 높은 회전쪽의 목표회전수(N2)로 증대할 때까지 상기 밸브 개방도를 유지하고, 상기 엔진회전수가 상기 목표회전수(N2)이상이 되었을 때에, 상기 밸브 개방도를 증가시키는 동시에, 상기 점화시기 변경수단(15)에 의해서 점화시기를 지각시키는 것을 특징으로 하는 내연기관의 시동제어장치.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서, 상기 제어수단(12)은, 상기 엔진회전수가 상기 목표회전수 (N2)이상으로 증대하고 있는 기간만, 상기 점화시기 변경수단(15)에 의해 점화시기를 지각시키는 것을 특징으로 하는 내연기관의 시동제어장치.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 제어수단(12)은, 엔진(1)의 냉간시동 시에, 상기 엔진회전수가 상기 목표회전수(N2)이상으로 증대하면, 상기 밸브 개방도를 증가시키고 나서, 상기 점화시기 변경수단(15)에 의해서 점화시기를 지각시키는 것을 특징으로 하는 내연기관의 시동제어장치.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 제어수단(12)은, 엔진(l)의 냉간시동 시에, 우선 상기 밸브 개방도를 초기 개방도로 설정하고, 그 후, 상기 밸브 개방도를 상기 시동 개방도로 증가시키는 것을 특징으로 하는 내연기관의 시동제어장치.
  6. 제 4항에 있어서, 상기 제어수단(12)은, 엔진(1)의 냉간시동 시에, 우선 상기 밸브 개방도를 초기 개방도로 설정하고, 그 후, 상기 엔진회전수가 시동판정회전수(N1)이상으로 증대하면, 상기 밸브 개방도를 상기 시동 개방도로 증가시키는 것을 특징으로 하는 내연기관의 시동제어장치.
  7. 제 1항에 있어서, 상기 제어수단(12)은, 엔진(1)의 시동 시에 공연비를 린화하는 시동 시 공연비 린화수단을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 내연기관의 시동제어장치.
  8. 배기가스 정화촉매를 구비한 내연기관의 시동제어방법으로서,
    엔진(1)의 회전수를 검출하는 엔진회전수 검출스텝(S6)과, 점화시기를 변경하는 점화시기 변경스텝(S7, S9)과, 흡입관(5)에 설치된 밸브기구(4)에 의해 흡입량을 조정하는 흡입량 조정스텝(S5, S8)을 포함하는 제어스텝(ST)을 구비하고,
    상기 제어스텝(ST)은, 엔진(1)의 냉간시동 시에, 상기 엔진회전수 검출스텝 (S6)에 의해 검출된 엔진회전수가 시동판정회전수(N1)이상으로 증대하면 상기 흡입량 조정스텝(S5, S8)에 의해서 상기 밸브기구(4)의 밸브 개방도를 시동 개방도로 설정하는 동시에 상기 점화시기 변경스텝(S7, S9)에 의해 점화시기를 진각시킨 후, 상기 엔진회전수 검출스텝(S6)에 의해 검출된 엔진회전수가 상기 시동판정회전수 (N1)보다도 높은 회전쪽의 목표회전수(N2)로 증대할 때까지 상기 밸브 개방도를 유지하고, 상기 엔진회전수가 상기 목표회전수(N2)이상이 되었을 때에, 상기 흡입량 조정스텝(S5, S8)에 의해서 상기 밸브 개방도를 증가시키는 동시에, 상기 점화시기 변경스텝(S7, S9)에 의해서 점화시기를 지각시키는 것을 특징으로 하는 내연기관의 시동제어방법.
  9. 삭제
  10. 제 8항에 있어서, 상기 제어스텝(ST)은, 상기 엔진회전수가 상기 목표회전수 (N2)이상으로 증대하고 있는 기간만, 상기 점화시기 변경스텝(S7, S9)에 의해 점화시기를 지각시키는 것을 특징으로 하는 내연기관의 시동제어방법.
  11. 제 8항에 있어서, 상기 제어스텝(ST)은, 엔진(1)의 냉간시동 시에, 상기 엔진회전수가 상기 목표회전수(N2)이상으로 증대하면, 상기 흡입량 조정스텝(S5, S8)에 의해서 상기 밸브 개방도를 증가시키고 나서, 상기 점화시기 변경스텝(S7, S9)에 의해서 점화시기를 지각시키는 것을 특징으로 하는 내연기관의 시동제어방법.
  12. 제 8항에 있어서, 상기 제어스텝(ST)은, 엔진(1)의 냉간시동 시에, 우선 상기 흡입량 조정스텝(S5, S8)에 의해서 상기 밸브 개방도를 초기 개방도로 설정하고, 그 후, 상기 밸브 개방도를 상기 시동 개방도로 증가시키는 것을 특징으로 하는 내연기관의 시동제어방법.
  13. 제 11항에 있어서, 상기 제어스텝(ST)은, 엔진(1)의 냉간시동 시에, 우선 상기 흡입량 조정스텝(S5, S8)에 의해서 상기 밸브 개방도를 초기 개방도로 설정하고, 그 후, 상기 엔진회전수가 시동판정회전수(N1)이상으로 증대하면, 상기 흡입량 조정스텝(S5, S8)에 의해서 상기 밸브 개방도를 상기 시동 개방도로 증가시키는 것을 특징으로 하는 내연기관의 시동제어방법.
  14. 제 8항에 있어서, 상기 제어스텝(ST)은, 엔진(1)의 시동 시에 공연비를 린화하는 시동 시 공연비 린화스텝을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 내연기관의 시동제어방법.
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