JP2002168168A - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、内燃機関を冷機始動した
際の点火時期の遅角によるエンジン回転数の急激な低下
を防止し得て、ストールを回避することにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関の冷機始動
後のアイドル運転時に点火時期が通常よりも遅角側の目
標点火時期になるよう制御している際に、エンジン回転
数検出手段の検出するエンジン回転数が、内燃機関のエ
ンジン冷却水温度により定められる目標エンジン回転数
からこの目標エンジン回転数保持のための第１の設定回
転数よりも大きい第２の設定回転数を越える回転数域に
降下した場合には、通常の目標点火時期に向かって通常
の進角変化率よりも大きい第１の進角変化率により進角
させるよう制御する制御手段を設けたことを特徴とす
る。
際の点火時期の遅角によるエンジン回転数の急激な低下
を防止し得て、ストールを回避することにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関の冷機始動
後のアイドル運転時に点火時期が通常よりも遅角側の目
標点火時期になるよう制御している際に、エンジン回転
数検出手段の検出するエンジン回転数が、内燃機関のエ
ンジン冷却水温度により定められる目標エンジン回転数
からこの目標エンジン回転数保持のための第１の設定回
転数よりも大きい第２の設定回転数を越える回転数域に
降下した場合には、通常の目標点火時期に向かって通常
の進角変化率よりも大きい第１の進角変化率により進角
させるよう制御する制御手段を設けたことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の点火時
期制御装置に係り、特に、内燃機関を冷機始動した際の
点火時期の遅角によるエンジン回転数の急激な低下を防
止し得て、ストールを回避し得る内燃機関の点火時期制
御装置に関する。
期制御装置に係り、特に、内燃機関を冷機始動した際の
点火時期の遅角によるエンジン回転数の急激な低下を防
止し得て、ストールを回避し得る内燃機関の点火時期制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載される内燃機関は、排気中
の有害成分を浄化する触媒コンバータを排気通路に設け
ている。触媒コンバータは、触媒の温度が活性化温度に
達すると、排気有害成分の浄化機能が有効に機能する。
の有害成分を浄化する触媒コンバータを排気通路に設け
ている。触媒コンバータは、触媒の温度が活性化温度に
達すると、排気有害成分の浄化機能が有効に機能する。
【０００３】そこで、内燃機関には、冷機始動後のアイ
ドル運転時に、触媒の温度を活性化温度に早期に上昇さ
せて排気有害成分の浄化を促進するために、図４・図５
に示す如く、点火時期を通常の目標点火時期よりも遅角
側に設定された遅角側の目標点火時期になるよう制御す
る点火時期制御装置を設けているものがある。
ドル運転時に、触媒の温度を活性化温度に早期に上昇さ
せて排気有害成分の浄化を促進するために、図４・図５
に示す如く、点火時期を通常の目標点火時期よりも遅角
側に設定された遅角側の目標点火時期になるよう制御す
る点火時期制御装置を設けているものがある。
【０００４】この内燃機関の点火時期制御装置は、図４
に示す如く、制御がスタートすると（３００）、内燃機
関の冷機始動後のアイドル運転時に、点火時期が遅角側
目標点火時期になるよう制御している際に（３０２）、
エンジン回転数Ｎｅが、内燃機関のエンジン冷却水温度
により定められる目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（Ｗ
Ｔ）からこの目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）保
持のためのヒステリシスである第１の設定回転数Ｎｅ１
を引いた値よりも小さくなったか否か｛Ｎｅ＜ＮＴＲＧ
Ｔ（ＷＴ）−Ｎｅ１｝を判断する（３０４）。
に示す如く、制御がスタートすると（３００）、内燃機
関の冷機始動後のアイドル運転時に、点火時期が遅角側
目標点火時期になるよう制御している際に（３０２）、
エンジン回転数Ｎｅが、内燃機関のエンジン冷却水温度
により定められる目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（Ｗ
Ｔ）からこの目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）保
持のためのヒステリシスである第１の設定回転数Ｎｅ１
を引いた値よりも小さくなったか否か｛Ｎｅ＜ＮＴＲＧ
Ｔ（ＷＴ）−Ｎｅ１｝を判断する（３０４）。
【０００５】図５に示す如く、エンジン回転数Ｎｅが目
標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）から第１の設定回
転数Ｎｅ１を越える回転数域に降下して、判断（３０
４）がＹＥＳの場合は、遅角側の目標点火時期から通常
の目標点火時期に向かって通常の進角変化率θ２／Ｔ２
により時間Ｔ２毎に角度θ２ずつ進角させ、エンジン回
転数Ｎｅが目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）を越
える｛Ｎｅ＞ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）｝まで制御する（３０
６）。
標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）から第１の設定回
転数Ｎｅ１を越える回転数域に降下して、判断（３０
４）がＹＥＳの場合は、遅角側の目標点火時期から通常
の目標点火時期に向かって通常の進角変化率θ２／Ｔ２
により時間Ｔ２毎に角度θ２ずつ進角させ、エンジン回
転数Ｎｅが目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）を越
える｛Ｎｅ＞ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）｝まで制御する（３０
６）。
【０００６】この制御（３０６）により点火時期が通常
の目標点火時期に戻り、点火時期を遅角させる制御が終
了したか否かを判断する（３０８）。この判断（３０
８）がＹＥＳの場合は、エンドにする（３１０）。この
判断（３０８）がＮＯの場合は、前記判断（３０４）に
戻る。なお、前記判断（３０４）がＮＯの場合は、判断
（３０８）にジャンプする。
の目標点火時期に戻り、点火時期を遅角させる制御が終
了したか否かを判断する（３０８）。この判断（３０
８）がＹＥＳの場合は、エンドにする（３１０）。この
判断（３０８）がＮＯの場合は、前記判断（３０４）に
戻る。なお、前記判断（３０４）がＮＯの場合は、判断
（３０８）にジャンプする。
【０００７】このように、点火時期制御装置は、冷機始
動後のアイドル運転時に、点火時期が遅角側の目標点火
時期になるよう制御することにより、排気温度を高めて
触媒の温度を活性化温度に早期に上昇させ、排気有害成
分の浄化を促進している。
動後のアイドル運転時に、点火時期が遅角側の目標点火
時期になるよう制御することにより、排気温度を高めて
触媒の温度を活性化温度に早期に上昇させ、排気有害成
分の浄化を促進している。
【０００８】このような内燃機関の点火時期制御装置と
しては、特開平１１−１０７８２２号公報、特開平１１
−２８０５３１号公報に開示されるものがある。
しては、特開平１１−１０７８２２号公報、特開平１１
−２８０５３１号公報に開示されるものがある。
【０００９】特開平１１−１０７８２２号公報に開示さ
れるものは、触媒が未暖機状態になっているときに、点
火時期を遅角させて排気温度を高めることにより、触媒
の昇温を促進する制御装置において、始動後初期の期間
にエンジンのアイドル状態が検出されたとき、吸入空気
量可変手段の作動によりスロットル弁をバイパスする吸
入空気量を増量させて、エンジン回転数を設定アイドル
回転数よりも高めるアイドルアップ制御手段を設けたも
のである。
れるものは、触媒が未暖機状態になっているときに、点
火時期を遅角させて排気温度を高めることにより、触媒
の昇温を促進する制御装置において、始動後初期の期間
にエンジンのアイドル状態が検出されたとき、吸入空気
量可変手段の作動によりスロットル弁をバイパスする吸
入空気量を増量させて、エンジン回転数を設定アイドル
回転数よりも高めるアイドルアップ制御手段を設けたも
のである。
【００１０】特開平１１−２８０５３１号公報に開示さ
れるものは、機関始動時の所定期間中に機関回転数が所
定回転数になるように点火時期を制御する点火時期制御
手段と、この点火時期制御手段による点火時期に基づき
燃料噴射手段に対する制御値を決定する制御値決定手段
と、この制御値決定手段によって決定された制御値に基
づき前記燃料噴射手段を駆動する駆動手段とを有するも
のである。
れるものは、機関始動時の所定期間中に機関回転数が所
定回転数になるように点火時期を制御する点火時期制御
手段と、この点火時期制御手段による点火時期に基づき
燃料噴射手段に対する制御値を決定する制御値決定手段
と、この制御値決定手段によって決定された制御値に基
づき前記燃料噴射手段を駆動する駆動手段とを有するも
のである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関の
点火時期制御装置においては、図４・図５に示す如く、
冷機始動後のアイドル運転時に、排気温度を高めて触媒
の温度を活性化温度に早期に上昇させ、排気有害成分の
浄化を促進するために、点火時期を上死点近くまで大幅
に遅角している。
点火時期制御装置においては、図４・図５に示す如く、
冷機始動後のアイドル運転時に、排気温度を高めて触媒
の温度を活性化温度に早期に上昇させ、排気有害成分の
浄化を促進するために、点火時期を上死点近くまで大幅
に遅角している。
【００１２】ところが、内燃機関は、冷機始動後に点火
時期を遅角させると、燃焼性やリーンリミットの悪化を
招くおそれがある。特に、揮発量の少ない重質ガソリン
を燃料として使用した場合には、冷機始動後の点火時期
の遅角によって燃焼性が悪化し、エンジン回転数の急激
な低下を招き、ストールを招く不都合がある。
時期を遅角させると、燃焼性やリーンリミットの悪化を
招くおそれがある。特に、揮発量の少ない重質ガソリン
を燃料として使用した場合には、冷機始動後の点火時期
の遅角によって燃焼性が悪化し、エンジン回転数の急激
な低下を招き、ストールを招く不都合がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関の冷機始動後の
アイドル運転時に点火時期が通常よりも遅角側の目標点
火時期になるよう制御する内燃機関の点火時期制御装置
において、前記内燃機関のエンジン回転数検出手段を設
け、前記内燃機関の冷機始動後のアイドル運転時に点火
時期が通常よりも遅角側の目標点火時期になるよう制御
している際に、前記エンジン回転数検出手段の検出する
エンジン回転数が前記内燃機関のエンジン冷却水温度に
より定められる目標エンジン回転数からこの目標エンジ
ン回転数保持のための第１の設定回転数よりも大きい第
２の設定回転数を越える回転数域に降下した場合には、
通常の目標点火時期に向かって通常の進角変化率よりも
大きい第１の進角変化率により進角させるよう制御する
制御手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、内燃機関の冷機始動後の
アイドル運転時に点火時期が通常よりも遅角側の目標点
火時期になるよう制御する内燃機関の点火時期制御装置
において、前記内燃機関のエンジン回転数検出手段を設
け、前記内燃機関の冷機始動後のアイドル運転時に点火
時期が通常よりも遅角側の目標点火時期になるよう制御
している際に、前記エンジン回転数検出手段の検出する
エンジン回転数が前記内燃機関のエンジン冷却水温度に
より定められる目標エンジン回転数からこの目標エンジ
ン回転数保持のための第１の設定回転数よりも大きい第
２の設定回転数を越える回転数域に降下した場合には、
通常の目標点火時期に向かって通常の進角変化率よりも
大きい第１の進角変化率により進角させるよう制御する
制御手段を設けたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】この発明の内燃機関の点火時期制
御装置は、内燃機関の冷機始動後のアイドル運転時に、
エンジン回転数がアイドル運転時の目標エンジン回転数
から第２の設定回転数を超える回転数域まで大きく降下
した場合には、遅角側の目標点火時期を通常の目標点火
時期に向かって通常の進角変化率よりも大きい第１の進
角変化率によって進角させるよう制御することにより、
点火時期を迅速に通常の目標点火時期に戻すことがで
き、通常の目標点火時期による制御によって燃焼性の悪
化を回避することができ、エンジン回転数を目標エンジ
ン回転数に戻すことができる。
御装置は、内燃機関の冷機始動後のアイドル運転時に、
エンジン回転数がアイドル運転時の目標エンジン回転数
から第２の設定回転数を超える回転数域まで大きく降下
した場合には、遅角側の目標点火時期を通常の目標点火
時期に向かって通常の進角変化率よりも大きい第１の進
角変化率によって進角させるよう制御することにより、
点火時期を迅速に通常の目標点火時期に戻すことがで
き、通常の目標点火時期による制御によって燃焼性の悪
化を回避することができ、エンジン回転数を目標エンジ
ン回転数に戻すことができる。
【００１５】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すものであ
る。図３において、２は示しない車両に搭載された内燃
機関である。内燃機関２は、シリンダブロック４と、シ
リンダヘッド６と、ヘッドカバー８と、ピストン１０
と、燃焼室１２と、吸気ポート１４と、排気ポート１６
と、吸気弁１８と、排気弁２０と、吸気カム軸２２と、
排気カム軸２４とを有している。
する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すものであ
る。図３において、２は示しない車両に搭載された内燃
機関である。内燃機関２は、シリンダブロック４と、シ
リンダヘッド６と、ヘッドカバー８と、ピストン１０
と、燃焼室１２と、吸気ポート１４と、排気ポート１６
と、吸気弁１８と、排気弁２０と、吸気カム軸２２と、
排気カム軸２４とを有している。
【００１６】内燃機関２は、吸気系としてエアクリーナ
２６と吸気管２８とスロットルボディ３０とサージタン
ク３２と吸気マニホルド３４とを順次に接続し、吸気ポ
ート１４に連通する吸気通路３６を設けている。スロッ
トルボディ３０の吸気通路３６には、スロットルバルブ
３８を設けている。また、内燃機関２は、排気系として
排気マニホルド４０と排気管４２と触媒コンバータ４４
とを順次に接続し、排気ポート１６に連通する排気通路
４６を設けている。触媒コンバータ４４は、触媒４８を
内蔵して設けている。
２６と吸気管２８とスロットルボディ３０とサージタン
ク３２と吸気マニホルド３４とを順次に接続し、吸気ポ
ート１４に連通する吸気通路３６を設けている。スロッ
トルボディ３０の吸気通路３６には、スロットルバルブ
３８を設けている。また、内燃機関２は、排気系として
排気マニホルド４０と排気管４２と触媒コンバータ４４
とを順次に接続し、排気ポート１６に連通する排気通路
４６を設けている。触媒コンバータ４４は、触媒４８を
内蔵して設けている。
【００１７】内燃機関２は、シリンダヘッド６に点火プ
ラグ５０を取付けて設けている。また、内燃機関２は、
ＰＣＶバルブ５２を介してヘッドカバー８内とサージタ
ンク３２の吸気通路３６とを連通する第１ブローバイガ
ス通路５４を設け、ヘッドカバー８内とエアクリーナ２
６直下流の吸気通路３６とを連通する第２ブローバイガ
ス通路５６を設けている。
ラグ５０を取付けて設けている。また、内燃機関２は、
ＰＣＶバルブ５２を介してヘッドカバー８内とサージタ
ンク３２の吸気通路３６とを連通する第１ブローバイガ
ス通路５４を設け、ヘッドカバー８内とエアクリーナ２
６直下流の吸気通路３６とを連通する第２ブローバイガ
ス通路５６を設けている。
【００１８】内燃機関２は、吸気マニホルド３４に燃焼
室１２に指向させて燃料噴射弁５８を設けている。燃料
噴射弁５８は、燃料分配管６０を介して燃料供給通路６
２により燃料タンク６４に連絡されている。燃料タンク
６４内には、燃料供給通路６２に燃料を圧送する燃料ポ
ンプ６６と、塵埃を除去する燃料フィルタ６８とを設け
ている。
室１２に指向させて燃料噴射弁５８を設けている。燃料
噴射弁５８は、燃料分配管６０を介して燃料供給通路６
２により燃料タンク６４に連絡されている。燃料タンク
６４内には、燃料供給通路６２に燃料を圧送する燃料ポ
ンプ６６と、塵埃を除去する燃料フィルタ６８とを設け
ている。
【００１９】燃料供給通路６２の途中には、燃料圧力調
整部７０を設けている。燃料圧力調整部７０は、サージ
タンク３２の吸気通路３６に連通した負圧通路７２から
導入される吸気負圧により燃料圧力を調整し、余剰の燃
料を燃料戻し通路７４により燃料タンク６４に戻す。
整部７０を設けている。燃料圧力調整部７０は、サージ
タンク３２の吸気通路３６に連通した負圧通路７２から
導入される吸気負圧により燃料圧力を調整し、余剰の燃
料を燃料戻し通路７４により燃料タンク６４に戻す。
【００２０】燃料タンク６４には、エバポ通路７６の一
端側を連通している。エバポ通路７６の他端側は、キャ
ニスタ７８に連通している。キャニスタ７８には、パー
ジ通路８０の一端側を連通している。パージ通路８０の
他端側は、スロットルボディ３０の吸気通路３６に連通
している。
端側を連通している。エバポ通路７６の他端側は、キャ
ニスタ７８に連通している。キャニスタ７８には、パー
ジ通路８０の一端側を連通している。パージ通路８０の
他端側は、スロットルボディ３０の吸気通路３６に連通
している。
【００２１】この内燃機関２は、スロットルバルブ３８
を迂回してスロットルボディ３０の吸気通路３６とサー
ジタンク３２の吸気通路３６とを連通するバイパス空気
通路８２を設けている。バイパス空気通路８２の途中に
は、アイドル運転時のエンジン回転数が目標エンジン回
転数になるようバイパス空気量を調整するアイドル空気
量制御弁８４を設けている。また、この内燃機関２に
は、点火プラグ５０に高電圧を供給するイグニションコ
イル８６を設け、点火プラグ５０に高電圧を分配するデ
ィストリビュータ８８を設けている。
を迂回してスロットルボディ３０の吸気通路３６とサー
ジタンク３２の吸気通路３６とを連通するバイパス空気
通路８２を設けている。バイパス空気通路８２の途中に
は、アイドル運転時のエンジン回転数が目標エンジン回
転数になるようバイパス空気量を調整するアイドル空気
量制御弁８４を設けている。また、この内燃機関２に
は、点火プラグ５０に高電圧を供給するイグニションコ
イル８６を設け、点火プラグ５０に高電圧を分配するデ
ィストリビュータ８８を設けている。
【００２２】この内燃機関２には、エンジン冷却水温度
を検出する水温センサ９０を吸気マニホルド３４の冷却
水通路９２に臨ませて設け、スロットルバルブ３８のス
ロットル開度を検出するスロットルセンサ９４をスロッ
トルボディ３０に設け、サージタンク３２に連通した圧
力検出通路９６から導入される吸気管圧力を検出する吸
気管圧力センサ９８を設け、排気中の酸素濃度を検出す
る酸素濃度センサ１００を排気マニホルド４０に設け、
内燃機関２のノッキングを検出するノックセンサ１０２
をシリンダブロック４に設け、触媒コンバータ４４にフ
ューズ式の温度センサ１０４を設けている。ディストリ
ビュータ８８にクランク角及びエンジン回転数を検出す
るクランク角センサ９０を設け、
を検出する水温センサ９０を吸気マニホルド３４の冷却
水通路９２に臨ませて設け、スロットルバルブ３８のス
ロットル開度を検出するスロットルセンサ９４をスロッ
トルボディ３０に設け、サージタンク３２に連通した圧
力検出通路９６から導入される吸気管圧力を検出する吸
気管圧力センサ９８を設け、排気中の酸素濃度を検出す
る酸素濃度センサ１００を排気マニホルド４０に設け、
内燃機関２のノッキングを検出するノックセンサ１０２
をシリンダブロック４に設け、触媒コンバータ４４にフ
ューズ式の温度センサ１０４を設けている。ディストリ
ビュータ８８にクランク角及びエンジン回転数を検出す
るクランク角センサ９０を設け、
【００２３】前記燃料噴射弁５８と燃料ポンプ６６とア
イドル空気量制御弁８４とイグニションコイル８６とデ
ィストリビュータ８８と水温センサ９０とスロットルセ
ンサ９４と吸気管圧力センサ９８と酸素濃度センサ１０
０とノックセンサ１０２と温度センサ１０４とは、点火
時期制御装置１０６を構成する制御手段１０８に接続さ
れている。制御手段１０８には、前記温度センサ１０４
が警告灯１１０を介して接続され、また、イグニション
スイッチ１１２とフューズ１１４とを介してバッテリ１
１６が接続されている。
イドル空気量制御弁８４とイグニションコイル８６とデ
ィストリビュータ８８と水温センサ９０とスロットルセ
ンサ９４と吸気管圧力センサ９８と酸素濃度センサ１０
０とノックセンサ１０２と温度センサ１０４とは、点火
時期制御装置１０６を構成する制御手段１０８に接続さ
れている。制御手段１０８には、前記温度センサ１０４
が警告灯１１０を介して接続され、また、イグニション
スイッチ１１２とフューズ１１４とを介してバッテリ１
１６が接続されている。
【００２４】点火時期制御装置１０６は、制御手段１０
８によって、ディストリビュータ８８〜温度センサ１０
４から入力する信号により、内燃機関２の冷機始動後の
アイドル運転時に、点火時期が通常よりも遅角側の目標
点火時期になるよう制御して触媒４８の活性化を促進
し、また、運転状態に応じて燃料噴射量やアイドル空気
量等を制御する。
８によって、ディストリビュータ８８〜温度センサ１０
４から入力する信号により、内燃機関２の冷機始動後の
アイドル運転時に、点火時期が通常よりも遅角側の目標
点火時期になるよう制御して触媒４８の活性化を促進
し、また、運転状態に応じて燃料噴射量やアイドル空気
量等を制御する。
【００２５】この点火時期制御装置１０６は、エンジン
回転数Ｎｅを検出するエンジン回転数検出手段としてデ
ィストリビュータ８８を設け、エンジン冷却水温度を検
出する手段として水温センサ９０を設け、アイドル運転
時を検出する手段としてスロットルセンサ９４を設け、
内燃機関２のエンジン冷却水温度ＷＴにより定められた
目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）と、この目標エ
ンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）保持のためのヒステリ
シスである第１の設定回転数Ｎｅ１と、この第１の設定
回転数Ｎｅ１よりも大きい値の第２の設定回転数Ｎｅ２
とを設定して設け、また、時間Ｔ２毎に角度θ２ずつ緩
やかに進角させる通常の進角変化率θ２／Ｔ２と、この
通常の進角変化率θ２／Ｔ２よりも大きく迅速に進角さ
せる第１の進角変化率θ１／Ｔ１とを設定して設けてい
る。
回転数Ｎｅを検出するエンジン回転数検出手段としてデ
ィストリビュータ８８を設け、エンジン冷却水温度を検
出する手段として水温センサ９０を設け、アイドル運転
時を検出する手段としてスロットルセンサ９４を設け、
内燃機関２のエンジン冷却水温度ＷＴにより定められた
目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）と、この目標エ
ンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）保持のためのヒステリ
シスである第１の設定回転数Ｎｅ１と、この第１の設定
回転数Ｎｅ１よりも大きい値の第２の設定回転数Ｎｅ２
とを設定して設け、また、時間Ｔ２毎に角度θ２ずつ緩
やかに進角させる通常の進角変化率θ２／Ｔ２と、この
通常の進角変化率θ２／Ｔ２よりも大きく迅速に進角さ
せる第１の進角変化率θ１／Ｔ１とを設定して設けてい
る。
【００２６】点火時期制御装置１０６は、図２に示す如
く、内燃機関２の冷機始動後のアイドル運転時に、点火
時期が通常よりも遅角側の目標点火時期になるよう制御
している際に、エンジン回転数Ｎｅが、エンジン冷却水
温度ＷＴにより定められる目標エンジン回転数ＮＴＲＧ
Ｔ（ＴＷ）からこの目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（Ｔ
Ｗ）保持のための第１の設定回転数Ｎｅ１よりも大きい
第２の設定回転数Ｎｅ２を越える回転数域に降下した場
合には、通常の目標点火時期に向かって通常の進角変化
率θ２／Ｔ２よりも大きい第１の進角変化率θ１／Ｔ１
により進角させるよう制御する。
く、内燃機関２の冷機始動後のアイドル運転時に、点火
時期が通常よりも遅角側の目標点火時期になるよう制御
している際に、エンジン回転数Ｎｅが、エンジン冷却水
温度ＷＴにより定められる目標エンジン回転数ＮＴＲＧ
Ｔ（ＴＷ）からこの目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（Ｔ
Ｗ）保持のための第１の設定回転数Ｎｅ１よりも大きい
第２の設定回転数Ｎｅ２を越える回転数域に降下した場
合には、通常の目標点火時期に向かって通常の進角変化
率θ２／Ｔ２よりも大きい第１の進角変化率θ１／Ｔ１
により進角させるよう制御する。
【００２７】また、この点火時期制御装置１０６は、内
燃機関２の冷機始動後のアイドル運転時に、点火時期が
通常よりも遅角側の目標点火時期になるよう制御してい
る際に、エンジン回転数Ｎｅが、エンジン冷却水温度Ｗ
Ｔにより定められる目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（Ｔ
Ｗ）からこの目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）保
持のための第１の設定回転数Ｎｅ１を越え且つこの第１
の設定回転数Ｎｅ１よりも大きい第２の設定回転数Ｎｅ
２以内の回転数域に降下した場合には、通常の目標点火
時期に向かって通常の進角変化率θ２／Ｔ２により進角
させるよう制御する。
燃機関２の冷機始動後のアイドル運転時に、点火時期が
通常よりも遅角側の目標点火時期になるよう制御してい
る際に、エンジン回転数Ｎｅが、エンジン冷却水温度Ｗ
Ｔにより定められる目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（Ｔ
Ｗ）からこの目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）保
持のための第１の設定回転数Ｎｅ１を越え且つこの第１
の設定回転数Ｎｅ１よりも大きい第２の設定回転数Ｎｅ
２以内の回転数域に降下した場合には、通常の目標点火
時期に向かって通常の進角変化率θ２／Ｔ２により進角
させるよう制御する。
【００２８】次に、作用を説明する。
【００２９】内燃機関２の点火時期制御装置１０６は、
揮発量の少ない重質ガソリンを使用している場合に、図
１に示す如く、制御がスタートすると（２００）、ディ
ストリビュータ８８〜温度センサ１０４から入力する信
号によって、内燃機関２の冷機始動後のアイドル運転時
であって、点火時期が通常よりも遅角側の目標点火時期
になるよう制御している際に（２０２）、エンジン回転
数Ｎｅが、エンジン冷却水温度ＷＴにより定められる目
標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）からこの目標エン
ジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）保持のための第１の設定
回転数Ｎｅ１を引いた値よりも小さくなったか否か｛Ｎ
ｅ＜ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）−Ｎｅ１｝を判断する（２０
４）。
揮発量の少ない重質ガソリンを使用している場合に、図
１に示す如く、制御がスタートすると（２００）、ディ
ストリビュータ８８〜温度センサ１０４から入力する信
号によって、内燃機関２の冷機始動後のアイドル運転時
であって、点火時期が通常よりも遅角側の目標点火時期
になるよう制御している際に（２０２）、エンジン回転
数Ｎｅが、エンジン冷却水温度ＷＴにより定められる目
標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）からこの目標エン
ジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）保持のための第１の設定
回転数Ｎｅ１を引いた値よりも小さくなったか否か｛Ｎ
ｅ＜ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）−Ｎｅ１｝を判断する（２０
４）。
【００３０】エンジン回転数Ｎｅが目標エンジン回転数
ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）から第１の設定回転数Ｎｅ１を越え
る回転数域に降下して、判断（２０４）がＹＥＳの場合
は、エンジン回転数Ｎｅが、エンジン冷却水温度ＷＴに
より定められる目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）
から第１の設定回転数Ｎｅ１よりも大きい第２の設定回
転数Ｎｅ２を引いた値よりも小さくなったか否か｛Ｎｅ
＜ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）−Ｎｅ１｝を判断する（２０
６）。
ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）から第１の設定回転数Ｎｅ１を越え
る回転数域に降下して、判断（２０４）がＹＥＳの場合
は、エンジン回転数Ｎｅが、エンジン冷却水温度ＷＴに
より定められる目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）
から第１の設定回転数Ｎｅ１よりも大きい第２の設定回
転数Ｎｅ２を引いた値よりも小さくなったか否か｛Ｎｅ
＜ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）−Ｎｅ１｝を判断する（２０
６）。
【００３１】エンジン回転数Ｎｅが目標エンジン回転数
ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）から第２の設定回転数Ｎｅ２を越え
る回転数域に降下して、判断（２０６）がＹＥＳの場合
は、図２に示す如く、点火時期を遅角側の目標点火時期
から通常の目標点火時期に向かって、通常の進角変化率
θ２／Ｔ２よりも大きい第１の進角変化率θ１／Ｔ１に
より時間Ｔ１毎に角度θ１ずつ進角させ（２０８）、点
火時期が通常の目標点火時期に戻り次第、点火時期を遅
角させる制御を終了し（２１０）、エンドにする（２１
２）。
ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）から第２の設定回転数Ｎｅ２を越え
る回転数域に降下して、判断（２０６）がＹＥＳの場合
は、図２に示す如く、点火時期を遅角側の目標点火時期
から通常の目標点火時期に向かって、通常の進角変化率
θ２／Ｔ２よりも大きい第１の進角変化率θ１／Ｔ１に
より時間Ｔ１毎に角度θ１ずつ進角させ（２０８）、点
火時期が通常の目標点火時期に戻り次第、点火時期を遅
角させる制御を終了し（２１０）、エンドにする（２１
２）。
【００３２】また、エンジン回転数Ｎｅが目標エンジン
回転数ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）から第２の設定回転数Ｎｅ２
を越える回転数域に降下していずに、判断（２０６）が
ＮＯの場合は、図２に示す如く、遅角側の目標点火時期
から通常の目標点火時期に向かって、通常の進角変化率
θ２／Ｔ２により時間Ｔ２毎に角度θ２ずつ緩やかに進
角させ、エンジン回転数Ｎｅが目標エンジン回転数ＮＴ
ＲＧＴ（ＷＴ）を越える｛Ｎｅ＞ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）｝
まで制御する（２１４）。
回転数ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）から第２の設定回転数Ｎｅ２
を越える回転数域に降下していずに、判断（２０６）が
ＮＯの場合は、図２に示す如く、遅角側の目標点火時期
から通常の目標点火時期に向かって、通常の進角変化率
θ２／Ｔ２により時間Ｔ２毎に角度θ２ずつ緩やかに進
角させ、エンジン回転数Ｎｅが目標エンジン回転数ＮＴ
ＲＧＴ（ＷＴ）を越える｛Ｎｅ＞ＮＴＲＧＴ（ＷＴ）｝
まで制御する（２１４）。
【００３３】この制御（２１４）により通常の目標点火
時期に戻り、点火時期を遅角させる制御が終了したか否
かを判断する（２１６）。この判断（２１６）がＹＥＳ
の場合は、エンドにする（２１８）。この判断（２１
６）がＮＯの場合は、前記判断（２０４）に戻る。な
お、前記判断（２０４）がＮＯの場合は、判断（２１
６）にジャンプする。
時期に戻り、点火時期を遅角させる制御が終了したか否
かを判断する（２１６）。この判断（２１６）がＹＥＳ
の場合は、エンドにする（２１８）。この判断（２１
６）がＮＯの場合は、前記判断（２０４）に戻る。な
お、前記判断（２０４）がＮＯの場合は、判断（２１
６）にジャンプする。
【００３４】このように、この内燃機関２の点火時期制
御装置１０６は、制御手段１０８によって、内燃機関２
の冷機始動後のアイドル運転時に、エンジン回転数Ｎｅ
がアイドル運転時の目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（Ｔ
Ｗ）から第２の設定回転数Ｎｅ２を超える回転数域まで
大きく降下した場合には、遅角側の目標点火時期を通常
の目標点火時期に向かって通常の進角変化率θ２／Ｔ２
よりも大きい第１の進角変化率θ１／Ｔ２によって進角
させるよう制御することにより、点火時期を通常の目標
点火時期に迅速に戻すことができ、通常の目標点火時期
による制御によって燃焼性の悪化を回避することがで
き、大きく降下したエンジン回転数Ｎｅを目標エンジン
回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）に迅速に戻すことができる。
御装置１０６は、制御手段１０８によって、内燃機関２
の冷機始動後のアイドル運転時に、エンジン回転数Ｎｅ
がアイドル運転時の目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（Ｔ
Ｗ）から第２の設定回転数Ｎｅ２を超える回転数域まで
大きく降下した場合には、遅角側の目標点火時期を通常
の目標点火時期に向かって通常の進角変化率θ２／Ｔ２
よりも大きい第１の進角変化率θ１／Ｔ２によって進角
させるよう制御することにより、点火時期を通常の目標
点火時期に迅速に戻すことができ、通常の目標点火時期
による制御によって燃焼性の悪化を回避することがで
き、大きく降下したエンジン回転数Ｎｅを目標エンジン
回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）に迅速に戻すことができる。
【００３５】このため、この内燃機関２の点火時期制御
装置１０６は、特に揮発性の低い重質ガソリンを燃料と
して使用する内燃機関２を冷機始動した際の、触媒４８
を早期に活性化させるための点火時期の遅角によるエン
ジン回転数Ｎｅの急激な低下を防止することができ、ス
トールを回避することができる。
装置１０６は、特に揮発性の低い重質ガソリンを燃料と
して使用する内燃機関２を冷機始動した際の、触媒４８
を早期に活性化させるための点火時期の遅角によるエン
ジン回転数Ｎｅの急激な低下を防止することができ、ス
トールを回避することができる。
【００３６】また、この点火時期制御装置１０６は、内
燃機関２の冷機始動後のアイドル運転時に、点火時期が
通常よりも遅角側の目標点火時期になるよう制御してい
る際に、エンジン回転数Ｎｅが目標エンジン回転数ＮＴ
ＲＧＴ（ＴＷ）から第１の設定回転数Ｎｅ１を越え且つ
第２の設定回転数Ｎｅ２以内の回転数域に降下した場合
には、通常の目標点火時期に向かって通常の進角変化率
θ２／Ｔ２により進角させるよう制御することにより、
点火時期を通常の目標点火時期に緩やかに戻すことがで
き、目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）をわずかに
下回ったエンジン回転数Ｎｅを上昇させることができ
る。
燃機関２の冷機始動後のアイドル運転時に、点火時期が
通常よりも遅角側の目標点火時期になるよう制御してい
る際に、エンジン回転数Ｎｅが目標エンジン回転数ＮＴ
ＲＧＴ（ＴＷ）から第１の設定回転数Ｎｅ１を越え且つ
第２の設定回転数Ｎｅ２以内の回転数域に降下した場合
には、通常の目標点火時期に向かって通常の進角変化率
θ２／Ｔ２により進角させるよう制御することにより、
点火時期を通常の目標点火時期に緩やかに戻すことがで
き、目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）をわずかに
下回ったエンジン回転数Ｎｅを上昇させることができ
る。
【００３７】このため、この内燃機関２の点火時期制御
装置１０６は、内燃機関２生産時のばらつきによるエン
ジン回転数Ｎｅの変動である場合には、揮発性の低い重
質ガソリンを燃料として使用した場合と比較して、点火
時期の遅角によるストール発生の惧れが低いので、徐々
に点火時期を進角させてエンジン回転数Ｎｅの低下を回
復し、目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）に保持さ
せることができる。
装置１０６は、内燃機関２生産時のばらつきによるエン
ジン回転数Ｎｅの変動である場合には、揮発性の低い重
質ガソリンを燃料として使用した場合と比較して、点火
時期の遅角によるストール発生の惧れが低いので、徐々
に点火時期を進角させてエンジン回転数Ｎｅの低下を回
復し、目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）に保持さ
せることができる。
【００３８】なお、上述実施例においては、エンジン回
転数Ｎｅが、目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）か
ら第２の設定回転数Ｎｅ２を越える回転数域に降下した
場合に大きな傾きの進角変化率θ１／Ｔ１によって通常
の目標点火時期に迅速に戻すように制御し、第１の設定
回転数Ｎｅ１を越え且つ第２の設定回転数Ｎｅ２以内の
回転数域に降下した場合に小さな傾きの進角変化率θ２
／Ｔ２によって通常の目標点火時期に緩やかに戻すよう
に制御したが、種々応用改変が可能である。
転数Ｎｅが、目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）か
ら第２の設定回転数Ｎｅ２を越える回転数域に降下した
場合に大きな傾きの進角変化率θ１／Ｔ１によって通常
の目標点火時期に迅速に戻すように制御し、第１の設定
回転数Ｎｅ１を越え且つ第２の設定回転数Ｎｅ２以内の
回転数域に降下した場合に小さな傾きの進角変化率θ２
／Ｔ２によって通常の目標点火時期に緩やかに戻すよう
に制御したが、種々応用改変が可能である。
【００３９】例えば、点火時期制御装置１６は、エンジ
ン回転数Ｎｅが時間当たりに降下する割合から回転数降
下率を算出し、この回転数降下率に応じた進角変化率θ
／Ｔによって通常の目標点火時期に向かって進角させる
よう制御することにより、エンジン回転数Ｎｅの降下状
態に応じて点火時期を進角させることができ、エンジン
回転数Ｎｅを目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）に
向かって降下状態に応じて適切に戻すように制御するこ
とができる。
ン回転数Ｎｅが時間当たりに降下する割合から回転数降
下率を算出し、この回転数降下率に応じた進角変化率θ
／Ｔによって通常の目標点火時期に向かって進角させる
よう制御することにより、エンジン回転数Ｎｅの降下状
態に応じて点火時期を進角させることができ、エンジン
回転数Ｎｅを目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）に
向かって降下状態に応じて適切に戻すように制御するこ
とができる。
【００４０】また、点火時期制御装置１０６は、前記回
転数降下率からエンジン回転数Ｎｅが第２の設定回転数
Ｎｅ２を越える回転数域や第１の設定回転数Ｎｅ１を越
え且つ第２の設定回転数Ｎｅ２以内の回転数域に降下す
ることを予測し、降下するエンジン回転数Ｎｅが第２の
設定回転数Ｎｅ２や第１の設定回転数Ｎｅ１に近づいた
場合に、回転数降下率に応じた進角変化率θ／Ｔによっ
て進角させるよう制御することにより、エンジン回転数
Ｎｅが第２の設定回転数Ｎｅ２を越える回転数域や第１
の設定回転数Ｎｅ１を越える回転数域に降下到達する前
に、目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）に向かって
戻すように制御することができる。
転数降下率からエンジン回転数Ｎｅが第２の設定回転数
Ｎｅ２を越える回転数域や第１の設定回転数Ｎｅ１を越
え且つ第２の設定回転数Ｎｅ２以内の回転数域に降下す
ることを予測し、降下するエンジン回転数Ｎｅが第２の
設定回転数Ｎｅ２や第１の設定回転数Ｎｅ１に近づいた
場合に、回転数降下率に応じた進角変化率θ／Ｔによっ
て進角させるよう制御することにより、エンジン回転数
Ｎｅが第２の設定回転数Ｎｅ２を越える回転数域や第１
の設定回転数Ｎｅ１を越える回転数域に降下到達する前
に、目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）に向かって
戻すように制御することができる。
【００４１】なお、この点火時期制御装置１０６は、傾
きの大きい第１の進角変化率θ１／Ｔ１によって通常の
目標点火時期に向かって進角させるよう制御するための
回転数として、第１の設定回転数Ｎｅ１よりも大きい第
２の設定回転数Ｎｅ２を設定したが、この第２の設定回
転数Ｎｅ２を冷却水温度に応じて設定することもでき
る。例えば、極低温時のようにエンジン回転数Ｎｅの上
昇が困難で降下し易い冷機運転状態においては、第２の
設定回転数Ｎｅ２が第１の設定回転数Ｎｅ１に近づくよ
うな小さい値に設定することにより、エンジン回転数Ｎ
ｅが目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）から大きく
降下する前に、大きな傾きの進角変化率θ１／Ｔ１によ
って通常の目標点火時期に迅速に戻すことができ、目標
エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）に向かって戻すよう
に制御することができる。
きの大きい第１の進角変化率θ１／Ｔ１によって通常の
目標点火時期に向かって進角させるよう制御するための
回転数として、第１の設定回転数Ｎｅ１よりも大きい第
２の設定回転数Ｎｅ２を設定したが、この第２の設定回
転数Ｎｅ２を冷却水温度に応じて設定することもでき
る。例えば、極低温時のようにエンジン回転数Ｎｅの上
昇が困難で降下し易い冷機運転状態においては、第２の
設定回転数Ｎｅ２が第１の設定回転数Ｎｅ１に近づくよ
うな小さい値に設定することにより、エンジン回転数Ｎ
ｅが目標エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）から大きく
降下する前に、大きな傾きの進角変化率θ１／Ｔ１によ
って通常の目標点火時期に迅速に戻すことができ、目標
エンジン回転数ＮＴＲＧＴ（ＴＷ）に向かって戻すよう
に制御することができる。
【００４２】
【発明の効果】このように、この発明の内燃機関の点火
時期制御装置は、内燃機関の冷機始動後のアイドル運転
時に、エンジン回転数がアイドル運転時の目標エンジン
回転数から第２の設定回転数を超える回転数域まで大き
く降下した場合には、遅角側の目標点火時期を通常の目
標点火時期に向かって迅速に進角させるよう制御するこ
とにより、点火時期を通常の目標点火時期に迅速に戻す
ことができ、通常の目標点火時期による制御によって燃
焼性の悪化を回避することができ、エンジン回転数を目
標エンジン回転数に迅速に戻すことができる。
時期制御装置は、内燃機関の冷機始動後のアイドル運転
時に、エンジン回転数がアイドル運転時の目標エンジン
回転数から第２の設定回転数を超える回転数域まで大き
く降下した場合には、遅角側の目標点火時期を通常の目
標点火時期に向かって迅速に進角させるよう制御するこ
とにより、点火時期を通常の目標点火時期に迅速に戻す
ことができ、通常の目標点火時期による制御によって燃
焼性の悪化を回避することができ、エンジン回転数を目
標エンジン回転数に迅速に戻すことができる。
【００４３】このため、この内燃機関の点火時期制御装
置は、特に揮発性の低い重質ガソリンを燃料として使用
する内燃機関を冷機始動した際の、触媒を早期に活性化
させるための点火時期の遅角によるエンジン回転数の急
激な低下を防止し得て、ストールを回避することができ
る。
置は、特に揮発性の低い重質ガソリンを燃料として使用
する内燃機関を冷機始動した際の、触媒を早期に活性化
させるための点火時期の遅角によるエンジン回転数の急
激な低下を防止し得て、ストールを回避することができ
る。
【図１】この発明の実施例を示す点火時期制御装置のフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図２】内燃機関の冷機始動時におけるエンジン回転数
と点火時期との関係を示すタイミングチャートである。
と点火時期との関係を示すタイミングチャートである。
【図３】内燃機関の点火時期制御装置の概略構成図であ
る。
る。
【図４】従来例を示す点火時期制御装置のフローチャー
トである。
トである。
【図５】内燃機関の冷機始動時におけるエンジン回転数
と点火時期との関係を示すタイミングチャートである。
と点火時期との関係を示すタイミングチャートである。
２ 内燃機関 １２ 燃焼室 ３６ 吸気通路 ４６ 排気通路 ８８ ディストリビュータ ９０ 水温センサ ９４ スロットルセンサ １０６ 点火時期制御装置 １０８ 制御手段
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関の冷機始動後のアイドル運転時
に点火時期が通常よりも遅角側の目標点火時期になるよ
う制御する内燃機関の点火時期制御装置において、前記
内燃機関のエンジン回転数検出手段を設け、前記内燃機
関の冷機始動後のアイドル運転時に点火時期が通常より
も遅角側の目標点火時期になるよう制御している際に、
前記エンジン回転数検出手段の検出するエンジン回転数
が前記内燃機関のエンジン冷却水温度により定められる
目標エンジン回転数からこの目標エンジン回転数保持の
ための第１の設定回転数よりも大きい第２の設定回転数
を越える回転数域に降下した場合には、通常の目標点火
時期に向かって通常の進角変化率よりも大きい第１の進
角変化率により進角させるよう制御する制御手段を設け
たことを特徴とする内燃機関の点火時期制御装置。 - 【請求項２】 内燃機関の冷機始動後のアイドル運転時
に点火時期が通常よりも遅角側の目標点火時期になるよ
う制御する内燃機関の点火時期制御装置において、前記
内燃機関のエンジン回転数検出手段を設け、前記内燃機
関の冷機始動後のアイドル運転時に点火時期が通常より
も遅角側の目標点火時期になるよう制御している際に、
前記エンジン回転数検出手段の検出するエンジン回転数
が前記内燃機関のエンジン冷却水温度により定められる
目標エンジン回転数からこの目標エンジン回転数保持の
ための第１の設定回転数を越え且つこの第１の設定回転
数よりも大きい第２の設定回転数以内の回転数域に降下
した場合には、通常の目標点火時期に向かって通常の進
角変化率により進角させるよう制御する制御手段を設け
たことを特徴とする内燃機関の点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000365891A JP3959956B2 (ja) | 2000-11-30 | 2000-11-30 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000365891A JP3959956B2 (ja) | 2000-11-30 | 2000-11-30 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002168168A true JP2002168168A (ja) | 2002-06-14 |
| JP3959956B2 JP3959956B2 (ja) | 2007-08-15 |
Family
ID=18836586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000365891A Expired - Fee Related JP3959956B2 (ja) | 2000-11-30 | 2000-11-30 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3959956B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004018869A1 (ja) * | 2002-08-20 | 2004-03-04 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | 内燃機関の始動制御装置および始動制御方法 |
| US7032571B2 (en) | 2004-01-05 | 2006-04-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine controller |
| JP2007170393A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Dolmar Gmbh | 内燃機関用起動方法及び装置 |
| JP2009036045A (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関回転制御装置 |
| JP2010138795A (ja) * | 2008-12-11 | 2010-06-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
-
2000
- 2000-11-30 JP JP2000365891A patent/JP3959956B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004018869A1 (ja) * | 2002-08-20 | 2004-03-04 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | 内燃機関の始動制御装置および始動制御方法 |
| US6966299B2 (en) | 2002-08-20 | 2005-11-22 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Start control device and start control method for internal combustion engine |
| US7032571B2 (en) | 2004-01-05 | 2006-04-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine controller |
| JP2007170393A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Dolmar Gmbh | 内燃機関用起動方法及び装置 |
| JP2009036045A (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関回転制御装置 |
| JP2010138795A (ja) * | 2008-12-11 | 2010-06-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| EP2199579A3 (en) * | 2008-12-11 | 2011-01-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Controller of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3959956B2 (ja) | 2007-08-15 |
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