KR100557369B1 - 방적사 장력 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 방적사 브레이크 장치(B)에 관한 것으로서, 이것은 고정된 제동 표면(1)에 대하여 전자기적으로 응력을 받는 제동 디스크(L), 제동 디스크(L)를 유지하는 덮개가 그 위에 장착되어서 제동 표면(17)에 대하여 들어올려질 수 있는 하우징(1) 및, 덮개를 들어올리는 운동을 제어하고 방적사(W)의 경로에 대하여 기하학적인 관계로 하우징(S)에 장착되는 적어도 하나의 조절용 굴대(S)를 구비한다. 본 발명은 덮개가 힌지화된 덮개(K)인 것을 특징으로 하는데, 상기 덮개는 방적사 브레이크 장치(B)의 제동 영역(12)을 해제시키는 동안에 조절용 굴대(S)를 중심으로 들어올려질 수 있도록 장착된 것이다.

Description

방적사 장력 장치{Yarn tension device}

본 발명은 청구 범위 제 1 항의 전제부에 개시된 바와 같은 유형의 방적사 브레이크에 관한 것이며, 청구 범위 제 29 항 또는 제 30 항에 따른 방법에 관한 것이다.

EP 02 94 323 A 에 개시된 바와 같은 셔틀 없는 직조 기계(shuttle-less weaving machine)용의 방적사 브레이크의 덮개 뚜껑은 단지 작은 행정에 걸쳐서 2 개의 링크(link)에 의해 고정된 제동 표면으로부터 평행한 방식으로 들어올려질 수 있다. 링크들은 조절용 굴대를 중심으로 스프링의 힘에 대하여 피봇(pivot)되는데, 조절용 굴대(adjusting arbor)는 방적사 경로에 수직으로 연장된다. 덮개 뚜껑은 들어올려진 위치에서조차도 제동 영역을 부분적으로 덮기 때문에, 제동 영역으로의 자유로운 접근을 획득할 수 있거나 또는 방해받지 않은 시야를 가질 수 있다. 이와는 달리, 제동 박판(braking lamella)이 하우징 안에 회전에 대하여 고정된 굴대에 대하여 고정될 수 있다. 제동 박판은 고정된 제동 표면에 대하여 바이어스(bias)된다. 제동 영역은 박판을 손으로 들어올릴 때 완전하게 제거될 수 없다.

EP 04 98 758 A 에 따른 방적사 브레이크의 덮개 뚜껑은 고정된 제동 표면에 평행하게 연장된 조절용 굴대의 주위로 짧은 행정에 걸쳐 움직일 수 있다. 제동 영 역은 완전하게 제거될 수 없기 때문에, 제동 영역으로의 자유로운 시야나 방해받지 않은 접근은 불가능하다. 방적사 브레이크에는 가압된 공기 세정 시스템이 구비되는데, 이는 덮개 뚜껑에 또는 브레이크 하우징에 각각 제공된다. 세정 시스템은 방적사 주행 방향을 가로지르게 공기 제트를 제동 영역으로 배향시킨다.

미국 특허 6,161,595 호로부터 공지된 바와 같은 래피어 직조 기계(rapier weaving machine)를 위한 방적사 브레이크의 제동 박판은 고정된 제동 표면에 대한 기본적인 부하로써 영구적으로 코일 스프링에 의해 가압된다. 코일 스프링은 입구 형상의 구조(portal-shape structure)에 의해서 지지된다. 더욱이, 제동 박판의 접촉 압력은 직조 주기에 따라서 자석의 힘으로 제어된다. 미국 특허 제 6,161,595 호에 따라서 제조되고 실제로 채용된 방적사 브레이크는 가압 공기를 위한 채널을 구비한다. 채널들은 하우징 안으로 통합되며 채널 포트에 이른다. 공기 노즐은 브레이크 박판과 고정된 브레이크 표면 사이에서 한정된 제동 닙(braking nip)의 측면에서 자유롭게 개방된다. 이러한 디자인은 세정 과정의 효율에 부정적인 영향을 미치고 가압 공기를 많이 소비하게 한다.

유지 및, 세정을 위해서, 그리고 필요하다면, 오염 정도의 점검, 제동 박판의 교체 또는 재-쓰레딩(re-threading) 및, 그와 유사한 작동을 위해서, 제동 영역으로의 자유로운 접근과 방해받지 않은 시야가 편리할 것이다. 이것은 현저한 재조정 또는 장착 작업 단계 없이 신속하게 가능하여야 한다. 더욱이, 방적사 브레이크는 제동 영역의 부위에 집적된 조면(lint)을 제거하기 위하여 가압 공기에 의해서 효과적으로 세정되어야 한다. 실제에 있어서 발생되는 이러한 요건들은 공지의 방 적사 브레이크에 의해서 만족스럽게 충족될 수 없다.

본 발명의 목적은 상기에 개시된 유형의 방적사 브레이크를 제공하는 것인데, 이것은 제동 영역 위나 또는 그 안으로 신속하고, 방해받지 않은 접근 또는 시야 및/또는 구조적으로 단순한 방식으로 가압된 공기에 의해서 효과적으로 세정하는 것에 관련하여 실질적으로 발생하는 요건들을 충족시킬 수 있다.

이러한 목적은 청구 범위 제 1 항의 특징에 의해서 그리고 청구 범위 제 29 항 또는 제 20 항 각각의 특징에 의한 세정에 관하여 본 발명에 따라서 달성된다.

개방되었을 때 일측으로의 경사 운동을 위해 지지되는 플랩 덮개는 고정된 제동 표면으로부터 들어올려질뿐만 아니라, 자유 단부 영역이 고정된 제동 표면으로부터 이탈되어 부가적으로 움직인다. 이러한 방식으로 제동 영역은 완전히 제거될 수 있다. 제동 영역으로의 방해받지 않은 접근이 존재하며 또한 제동 영역에 대한 완전한 시야가 존재한다. 즉, 플랩 덮개에서 제동 박판과 제동 박판의 둘러싸인 부분 뿐만 아니라 고정된 제동 영역과 고정된 제동 영역의 둘러싸인 부분도 접근될 수 있다. 플랩 덮개는 방적사 브레이크의 주변 조립체가 점검을 위해서 의미 있는 휴지 시간이 필요하지 않도록 신속하게 개방되거나 폐쇄될 수 있다. 취급은 극히 안락하다. 이러한 안락한 기능을 달성하는데 필요한 구조체는 단순하다.

소위 판 인장기의 경우에, 판 인장기의 출구 측은 판의 기하학적 설계에 기인하여 발산하는 방식으로 개방된다. 방적사가 정지되었을 때 가압된 공기가 방적사 주행 방향에 반대로 출구 측 안으로 그리고 방적사 주행 방향에 실질적으로 평 행하게 불어넣어지면, 제동 박판은 들어올려질 것이다. 가압된 공기는 제동 영역을 통하여 통과된다. 쌓인 오염물은 가압된 공기의 적당한 소비로 미리 배출되거나 제거될 수 있다.

자기적으로 제어된 박판 방적사 브레이크의 경우에, 방적사가 정지되었을 때 그리고 제동 박판이 자기적으로 비활성화되었을 때 가압된 공기가 불어넣어진다. 가압된 공기는 발산되고 개방된 출구 측으로 불어넣어지는 것이 바람직스러운데, 이는 제동 박판의 접촉 압력이 최소가 되고 제동 박판이 용이하게 휘어질 것이기 때문이다.

편리하게는, 조절용 굴대가 방적사 주행 경로에 실질적으로 평행하게 위치되고 고정된 제동 표면의 일 측부에 대하여 오프셋 된다. 플랩 덮개는 상방향으로 피봇되고, 동시에, 제동 영역으로부터 이탈되게 완전히 측방향으로 움직인다. 제동 영역으로의 접근은 따라서 모든 측부로부터 가능하며 특히 상부 측부로부터 가능하다.

이와는 달리, 조절용 굴대가 고정된 제동 표면에 실질적으로 평행하게 그리고 방적사 주행 경로에 수직으로 배치될 수 있다. 플랩 덮개가 개방되자마자, 이것은 자유로운 접근을 위해서 모든 제동 영역을 비운다. 조절용 굴대가 방적사 주행 경로에 대하여, 예를 들면 상방향으로, 오프셋되게 위치되는 경우에, 이것은 제동 영역으로의 접근에 대한 보다 편리한 선택을 초래한다. 조절용 굴대는 고정된 제동 표면의 입구 측 또는 출구 측에 각각 배치될 수 있다.

구조적으로 단순한 방식으로 조절용 굴대는 하우징 안에 제공된 플랩 덮개 힌지(hinge)에 의해 형성될 수 있다.

다른 해법에 있어서 플랩 덮개는 상이한 길이의 2 개 링크를 구비한 링크 장치에 의해서 2 개의 조절용 굴대에 연결된다. 조절용 굴대는 서로에 대하여 오프셋되어 있다. 이러한 디자인은 플랩 덮개의 정확하게 제어된 개방 경사 운동을 초래하는데, 이것은 개방되었을 때 고정된 제동 표면으로부터 이탈되게 측방향으로 또는 길이 방향으로 움직인다.

플랩 덮개에서의 파지용 핸들은 플랩 덮개의 취급을 위한 편의성을 향상시킨다. 상방향으로 굽혀진 핸들은 개방 또는 폐쇄를 위해서 플랩 덮개가 파지되어야 하는 부위를 미리 시각적으로 표시한다. 파지용 핸들의 긴 레버 아암의 덕분에 작은 작용력으로 충분할 것이다.

플랩 덮개가 폐쇄 위치에서 하우징에 고정된 방적사 파지용 요소들 사이의 구멍에 묻혀있다면 방적사 브레이크는 집약적(compact)일 수 있다. 폐쇄 위치에서 플랩 덮개는 제동 영역을 외부에 대하여 보호한다. 플랩 덮개가 완전히 개방되었을 때, 전체적인 제동 영역에 대한 자유로운 접근이 가능하다.

90°이상인 플랩 덮개의 경사 각도는 그것이 모든 측부로부터 제동 영역으로 자유로이 접근할 수 있도록 하므로 편리하다. 거의 180°의 개방 각도, 예를 들면 약 150°의 개방 각도가 특히 편리하다.

적어도 플랩 덮개의 폐쇄 위치 및/또는 개방 위치에 대한 위치 설정 장치가 방적사 브레이크를 취급하는 안락성을 증가시킨다. 개방된 플랩 덮개는 유지될 필요가 없다. 폐쇄 위치에 있어서, 플랩 덮개는 제동 박판의 정확한 작동에 유리한 위치를 가진다.

구조적으로 단순한 방식으로 위치를 정하는 장치에는 플랩 덮개의 맞닿음 표면 및, 맞물림 멈춤쇠(snap detent) 장치가 구비된다.

정확한 작동을 위해서 필요한 것으로서 핀 고정구들이 방적사 주행 경로에 대하여 수직으로 배향되도록 플랩 덮개에 고정된다면 자유도를 가진 제동 박판의 위치 정하기 작용이 잘 한정되는 것이 보장될 수 있다. 입구 측에서의 그러한 핀 고정구들에 의해서 제동 박판은 덮개 플랩의 폐쇄 위치에서 방적사에 의해 끌리게 된다. 더욱이, 제동 박판은 정확하게 위치되지만 움직일 수 있는 방식으로 유지된다.

제동 박판은 제동 박판의 길이 방향 가장자리에 대하여 개방된, 걸리는 절제부를 가질 수 있다. 핀 고정구들은 걸리는 절제부 안으로 맞물린다. 개방되어 있는 걸리는 절제부는 편리하게 제조될 수 있으며, 핀 고정구들이 제거될 필요가 없기 때문에 제동 박판의 교체를 용이하게 할 수 있다. 편리하게는, 걸려있는 제동 박판이 떨어질 수 없도록 핀 고정구에 확대된 헤드들이 형성된다.

활성의 자기력이 없이도 소정의 기본적인 제동 효과를 달성하기 위하여, 적어도 하나의 스프링이 플랩 덮개의 하부측과 제동 박판 사이에 제공될 수 있다.

방적사가 주행중이고 전자석에 전류가 흐르지 않을 때 제동 박판의 요동 운동을 회피하기 위하여, 스프링은 폴리우레탄, 포말 재료, 엘라스토머 또는 데드 러버(dead rubber)와 같은 댐핑 재료로 이루어져야 한다. 이러한 방식으로 스프링은 기본적인 제동 효과에 필요한 부하를 발생시키지만, 고정된 제동 표면에 대한 제동 박판의 운동 또는 들어올리는 운동이 가능하며, 이러한 운동성은 특히 가압된 공기로써 세정 주기를 수행하는데 유용하다. 더욱이 스프링은 단지 기본적인 제동 효과만이 작용하고 있을 때 방적사 주행에 의해 야기된 제동 박판의 진동을 감쇠시킨다.

스프링은 S 형상의 폴리우레탄 립(lip)이며, 이것은 제동 박판의 폭에 걸쳐서 가로 방향으로 연장된다.

플랩 덮개는 그것이 전자기력을 방산시키지 않도록 경금속(light metal) 또는 플라스틱과 같은 비자성 재료로 이루어져만 한다.

축적된 오염물 또는 조면(lint)에 의해 야기된 기능적인 장애에 대한 대응 조치로서, 방적사 브레이크에는 공압 세정 장치가 구비되어야 한다. 가압 공기가 공급된 적어도 하나의 노즐은 제동 영역의 외부로부터 제동 영역 안으로 배향될 수 있다. 노즐은 예를 들면 방적사 안내 요소와 제동 영역 사이에서 입구 측에 위치된다.

특히, 말털(horse hair) 또는 종피(seed-coats)를 포함하는 면화를 포함하는 방적사 품질이 처리된다면, 방적사 재료로부터 기원된 오염은 처음에 제동 영역 외부의 둘러싸는 부위에 쌓일 것이고 다음에 제동 영역의 내부에 더욱 쌓이게 될 것이다. 그러한 오염은 점진적으로 성장하여 다음에 방적사 브레이크의 기능에 장애를 일으킬 것이다. 방적사 브레이크의 공압 세정 장치는 그러한 오염을 제거한다. 이러한 경우에, 가압된 공기를 효율적으로 소비하도록 의도되지만 동시에 효율적으로 세정하도록 의도된다. 이러한 종류의 공지된 방적사 브레이크에 있어서, 세정을 위해 공급된 가압 공기의 상당한 부분이 소비된다.

가압된 공기의 효율적인 소비와 효율적인 세정 과정을 위해서 제동 영역의 길이 방향 가장자리 영역에서 노즐의 출구 부위를 쓰로틀링 갭(throttling gap)으로 보호하는 것이 편리할 수 있다. 편리하게도, 쓰로틀링 갭은 고정된 제동 표면에 실질적으로 수직인 벽에 의해서, 그리고 제동 박판 자체에 의해서 둘러싸인다. 제동 박판과 벽 사이에 접촉이 발생할 수 없도록 쓰로틀링 갭은 작게 치수가 정해진다. 다른 한편으로, 가능한 한 적은 가압 공기만이 밖으로 누설되도록 허용된다. 쓰로틀링 갭 덕분에, 가압된 공기의 적은 소비만으로도 치명적인 오염의 효과적인 제거가 달성될 수 있도록 공급된 가압 공기의 대부분이 제동 영역 안에서 유효할 것이다.

제동 영역의 길이 방향 가장자리 구역을 따라서 몇 개의 노즐을 제공함으로써 세정 효과가 강화될 수 있다. 가압된 공기를 효과적으로 소비하기 위하여, 몇 개의 노즐들중 각각이 상대적으로 작은 출구 단면을 가질 수 있다.

낭비된 가압 공기에 대하여 출부 부위의 효과적인 보호를 달성하기 위하여, 그리고 가압된 공기를 제동 영역 안으로 강제하기 위하여, 쓰로틀링 갭의 일 경계를 한정하는 제동 박판은 고정된 제동 표면에 대하여 넓어질 수 있다.

다른 구현예에 있어서, 편리하게는, 노즐이 방적사 브레이크의 측면부들중 적어도 하나에 장착된다. 방적사 브레이크의 측면부는 방적사 안내 요소를 구비한다. 노즐의 불어넣는 방향은 실질적으로 방적사 주행 경로에 평행하다. 노즐은 제동 영역의 평면에서 제동 닙(braking nip) 안으로 배향되지만 방적사 주행 경로에 대하여 측방향으로 오프셋(offset)되어 있다. 노즐에서 배출되는 가압된 공기는 방적사 주행 경로의 측부에서 제동 영역을 통하여 제동 영역으로 들어가며, 즉, 오염물이 집적되는 경향이 있는 위치로 들어가며, 이에 반해 방적사 주행 경로 자체는 방적사 자체에 의해 처리된다.

노즐은 방적사 안내 요소내에 직접적으로 장착될 수 있다. 장착된 노즐을 가진 방적사 안내 요소는 방적사 브레이크에 공압 세정 장치가 구비되는 경우에 종래의 방적사 안내 요소를 교체하도록 의도되는 대체 부품을 형성할 수 있다.

편리하게는, 출구 측에서 측면부 안에 제공된 노즐은 방적사 주행 경로에 반대인 불어넣는 방향으로써 작용한다. 이러한 경우에, 입구에 있는 오염물은 출구측으로부터 들어오는 공기에 의해 특히 효과적으로 날려서 제거될 것이다. 세정을 위해서, 그러한 오염물은 전체적인 제동 영역을 통하여 이송되지 않을 것이다.

노즐은 솔레노이드 밸브에 연결되어 선택적으로 공압 세정 장치를 활성화시킬 수 있다. 솔레노이드 밸브는 작용 제어 장치에 연결된다. 작용 제어 장치는 소기의 시간 지속 동안에 예를 들면 선택된 강도로 개별의 최적 시점에서 노즐을 작동시킨다.

작용 제어 장치는 방적사 브레이크가 비활성화되고 방적사가 정지되었을 때 세정 주기를 개시하기 위하여 방적사 브레이크의 제어 장치에 연결되고 그리고/또는 직조 기계의 제어 장치에 연결된다. 일부 경우에 있어서, 솔레노이드 밸브는 방적사 브레이크의 제어 장치로부터 또는 직조 기계의 제어 장치로부터 각각 직접적으로 제어될 수 있다.

편리하게는, 방적사 처리 시스템에서 몇 개의 방적사 브레이크의 공압 세정 장치들이 공통의 솔레노이드 밸브에 연결될 수 있다. 그러나, 시스템 안의 몇 개의 방적사 브레이크들이 통상적으로 상이한 시간에 비활성화될 것이기 때문에 유일의 솔레노이드 밸브가 각 방적사 브레이크에 대하여 바람직스럽거나, 또는 유일의 솔레노이드 밸브가 각 방적사 브레이크에 있다. 직조 외피(weaving shed)가 폐쇄되어 있는 동안 방적사가 정지되었을 때 세정 주기를 수행하는 것이 최선이다. 2 회의 집어올리는(pick) 작용 사이에 있는 각 멈춤 동안에 세정할 필요는 없지만, 일부 경우에 있어서는 소정 회수의 집어 올림 이후에만 세정 주기를 수행하는 것으로 충분할 수 있다. 가압된 공기가 영구적으로 불어넣어지도록, 또는 그와는 달리 가압된 공기 펄스에서만 불어넣어지도록 세정 주기가 수행될 수 있다.

편리하게는, 작용 제어 장치에 프로그램 부분이 제공되어서 방적사 브레이크의 비활성화 주기 및/또는 직조 기계의 작동 주기에 각각 독립되게 세정 주기를 조절할 수 있다.

노즐과 솔레이드 밸브 및, 노즐과 솔레이드 밸브 사이의 가압 공기 연결부를 키트(kit)로 통합시키는 것이 특히 편리한데, 상기 키트는 방적사 브레이크에 장착될 수 있거나 장착된다.

방적사 브레이크가 키트를 위한 장착 장치를 미리 구비하는 경우에, 공압 세정 장치를 구비하는 방적사 브레이크 안으로 방적사 브레이크를 추후 개장(retrofit) 하는 것은 그 어느 때라도 수행될 수 있다.

본 발명에 따른 구현예는 도면을 참조하여 설명될 것이다.

도 1 은 작동 위치에서의 방적사 브레이크의 사시도이다.

도 2 는 도 1 의 방향에 역인 시각 방향에서, 브레이크의 부분적인 사시도이다.

도 3 은 도 1 및, 도 2 의 방적사 브레이크의 플랩 덮개의 개방 위치를 개략적으로 도시한다.

도 4 는 도 3 의 상세도이다.

도 5 는 플랩 덮개를 아래로부터 도시한 것이다.

도 6 은 다른 구현예의 일부를 도시한 것이다.

도 7 은 플랩 덮개가 다른 방식으로 연결된 구현예의 개략적인 도면이다.

도 8 은 미세 변형의 수직 부분이다.

도 9 는 다른 미세 변형의 수직 부분이다.

도 10 은 다른 구현예의 후면도이다.

방적사 브레이크(B)는 도 1 및, 도 2에서 블록 형상의 하우징(1)과 일체화된 솔레노이드 하우징(16)을 가진다. 하우징의 측방향 통로(2)는 작동을 위해서 방적사 브레이크(B)를 예를 들면 유지용 로드(holding rod)상에 위치시키는 역할을 한다. 이와는 달리, 방적사 브레이크(B)는 고정 플레이트(3)의 보조로써 예를 들면 도시되지 않은 방적사 공급 장치의 하우징 브래킷에 고정될 수 있다.

위치 잡기용 핀(4)들은 방적사 브레이크 장착 위치를 보호하는 역할을 한다. 예를 들면 고정 플레이트(3) 안에 제공된 가압 공기용의 포트(5)가 일부의 경우에서 가압 공기를 방적사 브레이크의 세정 시스템에 공급하는 역할을 한다. 하우징(1)은 방적사 안내 요소(8)(방적사 구멍)를 구비하는, 측부에 있는 측면부(6,7)를 구비하여 방적사 브레이크(B)를 통하여 방적사 주행 경로(W)를 한정한다. 도 1 에 부분적으로 표시된 방적사 브레이크(B)의 제동 영역(12)은 플랩 덮개(K)에 의해 덮힌다. 플랩 덮개는 하우징(1)의 조절용 굴대(S) 둘레에서 개방되게 경사질 수 있다. 조절용 굴대(S)는 경사 힌지이다. 플랩 덮개(K)는 예를 들면 상방향으로 굽혀진 핸들(9)을 가진다. 플랩 덮개(K)는 도시된 폐쇄 위치로부터 개방되게 경사질 수있는데, 바람직스럽게는 90 °이상으로, 즉, 거의 180°로, 또는 도시된 바와 같이(도 3) 약 150°이상으로 경사질 수 있다. 조절용 굴대(S)는 방적사 주행 경로(W)에 실질적으로 평행하게 위치되며 방적사 주행 경로(W)에 대하여 측방향으로 오프셋된다. 조절용 굴대(S)는 고정된 제동 표면에 대하여 (도 3) 고정된 제동 표면(17)의 옆에서 상승된 위치에 위치한다. 2 개의 핀 고정구(11)들은 방적사 주행 경로(W)에 가로지르도록 배향된 선을 따라서 플랩 덮개(K)의 돌기(10)들에 고정된다. 핀 고정구(11)는 제동 박판(L)을 느슨하게 위치시키는 역할을 한다. 제동 박판(L)은 제동 영역(12)내에서 솔레노이드 하우징(16) 안에 제공된 고정 제동 표면(&)과 협동한다.

방적사 주행 플랩(W)은 제동 박판(L)의 폭의 중간의 측부에서 연장된다. 플랩 덮개(K)를 위한 맞닿음 표면(13)은 하우징(1) 안에 제공된다. 플랩 덮개(K)는 탄성의 멈춤쇠 장치에 의해서 개방된 위치에(도 3) 맞닿음 표면(13)과 맞닿은 상태 로 고정된다. 측방향으로 위치된 플랩(15,16)들은 멈춤쇠 기능을 달성하는 역할을 한다. 플랩(14,15)들은 플랩 덮개(K)의 폐쇄 위치 및, 개방 위치 각각을 위한 탄성의 위치 작용 장치를 한정하며 하우징(1)의 맞닿음 표면(13)(그리고 다른 맞닿음 표면(18))(도 3)과 함께 작용한다. 플랩 덮개(K)는 광 금속 또는 플라스틱과 같은 비자성 재료로 구성될 수 있다.

플라스틱 또는 금속 재료로 구성된 각 플랩(15,14)은 플랩 덮개(K)의 측부에서 대응 언덕부(23)와 함께 작용하도록 그리고 폐쇄력을 발생시키기 위하여 도 3 및, 도 4 의 내측 언덕부(22)를 가진다. 유사한 방식으로 플랩(14)은 반대 방향으로 힘을 발생시킬 수 있다. 도 3 에 따르면 스프링(F)은 플랩 덮개(K)의 하부측과 제동 박판(L) 사이에 제공될 수 있다. 스프링(F)은 플랩 덮개(K)의 폐쇄 위치에서 고정된 제동 표면(17)에 대하여 제동 박판(L)을 가압하는 기본적인 부하를 발생시키는 역할을 한다. 폐쇄 위치는 도 3에서 플랩 덮개(K)의 하부측에 있는 맞닿음 표면(18')과 하우징(1)의 맞닿음 표면(18) 사이의 접촉에 의해 안정화된다. 동시에, 탄성의 멈춤쇠의 힘은 플랩(15)에 의해 발생된다.

편리하게는, 방적사 브레이크(B)에 일체화된 공압 세정 장치(R)가 제공된다. 도 3 은 하우징(1) 안의 적어도 하나의 노즐(27)을 도시한다. 노즐은 도 1 및, 도 2 의 압력 공급 포트(5)에 연결되며 예를 들면 제동 영역(12)의 외부로부터 입구 측(E) 안으로 세정용 공기 제트(28) 또는 단일의 공기 제트 펄스를 배향시킬 수 있다. 적어도 하나의 노즐(27)이 편리하게는 방적사 브레이크(B)의 입구 측(E)에 적어도 제공되며 그리고 또는 일부 경우에 있어서는 다른, 도시되지 않은 노즐이 출 구 측(A)에 제공된다.

도 3 의 핀 고정구(11)에는 확대된 헤드(head)들이 형성됨으로써 그들이 제동 박판(L)을 느슨하게 고정시킬 수 있다. 도 5 에 따르면 제동 박판(L)은 예를 들면 걸리는 절제부(25)의 보조로써 핀 고정구(11)에 느슨하게 위치된다. 걸리는 절제부(25)는 실질적으로 사다리꼴의 형상을 가질 수 있다. 걸리는 절제부(25)는 제동 박판(L)의 길이 방향 가장자리를 향하여 개방된다.

실질적으로 150°이상으로 개방되게 경사진 플랩 덮개(K)의 개방 위치는 도 3에서 플랩(14)과 하우징(1)의 맞닿음 표면(13)의 작용에 의해서 안정화된다. 플랩 덮개(K)는 핸들(9)을 파지함으로써 안락하게 개방 및, 폐쇄될 수 있다.

도 6 에 있어서 플랩 덮개(K)는 링크 장치에 의해서 하우징(1)에 경사지게 연결된다. 링크 장치는 예를 들면 상이한 길이의 실질적으로 평행한 2 개의 링크(19,20)를 구비한다. 링크들은 수직 방향에서 서로 오프셋(offset)되어 있는 조절용 굴대(S,S')를 중심으로 피봇된다. 링크들은 플랩 덮개(K)에서 조인트(21)안에 맞물린다. 플랩 덮개(K)는 링크(19,20)에 의해서 들어올려질 수 있는 반면에, 제동 영역(12)이 완전하게 처리될 때까지 도 4 의 우측으로 동시에 변위된다. 이러한 구현예를 위해서 유사한 플랩 덮개 위치 장치들이 도 3을 참조하여 설명된 바와 같이 이루어질 수 있다.

도 7 의 구현예에 있어서, 예를 들면 조절용 굴대(S)가 방적사 브레이크(B)의 입구 측(A)에 제공된다. 조절용 굴대(S)는 실질적으로 방적사 주행 경로(W)에 수직으로 그리고 고정된 제동 표면(7)에 평행하게 배향된다. 조절용 굴대(S)의 수 행을 위한 적절한 위치는 예를 들면 방적사 안내 요소(8)를 구비하는 측면부(6,7)일 수 있다. 조절용 굴대(S)는 방적사 경로(W)에 대하여 상방향으로 오프셋될 수 있어서, 개방된 플랩 덮개(K)는 제동 영역(12)을 완전하게 처리한다. 플랩 덮개(K)의 폐쇄 위치는 다른 측면부(7 또는 6)에 맞닿는 정지부(18")에 의해서 한정될 수 있다. 이와는 달리, 플랩 덮개(K)는 하우징(1) 또는 솔레노이드 하우징(16)에 각각 연결될 수 있다. 방적사 브레이크(B)의 출구 측(A)은 방적사 주행 방향으로 발산하는 방식으로 위치(46)에서 만곡된 제동 박판(L)에 기인하여 개방된다. 이러한 위치로 가압된 공기(28)가 방적사의 주행 방향에 역으로 실질적으로 방적사 주행 방향에 평행하게 예를 들면 노즐(27)에 의해서 세정의 목적을 위해 불어넣어진다. 가압된 공기는, 방적사(Y)가 정지되었을 때, 그리고 제동 박판(L)이 자기적으로 작동되지 않았을 때, 즉, 낮은 접촉력으로써 고정된 제동 표면상에 단지 놓여있을 때 불어넣어진다. 다음에 제동 박판(L)이 불어넣어진 공기에 의해서 고정된 제동 표면(17)으로부터 약간 들어올려져서 가압된 공기가 축적된 오염물을 효과적으로 배출시키고 제거한다.

도 3 및, 도 8 에 도시된 스프링(F)은 폴리우레탄, 포말 물질, 또는 데드 플라스틱(dead plastic) 재료 또는 러버(rubber) 재료와 같은 댐핑 재료로 이루어져서, 스프링이 제동 박판(L)에 압력을 작동시키지만 또한 진동을 억제한다. 스프링(F)은 실질적으로 S 형상의 단면을 가진 폴리우레탄 립(lip)(26)일 수 있다. 립은 제동 박판 위에 가로 방향으로 연장되며, 편리하게는 제동 박판(L)의 전체 폭에 걸쳐서 연장된다. 스프링은 플랩 덮개(K)의 하부측에 고정된다. 다른 댐핑 재료 들도 스프링(F)을 형성하는데 사용될 수 있다. 예를 들면 나선 스프링과 같은 강철 스프링의 경우에, 나선 스프링에는 예를 들면 상기에 언급된 재료들중 하나로부터 만들어진 댐핑 인서트(damping insert)가 구비될 수 있다.

도시되지 않은 다른 예에서, 조절용 굴대(F)에는, 도 7 과는 상이하게, 출구측(A)에서 방적사 주행 경로에 수직인 배향이 제공될 수 있다.

도시되지 않은 다른 해법에 있어서, 도 1 및, 도 2 의 돌출한 핸들(9) 대신에, 기능적으로 등가인 핸들이 조절용 굴대(S)의 영역에서 플랩 덮개(K)에 제공될 수 있다. 플랩 덮개(K)는 다음에 폐쇄 위치로 물릴 수 있지만 그럼에도 불구하고 개방 방향으로 스프링의 힘으로 부하를 받는다. 스프링의 힘이 예를 들면 완전한 개방 위치로 플랩 덮개를 자동적으로 피봇시키기 전에, 맞물림 멈춤쇠(snap detent)는 플랩 덮개상의 압력에 의해 개방된다. 폐쇄 위치에 있는 플랩 덮개의 제 1 의 맞물림 멈춤쇠는, 예를 들면 작업에 의해 야기되는 진동에 기인하여 플랩 덮개(K)가 방적사 브레이크(B)의 작동 동안에 우발적으로 개방될 수 있는 것을 방지한다.

방적사 브레이크(B)는 공간내의 그 어떤 임의의 위치에라도 적용될 수 있다. 도 1 및, 도 2 에 도시된 위치는 중력에 의한 자체 세정 효과 때문에 유익하다.

도 8 에 도시된 미세 변형(수직의 부분)에 있어서 특별한 가압 공기 세정 장치(R)가 방적사 브레이크(B)에 통합된다. 적어도 하나의 노즐(27)은, 하우징(1)을 향하여 면하고 있는 특히 고정된 제동 표면(17)의 측부에서 제동 박판(L)과 고정된 제동 표면(17)에 의해 구성된 제동 영역의 대략 길이 방향 가장자리 영역의 아래에 개방된다. 이러한 경우에, 예를 들면, 불어넣는 방향은 실질적으로 수직이다. 쓰로틀링 간극(30)은 노즐(27)의 하류에 제공된다. 쓰로틀링 갭(throttling gap)은 실질적으로 수직으로 연장된 벽의 하우징(1)과 표면(21)을 향하여 면하는 제동 박판(L)의 길이 방향 가장자리에 의해 둘러싸인다. 쓰로틀링 갭(30)의 치수는 제동 박판(L)이 가압 공기의 작용으로 야기된 들어올려지는 운동의 경우에 표면(29)과 접촉하지 않거나 또는 의미 있게 접촉하지 않도록 작게 만들어진다. 노즐(27)로부터 배출된 공기 제트(또는 공기 제트 펄스)는 도면 번호 28 로 표시되어 있다.

노즐(27)은 공급 파이프(31)를 통하여 솔레노이드 밸브(32)와 가압 공기 공급부(7)에 연결된다. 솔레노이드 밸브(32)는 작용 제어 장치(34)에 의해서 제어 라인(33)을 통해 연결되며, 작용 제어 장치에는 일부 경우에 프로그램 가능한 부분(35)이 제공되어 있다. 방적사 브레이크(B)의 자기적인 비활성화 및/또는 직조 기계의 작동 주기에 따라서 노즐(27)을 활성화시키기 위하여, 작용 제어 장치(35)는 방적사 브레이크(B)의 (도시되지 않은) 제어 장치 및/또는 직물 기계(T)의 제어 장치에 연결될 수 있으며, 상기 직물 기계는 이러한 경우에 직조 기계이다. 세정 주기는 예를 들면 직조 외피(weaving shed)가 폐쇄된 이후에, 그리고 방적사 브레이크의 솔레노이드에 적어도 부분적으로 단전된 이후에, 그리고 방적사가 정지된 이후에 수행된다. 이것은 각각의 집어올리는(pick) 작용 이후에 발생할 수 있거나, 또는 소정 회수의 집어올리는 작용 이후에 및/또는 무작위로 (프로그램 가능한 부분(35)에 의해) 프로그램된 방식으로 발생될 수 있다.

상기 방적사 브레이크(B)들중 몇 개의 가압 공기 세정 장치(R)들이 솔레노이 드 밸브(32)에 공통적으로 연결될 수 있다. 그러나, 같은 직조 기계의 몇 개의 방적사 브레이크들은 상이한 시간 지점에서 활성화되거나 또는 비활성화될 것이기 때문에 방적사 브레이크마다 단일의 솔레노이드 밸브가 있는 것이 편리할 수 있다.

도 9에서 수직 부분으로 도시된 미세 변형에 있어서, 표면(29)은 방적사 브레이크의 하우징(1)이나 또는 적절한 위치에 위치된 편향기 동체(35)상에 제공됨으로써, 제동 박판(L)의 내측 가장자리와 함께 쓰로틀링 갭(30)을 공통적으로 한정한다. 노즐(27)의 불어넣는 방향은 제동 박판(L)과 고정된 제동 표면(17) 사이의 제동 영역 안으로 경사지게 배향된다. 고정된 제동 표면(17)의 내측 가장자리는 공기에 대한 쐐기 형상의 입구 부분을 형성하기 위하여 모따기되거나 또는 둥글게 될 수 있다.

후방으로부터 도시된 도 10 의 방적사 브레이크(B)의 구현예에서, 노즐(27')은 예를 들면 출구 측의 측면부(6)에 장착된다 (이와는 달리 또는 부가적으로, 입구 측부의 측면부(7)에 장착될 수 있다). 노즐(27)은 방적사 주행 경로(W)에 대하여 제동 영역 측방향의 평면에서 오프셋된다. 노즐(27)의 불어넣는 방향은 제동 영역 안으로 지향된다. 노즐(27')은 예를 들면 측면부(7) 안이나 또는 측면부(6)에 각각 제공된 예를 들면 고정용 구멍(44)인 장착 장치 안에 고정된다. 이와는 달리, (점선으로 표시된 바와 같이) 노즐(27)이 방적사 안내 요소(8) 안으로 구조적으로 통합될 수 있거나 또는 방적사 안내 요소(8) 안에 제공된 구멍 안으로 삽입될 수 있다. 하우징(1)의 상부 측에 제공된 장착 장치(45)에 블록(37)이 위치되는데, 이것은 작용 솔레노이드(38)와 연결구 탭(connector tab, 39)을 가진 솔레노이드 밸 브(32)로 이루어진 구조적인 단위체이다. 솔레노이드 밸브(32)는 배출 설비(40)를 가질 수 있다. 더욱이, T-연결구(41)가 제공되어서, 그에 대하여 압력 공급부(5)와 가압된 공기 도관(호스)(42)으로부터의 가압된 공기 호스(43)가 연결된다. 도관(42)은 노즐(27')에 이르게 된다. 플랩 덮개(K)는 폐쇄 위치에서 도시되어 있다. 단지 유일의 노즐(27') 대신에, 몇 개의 노즐들이 제동 영역의 평면내에 제공될 수 있다. 유사한 방식으로 그러한 노즐(27')이 제공될 수 있거나 또는 노즐(27')의 도시된 위치에 유사한 위치에서 도시되지 않은 입구측에만 제공될 수 있다.

노즐(27')은 방적사 브레이크(B)가 자기적으로 에너지가 고갈되자마자, 그리고 방적사가 방적사 주행 경로(W)를 따른 주행을 정지하자마자 가압된 공기에 의해 편리하게 작동된다. 도 10에서 노즐(27')의 불어넣는 방향은 방적사 주행 방향에 역이며 실질적으로 그에 평행하고 발산하는 출구 측(A)으로 배향된다. 노즐(27')은 방적사 자체에 의해서 자체적으로 깨끗하게 유지되는 방적사 주행 경로(W)에 대하여 측방향으로 오프셋되어 있다. 세정 주기 동안에 하나 또는 몇 개의 가압된 공기 제트를 사용하여 제동 영역에 나타난 오염물을 불어내게 된다. 세정하는 동안에, 핀 고정구(11)에 의해서 단지 느슨하게 유지된 제동 박판(L)은 고정 제동 표면(17)에 대하여 움직이거나 또는 들어 올려질 수 있는데, 이것은 발산하는 출구측에서 가압된 공기의 퍼지는 효과에 의해서 보조된다. 공압 세정 장치(R)의 제어는 방적사가 정지되었을 때 방적사 브레이크의 비활성화에 적합화되어 편리하게 수행되고 그리고/또는 관련된 직조 기계의 작동 사이클에 적합화되어 수행된다. 방적사 주행 방향에 역인 불어넣는 방향이 유리한데, 이는 방적사 주행 방향으로의 불어넣는 방향이 도시되지 않은 방적사 공급 장치 밖으로 방적사가 더 운동하게 하는 것을 야기할 수 있거나, 또는 방적사 브레이크로부터 직조 기계의 삽입 장치를 향하여 연장된 방적사의 부분을 바람직스럽지 않게 각각 이완시킬 수 있기 때문이다. 방적사 주행 방향에 역방향인 불어넣는 방향은, 세정 사이클에 의해서 야기된 제동 박판(L)의 들어올림 운동의 경우에, 방적사 브레이크와 삽입 장치 사이의 방적사 부분을 고르게 신장시켜서 유지한다. 노즐(27')에는 영구적이거나 또는 맥동하는 방식으로 가압 공기가 공급될 수 있다. 솔레노이드 밸브(32)는 밸브 스프링에 의해 맥동 위치로 유지된 2/2 방향 밸브(2/2 way valve)인 것이 편리하며 솔레노이드(38)에 전류가 흐른 이후에 개방 위치로 전환된다. 일부 경우에 있어서, 솔레노이드 밸브는 가압된 공기의 유량 또는 압력을 조절하도록 조절 장치와 결합될 수 있다. 더욱이, 솔레노이드 밸브의 수동 작용은, 일부 경우에는 처음에 플랩 덮개(K)를 손으로 약간 들어올린 이후에 솔레노이드 밸브를 반복적으로 수동 작동시킬 수 있도록, 예를 들면 잘 떨어지지 않는 오염물을 제거할 수 있도록, 제공될 수 있다.

본 발명의 다른 중요한 특징에 따르면, 방적사 브레이크(B)의 필요시에 가압된 공기 세정 장치를 장착시킬 수 있기 위하여 방적사 브레이크(B)는 장착 장치(4,5)와 미리 조립될 수 있다. (가압된 공기 세정 장치는 솔레노이드 밸브(32), 가압된 공기 연결부(42,43) 및, 노즐(27')로 이루어진 키트(kit)이며, 소위 개장용 키트(retrofit kit)이다. 예를 들면, 방적사 브레이크의 적절한 기능 을 위태롭게 하는 중대한 오염을 발생할 수 있는 직조 기계내에서 방적사의 품질이 처음으로 처리되는 경우에 이러한 것이 편리하다.

도시되지 않은 다른 구현예에서는 솔레노이드(32)가 방적사 브레이크(B)로부터 분리되어 설치될 수도 있다. 다른 예에서는 연결 라인이 노즐(27')에 설치될 수 있는데, 이는 몇 개의 방적사 브레이크에 대하여 공통으로 배치된 솔레노이드 밸브 또는 밸브 블록의 솔레이노이드 밸브로부터 노즐(27')로 이어진다.

도 7, 도 8, 도 9 및, 도 10 에 도시되고 그 것을 참조하여 설명된 가압된 공기 세정 장치(R)는 방적사 브레이크(B)와 선택적으로 결합되고 그리고/또는 그 안에 일체화될 수 있다.

박판 방적사 브레이크안에 실질적으로 존재하는, 발산하는 개방 출구 측(A,46)(도 7)은 오염을 효율적으로 제거하기 위하여 가압된 공기를 방적사 주행 방향에 역으로 불어넣음으로써 세정에 특히 적절하다. 발산하여 개방되는 출구 측은, 적어도 하나의 곡률 또는 경사가 존재하거나 또는 제동 박판이 굽혀진 형상을 가지기 때문에, 제동 표면들이 제동 영역의 뒤에서 서로로부터 이탈한다는 사실로부터 초래된다. 이러한 이유로 불어넣는 방향을 출구측으로 적용하는 가압된 공기 세정 장치(R)는 제어된 박판 방적사 브레이크 뿐만 아니라, 제동 박판과 고정된 제동 표면을 구비하거나, 또는 서로에 대하여 탄성적으로 가압된 2 개의 제동 박판들을 구비하는 제어되지 않은 박판 방적사 브레이크(일정한 판 인장기(leaf tensioners))에 대해서도 편리하다. 그 어떤 경우에라도, 방적사가 정지되었을 때만 세정 주기가 편리하게 수행된다.

본 발명은 직조 기계등과 같은 장치에 적용될 수 있다.

Claims (31)

1. 고정된 제동 표면(17)에 대하여 전자기적으로 작용될 수 있는 제동 박판(L), 고정된 제동 표면(17)을 지지하고 솔레노이드를 구비하는 하우징(1,16), 제동 박판(L)을 유지하고 폐쇄 위치로부터 고정된 제동 표면(17)에 대하여, 그리고 방적사 브레이크(B)를 통하여 방적사 주행 경로(W)에 대하여 들어올려질 수 있는 덮개 및, 하우징에서 덮개를 지지하기 위한 조절용 굴대(S)를 구비하는, 직조 기계(T)를 위한 방적사 브레이크(B)로서,

   덮개는 일 측에서 자유롭게 외팔보로 지지된 플랩 덮개(K)이며, 플랩 덮개(K)는 방적사 브레이크(B)의 제동 영역을 완전하게 처리하도록 조절용 굴대(S)의 둘레에서 개방 위치로 경사질 수 있는 것을 특징으로 하는 방적사 브레이크(B).
2. 제 1 항에 있어서,

   조절용 굴대(S)는 방적사 주행 경로(W)에 평행하게 제공되고 고정된 제동 표면(17)과 방적사 주행 경로(W)의 측방향으로 오프셋(offset)되는 것을 특징으로 하는 방적사 브레이크.
3. 제 1 항에 있어서,

   조절용 굴대(S)는 고정된 제동 표면(17)에 평행하고 방적사 주행 경로(W)에 수직으로 제공되고, 방적사 주행 경로(W)에 대하여 오프셋되며,

   조절용 굴대(S)는 고정된 제동 표면(17)의 출구 측(A) 뒤나 또는 입구 측(E)의 앞에 방적사 주행 방향으로 제공되는 것을 특징으로 하는 방적사 브레이크.
4. 제 1 항에 있어서,

   조절용 굴대(S)는 플랩 덮개의 경사 힌지(H)인 것을 특징으로 하는 방적사 브레이크.
5. 제 1 항에 있어서,

   플랩 덮개(K)는 링크 장치에 의해서 몇 개의 조절용 굴대(S,S')에 연결되고, 링크 장치는 상이한 길이의 2 개의 링크(19,20)를 구비하는 것을 특징으로 하는 방적사 브레이크.
6. 제 1 항에 있어서,

   플랩 덮개(K)에는, 조절용 굴대(S)로부터 이격된 플랩 덮개의 단부 영역에, 상방향으로 굽혀진 부분을 가진 파지용 핸들(9)이 제공되는 것을 특징으로 하는 방적사 브레이크.
7. 제 1 항에 있어서,

   방적사 주행 경로 한정용 방적사 안내 요소(8)는 하우징(1)에 고정되며, 플랩 덮개(K)는 폐쇄 위치에서 방적사 안내 요소들 사이에 위치되는 것을 특징으로 하는 방적사 브레이크.
8. 제 1 항에 있어서,

   플랩 덮개(K)의 경사 각도는 90°보다 큰 것을 특징으로 하는 방적사 브레이크.
9. 제 1 항에 있어서,

   위치를 정하는 장치(14,15,13,18)는 플랩 덮개(K)의 폐쇄된 위치 또는 개방된 위치 또는 몇 개의 상이한 개방된 위치들에 대하여 각각 제공되며,

   상기 위치를 정하는 장치는 형상 맞춤(form fit) 또는 억지 끼워맞춤(force fit)에 의해 플랩 덮개(K)를 상기 위치들에 유지하는 것을 특징으로 하는 방적사 브레이크.
10. 제 9 항에 있어서,

    위치를 정하는 장치는 플랩 덮개(K)에 대한 맞닿음 표면(13,18) 및, 탄성의 맞물림 멈춤쇠(snap detent) 장치(22,23)를 구비하고, 탄성의 맞물림 멈춤쇠 장치는 하우징에 고정되는 것을 특징으로 하는 방적사 브레이크.
11. 제 1 항에 있어서,

    플랩 덮개(K)는 하부측에 한쌍의 수직인 돌출 핀 고정구(11)를 유지하고, 상기 돌출 핀 고정구는 방적사 주행 경로(W)에 가로지르게 서로 병치되고 제동 박판(L)을 느슨하게 고정시키며, 핀 고정구들은 고정 제동 표면(17)의 입구 측에 제공되며,

    제동 박판(L)에는 핀 고정구(11)를 위한, 걸리는 절제부(25)가 형성되고, 걸리는 절제부(25)는 제동 박판의 양쪽 길이 방향 가장자리를 향하여 개방된 것을 특징으로 하는 방적사 브레이크.
12. 제 1 항에 있어서,

    제동 박판 작동 스프링(F)이 플랩 덮개(K)의 하부측에 제공되고,

    상기 제동 박판 작동 스프링(F)은 댐핑 재료로 이루어지거나, 또는 댐핑 재료로 제작된 댐핑 인서트(damping insert)를 구비하거나,

    또는 상기 제동 박판 작동 스프링(F)이 플랩 덮개(K)의 하부 측을 따라서 측방향으로 제동 박판(L)의 전체 폭에 걸쳐서 연장되는 S 형상의 폴리우레탄 립(lip;26)인 것을 특징으로 하는 방적사 브레이크.
13. 제 1 항에 있어서,

    플랩 덮개(K)는 비자성 재료로 이루어지는 것을 특징으로 하는 방적사 브레이크.
14. 제 1 항에 있어서,

    가압된 공기에 의해 제동 영역을 선택적으로 작동시키는 세정용 노즐(27,27')이 방적사 브레이크(B) 안에 제공되며, 세정용 노즐이 압력 공급부(5)에 연결되고,

    노즐(27,27')의 출구 부분은 고정된 제동 표면(17)과 제동 박판(L) 사이의 제동 영역의 길이 방향 가장자리 구역에 근접하여 제공되며, 출구 부분은 쓰로틀링 갭(30)에 의해 노즐의 하류측에서 보호되며, 쓰로틀링 갭(30)은 고정된 제동 표면(17)에 수직으로 연장되는 벽의 표면(29) 및, 제동 박판(L)에 의해 감싸이는 것을 특징으로 하는 방적사 브레이크.
15. 제 14 항에 있어서,

    몇 개의 노즐(27)들이 고정된 제동 표면(17)의 가장자리를 따라서 제공되는 것을 특징으로 하는 방적사 브레이크.
16. 제 14 항에 있어서,

    제동 박판(L)은 쓰로틀링 갭(30)의 경계를 형성하기 위하여 고정된 제동 표면(17)에 대하여 넓어지는 것을 특징으로 하는 방적사 브레이크.
17. 제 14 항에 있어서,

    노즐(27')과 개별의 방적사 안내 요소(8)를 구비하는 측면부(6,7)가 장착되고, 노즐의 불어넣는 방향은 방적사 주행 경로(W)에 평행하며 제동 영역의 평면에 방적사 주행 경로(W)에 대하여 측방향으로 오프셋되어 있고, 불어넣는 방향은 제동 영역 안으로 배향되고,

    노즐(27')은 방적사 안내 요소(8)나, 또는 출구 측(A)에 있는 측면부(6)에 장착되고,

    노즐(27')의 불어넣는 방향은 방적사 주행 방향에 역인 것을 특징으로 하는 방적사 브레이크.
18. 제 14 항에 있어서,

    노즐(27,27')은 솔레노이드 밸브(32)에 연결되고 이것은 다시 압력 공급부(5)에 연결되며, 솔레노이드 밸브(32)는 방적사 브레이크(B)의 작용 제어 장치(34)에 연결되거나 또는 직조 기계(T)의 제어 장치에 연결되는 것을 특징으로 하는 방적사 브레이크.
19. 제 14 항에 있어서,

    노즐(27,27'), 솔레노이드 밸브(32) 및, 노즐과 솔레노이드 밸브 사이의 가압 공기 연결부(42,43)는 방적사 브레이크(B)에 장착된 키트(kit)를 공통적으로 구성하며,

    방적사 브레이크(B)에는 키트를 장착시키는 장치(44,45)가 제공된 것을 특징으로 하는 방적사 브레이크.
20. 가압된 공기는 방적사 주행 방향으로 발산되게 개방된 방적사 브레이크의 출구측 안으로 불어넣어지고, 가압된 공기는 방적사 주행 방향에 역으로 단지 방적사가 정지되자마자 불어넣어지는 것을 특징으로 하는, 제 1 항에 따른 방적사 브레이크를 세정하는 방법.
21. 제동 박판이 자기적으로 비활성화되었을 때 가압된 공기만이 제동 영역으로 불어넣어지는 것을 특징으로 하는, 제 1 항에 따른 방적사 브레이크를 세정하는 방법.
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