KR100479186B1 - 에어백 작동 시스템 및 그를 위한 접속 시스템 - Google Patents

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KR100479186B1 KR10-1998-0704122A KR19980704122A KR100479186B1 KR 100479186 B1 KR100479186 B1 KR 100479186B1 KR 19980704122 A KR19980704122 A KR 19980704122A KR 100479186 B1 KR100479186 B1 KR 100479186B1
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조셉 게라드 휄란 마이클
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더 휘태커 코포레이션
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Abstract

커넥터가 작동 조립체(19)로부터 분리되어지고 우연히 잡아당겨질 때 도전체들과 터미널들간의 크림프된 접속들(27)을 보호하기 위하여 경직하게 연장가능한 스트레인 릴리이프 슬리브(24)는 클럭 스프링(clock spring) 카세트와 커넥터(18)에 고정된다. 슬리브(24)는 리드부(16)에 대하여 큰 규격으로 이루어진 통로(26)를 구비하며, 리드부(16)는 이 통로를 통하여 자유롭게 연장된다. 커넥터(18)가 당겨질 때 슬리브(24)는 다소 늘어나며, 케이블은 슬리브(24)의 연장을 보상하기 위하여 그 내부에 형성된 파형부(168)로부터 끌어내려 진다.

Description

에어백 작동 시스템 및 그를 위한 접속 시스템
본 발명은 에어백 작동 시스템 및 그를 위한 스트레인 릴리이프 슬리브(strain relief sleeve)에 관한 것이다.
본 발명은, 특히 자동차의 스티어링 휠(steering wheel)과 함께 회전가능한 카세트(cassette)를 포함하고 있는 고정형 외부축을 구비한 스티어링 칼럼(steering column)을 갖는 자동차 내의 에어백 작동 시스템에 관한 것이다. 상기 카세트는 전기적으로 작동가능한 에어백 작동 조립체를 포함하며, 다중도전체 편평 가요성 케이블(multiconductor flat flexible cable)의 코일은 스티어링 칼럼의 카세트와 외부축 사이에 배치된다. 코일은 축의 외부에서 충격센서와 연결된 제1리드부(first lead portion) 및 카세트의 개구를 통해 연장하는 제2리드부를 갖는다. 에어백 작동 조립체와 결합하는 전기 커넥터는 상기 제2리드부의 개별적인 도전체에 각각 연결된 전기 터미널들을 포함한다. 편평 가요성 케이블의 코일은 커넥터가 에어백 작동 조립체와 결합된 때 스티어링 휠의 회전을 보장할 수 있도록 권취 및 권취해제가 가능하다.
종래 제안에 따르면, 제2리드부에는 제2리드부 상에 모울드되어 고정된 스트레인 릴리이프 슬리브가 제공된다, 때때로, 에어백의 부풀림을 위한 충격센서들의 시험 또는 예를 들어, 조립체의 가스 발생기 실린더의 교환을 허용하기 위하여 커넥터가 에어백 작동 조립체로부터 분리되어질 필요가 있다. 이러한 상황하에서, 스트레인 릴리이프 슬리브가 제2리드부에 고정되어 있으면, 커넥터가 카세트로부터 멀어지는 방향으로 당겨지는 경우에 케이블 도전체들과 커넥터의 터미널들간의 접속이 손상될 위험이 종종 발생할 수 있다. 예를 들어, US-A-4,106,836의 교시에 따르면, 이러한 접속들은 일반적으로 크림프된 접속(crimped connection)일 것이다.
GB-A-2 222 326호는 자동차의 스티어링 휠과 함께 회전가능한 카세트를 포함하고 있는 고정된 외부축을 구비한 스티어링 칼럼과 상기 카세트 내의 전기적으로 작동가능한 에어백 작동 조립체를 갖는 자동차의 에어백 작동 시스템을 나타내고; 상기 카세트와 외부축 사이에 있는 다중 도전체 편평 가요성 케이블의 코일은 상기 외부축의 외부에 있는 충격센서와 연결된 제1리드부와 상기 카세트에 있는 개구를 통해서 연장하는 제2리드부를 갖고; 에어백 작동 조립체와 결합하기 위한 전기 커넥터는 상기 제2리드부의 개별적인 도전체에 각각 연결된 전기 터미널들을 포함하; 편평 가요성 케이블의 코일은 상기 커넥터가 상기 조립체와 결합되었을 때 스티어일 휠의 회전을 보상하기 위하여 권취 및 권취해제가 가능하다.
본 발명의 실시예는 첨부된 도면들을 참고하여 예로서 설명될 것이다.
도 1은 자동차 내의 에어백 작동 시스템의 설명도로서, 자동차 스티어링 휠의 제1각도 위치에 있는 시스템의 부품들을 나타낸다.
도 2는 도 1과 유사한 도면이지만, 스티어링 휠의 제2각도 위치에 있는 부품들을 나타낸다.
도 3은 에어백 작동 시스템에 적용된 본 발명의 실시예에 따른 스트레인 릴리이프 슬리브를 나타내는 부분 상세도이다.
도 4는 스트레인 릴리이프 슬리브의 개략적인 단면도이다.
도 5는 스트레인 릴리이프 슬리브의 확대 사시도이다.
도 6은 길이방향 부분에서의 스트레인 릴리이프 슬리브의 확대 사시도로서, 편평 가요성 케이블의 일부를 도시한다.
도 7은 에어백 작동 시스템의 전기 커넥터의 본체의 확대 분리 사시도이다.
도 8은 커버, 스트레인 릴리이프 슬리브 및 조립되어진 평면 가요성 케이블을 갖는 커넥터 본체를 도시한 사시도로서, 스트레인 릴리이프 슬리브를 개략적으로 도시한다.
도 9는 스트레인 릴리이프 슬리브를 대응 요소에 연결시키기 위하여 사용된 부착부재의 부분적인 절단 상세 도면이다.
도 10a는 도 9의 도면에서 앵커 포스트를 나타내는 부분적인 절단 상세 도면이고, 도 10b는 도 9의 도면에서 케이블의 노치를 나타내는 부분적인 절단 상세 도면이다.
일 특징에 따르면, 본 발명은 자동차의 스티어링 휠과 함께 회전가능한 카세트를 포함하는 고정된 외부축를 구비한 스티어링 칼럼과, 상기 카세트 내의 전기적으로 작동가능한 에어백 작동 조립체를 갖고, 상기 카세트와 외부축 사이에 있는 다중 도전체 편평 가요성 케이블의 코일은 외부축 외측의 충격센서와 연결된 제1리드부와 카세트의 개구를 통하여 자유롭게 연장된 제2리드부를 갖고, 상기 에어백 작동 조립체와 결합하기 위한 전기 커넥터는 상기 제2리드부의 각 도전체와 연결된 전기 터미널들을 포함하고, 상기 편평 가요성 케이블의 코일은 커넥터가 상기 조립 체와 결합된 때 상기 스티어링 휠의 회전을 보상하기 위하여 권취되거나 권취해제될 수 있고, 여기에서 상기 제2리드부가 관통하여 연장하는 통로를 한정하는 스트레인 릴리이프 슬리브는 일단부에서 상기 카세트에 고정되고 타단부에서 상기 커넥터에 고정되며 이때 파형부(wave)는 상기 스트레인 릴리이프 슬리브 내에서 제2리드부에 형성되고, 상기 스트레인 릴리이프 슬리브는 상기 커넥터가 상기 카세트로부터 당겨질 때 부하를 흡수하기 위하여 경직하게 연장가능하고, 상기 통로는 상기 케이블이 그 내부를 자유롭게 통과하는 것을 허용하는 규격으로 이루어져, 그로 인하여 상기 커넥터가 당겨질 때 케이블 도전체와 터미널들 사이의 접속부에서 부하가 경감된다는 자동차의 에어백 작동 시스템에서의 개선점으로 이루어진다.
그러므로, 커넥터가 당겨질 때, 상기 케이블은 당겨져서 상기 파형부를 평평하게 하여 상기 케이블 도전체들과 터미널들 사이의 접속부에 당겨짐이 작용하지 않는다.
궁극적인 콘택트 결속을 이루게 하는 케이블에서의 당겨짐없이 신장되기 위한 스트레인 릴리이프 슬리브의 자유를 보장하기 위하여, 스트레인 릴리이프 슬리브에 의하여 한정되는 통로는 일반적으로 약 0.25mm인 케이블 두께의 2배 높이를 갖는 것이 바람직하다. 예를 들어 부드러운 나일론인 스트레인 릴리이프 슬리브의 재질의 경제성을 위하여, 상기 슬리브는 이격되고 평행한 한 쌍의 지지 스트립과 일체로 형성된 이격된 한 쌍의 평면 격자 구조체(lattice structure)를 포함하고, 격자 구조체의 내부 표면들과 지지 스트립들은 스트레인 릴리이프 슬리브의 통로를 한정하고 편평 가요성 케이블을 수용하도록 작용한다. 이러한 스트레인 릴리이프 슬리브는 단순한 2개 부품 공구에 의해서 단일 인젝션 모울드된 부품(a single injection moulded parts)들로서 간단하게 제조될수 있다.
다른 관점에 따르면, 본 발명은 단일체의 접혀지고 연장되며 경직적인 탄성 재료로 이루어진 된 스트레인 릴리이프 슬리브에 있으며, 스트레인 릴리이프 슬리브는 이격되고 길이방향으로 연장된 편평하고 평행한 1쌍의 격자 구조체에 의하여 서로 연결된 이격되고 평행하며 길이방향으로 연장된 한 쌍의 지지 스트립을 포함하며, 각 구조체는 2개의 스트립에 연결된다. 스트립과 격자 구조체는 간극를 갖고 평평 가요성 케이블의 길이를 수용하기 위한 연장된 횡단면의 길이방향의 관통 통로를 한정하기 위하여 결합하며, 부착수단은 슬리브의 각 단부에 제공되며, 스트레인 릴리이프 슬리브가 신장력(stretching force)이 가해지지 않는 자연적인 위치에 있을 때 편평 가요성 케이블의 길이는 스트레인 릴리이프 슬리브의 길이보다 길게 되어 케이블에 파형부가 형성된다.
바람직하게는, 각 격자 구조체는 연속적인 V형 스트러트들을 포함하며, 각 격자 구조체의 하나의 스트러트는 지지 스트립중 어느 한 스트립의 내측부와 연결되고, 각 격자 구조체의 스트러트의 레그들은 지지 스트립들중 다른 각각의 모서리에 연결된다. 각 지지 스트립과 일체로 형성된 베이스에 의하여 각 V형 스트러트의 각 레그를 인접한 V형 스트러트의 대응 레그와 연결함으로서 스트레인 릴리이프 슬리브의 신장성은 제한될수 있다. 2개의 격자 구조체가 회전 대칭적(rotational symmetry)으로 배치되어 있기 때문에 따라서 각 지지 스트립은 횡단면이 증가된다.
도 1 및 도 2에 개략적으로 도시된 바와 같이, 자동차의 스티어링 칼럼(2)은 예를 들어 자동차의 계기반(dash board)에 클램프된 고정형 반경방향에서의 외부축(4)과, 외부축(4) 내에 있고 자동차의 스티어링 휠과 회전가능한 반경방향에서의 내부 카세트(6)를 포함한다. 다중 도전체 편평 가요성 케이블(7; FFC)의 코일(8)은 내부 카세트(6)와 외부축(4) 사이에 위치한다. 코일(8)의 반경방향에서의 외측 단부로부터 외부축(4)의 개구(9)를 통해서 연장하고 있는 제1리드부(10)는 자동차의 전방부에 있는 충격센서(12)와 연결된다. 코일(8)의 반경방향에서의 내측 단부(11)로부터 카세트(6)의 개구(14)를 통하여 연장하고 있는 제2리드부(16)는 그의 반경방향에서의 내측단부에서 전기적으로 작동하는 에어백 작동 조립체(19)의 제2 전기 커넥터(20; 도 3)와 결합된 제1전기 커넥터(18)의 터미널(28; 도 3)과 연결된다. 제2전기 커넥터(20)는 자동차 사고시 자동차의 운전자와 앞좌석 승객을 보호하기 위하여 외부축(4)의 가스 발생기 실린더(22)가 에어백(도시되지 않음)에 팽창가스를 공급하도록 센서(12)로부터의 작동전압을 전기적으로 작동가능한 부재(도시되지 않음)에 공급하기 위한 것이다. 카세트(6)가 스티어링 휠과 함께 회전하게 되므로, 편평 가요성 케이블(7; FFC)의 코일(8)은 스티어링 휠의 회전방향에 따라 권취 또는 권취해제되어 카세트의 이동을 보상하게 된다. 도 1과 도 2는 카세트와 개구(14)가 도 2의 화살표 A 방향으로 90°회전한 경우를 도시한다. 상술한 바와 같이, 외부축(4)은 고정되어서 카세트(6)와 함께 회전하지 않는다.
때때로 예를 들어, 교환하고자 하는 센서(12)들 또는 실린더(22)의 시험을 허용하기 위하여 제1전기 커넥터(18)가 실린더(22) 상의 제2전기 커넥터(20)로부터 결합해제될 필요가 있을 수 있다. 이러한 작업이 실행될 때, 제1전기 커넥터(18)가 당겨져서 코일(8)을 팽팽하게 하여 케이블의 도전체와 커넥터(18)의 터미널(28)간의 접속이 손상을 받을 위험이 있다. 이러한 접속들은 일반적으로 예를 들어, 후술할 US-A-4,106,836의 교시에 따르면 크림프된 접속(crimped connection)일 것이다.
본 실시예에 따르면, 도 3에 도시된 바와 같이, 일단부가 커넥터(18)에 고정되고 반대단부가 카세트(6)에 고정된 스트레인 릴리이프 슬리브(24)를 제공함으로서 이러한 문제점은 회피된다. 스트레인 릴리이프 슬리브(24)는 편평 가요성 케이블(FFC)의 제2리드부(16)에 비하여 실질적으로 큰 규격인 관통 통로(26)를 한정하고, 관통 통로(26)의 높이(H)는 제2리드부(16) 두께의 약 2배, 즉 통로의 높이가 0.5mm이면 제2리드부(16)의 두께는 0.25mm인 것이 바람직하다. 어떠한 경우에도 케이블과 슬리브(24)간의 상대적인 축방향 이동은 자유로워야만 한다. 제1전기 커넥터(18)가 카세트(6)로부터 멀어지는 어떠한 방향으로 잡아당겨질 때, 스트레인 릴리이프 슬리브(24)는 부하를 흡수하기 위하여 길이방향으로 다소 약간만 늘어나고, 편평 가요성 케이블은 슬리브 내에서 자유롭게 이동하여 도 9를 참고하여 설명되는 바와 같이 그 늘어남을 보상한다. 따라서, 커넥터(18)의 터미널(28)들과 제2 리드부(16)의 도전체들 간의 접속부(27)는 커넥터(18)가 카세트(6)로부터 당겨짐에도 불구하고 부하경감된다.
이제, 도 5 및 도 6을 참고하여 스트레인 릴리이프 슬리브(24)를 상세히 설명한다. 슬리브(24)는 강한 탄성 플라스틱 재질, 예를 들어 연화 나일론(soft nylon)으로 이루어진 가늘고 긴 단품의 사출 성형품(injection moulding)이고, 간단한 2개 부품 공구(two part tool)에 의하여 제조될 수 있다. 스트레인 릴리이프 슬리브(24)는 길이방향으로 연장되고 단면이 사각형인 한 쌍의 지지 스트립(30 및 31; strips)을 포함하고, 이들은 서로 평행하다. 스트립(30 및 31)는 각각 회전대칭 형태로 배열되어 있고 마주보면서 평행하고 이격된 한 쌍의 격자 구조체(32 및 34)에 의해서 그들의 길이 전체에 걸쳐서 이격되어 있다. 가늘고 긴 사각형 단면으로 이루어진 통로(26)는 지지 스트립(30 및 31)과 격자 구조체(32 및 34) 사이의 간격에 의하여 한정된다. 각각의 격자 구조체(32 및 34)는 연속된 V형 스트러트(36; strut)을 포함한다. 격자 구조체(32)의 스트러트(36)의 정점(38; apex)은 스트립(30)에 연결되고, 스트립(30)의 내측면(40)과 일체로 형성된다. 유사하게, 격자 구조체(34)의 스트러트(36)의 정점(미도시)은 스트립(31)의 내측부와 일체로 형성된다. 정점으로부터 떨어져 있는 V형 스트러트 각각의 레그(33; leg) 각각의 단부는 공통 베이스(42)에 의하여 바로 옆에 인접한 V형 스트러트의 대응 레그에 연결된다. 격자 구조체(32)의 스트러트(36)의 베이스(42)들은 스트립(31)의 가장 근접한 상부 모서리(44)와 일체로 형성되며, 유사하게 격자 구조체(34)의 스트러트의 베이스(42)는 스트립(30)의 가장 인접한 하부 모서리에 일체로 형성된다. 격자 구조체(32 및 34)가 회전 대칭적으로 배치되어 있기 때문에 각각의 스트립(30 및 31)은 베이스(42)에 의하여 사실상 보강되어 스트레인 릴리이프 슬리브(24)의 신장성을 제한한다.
스트레인 릴리이프 슬리브(24)의 좌측 단부(도 5 및 도 6에서 상부), 즉 커넥터 종단에는 평행 치크(48; cheeks)를 포함하는 부착부재(46)가 위치하며, 각각 의 평행 치크는 지지 스트립(30 및 31) 각각의 하나와 일체로 형성되며 횡단부재(50)에 의하여 이격된다. 부착부재(46)에 있어서 횡단부재(50) 하부에는 슬리브(24)의 길이를 가로지르는 상태로 연장되는 랫칭 홈(52)이 형성된다. 우측 단부(도 5 및 도 6에서 알 수 있는 바와 같음)에서, 슬리이브(24)에는 한 쌍의 평행 치크(56)를 포함하는 부착부재(54)가 형성되고, 이 치크들은 그들의 자유단에서 편평 격자 구조체들의 평면과 직각을 이루는 상태로 연장되는 만곡형 도웰(dowel; 58)을 갖는다.
도 9와 도 10a 및 도 10b를 참조하여, 부착부재(54)를 보다 상세히 설명한다. 부착부재(54)는 서로 대면하고 있는 평행 치크(56)들을 상호 연결하는 지지 스팬(156; support span)을 포함한다. 지지 스팬(156)은 편평 가요성 케이블의 리드부(16)가 얹혀있는 상부 표면(158)을 포함한다. 앵커 포스트(160; anchor post)는 평행 치크(56) 중 하나와 지지 스팬(156)의 상부 표면(158)으로부터 외측으로 연장된다(도 10a 참조). 앵커 포스트(160)는 상부 표면(158)으로부터 상방으로 연장하는 포스트부(162)와 포스트부(162)의 상부에서 상부 표면(158)과 평행하게 배치된 겹침 캡부(164: overlying cap portion)를 포함하는 L자 형태로 갖는다. 편평 가요성 케이블의 제2리드부(16)에는 노치(166; 도 10b 참조)가 형성된다. 앵커 포스트(160)의 포스트부(162)와 노치(166)가 결합함으로써, 편평 가요성 케이블의 제2리드부(16)는 스트레인 릴리이프 슬리브(24)의 부착부재(54)에 고정된다. 편평 가요성 케이블의 제2리드부(16)가 스트레인 릴리이프 슬리브(24) 보다 길다면, 2개의 평행 치크(56)들 사이의 편평 가요성 케이블 리드부(16)에는 파형부(168; wave)가 형성된다. 이 파형부(168)는 후술되는 콘택트 크림프(crimps)에서 힘이 작용없이 슬리브(24)의 신축성(stretching)에 응답할 수 있는 여분의 케이블 길이를 나타낸다. 더욱이, 상부 표면(158)을 통로(26)로부터 오프셋(offset)되게 위치시키는 것이 유리할 수도 있어 편평 가요성 케이블의 제2리드부(16)는 통로(26)를 따라 용이하게 삽입될 수 있으며 따라서 편평 가요성 케이블의 제2리드부(16)는 굽혀짐이 없이 앵커 포스트(160)를 지나 통과하며, 그 후 파형부(168)를 형성하도록 양쪽이 다소 구부려지고 또한 노치(166)는 캡부(164)의 하부와 포스트부(162) 주변에 고정된다.
도 7 및 도 8에서 알 수 있는 바와 같이, 제1전기 커넥터(18)는 절연 하우징 본체(60)와 그를 위한 커버(62)를 포함한다. 제1전기 커넥터(18)의 터미널(28)들은 제2전기 커넥터(20)의 핀(도 3의 65)들과 결합하기 위한 리셉터클(64; receptacle)들을 포함한다. 리셉터클(64)들중 하나는 평활 쵸크(68; smoothing choke)의 코일의 한 단부를 수용하기 위하여 구멍이 형성된 플레이트 콘택트(66)를 가지며, 다른 리셉터클(64)은 편평 가요성 케이블의 제2리드부(16)의 도전체 주위를 크림핑하기 위한 크림핑 콘택트(70; crimping contact)를 구비한다. 터미널(72)은 유사한 크림핑 콘택트(74)와 초크 코일의 다른 단부를 수용하기 위한 구멍이 형성된 플레이트 콘택트(76)를 포함한다. 예를 들어 미국-A-4,106,836의 기술에 따르면, 콘택트(70 및 74)들은 케이블의 절연체를 통과한 삽입 및 케이블 도전체들과 결합하기 위한 하향 크림핑을 위하여 날카로운 랜스(75; lance)들을 구비한다.
하우징 본체(60)는 각 터미널을 수용하기 위한 캐비티들과, 콘택트(70 및 74)들을 지지하기 위한 평면 플랫포옴(78; flat platform)과, 커버(62)에 대한 랫칭을 위한 한 쌍의 클립(80)들과, 슬리브(24)의 부착부재(46)의 홈(52)에 랫칭결합하기 위한 바(84)에 의하여 연결된 한 쌍의 전방 치크(82; cheek)를 구비한다. 커버(62)는 케이블 결합 립(86; engaging lip)을 갖는다. 콘택트들이 하우징(60)에 놓여질 때 평면 플랫포옴(78)은 제1전기 커넥터(18)가 케이블과 결속(terminate)되어지는 것을 가능하게 하며, 그로 인하여 커넥터들이 부분적으로 조립된 형태로 통전되는 것을 허용하며 케이블을 결속하기 위하여 특별한 공구를 필요로 하지 않게 된다.
쵸크 코일(68)이 하우징 본체(60)에 먼저 조립되고, 이 후에 터미널(28 및 72)들이 하우징 본체(60)에 조립된다. 제2리드부(16)의 선행단부는 도 6에 화살표 B로 나타낸 바와 같이 스트레인 릴리이프 슬리브(24)의 카세트측 단부로부터 통로(26)를 진행하고, 횡단부재(50)의 하부를 통과한 후에 스트레인 릴리이프 슬리브(24)의 커넥터측 단부로부터 돌출한다. 그 후, 슬리브(24)의 커넥터측 단부는 하우징 본체(60)의 전방 단부로 떨어지게 되어 바(84)는 부착부재(46)의 홈(52)에 수용되고, 제2리드부(16)의 돌출하는 단부는 콘택트(70 및 74)들이 랜스(75) 상에 놓여진다. 그 뒤 랜스(75)들은 하방으로 크림프되어 제2리드부(16)의 도전체들과 그들 각각의 터미널 사이의 접속이 완료된다. 그리고, 커버(62)는 하우징 본체(60)에 랫치되어 도 8에 도시된 바와 같이 결합 립(86)은 치크(82)들 사이에 배치되고, 치크(48)들이 치크(82)들 사이에 위치된 상태에서 간의 제2리드부(16)의 단부를 바(84)에 대항하여 가압한다. 그로 인하여, 스트레인 릴리이프 슬리브(24)의 커넥터측 단부와 제2리드부(16)는 제1전기 커넥터(18)에 견고하게 고정된다. 그리고, 스트레인 릴리이프 슬리브(24)의 카세트 단부는 개구(도 3의 14)와 소통하는 요홈(88)에 도웰(58)이 결합함으로써 카세트(6)에 고정되며, 그로 인하여 제1전기 커넥터(18)와 카세트(6)에 대한 스트레인 릴리이프 슬리브의 조립이 완료된다.

Claims (4)

  1. 가스 발생기인 상기 제1부품과 카세트인 상기 제2부품을 구비한 에어백 작동 시스템용 접속 시스템-상기 접속 시스템은 상기 제1부품(19)에 접속하기 위한 커넥터(18)와; 상기 커넥터(18)에 의하여 결속되고 상기 제2부품(6)의 하우징으로부터 연장하는 케이블(7)과; 상기 커넥터(18)에 고정된 제1단부와 연장하는 통로(26)를 갖는 스트레인 릴리이프 슬리브(24)로 이루어지고, 상기 케이블(7)은 상기 통로(26)에 위치하고, 상기 통로(26)는 상기 케이블(7)이 그 내부를 자유롭게 통과하도록 규격화됨-에 있어서,
    상기 스트레인 릴리이프 슬리브(24)는 상기 제2부품(6)에 기계적으로 고정시키기 위한 부착부재(54)를 구비한 제2단부를 갖고;
    상기 스트레인 릴리이프 슬리브(24)는 중첩하는 격자 구조체(32, 34)로 형성되고, 상기 제2부품(6)에 대해 상기 커넥터(18)를 변위시킴으로써 가해지는 부하를 흡수하기 위하여 경직하게 연장가능하며;
    상기 케이블(7)은 상기 스트레인 릴리이프 슬리브의 제2단부에 고정되어 상기 커넥터(18)와 상기 케이블(7)이 상기 스트레인 릴리이프 슬리브에 고정되는 위치 사이에 파형부(168)가 형성되고, 상기 스트레인 릴리이프 슬리브(24)가 길이방향으로 신장하는 때에 상기 파형부(168)는 편평해지며, 이에 의해서 상기 커넥터(18)에서의 부하를 방지하기 위하여 필요한 여분의 케이블(7)을 제공하는 것을 특징으로 하는 접속 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 스트레인 릴리이프 슬리브의 제2단부를 향해 형성된 앵커 포스트(160)를 더 포함하고, 상기 앵커 포스트(160)는 상기 통로(26)로 연장하고, 상기 케이블(7)은 상기 앵커 포스트(160)에 상보적인 노치(166)를 포함하고 있으며, 상기 커넥터(18)에서 상기 앵커 포스트(160)까지의 거리는 상기 커넥터에서 상기 노치(166)까지의 상기 케이블(7)의 거리보다 짧고, 상기 거리 차이는 상기 파형부(168)에 동일한 것을 특징으로 하는 접속 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 케이블(7)은 편평 가요성 케이블인 것을 특징으로 하는 접속 시스템.
  4. 자동차의 스티어링 휠과 함께 회전가능한 카세트(6)를 포함하는 고정된 외부축(4)과, 상기 카세트(6) 내의 전기적으로 작동가능한 에어백 작동 조립체를 구비하고 있으며, 상기 외부축(4)과 카세트(6) 사이에 위치하는 다중 도전체 편평 가요성 케이블(7)의 코일(8)은 상기 외부축(4)의 외측의 충격센서(12)에 연결된 제1리드부(10)와 상기 카세트(6)의 개구(14)를 통하여 자유롭게 연장된 제2리드부(16)를 갖고 있으며, 상기 에어백 작동 조립체와 결합하기 위한 전기 커넥터(18)는 상기 제2리드부(16) 각각의 개별적인 도전체에 각각 연결된 전기 터미널들을 포함하고 있으며, 상기 편평 가요성 케이블(7)의 코일(8)은 상기 커넥터가 상기 조립체와 결합되는 때 상기 스티어링 휠의 회전을 보상하기 위하여 권취 또는 권취해제가 가능해지는 스티어링 컬럼(2)을 갖는 자동차의 에어백 작동 시스템에 있어서,
    상기 제2리드부(16)가 관통하여 연장하는 통로(26)를 한정하는 스트레인 릴 리이프 슬리브(24)는 일단부에서 상기 카세트(6)에 고정되고 타단부에서 상기 커넥터(18)와 고정되고;
    상기 스트레인 릴리이프 슬리브(24)는 중첩하는 격자 구조체(32, 34)로 형성되고, 상기 커넥터(18)가 상기 카세트(6)로부터 당겨질 때 부하를 흡수하기 위하여 경직하게 연장가능하며;
    상기 통로(26)는 케이블(7)이 그 내부를 자유롭게 통과되는 것을 허용하도록 규격화되고, 그로 인하여 상기 커넥터가 당겨질 때 상기 케이블 도전체와 상기 터미널들 사이의 접속부가 부하경감되며;
    상기 제2리드부(16)는 상기 카세트측 단부에서 상기 스트레인 릴리이브 슬리브(24)에 고정되고, 파형부(168)는 상기 커넥터(18)와 상기 제2리드부(16)가 고정되는 위치 사이에 형성-상기 슬리브(24)가 연장할 때 상기 파형부(168)는 편평해지고 그로 인하여 커넥터(18)에서의 부하를 방지하기에 요구되는 여분의 케이블을 제공함-되는 자동차의 에어백 작동 시스템.
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