KR100288574B1

KR100288574B1 - 차량용제동장치

Info

Publication number: KR100288574B1
Application number: KR1019970066276A
Authority: KR
Inventors: 송준규
Original assignee: 밍 루; 주식회사 만도
Priority date: 1997-12-05
Filing date: 1997-12-05
Publication date: 2001-07-12
Also published as: KR19990047760A

Abstract

본 발명은 차량용 제동장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 풋 브레이크(Foot Break)가 핸드 브레이크(Side Break)로서 기능을 병행할 수 있도록 개량한 것이다.

본 발명은 차체에 회동 가능하도록 힌지(1)로 연결되는 풋 브레이크페달(2)의 일측 선단에 톱니 형상으로 되는 다수의 치차(20)를 형성하고, 중앙부가 차체에 축핀으로 고정되어 서로 상대되는 시이소오 운동하는 링크(3)가 페달(2)과 인접되게 고정 배치되어 페달(2)이 회동되는 것을 제어하도록 되고, 상기 링크(3)의 양단부(31,33)는 리턴스프링(4,5)과 연결되어 평형을 이루도록 되고, 상기 리턴스프링(5)은 변속기의 크랭크(6)와 연결된 와이어(7)에 고정되어 변속레버(8)에 의해 크랭크(6)와 링크(3)가 연동하도록 구성되고, 상기 크랭크(6)는 변속레버(8)를 주차 위치 즉, "P" 위치로 이동시킴에 따라 크랭크(6)의 한쪽 단이 밀리면서 타측 단에 연결된 와이어(7)를 잡아당기는 구성으로 된 것임.

Description

차량용 제동장치

일반적으로 차량용 제동장치에는 차량의 속도를 감속시키는 풋 브레이크(Foot Break)와 정차 또는 주차 상태에서 후륜에 제동력을 가하는 핸드 브레이크(Side Break)가 함께 구비하고 있다.

상기한 제동장치에 있어 핸드 브레이크는 주차 후 운전자가 핸드 브레이크 손잡이를 잡아당김에 따라 후륜의 브레이크 드럼과 연결된 와이어가 잡아당겨지며 후륜을 제동하도록 구성되고 있다.

하지만 핸드 브레이크는 제동력의 크기가 작아서 언덕길에 주차하는 경우 미끄러져 내리는 문제점이 있어 자동 변속기가 장착된 차량의 경우 운전자가 변속레버를 "P"의 위치로 조정하여야만 하는 번거러움이 있었다.

그러나 자동변속기의 변속레버를 "P"의 위치하게 되면 변속기의 출력단이 치형에 의해서 강제적으로 록킹 상태를 이루게 되어, 운전자가 시동을 걸고 차량을 출발하고자 할 때 "더기덕" 하는 이음이 발생하고, 변속기 자체에도 무리한 외력이 가해져 변속기의 수명을 단축시키는 등의 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해, 종래의 풋 브레이크의 구조 개선을 통해 풋 브레이크가 핸드 브레이크와 같은 기능과 역할을 병행할 수 있게하여 하나의 브레이크장치 즉, 풋 브레이크 이외에 별도로 핸드 브레이크를 장착하는 번거러움이 없도록 함에 그 목적이 있는 것인바, 이를 첨부된 예시 도면을 참고하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명에 따른 차량용 제동장치의 예시도,

도2는 본 발명에 따른 차량용 제동장치의 동작상태도,

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 힌지 2 : 페달

3 : 링크 4,5: 리턴스프링

6 : 레버 7 : 와이어

8 : 변속레버 20: 치차

본 발명은 도1에 나타낸 바와 같이 차량용 제동장치에 있어서, 차체에 회동 가능하도록 힌지(1)로 연결되는 풋 브레이크페달(2)의 일측 선단에 톱니 형상으로 되는 다수의 치차(20)를 형성하고, 중앙부가 차체에 축핀으로 고정되어 서로 상대되는 시이소오 운동하는 링크(3)가 페달(2)과 인접되게 고정 배치되어 페달(2)이 회동되는 것을 제어하도록 되고, 상기 링크(3)의 양단부(31,33)는 리턴스프링(4,5)과 연결되어 평형을 이루도록 되고, 상기 리턴스프링(5)은 변속기의 크랭크(6)와 연결된 와이어(7)에 고정되어 변속레버(8)에 의해 크랭크(6)와 링크(3)가 연동하도록 구성되고 있다.

상기 구성에 있어서, 크랭크(6)는 변속레버(8)를 주차 위치 즉, "P" 위치로 이동시킴에 따라 크랭크(6)의 한쪽단이 밀리면서 타측단에 연결된 와이어(7)를 잡아당기도록 구성되고 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 동작 설명은 다음과 같다.

도1에 나타낸 바와 같이 변속레버(8)가 주차 위치("P")를 제외한 위치에 있으면 링크(3)는 리턴스프링(4)에 의하여 페달(2)에 형성된 톱니 모양의 가공면과 서로 접촉되는 일이 없게 되어 풋 브레이크페달(2)은 자유롭게 운동할 수 있는 상태를 유지하게 된다.

그러나, 변속레버(8)를 "P" 위치로 옮기면서 브레이크 제동시처럼 풋 브레이크페달(2)을 깊게 밟거나, 풋 브레이크페달(2)을 밟으면서 변속레버(8)를 "P" 위치로 이동시키면, "P" 위치로 이동하게 되는 변속레버(8)가 크랭크(6)와 접촉되고, 이때 크랭크(6)는 핀축을 기점으로 한쪽 방향으로 회동하게 된다.

이처럼 변속레버(8)에 의해 크랭크(6)가 회동될 때, 크랭크(6)의 타측 단은 와이어(7)가 잡아당기게 되어 결국 링크(3)의 선단(31)은 톱니 형상의 치차(20)쪽으로 회동되어지며 치차(20)와 접촉하게 된다.

그렇게 되면 주차 시에 밟아 놓은 풋 브레이크페달(2)에서 발을 떼더라도 페달(2)은 링크(3)에 의해 다시 후퇴할 수 없게 되어 페달(2)을 일부러 밟지 않더라도 브레이크가 작동되게 되어 주차 브레이크로서의 기능을 가지게 된다.

이와 같이 본 발명은 기존의 풋 브레이크에 별도의 장치를 부가하여 주차 브레이크로서의 기능을 병행할 수 있게 함으로써 종래와 같이 별도의 핸드 브레이크가 불필요하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 종래에는 경사가 심한 곳에서 주차할 경우 핸드 브레이크의 힘만으로는 충분한 제동력을 발휘할 수 없었으나, 본 발명은 기존의 풋 브레이크 장치의 구조 개선을 통해 풋 브레이크가 전/후륜을 제동하는 주차 브레이크로서의 기능을 가짐으로써 충분한 제동력이 확보됨은 물론 안정성의 향상을 기할 수 있는 이점이 있게 된다.

또한, 본 발명에 의하면 별도로 핸드 브레이크를 장착하지 않아도 되므로 차량 생산시 생산 단가를 절감할 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims

차량용 제동장치에 있어서, 차체에 회동 가능하도록 힌지(1)로 고정되는 풋 브레이크페달(2)에 톱니형 치차(20)가 형성되고, 중앙부가 차체에 축핀으로 고정되어 서로 상대되는 시이소오 운동하는 링크(3)가 페달(2)과 인접되게 고정 배치되어 페달(2)이 회동되는 것을 제어하도록 되고, 상기 링크(3)의 양단부(31,33)는 리턴스프링(4,5)과 연결되어 평형을 이루도록 되고, 상기 리턴스프링(5)은 변속기의 크랭크(6)와 연결된 와이어(7)에 고정되어 변속레버(8)에 의해 크랭크(6)와 링크(3)가 연동하도록 구성됨을 특징으로 하는 차량용 제동장치.
제1항에 있어서, 상기 크랭크(6)는 변속레버(8)를 주차 위치("P" 위치)로 이동시킴에 따라 크랭크(6)의 한쪽 단이 밀리면서 타측 단에 연결된 와이어(7)를 잡아당기도록 구성됨을 특징으로 하는 차량용 제동장치.