KR19980049086A - 자동차용 주차 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 주차 브레이크 장치에 관한 것으로서, 주차 브레이크의 동작력을 배가시킴과 아울러 운전자가 레버를 당기는 힘을 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 마찰재의 마모에 의해 주차 시 발생할 수 있는 미끄럼을 방지할 수 있는 자동차용 주차 브레이크를 제공함에 있다.

본 발명은 차 실내에 설치된 레버(50)와 와이어(52)로 연결됨과 아울러 레버(50)에 의해 동작되도록 구성된 체결 수단을 디퍼런셜의 사이드 기어(S)에 연결 회전되는 드라이브 샤프트 어셈블리(D)와 변속기 바디(TB)의 사이에 설치하여 구성한다.

Description

자동차용 주차 브레이크

본 발명은 브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 주차 브레이크 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 브레이크 장치는 푸트 브레이크와 주차 브레이크로 구분되는바, 상기한 주차 브레이크는 차량의 주정차시 운전자가 푸트 브레이크를 밟지 않아도 차량이 움직이지 않도록 하게 된다.

상기한 주차 브레이크는 통상 후륜을 제한함으로써 제동력을 발휘하게 되는 바, 이는 도3에 도시된 바와 같이 차실 중앙에 설치된 레버(50)와, 상기한 레버(50)와 이퀄라이저(51)를 개재한 상태로 결합되고 후륜 브레이크(RB)에 연결된 와이어(52)로 구성되어 있다.

물론, 상기한 후륜 브레이크(RB)는 유압 배관(F)을 통해 전륜 브레이크(FB) 및 부스터(B) 그리고 마스터 실린더(M)에 연결되어 있는 상태가 되어 브레이크 페달(P) 동작 시 작동하게 된다.

상기한 주차 브레이크는 자동차의 주정차시 운전자가 상기한 레버(50)를 당기게 되면 이와 연결된 와이어(52)가 당겨지면서 상기한 와이어(52)의 장력으로 후륜 브레이크(RB)를 동작시켜 자동차의 주정차 상태를 유지하게 되는 것이다.

물론, 상기한 레버(50)에는 소정의 클릭 고정 장치(미 도시)가 설치되어 주정차 상태를 유지시킬 수 있게 됨과 아울러 상기한 이퀄라이저(51)가 후륜 양측에 인가되는 장력을 균일하게 분배하여 동일한 고정력을 얻을 수 있도록 한다.

그러나, 상기한 바와 같이 주차 브레이크를 동작시킬 때 레버와 와이어의 장력만으로 동작시키게 되면 충분한 주정차력을 얻기 위해 운전자가 레버를 당기는 힘이 불필요하게 많이 소요되는 문제점이 있다.

또한, 후륜 브레이크의 패드 마모 시 주차력이 저하됨으로써 경사로에서 차량이 후진되어 사고를 유발하는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 주차 브레이크의 동작력을 배가시킴과 아울러 운전자가 레버를 당기는 힘을 감소시킬 수 있는 자동차용 주차 브레이크를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 차 실내에 설치된 레버와 와이어로 연결됨과 아울러 레버에 의해 동작되도록 구성된 체결 수단을 디퍼런셜의 사이드 기어에 연결 회전되는 드라이브 샤프트 어셈블리와 변속기 바디의 사이에 설치하여 구성함을 특징으로 한다.

도1은 본 발명에 따른 자동차용 주차 브레이크를 도시한 개략도,

도2는 도1에서 회전 제한 수단을 도시한 부분 확대 단면도,

도3은 일반적인 자동차용 브레이크 장치를 도시한 사시도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1: 회전축2: 아암

3: 와이어4: 제1치차

5: 슬리이브6: 제2치차

7: 스프링

도1과 도2는 본 발명에 따른 자동차용 주차 브레이크를 도시한 개략도와 회전 제한 단면도로서, 레버(50)와 와이어(52)로 연결됨과 아울러 레버(50)에 의해 동작되도록 구성된 체결 수단이 디퍼런셜의 사이드 기어(S)에 연결되어 회전되는 드라이브 샤프트 어셈블리(D)와 변속기 바디(TB)의 사이에 설치되어 있다.

상기한 회전 제한 수단은 레버(50)와 와이어(52)에 연결됨과 아울러 변속기 바디(TB)에 회전축(1)으로 결합된 아암(2)과, 상기한 아암(2)과 와이어(3)로 연결되어 있을 뿐만 아니라 드라이브 샤프트 어셈블리(D)의 중심을 타고 슬라이드 운동 가능하도록 끼워져 있으며 제1치차(4)가 형성된 슬리이브(5)와, 상기한 슬리이브(5)에 대응되도록 변속기 바디(TB)에 형성된 제2치차(6)와, 상기한 제2치차(6)의 배면에서 탄성 지지하는 스프링(7)으로 구성되어 있다.

즉, 상기한 레버(50)의 동작에 따라 아암(2)이 회전축(1)을 중심으로 회전되면서 슬리이브(5)를 슬라이드 이동시키면서 제2치차(6)와 맞물리도록 함으로써 드라이브 샤프트 어셈블리(D)를 제한하여 주정차 가능하게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 운전자가 주행후 소정 위치에 주정차를 하게 되면 레버(50)를 당기게 된다.

레버(50)가 당겨지게 되면 상기한 레버(50)에 연결된 와이어(52)가 당겨지면서 회전축(1)을 중심으로 아암(2)을 시계 방향으로 회전시키게 된다.

아암(2)이 시계 방향으로 회전되면 상기한 아암(2)에 연결된 와이어(3)가 디퍼런셜 방향으로 이동하면서 슬라이브(5)를 제한하는 것이 해제된다.

슬리이브(5)가 아암(2)으로부터 해제되면 상기한 슬리이브(5)의 배면에 설치된 스프링(7)가 탄성에 의해 도면에서 좌측 즉, 제2치차(6)가 형성된 위치로 이동하게 된다.

슬리이브(5)가 제2치차(6) 방향으로 이동하게 되면 상기한 슬리이브(5)의 제1치차(4)가 제2치차(6)와 치합되는 바, 고정된 상태인 제2치차(6)에 회전되는 제1치차(4)가 결합됨으로써 드라이브 샤프트 어셈블리(D)가 고정되는 것이다.

드라이브 샤프트 어셈블리(D)가 고정되면 운전자가 브레이크를 밟지 않아도 구동축인 드라이브 샤프트의 고정에 의해 자동차가 정지 위치를 유지할 수 있게 되는 것이다.

물론, 상기한 바와 같이 변속기 바디(TB)와 드라이브 샤프트 어셈블리(TB)에 각각 형성된 제1, 2치차(4, 6)로 주차 브레이크의 역할을 하게 되면 마모되는 것이 없을 뿐만 아니라 실질적으로 자동차의 구동축을 제한하게 됨으로써 경사로등에서도 자동차가 후진하게 되는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 레버와 연동되는 아암으로 드라이브 샤프트 어셈블리를 제한함으로써 주차 시 자동차가 후진되는 것을 방지할 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 차 실내에 설치된 레버와 와이어로 연결됨과 아울러 레버에 의해 동작되도록 구성된 체결 수단을 디퍼런셜의 사이드 기어에 연결 회전되는 드라이브 샤프트 어셈블리와 변속기 바디의 사이에 설치하여 구성함을 특징으로 하는 자동차용 주차 브레이크.
2. 제1항에 있어서, 회전 제한 수단은 레버와 와이어에 연결됨과 아울러 변속기 바디에 회전축으로 결합된 아암과, 상기한 아암과 와이어로 연결되어 있을 뿐만 아니라 드라이브 샤프트 어셈블리의 중심을 타고 슬라이드 운동 가능하도록 끼워져 있으며 제1치차가 형성된 슬리이브와, 상기한 슬리이브에 대응되도록 변속기 바디에 형성된 제2치차와, 상기한 제2치차의 배면에서 탄성 지지하는 스프링으로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 주차 브레이크.