KR100206016B1 - 터보 차저 오일 순환장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명의 목적은 터보 차저 정체시 오일을 터보 차저 내에 정체시켜 재기동시 터보 차저의 마찰손실을 저감시키고 내구성을 향상시키는 터보 차저 오일 순환장치를 제공하는 데 있다.
본 발명에 따른 터보 차저 오일 순환장치는 터보 차저에 오일을 공급하도록 엔진의 윤활계통과 터보 차저를 연결하는 오일 공급 라인, 상기 오일 공급 라인으로 공급된 오일로 터보 차저를 윤활시킨 후 오일펜으로 배출시키도록 터보 차저와 오일 펜을 연결하는 오일 배출 라인, 터보 차저 정체시 터보 차저에 공급되었던 오일의 배출을 방지케 하여 재기동시 터보 차저의 윤활을 담당할 수 있도록 상기 오일 공급 라인과 오일 배출 라인에 상호 제어가능하게 연결 설치되는 오일 배출 차단수단을 포함하여 구성된다.
Description
본 발명은 터보 차저 오일 순환장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 터보 차저 정체시 오일을 그 내에 정체시켜 재기동시 터보 차저 윤활부의 마찰손실을 저감시키고 내구성을 향상시키는 터보 차저 오일 순환장치에 관한 것이다.
일반적으로 디젤엔진에 사용되는 터보 차저는 배기측에 설치되는 블로워와 흡기측에 설치되는 터어빈을 샤프트로 연결하고 이 샤프트를 저널 베어링으로 지지하는 구조로 이루어져 있다.
상기 샤프트는 엔진의 윤활계통과 연결되어 강제 급유되어야 원활한 작용을 할 수 있도록 구성되어 있다.
따라서 터보 차저 오일 순환장치로 엔진 윤활계통의 오일 라인으로부터 유압을 공급받아 저널부로 순환 공급시킨다.
그러나 상기와 같은 터보 차저 오일 순환장치는 엔진 기동시에 터보 차저로 공급되었던 오일이 엔진 정지로 터보 차저 정체시 오일 펜으로 배출되도록 구성되어 있기 때문에, 엔진 재기동시에는 터보 차저 내부 오일 부족으로 마찰손실을 증대시키고 이의 내구성을 저하시키는 단점이 있다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 터보 차저 정체시 오일을 터보 차저 내에 정체시켜 재기동시 터보 차저의 마찰손실을 저감시키고 내구성을 향상시키는 터보 차저 오일 순환장치를 제공하는 데 있다.
이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 터보 차저 오일 순환장치는 터보 차저에 오일을 공급하도록 엔진의 윤활계통과 터보 차저를 연결하는 오일 공급 라인, 상기 오일 공급 라인으로 공급된 오일로 터보 차저를 윤활시킨 후 오일펜으로 배출시키도록 터보 차저와 오일 펜을 연결하는 오일 배출 라인, 터보 차저 정체시 터보 차저에 공급되었던 오일의 배출을 방지케 하여 재기동시 터보 차저의 윤활을 담당할 수 있도록 상기 오일 공급 라인과 오일 배출 라인에 상호 제어가능하게 연결 설치되는 오일 배출 차단수단을 포함한다.
상술한 바와 같이 구성된 터보 차저 오일 순환장치는 오일 배출 수단이 터보 차저 정체시 터보 차저 내부에 공급되었던 오일을 터보 차저내에 정체시켜 재기동시 윤활작용 가능케 한다.
이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.
제1도는 본 발명에 관련하는 터보 차저 오일 순환장치의 엔진 기동 상태를 도시한 윤활 계통도.
제2도는 본 발명에 관련하는 터보 차저 오일 순환장치의 엔진 정지 상태를 도시한 윤활 계통도이다.
제1도는 본 발명에 관련하여 터보 차저 오일 순환장치의 엔진 기동 상태를 도시한 윤활 계통도로서, 엔진(E)측에서 공급되는 오일을 터보 차저(1)로 공급하거나 터보 차저(1)에 공급된 오일을 차단시킬 수 있는 구성을 이루고 있다.
즉, 터보 차저(1)는 엔진(E)의 윤활계통과 오일 공급 라인(3)으로 연결되고, 오일 펜(F)과 오일 배출 라인(5)으로 연결되어 있다. 그리고 상기 오일 공급 라인(3)과 오일 배출 라인(5)은 바이 패스 라인(7)에 의하여 터보 차저(1)를 바이패스하여 오일을 공급할 수 있도록 연결되어 있다.
그리고 터보 차저(1) 정체시 터보 차저(1)에 공급되었던 오일의 배출을 방지케 하여 재기동시 터보 차저(1)의 윤활을 담당할 수 있도록 오일 배출 차단수단으로 솔레노이드 밸브(9)와 릴리이프 밸브(11)가 상호 제어 가능하게 연결되어 있다.
상기 솔레노이드 밸브(9)는 엔진(E)의 윤활계통으로부터 오일을 공급받아 오일 공급 라인(3)과 바이 패스 라인(3)으로 동시에 공급하거나, 오일 공급 라인(3)으로 공급되는 오일을 차단시키고 바이 패스 라인(7)으로 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있는 스풀밸브 구조로 이루어져 있다.
그리고 릴리이프 밸브(11)는 상기 바이 패스 라인(7)으로 공급되는 유압에 의하여 제어되어 오일 배출 라인(5)으로 배출되는 오일을 오일 펜(F)으로 배출시키거나 차단시킬 수 있는 스풀밸브 구조로 이루어져 있다.
한편 상기 솔레노이드 밸브(9)와 릴리이프 밸브(11)는 통상적인 유압 회로에 사용되는 스풀 밸브의 구조를 갖기 때문에 그 상세한 설명은 생략한다.
상술한 바와 같이 구성되는 터보 차저 오일 순환장치를 구비한 엔진(E)을 기동시키면, 엔진(E)의 윤활 계통과 연결된 오일이 솔레노이드 밸브(9)로 공급된다.
그리고 엔진(E) 기동과 동시에 솔레노이드 밸브(9)가 작동하게 되고, 그러면 제1도에 도시된 바와 같이, 엔진(E)의 윤활 계통으로부터 오일이 오일 공급 라인(3)과 바이 패스 라인(7)으로 공급된다.
따라서 바이 패스 라인(7)으로 공급된 오일은 릴리이프 밸브(11)를 도면에서 보아 좌측으로 작동시켜 오일 배출 라인(5)을 오일 펜(F)에 연결시키므로 오일 공급 라인(3)으로 공급되는 오일은 터보 차저(1)를 윤활시키고 오일 펜(F)으로 배출된다.
그러나 엔진(E)이 정지하게 되면, 엔진(E) 정지와 동시에 솔레노이드 밸브(9)가 비작동하게 되고, 그러면 제2도에 도시된 바와 같이, 엔진(E)의 윤활 계통으로 부터 공급되던 오일이 오일 공급 라인(3)과 바이 패스 라인(7)으로 공급되지 못하고 차단된다.
따라서 바이 패스 라인(7)으로 공급된 오일이 솔레노이드 밸브(9)를 통하여 배출되어 릴리이프 밸브(11)가 도면에서 보아 우측으로 작동되어 오일 배출 라인(5)과 오일 펜(F)의 연결을 차단시킨다.
결국 솔레노이드 밸브(9)에 의하여 오일 공급 라인(3)이 차단되고, 릴리이프 밸브(11)에 의하여 오일 배출 라인(5)이 차단되므로 이 2라인(3,5)사이에 위치하는 터보 차저(1)에 공급되었던 오일은 공급되었던 그 상태를 유지하게 되고, 엔진(E) 재기동시 터보 차저(1)의 윤활 작용에 사용된다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 터보 차저 오일 순환장치는 오일 배출 수단으로 터보 차저 정체시 터보 차저 내부에 공급되었던 오일을 터보 차저내에 정체시켜 재기동시 윤활작용 가능케 하므로 터보 차저의 마찰손실을 저감시키고 내구성을 향상시킬 수 있다.
Claims (2)
- 터보 차저에 오일을 공급하도록 엔진의 윤활계통과 터보 차저를 연결하는 오일 공급 라인, 상기 오일 공급 라인으로 공급된 오일로 터보 차저를 윤활시킨 후 오일펜으로 배출시키도록 터보 차저와 오일 펜을 연결하는 오일 배출 라인, 터보 차저 정체시 터보 차저에 공급되었던 오일의 배출을 방지케 하여 재기동시 터보 차저의 윤활을 담당할 수 있도록 상기 오일 공급 라인과 오일 배출 라인에 상호 제어 가능하게 연결 설치되는 오일 배출 차단수단을 포함하는 터보 차저 오일 순환장치.
- 제1항에 있어서, 오일 배출 차단수단은 터보 차저를 바이 패스하여 오일 공급 라인과 오일 배출 라인을 연결하도록 설치되는 바이 패스 라인, 상기 오일 공급 라인과 바이 패스 라인으로 오일을 동시에 공급하거나 오일 공급 라인을 차단시키고 바이 패스 라인의 오일을 배출시킬 수 있는 구조를 갖는 솔레노이드 밸브, 상기 솔레노이드 밸브를 통하여 바이 패스 관로로 공급 및 배출되는 오일에 의하여 터보차저에서 오일 펜으로 배출 및 차단되는 오일을 제어할 수 있는 구조를 갖는 릴리이프 밸브를 포함하는 터보 차저 오일 순환장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1019960063699A KR100206016B1 (ko) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | 터보 차저 오일 순환장치 |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR1019960063699A KR100206016B1 (ko) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | 터보 차저 오일 순환장치 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980045514A KR19980045514A (ko) | 1998-09-15 |
| KR100206016B1 true KR100206016B1 (ko) | 1999-07-01 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019960063699A KR100206016B1 (ko) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | 터보 차저 오일 순환장치 |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR100206016B1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101197064B1 (ko) | 2001-08-03 | 2012-11-06 | 가부시키가이샤 아키타 파인 블랑킹 | 브이지에스 타입 터보 차저에서의 구성요소부재의제조방법, 이 방법에 의해 제조된 구성요소부재, 이구성요소부재를 적용한 브이지에스 타입 터보 차저의 배기가이드 어셈블리 및 이 배기 가이드 어셈블리를 장착하여이루어지는 브이지에스 타입 터보 차저 |
-
1996
- 1996-12-10 KR KR1019960063699A patent/KR100206016B1/ko not_active IP Right Cessation
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| KR101197064B1 (ko) | 2001-08-03 | 2012-11-06 | 가부시키가이샤 아키타 파인 블랑킹 | 브이지에스 타입 터보 차저에서의 구성요소부재의제조방법, 이 방법에 의해 제조된 구성요소부재, 이구성요소부재를 적용한 브이지에스 타입 터보 차저의 배기가이드 어셈블리 및 이 배기 가이드 어셈블리를 장착하여이루어지는 브이지에스 타입 터보 차저 |
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| KR19980045514A (ko) | 1998-09-15 |
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