JPH06159029A - エンジンの油圧制御装置 - Google Patents
エンジンの油圧制御装置Info
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- JPH06159029A JPH06159029A JP4332323A JP33232392A JPH06159029A JP H06159029 A JPH06159029 A JP H06159029A JP 4332323 A JP4332323 A JP 4332323A JP 33232392 A JP33232392 A JP 33232392A JP H06159029 A JPH06159029 A JP H06159029A
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- Japan
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- hydraulic pressure
- lubricating oil
- engine
- supercharger
- oil pressure
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 所定の運転領域で作動する過給機を備えたエ
ンジンにおいて、非過給領域で潤滑油圧を低く設定する
ことにより、該領域でオイルポンプの駆動損失の増大を
回避し、かつ過給領域では過給機の要求に応じた潤滑油
圧を確保すると共に、上記非過給領域において高油温時
における油圧の低下による潤滑不足を防止する。 【構成】 潤滑油圧の低下がないエンジンの冷間時に
は、非過給領域でリリーフバルブ１８を作動させて潤滑
油圧を低い値に制御することにより、該領域で潤滑油圧
を必要以上に高くすることを防止すると共に、潤滑油圧
が設定値よりも低下するエンジンの暖機完了後は、非過
給領域での潤滑油圧の低減制御を禁止するコントローラ
３０を備える。
ンジンにおいて、非過給領域で潤滑油圧を低く設定する
ことにより、該領域でオイルポンプの駆動損失の増大を
回避し、かつ過給領域では過給機の要求に応じた潤滑油
圧を確保すると共に、上記非過給領域において高油温時
における油圧の低下による潤滑不足を防止する。 【構成】 潤滑油圧の低下がないエンジンの冷間時に
は、非過給領域でリリーフバルブ１８を作動させて潤滑
油圧を低い値に制御することにより、該領域で潤滑油圧
を必要以上に高くすることを防止すると共に、潤滑油圧
が設定値よりも低下するエンジンの暖機完了後は、非過
給領域での潤滑油圧の低減制御を禁止するコントローラ
３０を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は潤滑油圧を制御するエン
ジンの油圧制御装置、特に過給機を備えたエンジンの油
圧制御装置に関する。
ジンの油圧制御装置、特に過給機を備えたエンジンの油
圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にエンジンにおいては、クランク軸
やカム軸の軸受部或はピストンや吸、排気バルブの摺動
部等の各部に潤滑油を供給する潤滑システムが設けられ
るが、過給機を備えたエンジンの場合には、上記のよう
なエンジン本体内の各部の潤滑に加えて、過給機の軸受
に対する潤滑も必要となり、これをエンジン本体の潤滑
システムで行うようになっている。
やカム軸の軸受部或はピストンや吸、排気バルブの摺動
部等の各部に潤滑油を供給する潤滑システムが設けられ
るが、過給機を備えたエンジンの場合には、上記のよう
なエンジン本体内の各部の潤滑に加えて、過給機の軸受
に対する潤滑も必要となり、これをエンジン本体の潤滑
システムで行うようになっている。
【０００３】その場合に、上記過給機、特に排気ターボ
過給機は、エンジン本体内における各部の回転速度より
も高速で回転するのが通例であるから、過給機に対する
潤滑油の供給は、エンジン本体各部に対する供給よりも
高圧で行うことが要求され、したがって、過給機を備え
たエンジンの場合には、過給機の要求を満足するように
潤滑油圧が高く設定されることになる。
過給機は、エンジン本体内における各部の回転速度より
も高速で回転するのが通例であるから、過給機に対する
潤滑油の供給は、エンジン本体各部に対する供給よりも
高圧で行うことが要求され、したがって、過給機を備え
たエンジンの場合には、過給機の要求を満足するように
潤滑油圧が高く設定されることになる。
【０００４】一方、この種の潤滑システムにおいては、
エンジンの暖機状態に応じて潤滑油圧が変動するという
問題がある。つまり、暖機が完了しておらず、潤滑油の
温度が低い場合には、該潤滑油の粘性が十分高いので設
定値通りの潤滑油圧が得られるが、暖機が完了して潤滑
油の温度が高くなると、粘性の低下により実際の潤滑油
圧が設定値よりも低くなるのである。
エンジンの暖機状態に応じて潤滑油圧が変動するという
問題がある。つまり、暖機が完了しておらず、潤滑油の
温度が低い場合には、該潤滑油の粘性が十分高いので設
定値通りの潤滑油圧が得られるが、暖機が完了して潤滑
油の温度が高くなると、粘性の低下により実際の潤滑油
圧が設定値よりも低くなるのである。
【０００５】この問題に対しては、例えば実開昭５５−
１７７００８号公報によれば、エンジン温度ないし潤滑
油温度を検出し、この温度が低いエンジンの冷態時に、
リリーフ弁のリリーフ圧を低くすることにより、暖機完
了前には潤滑油圧の設定を低くし、潤滑油圧が低下する
暖機完了後は該油圧の設定を高くすることが開示されて
いる。
１７７００８号公報によれば、エンジン温度ないし潤滑
油温度を検出し、この温度が低いエンジンの冷態時に、
リリーフ弁のリリーフ圧を低くすることにより、暖機完
了前には潤滑油圧の設定を低くし、潤滑油圧が低下する
暖機完了後は該油圧の設定を高くすることが開示されて
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に、過給機を備えたエンジンにおいて潤滑油圧を過給機
からの要求に合わせて高く設定した場合、該過給機が作
動しない運転領域で潤滑油圧が必要以上に高くなること
になり、オイルポンプの駆動損失をいたずらに増大させ
る結果となる。
に、過給機を備えたエンジンにおいて潤滑油圧を過給機
からの要求に合わせて高く設定した場合、該過給機が作
動しない運転領域で潤滑油圧が必要以上に高くなること
になり、オイルポンプの駆動損失をいたずらに増大させ
る結果となる。
【０００７】そこで、本発明は、上記のような温度によ
る潤滑油圧の変動を考慮しながら、過給機の作動、非作
動の領域に応じて潤滑油圧を適切に設定することによ
り、オイルポンプの駆動損失の増大を回避しながら、過
給機及びエンジン本体各部に対して常に適切な潤滑が行
われるようにすることを課題とする。
る潤滑油圧の変動を考慮しながら、過給機の作動、非作
動の領域に応じて潤滑油圧を適切に設定することによ
り、オイルポンプの駆動損失の増大を回避しながら、過
給機及びエンジン本体各部に対して常に適切な潤滑が行
われるようにすることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するするための手段】上記課題を解決する
ため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
ため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【０００９】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、所定の運転領域で作動する過給機
が備えられたエンジンにおいて、潤滑油圧発生手段と、
該発生手段で発生された潤滑油圧を、上記過給機が作動
する過給領域では該過給機の要求に応じた油圧とする一
方、過給機が作動しない非過給領域では、上記過給領域
での油圧よりも低い所定油圧に設定する油圧設定手段と
を設けたことを特徴とする。
第１発明という）は、所定の運転領域で作動する過給機
が備えられたエンジンにおいて、潤滑油圧発生手段と、
該発生手段で発生された潤滑油圧を、上記過給機が作動
する過給領域では該過給機の要求に応じた油圧とする一
方、過給機が作動しない非過給領域では、上記過給領域
での油圧よりも低い所定油圧に設定する油圧設定手段と
を設けたことを特徴とする。
【００１０】また、請求項２に係る発明（以下、第２発
明という）は、上記第１発明と同様の過給機が備えられ
たエンジンにおいて、潤滑油圧発生手段と、該発生手段
で発生された潤滑油圧を、上記過給機が作動する過給領
域では該過給機の要求に応じた油圧とする一方、過給機
が作動しない非過給領域では、上記過給領域での油圧よ
りも低い所定油圧に設定する油圧設定手段と、エンジン
温度を検出する温度検出手段と、該検出手段によりエン
ジン温度が所定値以上であることが検出されたときに、
上記油圧設定手段によって設定される非過給領域での油
圧を上記所定油圧よりも高くする第２油圧設定手段とを
設けたことを特徴とする。
明という）は、上記第１発明と同様の過給機が備えられ
たエンジンにおいて、潤滑油圧発生手段と、該発生手段
で発生された潤滑油圧を、上記過給機が作動する過給領
域では該過給機の要求に応じた油圧とする一方、過給機
が作動しない非過給領域では、上記過給領域での油圧よ
りも低い所定油圧に設定する油圧設定手段と、エンジン
温度を検出する温度検出手段と、該検出手段によりエン
ジン温度が所定値以上であることが検出されたときに、
上記油圧設定手段によって設定される非過給領域での油
圧を上記所定油圧よりも高くする第２油圧設定手段とを
設けたことを特徴とする。
【００１１】そして、請求項３に係る発明（以下、第３
発明という）は、上記第２発明を具体化したものであっ
て、油圧設定手段として、潤滑油圧発生手段で発生され
た潤滑油圧を非過給領域で所定油圧に低減させるリリー
フ手段を設け、また、第２油圧設定手段として、エンジ
ン温度が所定値以上のときに上記リリーフ手段による油
圧低減作用を禁止するリリーフ禁止手段を設けたことを
特徴とする。
発明という）は、上記第２発明を具体化したものであっ
て、油圧設定手段として、潤滑油圧発生手段で発生され
た潤滑油圧を非過給領域で所定油圧に低減させるリリー
フ手段を設け、また、第２油圧設定手段として、エンジ
ン温度が所定値以上のときに上記リリーフ手段による油
圧低減作用を禁止するリリーフ禁止手段を設けたことを
特徴とする。
【００１２】
【作用】上記の構成によれば、第１、第２発明のいずれ
によっても、過給領域では過給機の要求に応じた高い潤
滑油圧が得られると共に、該過給機が作動しない非過給
領域では、潤滑油圧が上記過給領域における油圧よりも
低い油圧に設定されるので、非過給領域で必要以上に潤
滑油圧を高く設定することによるオイルポンプの駆動損
失の増大を回避しながら、過給機及びエンジン本体から
の要求を満足する潤滑油圧が確保されることになる。
によっても、過給領域では過給機の要求に応じた高い潤
滑油圧が得られると共に、該過給機が作動しない非過給
領域では、潤滑油圧が上記過給領域における油圧よりも
低い油圧に設定されるので、非過給領域で必要以上に潤
滑油圧を高く設定することによるオイルポンプの駆動損
失の増大を回避しながら、過給機及びエンジン本体から
の要求を満足する潤滑油圧が確保されることになる。
【００１３】また、第２発明によれば、非過給領域にお
いて潤滑油圧を低く設定する場合であっても、エンジン
温度が所定値以上のとき、即ち暖機が完了した後は潤滑
油圧が高く設定されることになり、したがって、潤滑油
圧が粘度の低下によって設定値より低くなっても、非過
給領域においてエンジン本体側で必要とされる潤滑油圧
が確保されることになる。
いて潤滑油圧を低く設定する場合であっても、エンジン
温度が所定値以上のとき、即ち暖機が完了した後は潤滑
油圧が高く設定されることになり、したがって、潤滑油
圧が粘度の低下によって設定値より低くなっても、非過
給領域においてエンジン本体側で必要とされる潤滑油圧
が確保されることになる。
【００１４】そして、第３発明によれば、リリーフ手段
により非過給領域で潤滑油圧が所定油圧に低減されると
共に、エンジン温度が所定値以上の場合には該リリーフ
手段による油圧低減作用が禁止されることにより、非過
給領域においても、暖機完了後は潤滑油が高く設定され
てエンジン本体側からの要求に応じた潤滑油圧が確保さ
れることになる。
により非過給領域で潤滑油圧が所定油圧に低減されると
共に、エンジン温度が所定値以上の場合には該リリーフ
手段による油圧低減作用が禁止されることにより、非過
給領域においても、暖機完了後は潤滑油が高く設定され
てエンジン本体側からの要求に応じた潤滑油圧が確保さ
れることになる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。
【００１６】図１に示すように、この実施例に係るエン
ジン１は、図示しない吸、排気弁を介して燃焼室にそれ
ぞれ通じる吸気通路２及び排気通路３を有すると共に、
排気通路３内を通過する排気ガスのエネルギにより駆動
されるタービン４ａと、該タービン４ａと一体的に回転
して吸気通路２内の吸気を燃焼室に過給するブロア４ｂ
とでなる排気ターボ過給機４が備えられており、また、
上記吸気通路２における過給機４（ブロア４ｂ）の下流
側にはスロットルバルブ５が配置されている。
ジン１は、図示しない吸、排気弁を介して燃焼室にそれ
ぞれ通じる吸気通路２及び排気通路３を有すると共に、
排気通路３内を通過する排気ガスのエネルギにより駆動
されるタービン４ａと、該タービン４ａと一体的に回転
して吸気通路２内の吸気を燃焼室に過給するブロア４ｂ
とでなる排気ターボ過給機４が備えられており、また、
上記吸気通路２における過給機４（ブロア４ｂ）の下流
側にはスロットルバルブ５が配置されている。
【００１７】さらに、このエンジン１には、その本体各
部の各軸受部や摺動部等と上記過給機４の軸受部に潤滑
油を供給する潤滑システム１０が設けられている。この
潤滑システム１０は、エンジン１によって駆動されるオ
イルポンプ１１と、該オイルポンプ１１の吐出油をメイ
ンギャラリ１２に供給する吐出通路１３と、該通路１３
に設けられて潤滑油圧の上限値を所定値に規制する第１
リリーフバルブ１４と、同じく吐出通路に設けられたオ
イルフィルタ１５とで構成されており、上記メインギャ
ラリ１２がエンジン１の本体各部の軸受部や摺動部及び
過給機４の軸受部等に導かれている。
部の各軸受部や摺動部等と上記過給機４の軸受部に潤滑
油を供給する潤滑システム１０が設けられている。この
潤滑システム１０は、エンジン１によって駆動されるオ
イルポンプ１１と、該オイルポンプ１１の吐出油をメイ
ンギャラリ１２に供給する吐出通路１３と、該通路１３
に設けられて潤滑油圧の上限値を所定値に規制する第１
リリーフバルブ１４と、同じく吐出通路に設けられたオ
イルフィルタ１５とで構成されており、上記メインギャ
ラリ１２がエンジン１の本体各部の軸受部や摺動部及び
過給機４の軸受部等に導かれている。
【００１８】また、メインギャラリ１２の一端には、第
２リリーフバルブ１６を介してエンジン１のオイルパン
に通じるリリーフ通路１７が連設されていると共に、こ
のリリーフ通路１７を開通もしくは遮断する油圧制御弁
１８が設けられている。この油圧制御弁１８は、連通孔
１９ａを有する回転式の弁体１９を負圧式のアクチュエ
ータ２０によって回転させることにより、上記メインギ
ャラリ１２とリリーフ通路１７とを連通させ或は遮断す
る構成で、これらが遮断されているときには、メインギ
ャラリ１２内の潤滑油圧は、上記第１リリーフバルブ１
４によって上限値が規制されたオイルポンプ１１の吐出
圧に等しい圧力とされ、また、メインギャラリ１２とリ
リーフ通路１７とが連通されたときには、該メインギャ
ラリ１２内の潤滑油圧は、上記第２リリーフバルブ１６
によって規制される圧力、即ちポンプ吐出圧よりも低圧
に制限した所定油圧（この実施例では、２ｋｇ／ｃ
ｍ2）に設定されることになる。
２リリーフバルブ１６を介してエンジン１のオイルパン
に通じるリリーフ通路１７が連設されていると共に、こ
のリリーフ通路１７を開通もしくは遮断する油圧制御弁
１８が設けられている。この油圧制御弁１８は、連通孔
１９ａを有する回転式の弁体１９を負圧式のアクチュエ
ータ２０によって回転させることにより、上記メインギ
ャラリ１２とリリーフ通路１７とを連通させ或は遮断す
る構成で、これらが遮断されているときには、メインギ
ャラリ１２内の潤滑油圧は、上記第１リリーフバルブ１
４によって上限値が規制されたオイルポンプ１１の吐出
圧に等しい圧力とされ、また、メインギャラリ１２とリ
リーフ通路１７とが連通されたときには、該メインギャ
ラリ１２内の潤滑油圧は、上記第２リリーフバルブ１６
によって規制される圧力、即ちポンプ吐出圧よりも低圧
に制限した所定油圧（この実施例では、２ｋｇ／ｃ
ｍ2）に設定されることになる。
【００１９】そして、上記アクチュエータ２０には、エ
ンジン１の吸気通路２におけるスロットルバルブ５の下
流側から導かれた負圧供給通路２１が逆止弁２２及び三
方切換弁２３を介して導かれていると共に、この三方切
換弁２３を作動させるコントローラ３０が備えられてい
る。
ンジン１の吸気通路２におけるスロットルバルブ５の下
流側から導かれた負圧供給通路２１が逆止弁２２及び三
方切換弁２３を介して導かれていると共に、この三方切
換弁２３を作動させるコントローラ３０が備えられてい
る。
【００２０】このコントローラ３０は、エンジン負荷と
して吸気通路２におけるスロットルバルブ５の下流の吸
気負圧を検出する負圧センサ３１からの信号と、エンジ
ン回転数を検出するエンジン回転数センサ３２からの信
号と、エンジン温度として冷却水温を検出する水温セン
サ３３からの信号とを入力し、エンジン負荷とエンジン
回転数とをパラメータとする運転領域に応じて上記アク
チュエータ２０に吸気負圧もしくは大気圧を導入させる
ように三方切換弁２３に制御信号を出力するようになっ
ている。これにより、上記アクチュエータ２０を介して
リリーフバルブ１８が作動し、潤滑油圧が上記のポンプ
吐出圧または該吐出圧よりも低い所定油圧に切り換えら
れることになる。
して吸気通路２におけるスロットルバルブ５の下流の吸
気負圧を検出する負圧センサ３１からの信号と、エンジ
ン回転数を検出するエンジン回転数センサ３２からの信
号と、エンジン温度として冷却水温を検出する水温セン
サ３３からの信号とを入力し、エンジン負荷とエンジン
回転数とをパラメータとする運転領域に応じて上記アク
チュエータ２０に吸気負圧もしくは大気圧を導入させる
ように三方切換弁２３に制御信号を出力するようになっ
ている。これにより、上記アクチュエータ２０を介して
リリーフバルブ１８が作動し、潤滑油圧が上記のポンプ
吐出圧または該吐出圧よりも低い所定油圧に切り換えら
れることになる。
【００２１】ここで、上記コントローラ３０は、図２に
鎖線部で示す過給機が作動しない非過給領域、即ち所定
エンジン回転数以下でかつ低中負荷の領域で、潤滑油圧
が２ｋｇ／ｃｍ2に低減されるように、三方切換弁２３
に制御信号を出力するようになっている。
鎖線部で示す過給機が作動しない非過給領域、即ち所定
エンジン回転数以下でかつ低中負荷の領域で、潤滑油圧
が２ｋｇ／ｃｍ2に低減されるように、三方切換弁２３
に制御信号を出力するようになっている。
【００２２】次に、この実施例の作用を上記コントロー
ラ３０の作動を示す図３のフローチャートに従って説明
する。
ラ３０の作動を示す図３のフローチャートに従って説明
する。
【００２３】まず、コントローラ３０は、エンジン１の
始動時にステップＳ１を実行し、水温センサ３３からの
信号に基づいてエンジン１の冷却水温度が８０℃以下で
あるか否かを判定する。そして、該温度が８０℃以下の
とき、即ちエンジンの冷間時であって潤滑油の温度も低
いときは、ステップＳ２で、図２に示す非過給領域で潤
滑油圧を２Ｋｇ／ｃｍ2に低減するように三方切換弁２
３に制御信号を出力する。
始動時にステップＳ１を実行し、水温センサ３３からの
信号に基づいてエンジン１の冷却水温度が８０℃以下で
あるか否かを判定する。そして、該温度が８０℃以下の
とき、即ちエンジンの冷間時であって潤滑油の温度も低
いときは、ステップＳ２で、図２に示す非過給領域で潤
滑油圧を２Ｋｇ／ｃｍ2に低減するように三方切換弁２
３に制御信号を出力する。
【００２４】これにより、潤滑油温度が低く、したがっ
て潤滑油圧の設定値からの低下がないエンジン１の冷間
時に、排気ターボ過給機４からの要求で高い潤滑油圧が
必要とされる過給領域では、図４に矢印ａで示すよう
に、オイルポンプ１１の吐出圧に対応する高い潤滑油圧
が確保されると共に、上記過給機４が作動しない非過給
領域では、矢印ｂで示すように、必要以上に潤滑油圧を
高くすることによるポンプ駆動損失の増大を回避しなが
ら、エンジン１の本体側からの要求を満足する油圧であ
る２Ｋｇ／ｃｍ2の潤滑油圧が確保されることになる。
て潤滑油圧の設定値からの低下がないエンジン１の冷間
時に、排気ターボ過給機４からの要求で高い潤滑油圧が
必要とされる過給領域では、図４に矢印ａで示すよう
に、オイルポンプ１１の吐出圧に対応する高い潤滑油圧
が確保されると共に、上記過給機４が作動しない非過給
領域では、矢印ｂで示すように、必要以上に潤滑油圧を
高くすることによるポンプ駆動損失の増大を回避しなが
ら、エンジン１の本体側からの要求を満足する油圧であ
る２Ｋｇ／ｃｍ2の潤滑油圧が確保されることになる。
【００２５】そして、コントローラ３０は、ステップＳ
３で冷却水温度が８０℃を超えたことを判定するまでは
上記非過給領域での潤滑油圧の低減制御を継続すると共
に、冷却水温度が８０℃を超えれば、ステップＳ４で第
１タイマに設定時間Ｔ１（例えば６００秒）をセット
し、ステップＳ５でその設定時間Ｔ１の経過を待つ。そ
して、該設定時間Ｔ１が経過した時点、換言すればエン
ジンの暖機が完了して潤滑油温度が十分上昇した時点で
コントローラ３０はステップＳ６を実行し、非過給領域
で潤滑油圧を２Ｋｇ／ｃｍ2に低減する制御を解除す
る。
３で冷却水温度が８０℃を超えたことを判定するまでは
上記非過給領域での潤滑油圧の低減制御を継続すると共
に、冷却水温度が８０℃を超えれば、ステップＳ４で第
１タイマに設定時間Ｔ１（例えば６００秒）をセット
し、ステップＳ５でその設定時間Ｔ１の経過を待つ。そ
して、該設定時間Ｔ１が経過した時点、換言すればエン
ジンの暖機が完了して潤滑油温度が十分上昇した時点で
コントローラ３０はステップＳ６を実行し、非過給領域
で潤滑油圧を２Ｋｇ／ｃｍ2に低減する制御を解除す
る。
【００２６】したがって、潤滑油温度の上昇に伴って潤
滑油圧が設定値よりも低下するときに、図４に鎖線（矢
印ｃ）で示すように、非過給領域で潤滑油圧が２Ｋｇ／
ｃｍ2よりもさらに低下してエンジン１の本体側で必要
とされる潤滑油圧が確保できなくなることが回避され、
矢印ｄで示すように、過給領域において過給機４側から
要求される高い潤滑油圧が確保されると共に、矢印ｅで
示すように、非過給領域でもエンジン１の本体側から要
求される潤滑油圧が確保されることになる。
滑油圧が設定値よりも低下するときに、図４に鎖線（矢
印ｃ）で示すように、非過給領域で潤滑油圧が２Ｋｇ／
ｃｍ2よりもさらに低下してエンジン１の本体側で必要
とされる潤滑油圧が確保できなくなることが回避され、
矢印ｄで示すように、過給領域において過給機４側から
要求される高い潤滑油圧が確保されると共に、矢印ｅで
示すように、非過給領域でもエンジン１の本体側から要
求される潤滑油圧が確保されることになる。
【００２７】なお、エンジン１の始動時点において冷却
水温度が既に８０℃を超えているときは、コントローラ
３０は、図３のステップＳ７で非過給領域で潤滑油圧を
２Ｋｇ／ｃｍ2に低減する制御を実行すると共に、ステ
ップＳ８で第２タイマに設定時間Ｔ２（例えば１６０
秒）をセットし、ステップＳ９でこの設定時間Ｔ２が経
過したか否かを判定する。そして、この設定時間Ｔ２の
経過を判定した時点で、上記ステップＳ６により非過給
領域で潤滑油圧を２Ｋｇ／ｃｍ2に低減する制御を解除
する。
水温度が既に８０℃を超えているときは、コントローラ
３０は、図３のステップＳ７で非過給領域で潤滑油圧を
２Ｋｇ／ｃｍ2に低減する制御を実行すると共に、ステ
ップＳ８で第２タイマに設定時間Ｔ２（例えば１６０
秒）をセットし、ステップＳ９でこの設定時間Ｔ２が経
過したか否かを判定する。そして、この設定時間Ｔ２の
経過を判定した時点で、上記ステップＳ６により非過給
領域で潤滑油圧を２Ｋｇ／ｃｍ2に低減する制御を解除
する。
【００２８】したがって、この場合も、暖機が完了する
までのエンジン１の冷間時には、過給領域で高い潤滑油
圧が確保され、かつ、非過給領域で必要以上に潤滑油圧
を高くすることが回避されると共に、暖機が完了した後
に、非過給領域で潤滑油圧がエンジン１の本体側で必要
とされる２Ｋｇ／ｃｍ2よりもさらに低下することが防
止されることになる。
までのエンジン１の冷間時には、過給領域で高い潤滑油
圧が確保され、かつ、非過給領域で必要以上に潤滑油圧
を高くすることが回避されると共に、暖機が完了した後
に、非過給領域で潤滑油圧がエンジン１の本体側で必要
とされる２Ｋｇ／ｃｍ2よりもさらに低下することが防
止されることになる。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、所定の
運転領域で作動する過給機が備えられたエンジンにおい
て、上記過給機が作動する過給領域では該過給機の要求
に応じた油圧とする一方、過給機が作動しない非過給領
域では、潤滑油圧を上記過給領域での油圧よりも低い所
定油圧に設定するようにしたから、非過給領域で必要以
上に潤滑油圧を高く設定することによるオイルポンプの
駆動損失の増大を回避しながら、それぞれの領域で過給
機またはエンジン本体からの要求を満足する潤滑油圧が
確保されることになる。
運転領域で作動する過給機が備えられたエンジンにおい
て、上記過給機が作動する過給領域では該過給機の要求
に応じた油圧とする一方、過給機が作動しない非過給領
域では、潤滑油圧を上記過給領域での油圧よりも低い所
定油圧に設定するようにしたから、非過給領域で必要以
上に潤滑油圧を高く設定することによるオイルポンプの
駆動損失の増大を回避しながら、それぞれの領域で過給
機またはエンジン本体からの要求を満足する潤滑油圧が
確保されることになる。
【００３０】そして、特に本願の第２、第３発明によれ
ば、潤滑油圧が低い所定油圧に設定される非過給領域に
おいても、エンジンの暖機完了後には該潤滑油圧を上記
所定油圧よりも高くするようにしたから、上記のように
オイルポンプの駆動損失の増大を回避しながら、粘性の
低下による潤滑油圧の低下に拘わらず、エンジン本体側
で必要とされる潤滑油圧が確保されることになる。
ば、潤滑油圧が低い所定油圧に設定される非過給領域に
おいても、エンジンの暖機完了後には該潤滑油圧を上記
所定油圧よりも高くするようにしたから、上記のように
オイルポンプの駆動損失の増大を回避しながら、粘性の
低下による潤滑油圧の低下に拘わらず、エンジン本体側
で必要とされる潤滑油圧が確保されることになる。
【図１】 本発明の実施例が適用されるエンジンの潤滑
油圧制御システム図である。
油圧制御システム図である。
【図２】 潤滑油圧の制御マップである。
【図３】 潤滑油圧の制御動作を示すフローチャート図
である。
である。
【図４】 潤滑油圧のエンジン回転数に対する制御特性
図である。
図である。
４ 過給機 １１ 潤滑油圧発生手段（オイルポンプ） １８ リリーフ手段（リリーフバルブ） ３０ 油圧設定手段、第２油圧設定手段（コントロー
ラ） ３３ エンジン温度検出手段（水温センサ）
ラ） ３３ エンジン温度検出手段（水温センサ）
Claims (3)
- 【請求項１】 所定の運転領域で作動する過給機が備え
られたエンジンの油圧制御装置であって、潤滑油圧発生
手段と、該発生手段で発生された潤滑油圧を、上記過給
機が作動する過給領域では該過給機の要求に応じた油圧
とする一方、過給機が作動しない非過給領域では、上記
過給領域での油圧よりも低い所定油圧に設定する油圧設
定手段とが設けられていることを特徴とするエンジンの
油圧制御装置。 - 【請求項２】 所定の運転領域で作動する過給機が備え
られたエンジンの油圧制御装置であって、潤滑油圧発生
手段と、該発生手段で発生された潤滑油圧を、上記過給
機が作動する過給領域では該過給機の要求に応じた油圧
とする一方、過給機が作動しない非過給領域では、上記
過給領域での油圧よりも低い所定油圧に設定する油圧設
定手段と、エンジン温度を検出する温度検出手段と、該
検出手段によりエンジン温度が所定値以上であることが
検出されたときに、上記油圧設定手段によって設定され
る非過給領域での油圧を上記所定油圧よりも高くする第
２油圧設定手段とが設けられていることを特徴とするエ
ンジンの油圧制御装置。 - 【請求項３】 油圧設定手段は、潤滑油圧発生手段で発
生された潤滑油圧を非過給領域で所定油圧に低減させる
リリーフ手段であり、第２油圧設定手段は、エンジン温
度が所定値以上のときに上記リリーフ手段による油圧低
減作用を禁止するリリーフ禁止手段であることを特徴と
する請求項２に記載のエンジンの油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4332323A JPH06159029A (ja) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | エンジンの油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4332323A JPH06159029A (ja) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | エンジンの油圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06159029A true JPH06159029A (ja) | 1994-06-07 |
Family
ID=18253682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4332323A Pending JPH06159029A (ja) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | エンジンの油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06159029A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005090403A (ja) * | 2003-09-18 | 2005-04-07 | Toyota Motor Corp | 電動機付過給機の潤滑制御装置 |
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| WO2015141149A1 (ja) * | 2014-03-17 | 2015-09-24 | 株式会社デンソー | Ｅｇｒ制御装置 |
| JP2021008830A (ja) * | 2019-06-28 | 2021-01-28 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンオイル供給装置 |
-
1992
- 1992-11-17 JP JP4332323A patent/JPH06159029A/ja active Pending
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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